Autor: mgr inż. Krzysztof Ochociński

Transkrypt

1 Wpływ specyfikacji TSI PRM na jakość ofert przewozowych (aktywne włączenie przemysłu w realizację procesu podnoszenia warunków podróżowania osób o ograniczonych możliwościach ruchowych) Autor: mgr inż. Krzysztof Ochociński

2 Realizacja TSI umożliwi uzyskanie zbliżonego poziomu dostępności dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych na całej sieci europejskiej Kolej zapewni osobom niepełnosprawnym ruchowo, niewidomym i głuchoniemym dostęp do kas sprzedaży i rezerwacji biletów, dostęp do informacji o usługach, możliwości skorzystania z uniwersalnych toalet, przechowalni bagażu, punktu gastronomicznego, koniecznej asysty, dostęp do peronów i możliwości swobodnego zajęcia miejsca w pociągu, odbycia podróży w godnych warunkach

3 Podstawą uczestnictwa przemysłu w realizacji TSI PRM jest szeroka znajomość tego dokumentu

4 Wprowadzenie w życie TSI PRM INFRASTRUKTURA

5 INFRASTRUKTURA Istniejąca infrastruktura to taka, która jest eksploatowana w momencie wejścia w życie niniejszej TSI TSI nie dotyczy istniejącej infrastruktury do czasu poddania jej odnowie lub modernizacji. TSI nie dotyczy infrastruktury będącej przedmiotem odnowienia lub modernizacji w ramach kontraktu już zawartego lub będącego w końcowej fazie procedury przetargowej w momencie wejścia w życie niniejszej TSI

6 INFRASTRUKTURA Zgodność z wymaganiami dotyczącymi infrastruktury obejmuje budynki stacyjne oraz perony w tym m.in.: ścieżki dotykowe na całej długości trasy wolnej od przeszkód (TSI PRM: ) - producenci elementów profilowanych przeznaczonych do umieszczenia w nawierzchniach betonowych drzwi automatyczne i półautomatyczne ( ) - producenci drzwi i automatyki drzwiowej podjazdy, schody ruchome, windy i chodniki ruchome ( ) - producenci urządzeń transportu pionowego i wspomagającego ruch pieszych w poziomie)

7 Wprowadzenie TSI PRM INFRASTRUKTURA posadzki przeciwpoślizgowe ( ) - producenci materiałów przeciwpoślizgowych automaty biletowe dla osoby siedzącej na wózku inwalidzkim ( ) - producenci elektronicznych urządzeń systemu biletowego ekrany informacji wizualnej, drogowskazy, piktogramy ( ) - producenci elektronicznego sprzętu wizualnego perony ( ) - producenci prefabrykatów peronowych

8 Wprowadzenie TSI PRM INFRASTRUKTURA przejścia przez tory na stacji ( ) - producenci najnowocześniejszych nawierzchni przejazdowych Dostępne dla wszystkich kategorii osób o ograniczonej możliwości poruszania się i tak aby najmniejsze koło wózka nie mogło zostać uwięzione między powierzchnią przejścia a szyną

9 Wprowadzenie TSI PRM INFRASTRUKTURA na peronach stacyjnych przyjmujących pociągi, wyposażone w drzwi dostosowane do wózków inwalidzkich powinny znaleźć się urządzenia wspomagające wsiadanie osób na stacjach przyjmujących nie więcej niż 1000 pasażerów dziennie powinny znaleźć się urządzenia wspomagające wsiadanie osób, chyba, że zostanie wykazane, że wielkość uskoku między krawędzią progu drzwi a krawędzią peronu nie przekracza 75 mm w poziomie i 50 mm w pionie lub na tej trasie, w odległości nie przekraczającej 50 km znajduje się przystanek kolejowy wyposażony w urządzenia wspomagające wsiadanie

10 Wprowadzenie TSI PRM INFRASTRUKTURA odpowiedzialny zarządca infrastruktury oraz przedsiębiorstwo kolejowe realizujące przewozy uzgadniają sposób i formę wspomagania pokonywania bariery peron-wagon przez pasażerów o ograniczonych możliwościach ruchowych w odniesieniu do konkretnej stacji będą wynikały potrzeby względem przemysłu, który zapewni dostarczenie odpowiednich urządzeń umożliwiających pokonywanie wspomnianych barier

11 Wprowadzenie TSI PRM INFRASTRUKTURA Urządzenia wspomagające wsiadanie osób na wózkach inwalidzkich m.in.: ruchoma pochylnia ( ) - producenci takich urządzeń, krajowi i zagraniczni ręczna lub półautomatyczna pochylnia, obsługiwana przez członka personelu i przechowywana na peronie lub pokładzie ( ) - producenci takich urządzeń, krajowi i zagraniczni windy peronowe - ( ) - producenci takich urządzeń krajowi i zagraniczni)

12 Przykładowe rozwiązania europejskie ułatwiające dostępność obiektów kolejowych osobom o ograniczonych możliwosciach ruchowych

13

14

15 TGV (FRANCJA) - SNCF podnośnik peronowy

16 Wprowadzenie w życie TSI PRM TABOR

17 Wprowadzenie TSI PRM TABOR Okres przejściowy Państwa członkowskie mogą nie stosować TSI PRM przez okres przejściowy, który upływa z dniem 1 stycznia 2010 roku ( ). To odstępstwo jest ograniczone do: taboru będącego przedmiotem odnowienia lub modernizacji w ramach kontraktu już zawartego lub będącego w końcowej fazie procedury przetargowej w momencie wejścia w życie TSI PRM oraz opcji do tych kontraktów, przewidujących zakup dodatkowych pojazdów; kontraktów na zakup nowego taboru istniejącej konstrukcji, podpisanych w okresie przejściowym

18 Tabor Zgodność z TSI nie jest obowiązkowa, jeśli jej osiągnięcie wymagałoby: zmian konstrukcyjnych drzwi (wewnętrznych lub zewnętrznych), belek usztywniających, słupów przeciwkolizyjnych, pudeł wagonów, zabezpieczeń zapobiegających zaczepianiu się zderzaków lub innych prac, które wiązałyby się z koniecznością ponownej weryfikacji integralności konstrukcji pojazdu zgodnie z EN 12663: lipiec 2001 i/lub z innymi specyfikacjami TSI

19 Zgodność z wymaganiami dotyczącymi taboru obejmuje m.in.: toalety uniwersalne ( ) - producenci toalet do wagonów kolejowych ekrany informacji wizualnej, piktogramy ( ) - producenci elektronicznego sprzętu wizualnego i znaków graficznych siedzenia uprzywilejowane ( ) - producenci wyposażenia do wagonów drzwi zewnętrzne i wewnętrzne półautomatyczne i automatyczne ( ) - producenci automatyki drzwiowej

20 Urządzenia wspomagające wsiadanie ruchomy stopień wagonu lub inne zintegrowane urządzenie ( ) - producenci takich urządzeń, krajowi i zagraniczni ruchoma pochylnia ręcznie lub elektrycznie obsługiwana przez załogę pociągu ( ) - producenci takich urządzeń, krajowi i zagraniczni winda wagonowa - urządzenie wspomagające wsiadanie dla osoby na wózku inwalidzkim ( ) - producenci takich urządzeń, krajowi i zagraniczni

21 W załączniku M do TSI PRM określono graniczne parametry konstrukcyjne wózka inwalidzkiego przystosowanego do przewozu w wagonie

22 Przykładowe rozwiązania europejskie ułatwiające dostępność osobom o ograniczonych możliwościach ruchowych

23 Elektryczne zespoły trakcyjme ZTER (Francja) - SNCF ręczna wysuwana pochylnia w wagonie

24 Elektryczne zespoły trakcyjme ZTER (Francja) - SNCF ręczna wysuwana pochylnia w wagonie

25 TGV DUPLEX (Francja) - SNCF ręczna wysuwana pochylnia w wagonie

26 LIREX (Niemcy) - DB wysuwana pochylnia

27 DABpbzf 764 (Niemcy) - DB Wysuwana pochylnia

28 DBbzf 761 (Niemcy) - DBB wysuwana pochylnia

29 INNOTRANS wysuwane pochylnie

30 AGC (Francja) - SNCF wysuwany stopień

31 X60 (Szwecja) - SJ wysuwany stopień

32 X40 (Szwecja) - SJ wysuwany stopień

33 ET 424 (Niemcy) - DB wysuwany stopień

34 IC (Finlandia wysuwany stopień

35 REGINA (Szwecja) - SJ wysuwany stopień

36 HEATHROW EXPRESS Wielka Brytania wysuwany stopień

37 TGV DUPLEX (FRANCJA) - SNCF podnoszona podłoga

38 REGINA (Szwecja) - SJ podnoszona podłoga

39 ET425 & ET426 - NIEMCY winda w wagonie

40 RegioShuttle - Niemcy winda w wagonie

41 PENDOLINO (PORTUGALIA) - CP winda w wagonie

42 INNOTRANS winda w wagonie

43 X2000 (SZWECJA) - SJ winda w wagonie

44 Scenariusz wdrażania PRM TSI na stacjach oraz w wagonach pasażerskich do roku 2045 EU25+Norwegia

45 Wdrożenie TSI PRM na stacjach do scenariusz nowe małe stacje małe stacje nie zgodne z TSI małe stacje zgodne z TSI Nowe średnie stacje Małe stacje Średnie wysokość peronu i inne i inne obszary nie zgodne z TSI Średnie stacje wys.peronu i dotykowe ścieżki nie zgodne TSI Średnie stacje tylko wysokość peronów nie zgodna z TSI Średnie - PH=TSI inne obszary nie zgodne z TSI Średnie stacje ścieżki dotykowe nie zgodne średnie stacje zgodne z TSI Średnie stacje Duże stacje Duże stacje wysokość peronu i inne obszary nie zgodne z TSI Duże stacje tylko wys.peronu nie zgodna duże stacje bez ścieżek dotykowych zgodnych z TSI Duże stacje TSI zgodne

46 Wdrażanie TSI PRM w wagonach pasażerskich do roku Tabor w sztukach Nowy tabor Tabor zgodny z TSI w Tabor modernizowa ny Niezgodny z TSI Lata

47 Dziękuję za uwagę