ALARM SAMOCHODOWY BLOKER 40, 41, 42, 44, 45, 47H, 48, 49

Transkrypt

1 ALARM SAMOCHODOWY BLOKER 40, 41, 42, 44, 45, 47H, 48, 49 PILOTY ALARMU oznaczenie przycisków (3 zworki) PILOTY WERSJA 40 PILOTY WERSJA 41 PILOTY WERSJA 42 PILOTY WERSJA 44 PILOTY WERSJA 45 PILOTY WERSJA 47H PILOTY WERSJA 48 PILOTY WERSJA 49 STEROWANIE PILOTEM PRZYCISK FUNKCJA URUCHOMIENIE / DZIAŁANIE (A) Zazbrojenie + zamknięcie drzwi Światła błysną 1 raz i syrenka wyda 1 dźwięk. (B) Rozbrojenie i otwarcie drzwi Światła błysną 2 razy i syrenka wyda 2 dźwięki. (C) Ciche zazbrojenie + zamknięcie drzwi Światła błysną 1 raz i syrenka nie wyda dźwięku. (B) Ciche rozbrojenie i otwarcie drzwi po Światła błysną 2 razy i syrenka nie wyda dźwięku wcześniejszym zazbrojeniu przyciskiem C przez 2 sek. Otwarcie bagażnika gdy alarm jest rozbrojony Wcisnąć i przytrzymać przez 2 sekund. Jeśli czynność ta jest wykonywana od razu po rozbrojeniu alarmu syrenka nie wyda dźwięku. Jeśli w czasie późniejszym- syrenka i kierunkowskazy dadzą znać o użyciu 2 kanału. lub (D) Identyfikacja miejsca postoju samochodu / odstraszanie intruza funkcja PANIC Syrena i światła włączą się na 10 sekund (syrena nie włączy się w trybie cichego zazbrojenia).

2 RODZAJE ALARMOWANIA TRYB ZAZBROJENIA Zazbrojenie w trybie głośnym (ze światłami i dźwiękiem) Z CZUJNIKA DRZWIOWEGO, CZUJNIKA RUCHU, PRÓBA WŁĄCZENIA STACYJKI Wywołany zostanie 30sekundowy alarm, w tym czasie kierunkowskazy błyskają, a syrenka wydaje ciągły dźwięk. Zazbrojenie w trybie cichym (tylko światła) Wywołany zostanie 30sekundowy alarm, w tym czasie kierunkowskazy błyskają, a syrenka wydaje ciągły dźwięk. POZOSTAŁE FUNKCJE: 1. Unieruchomienie pojazdu w sytuacji gdy kierowca poczuje się niebezpiecznie: W czasie jazdy kierowca wyczuwając zagrożenie wciska przycisk C. Następnie kiedy światła zaczną błyskać, w ciągu 10 sekund należy wcisnąć przycisk A. Silnik zostanie zablokowany po 40 sekundach, światła zaczną błyskać i syrenka uruchomi się.tylko wciśnięcie przycisku B wyłączy działanie funkcji. 2. Ponowne zazbrajanie się alarmu Po zazbrojeniu alarmu w przypadku wciśnięcia klawisza rozbrojenia przez nieuwagę i braku sygnału o otworzonych drzwiach alarm zazbroi się w ciągu 30 sekund. UWAGA: ABY FUNKCJA NIE SPRAWIAŁA KŁOPOTU NALEŻY KONIECZNIE PODŁĄCZYĆ ALARM POD CZUJNIKI DRZWIOWE I +12V PO ZAŁĄCZENIU ZAPŁONU! 3. Automatyczne ryglowanie drzwi w czasie jazdy Funkcja ta ma na celu uchronić pasażerów oraz kierowcę pojazdu poprzez zablokowanie centralnego zamka drzwi i uniemożliwienie dostania się do środka kabiny pasażerskiej osobom obcym. W tym celu przy włączonym zapłonie należy wcisnąć w czasie jazdy przycisk A lub B na pilocie, a drzwi odpowiednio zostaną zablokowane lub odblokowane. Dodatkowo system posiada wbudowaną możliwość automatycznego blokowania centralnego zamka po 15 sekundach od włączenia zapłonu i wciśnięcia pedału hamulca. Jeśli drzwi zostały dokładnie domknięte ale nie zablokowane przy użyciu pilota to po około 15±5 sekundach od wciśnięcia pedału hamulca automatycznie zostaną one zablokowane. Drzwi zostaną odblokowane automatycznie po zatrzymaniu silnika. Aby wyłączyć funkcję: Aby wyłączyć możliwość skorzystania z tej funkcji należy w czasie instalacji nie podłączać pomarańczowego przewodu do hamulca nożnego / lampki STOP. 4. Ostrzeganie o otwartych drzwiach Miganie kierunkowskazów po otwarciu drzwi (programowalne zworka J1) Jeśli drzwi zostaną otworzone przy wyłączonym silniku wówczas kierunkowskazy będą błyskać przez 30 sekund. Jeśli silnik będzie włączony to kierunkowskazy będą migały do chwili zamknięcia drzwi. 5. Automatyczne domykanie elektrycznych szyb (programowalne zworka J2) Jeśli w pojeździe zainstalowano moduł domykania szyb (naszej firmy lub fabryczny), to po wciśnięciu przycisku zazbrojenia alarm automatycznie da 30sekundowy impuls do modułu domykania szyb co spowoduje domknięcie szyb. 6. Alarmowanie o włamaniu do bagażnika Jeśli w pojeździe zainstalowano czujnik tylnej klapy bagażnika i jest on podłączony równolegle z linią drzwi, to w trybie zazbrojonym, przy otwarciu klapy bagażnika wywołany zostanie ciągły alarm. 7. Tryb serwisowy Przy włączonym trybie serwisowym wszystkie funkcje alarmu pozostaną nieaktywne (wyłączone) z wyjątkiem funkcji sterowania centralnym zamkiem (zamykanie i otwieranie drzwi z pilota) Aby włączyć / wyłączyć funkcję: Gdy alarm jest rozbrojony, należy przełączyć zapłon w pozycję ON, a następnie nacisnąć i trzymać przez 3s przycisk A na pilocie (do usłyszenia 1 sygnału syrenki ) aby wyłączyć jego działanie. Powtórzenie operacji spowoduje ze syrenka wyda 2 sygnały co spowoduje ponowne włączenie wszystkich funkcji alarmu. 8. Nieulotna pamięć alarmu Jeśli źródło zasilania zostanie odcięte, to po ponownym przywróceniu zasilania nie trzeba wczytywać pilotów do centrali. Ponadto, jeśli w momencie zaniku zasilania alarm znajdował się w trybie rozbrojonym to po ponownym przywróceniu źródła zasilania alarm powróci do trybu rozbrojonego. Jeśli w momencie zaniku zasilania alarm znajdował się w trybie uzbrojonym lub alarmował to po ponownym przywróceniu źródła zasilania alarm zacznie alarmowanie jak w przypadku włamania. 9. Awaryjne rozbrojenie systemu (ukryty przycisk) Jeśli zdarzy się sytuacja, że baterie w pilotach alarmu rozładują się, istnieje sposób aby przy użyciu kluczyków wejść do auta i rozbroić jednorazowo system alarmowy. Należy otworzyć drzwi kluczykami, a gdy alarm zacznie sygnalizować włamanie, wsiąść do auta, następnie zamknąć drzwi, włączyć zapłon i nacisnąć ukryty przycisk na 2 sekundy aż do momentu gdy system przestanie alarmować i będzie rozbrojony. DODATKOWE FUNKCJE 10. PANIC / Poszukiwanie auta (alarm VEYRON/STIG 40, 42, 45, 48, 49) Naciśnięcie przycisku (D) jeden raz (gdy alarm jest uzbrojony lub rozbrojony) wywoła funkcję odstraszenia potencjalnego intruza od

3 samochodu lub poszukiwania auta na parkingu. W czasie działania funkcji przez 10 sekund będą błyskać kierunkowskazy, a syrenka będzie wydawać dźwięk. Działanie funkcji można przerwać przed czasem poprzez przycisku B na pilocie. INSTRUKCJA MONTAŻU Uwaga! Podczas montażu należy zwrócić uwagę na odległość przewodów od ruchomych elementów silnika, układu wydechowego i przewodów wysokiego napięcia. W miejscach narażonych na uszkodzenia przewody należy zabezpieczyć koszulkami i przymocować do stałych elementów taśmą izolacyjną lub opaskami. Przed podłączeniem alarmu należy odłączyć prąd z przewodów do których podłączmy system i podłączyć prąd dopiero po całkowitym zakończeniu montażu. Wtyczka 6P (sześć przewodów): pomarańczowy, biały, żółty, pomarańczowo/czarny, biało/czarny, żółto/czarny - podłączamy według jednego z 4 schematów, który jest odpowiedni do danego typu zamka. UWAGA! Jeśli samochód posiada fabryczny centralny zamek pneumatyczny to w pierwszej kolejności należy upewnić się czy jest możliwość sterowania go przewodami (styki przy wkładce zamka lub przewody w wiązce drzwiowej) i zastosować schemat 1 lub 2 w zależności od tego jakim sygnałem jest sterowany. Dopiero w przypadku braku takiej możliwości podłączamy się bezpośrednio do kompresora (schemat 4). Symbol nożyczek oznacza że nie podłączamy przewodu (pozostawiamy zaizolowane) Wtyczka 12P Czarny przewód - podłączamy pod masę samochodu. Należy zwrócić uwagę aby podłączenie było jak najdokładniejsze z całą konstrukcją metalową samochodu lub akumulatorem. Brązowy przewód - podłączamy pod przewód w którym pojawia się impuls +12V (pulsujący) podczas włączonych kierunkowskazów (strona LEWA). Pamiętajmy aby natężenie prądu nie przekraczało 7,5A. Czerwony przewód - podłączamy do stałego napięcia +12V. Zielono/czarny podłączamy do modułu domykania szyb elektrycznych (naszej firmy lub fabrycznego). Po zazbrojeniu alarmu pojawia się na tym przewodzie impuls 30 sekundowy(-) dla modułu domykania szyb co spowoduje domknięcie szyb po zazbrojeniu alarmu. UWAGA!!! Maksymalne obciążenie 500mA. Brązowy przewód - podłączamy pod przewód w którym pojawia się impuls +12V (pulsujący) podczas włączonych kierunkowskazów (strona PRAWA). Pamiętajmy aby natężenie prądu nie przekraczało 7,5A. Zielony - możemy wykorzystać do dodatkowych podłączeń np. do otwierania osobno klapy bagażnika (o ile nasz samochód jest wyposażony w elektryczny zamek tylnej klapy). Pojawia się bowiem na nim przez 1 sekundę sygnał minusowy po naciśnięciu przycisku B (patrz oznaczenia na pilocie) na dwie sekundy przy rozbrojonym alarmie. UWAGA!!! Podłączenie wykonujemy przez przekaźnik celem uniknięcia spalenia wyjścia centrali alarmu. Stosujemy schemat P na str. 5. Pobór prądu przez siłownik klapy to zwykle ~12A, prąd wyjściowy na przewodzie alarmu ~500mA!! Różowy przewód - podłączamy do plusowego (czerwonego) przewodu syrenki, a w przypadku syreny z własnym zasilaniem. Stosujemy schemat S na str. 5 Niebieski przewód - podłączamy pod kabel, w którym pojawia się impuls [+] podczas otwierania drzwi. Możemy tu również podłączyć równolegle czujniki ochrony klapy i bagażnika. UWAGA: NIE PODŁĄCZAMY PRZEWODÓW NIEBIESKIEGO I FIOLETOWEGO RAZEM POD TEN SAM CZUJNIK DRZWIOWY. W ZALEŻNOŚCI OD IMPULSU [+] CZY [-] WYBIERAMY JEDEN Z NICH!

4 Fioletowy przewód - podłączamy pod kabel, w którym pojawia się impuls [-] podczas otwierania drzwi. Możemy tu również podłączyć równolegle czujniki ochrony klapy i bagażnika. UWAGA: NIE PODŁĄCZAMY PRZEWODÓW NIEBIESKIEGO I FIOLETOWEGO RAZEM POD TEN SAM CZUJNIK DRZWIOWY. W ZALEŻNOŚCI OD IMPULSU [+] CZY [-] WYBIERAMY JEDEN Z NICH! Pomarańczowy przewód podłączamy pod przewód na którym pojawia się +12V podczas naciskania pedału hamulca. Wciśnięcie hamulca przy uzbrojonym systemie spowoduje wywołanie alarmu. Po uruchomieniu silnika, wciśnięcie pedału hamulca spowoduje domknięcie centralnego zamka po 15 sekundach. Jeśli nie chcemy korzystać z tej funkcji nie podłączamy pomarańczowego przewodu. Żółty przewód - służy do sterowania rozcięciem zapłonu lub innego układu elektrycznego. Podłączamy go do przekaźnika dołączonego do zestawu pod pin 86 (żółty przewód). Układ przekaźnika polega na tym, że po podaniu przez przewód żółty sygnału (do przewodu żółtego przekaźnika) styki 87A i 30 (zielone przewody) rozcinają obwód. Odcięcie np. zapłonu następuje podczas uzbrojenia alarmu. Styk 85 (niebieski przewód) podłączamy pod +12V pojawiające się po po włączeniu zapłonu. Jeśli stykami 87A i 30 rozcinamy układ stacyjki to styk 85 musi być podłączony przed odcięciem. UWAGA: Po wybraniu obwodu rozcinanego przekaźnikiem przetnij przewód i sprawdź czy można uruchomić samochód. Silnik nie powinien dać się uruchomić. Biały przewód - podłączamy pod +12V pojawiające się po włączeniu zapłonu. Po wyłączeniu stacyjki napięcie w przewodzie do którego podłączamy biały przewód powinno zniknąć. Pozostałe elementy jak: dioda, czujnik wstrząsowy, czujniki ruchu łączymy metodą wtyczka-gniazdko zwracając uwagę na ich kształt i połączenie kolor w kolor Antena - (czarny przewód o długości ok.20cm) ma bardzo duży wpływ na niezawodne działanie alarmu. Należy umieścić ją z daleka od długich metalowych elementów. Antena powinna być wyprostowana aby zapewniać maksymalny zasięg działania pilotów. Opis zworek numer zworki / funkcja OPCJA I bliżej dołu centralki OPCJA II dalej od dołu centralki J1 / ostrzeganie o otwartych drzwiach Wyłączona Włączona J2 / impuls do modułu domykania szyb Wyłączona Włączona J3 / czas impulsu do centralnego zamka 3.5sek 0.5 sek UWAGA: Czas dla centralnego zamka zmienimy na 3,5s TYLKO GDY STOSUJEMY SCHEMAT 4 dla zamka pneumatycznego. PODŁĄCZENIE CENTRALNEGO ZAMKA Do podłączenia wykorzystujemy wtyczkę z przewodami 12P (początkowe: pomarańczowy, biały, żółty, pomarańczowo-czarny, biało-czarny, żółto-czarny). Jeśli do tego alarmu podłączamy centralny zamek kupiony w naszej firmie to łączymy przewody według schematu dla impulsu minusowego. W innym przypadku musimy dowiedzieć się jaki typ centralnego zamka jest zamontowany w posiadanym samochodzie. Informacje taką można uzyskać np. w serwisie. Jeśli nie ma takiej możliwości sami musimy rozpoznać rodzaj systemu. Jeśli jest to centralny zamek fabryczny to poszukujemy kabli które są wyprowadzone z centrali centralnego zamka. Zazwyczaj są one pozostawione jako wolne. Interesują nas te w których prąd zmienia się podczas zamykania i otwierania centralnego zamka. Obserwujemy czy podczas zamykania i otwierania pojawia się plus [+] czy minus [-]. SCHEMAT 1 DLA IMPULSU MINUSOWEGO Jeśli podczas zamykania na jednym kablu pojawia się minus i podczas otwierania na drugim kablu pojawia się minus. SCHEMAT 2 DLA IMUPULSU PLUSOWEGO Jeśli podczas zamykania na jednym kablu pojawia się plus i podczas otwierania na drugim kablu także pojawia się plus. SCHEMAT 3 BEZPOŚREDNIEGO PODŁĄCZENIA SIŁOWNIKA SLAVE pokazuje jak podpiąć siłownik centralnego zamka bezpośrednio (bez centrali centralnego zamka) do alarmu. Jeśli już będziemy wiedzieli który centralny zamek mamy w samochodzie musimy pamiętać o kilku podstawowych zasadach: 1. Przewód brązowy z zamka podłączamy pod przewód otwierający zamek, 2. Przewód biały zaś pod zamykający.

5 SCHEMAT 4 DLA ZAMKA PNEUMATYCZNEGO stosujemy jeśli w naszym samochodzie jest zamek pneumatyczny (niektóre Audi, VW Golf III, Mercedes ). W tym przypadku poszukujemy przewodu w wiązce pod kokpitem. Powinien na nim pojawiać się impuls +12V przy zamykaniu i impuls masowy przy otwieraniu (lub na odwrót). Przetnij ten przewód i podłącz do niego alarm według schematu. Pamiętaj też, że przy pneumatycznym zamku czas impulsu na centralę powinien wynosić 3~4 sekundy (zmień ten parametr przy pomocy zworki J3). Fabrycznie zworka jest założona w opcji I, gdzie czas trwania impulsu ustawiono na 0,5 sekundy. Czynność tę należy wykonać wyłącznie po odłączeniu centrali alarmu od źródła zasilania. W przypadku gdy podczas uzbrajania alarmu centralny zamek otwiera się, a przy rozbrajaniu zamyka się należy zmienić podłączenie przewodów: żółto / czarnego na masę i żółtego na +12V. Wczytywanie pilotów Alarm ma fabrycznie zaprogramowane piloty!!! Po podłączeniu jest gotowy do pracy. Wkodowanie pilotów stosujemy TYLKO gdy alarm przestaje reagować na piloty (straci z nimi łączność)!! Aby wczytać piloty do centralki należny rozbroić alarm następnie pozamykać wszystkie drzwi następnie włączamy zapłon, teraz wciskamy biały przycisk RESET znajdujący na płytce centralki (należy rozkręcić obudowę centralki) i trzymamy 3s. Jeżeli operacja ta została wykonana prawidłowo to syrenka wyda 3 sygnały a światła migaczy będą się świeciły światłem ciągłym w tym momencie należy wcisnąć dowolny przycisk na 1 pilocie, wczytanie pilota zostanie potwierdzone sygnałem syrenki następnie należny wcisnąć dowolny przycisk na 2 pilocie co tez będzie potwierdzone sygnałem syrenki. Gdy już piloty zostaną pomyślnie wczytane czekamy aż światła migaczy zgasną wyłączamy zapłon i alarm powinien być gotowy do użytku. SCHEMAT S - podłączenie syreny z własnym zasilaniem, innej niż jest w zestawie SCHEMAT P - podłączenie przekaźnika do sterowania siłownika klapy bagażnika Czujniki dodatkowe (wstrząsowy, mikrofalowy) podłączamy do gniazda 4 pinowego centralki według poniższego rysunku. Jeśli podłączamy oba czujniki jednocześnie to należy przylutować przewody równolegle.

6