KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Dla rozbudowy drogi wojewódzka nr 768 (obwodnica Kazimierzy Wielkiej)

Transkrypt

1 KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Dla rozbudowy drogi wojewódzka nr 768 (obwodnica Kazimierzy Wielkiej) Nazwa i adres Inwestora Jednostka projektowa Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Kielcach ul. Jagiellońska 72, Kielce TRANSPROJEKT GDAŃSKI sp. z o.o. PRACOWNIA PROJEKTOWA W WARSZAWIE ul. Kłobucka 25, Warszawa Kontrakt UZYSKANIE DECYZJI ŚRODOWISKOWEJ, WYK. KONCEPCJI POŁ. OBWODNICY KAZIMERZY WIELKIEJ, AKTUALIZACJA STUDIUM WYKONALNOŚCI ORAZ OPRACOWANIE PROGRAMU FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEGO DLA ZADANIA: ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 768 NA ODC. JĘDRZEJÓW GRANICA WOJEWÓDZTWA WRAZ Z OBWODNICAMI M. JĘDRZEJÓW, DZIAŁDOSZYC, SKALMIERZ, TOPOLA, KAZIMIERZA WIELKA Nazwa i adres obiektu ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 768 NA ODC. OD UL. KONSTYTUCJI 3-go MAJA DO UL. KOSZYCKIEJ (POŁ. OBWODNICA KAZIMIERZY WIELKIEJ) Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis mgr inż. Krzysztof Łubianka Projektant MAZ/0398/POOD/11 mgr inż. Andrzej Pawlos Opracował - drogowa Mgr inż. Tymoteusz Płócienniczak Sprawdzający Nr projektu 06/138/2014 MAZ/0098/POOD/09 Warszawa, październik 2014 Nr egz. 1

2 I. OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA ZAMAWIAJĄCY UWARUNKOWANIA GEOGRAFICZNE WODY POWIERZCHNIOWE SZATA ROŚLINNA ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU USTALENIA MIEJSCOWYCH PANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I SUIKZP ANALIZA I PROGNOZA RUCHU DROGOWEGO WSTĘP WYNIKI GENERALNEGO POMIARU RUCHU METODYKA ANALIZY MODEL SIECI W ROKU BAZOWYM MODELE SIECI DLA HORYZONTÓW CZASOWYCH ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU ZMIANY INNYCH WSKAŹNIKÓW MODELU RUCHU WYNIKI PROGNOZY RUCHU PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR CHARAKTERYSTYKA PROPONOWANYCH WARIANTÓW PRZEBIEGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR WYBURZENIA ISTNIEJĄCEJ ZABUDOWY PROJEKTOWANA DROGA NA TLE KOLIZJI Z UZBROJENIEM TECHNICZNYM SPIS TABEL SPIS RYSUNKÓW Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 2

3 II. RYSUNKI. 19 Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 3

4 I. OPIS 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja programowo przestrzenna południowej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej na odcinku od ul. Konstytucji 3-go Maja do ul. Koszyckiej (droga wojewódzka nr 768) w ramach zadania pod nazwą: Uzyskanie decyzji środowiskowej, wykonanie koncepcji południowej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej, aktualizacja Studium Wykonalności oraz opracowanie Programu Funkcjonalno Użytkowego dla zadania pod nazwą Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku Jędrzejów granica województwa wraz z obwodnicami m. Jędrzejów, Działoszyc, Skalmierz. Topola, Kazimierza Wielka. Projektowany odcinek, wraz z obwodnicą północną (wg Koncepcji Programowo Przestrzennej dla zadania pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku od m. Jędrzejów ( skrzyżowanie z drogą krajową nr 7 i nr 78 ) do granicy województwa świętokrzyskiego" firmy Contek Projekt, Kielce 2012) stanowić będzie pełną obwodnicę Kazimierzy Wielkiej Podstawa opracowania Podstawą niniejszego opracowania są: umowa nr 6/37/19/B/2014 z dnia r. zawarta pomiędzy Świętokrzyskim Zarządem Dróg Wojewódzkich w Kielcach, a Transprojektem Gdańskim Sp. z o. o. mapa zasadnicza, inwentaryzacja fotograficzna sporządzona przez Transprojekt Gdański Sp. z o.o. Koncepcja Programowo Przestrzenna dla zadania pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku od m. Jędrzejów ( skrzyżowanie z drogą krajową nr 7 i nr 78 ) do granicy województwa świętokrzyskiego" Analiza środowiskowa dla zadania pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku od m. Jędrzejów ( skrzyżowanie z drogą krajową nr 7 i nr 78 ) do granicy województwa świętokrzyskiego" Dokumentacja geotechniczna dla zadania pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku od m. Jędrzejów ( skrzyżowanie z drogą krajową nr 7 i nr 78 ) do granicy województwa świętokrzyskiego" Studium wykonalności dla zadania pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 768 na odcinku od m. Jędrzejów ( skrzyżowanie z drogą krajową nr 7 i nr 78 ) do granicy województwa świętokrzyskiego" aktualne normy, wytyczne i katalogi do projektowania obowiązujące w budownictwie. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 2

5 1.2. Zamawiający Zamawiającym opracowanie koncepcji programowo przestrzennej dla południowej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej (droga wojewódzka nr 768) jest Świętokrzyski Zarząd Województwa w Kielcach, ul. Jagiellońska 72, Kielce. 2. Uwarunkowania geograficzne Miasto i gmina Kazimierza Wielka leży w południowej części Województwa Świętokrzyskiego na obszarze tzw. Niecki Nidziańskiej. Jest to obniżenie między Górami Świętokrzyskimi a wyżyną Krakowsko-Częstochowską stanowiące płaskowyż Proszowicki (tzw. Działy Proszowickie). Według podziału przedstawionego w Geografii fizycznej Polski St. Lancewicza i J. Kondrackiego gmina Kazimierza Wielka położona jest na obszarze: prowincja Wyżyny Polskie podprowincja Wyżyna Małopolska makroregion Niecka Nidziańska mezoregion Płaskowyż Proszowicki Makroregion Niecka Nidziańska Obszar ten położony jest między Górami Świętokrzyskimi na wschodzie a Wyżyną Krakowsko- Częstochowską na zachodzie, wznosi się od m n.p.m. (w okolicach Miechowa obszar przekracza 400m n.p.m.). Obszar zbudowany jest z utworów okresu lodowcowego w postaci piasków i glin, które wypełniły ówczesne doliny rzeczne, poczym osadził się na tym wszystkim less. Lessy pokrywają cały obszar na zachód od Nidy pokładem grubości kilku metrów. Przez Nieckę Nidziańską przepływa szereg niewielkich rzek: Dłubnia, Szreniawa, Nidzica, Nida, Wschodnia i Czarna Woda, które wachlarzowato zbiegają się ku Wiśle. Omawiany makroregion dzieli się na kilka mniejszych jednostek, w skład, których wchodzi m.in. mezoregion Płaskowyż Proszowicki. Płaskowyż Proszowicki ma charakter wyżynny i obejmuje szereg kopulastych, szerokich garbów i wzgórz, pociętych dolinami rzecznymi. Na obszarze gminy wierzchołkowe partie płaskowyżów osiągają wysokość rzędu m. Ten charakter ukształtowania terenu wywarł wpływ na osadzenie lessów, które na terenie gminy tworzą warstwę dochodzącą do kilkunastu metrów. Obszar gminy rozcina płaskodenne dolina rzeki Nidzicy o szerokości 1,0 1,5 km oraz rzeki Małoszówki o szerokości m. Poza tymi głównymi dolinami występują liczne doliny erozyjne boczne prowadzące wodę Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 3

6 oraz jako suche, w niektórych obszarach przyjmują one charakter wąwozów i parowów wcinających się we wzgórza, których głębokość dochodzi do kilku metrów, a zbocza są strome i urwiste. Nachylenie stoków opadających w kierunku dolin wynosi średnio 8 12%, a często wzrasta powyżej 12%. W obrębie stoków występują skarpy drogowe oraz tarasy rolne i erozyjne. Ten charakter rzeźby występuje na obszarze prawobrzeżnej części rzeki Nidzicy oraz w południowej części gminy. Nieco spokojniejszą rzeźbę posiada północna część gminy, gdzie występuje większy udział terenów płaskich (wierzchowinowych). Najwyższy punkt gminy znajduje się w rejonie wsi Wielgus i wynosi 283 m n.p.m. Najniższe obszary gminy występują w dolinie rzeki Nidzicy i osiągają rzędną około 180 m n.p.m. Deniwelacje w obrębie gminy wynoszą100 m. Charakter rzeźby terenu gminy stwarza duże ograniczenia w budownictwie, obszary wyłączone z zabudowy to: - zbocza o nachyleniu powyżej 12%, - dna dolin rzecznych z powodu silnego zawodnienia i niekorzystnych warunków topoklimatycznych. Zalesienie gminy jest minimalne (3% powierzchni gminy). Użytki rolne stanowią 89, 6% powierzchni gminy. Warunki klimatyczne dobre najcieplejszym miesiącem jest lipiec ze średnią temperaturą+ 18 C a najzimniejszym styczeń ze średnią temperaturą 3 C. 3. Wody powierzchniowe Przez teren gminy przepływają rzeki Nidzica i Małoszówka. Małoszówka jest potokiem wyżynnym, węglanowym z substratem drobnoziarnistym na lessach i lessopodobnych. Małoszówka stanowi dopływ rzeki Nidzicy. W 2013r. na rzece Małoszówce w m. Słonowice, Donosy i Kazimierza Wielka wybudowany został zbiornik retencyjny. Projekt sfinansowany został w 60% z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Świętokrzyskiego i obejmował: - Budowę zbiornika wodnego-retencyjnego o powierzchni lustra wody -20,93 ha przy NPP-192,00 m.n.p.m i pojemności zbiornika m 3 (przy NPP); - Wykonanie budowli przelewowo-spustowej; - Wykonanie zapory ziemnej; - Urządzenia związane ze zbiornikiem, w tym: urządzenie plaży piaszczystej o dł. 230m, przystań kajakową o długości pomostu 2x35,15+22,0=92,30m, łapacz zawiesin przed wlotem do zbiornika, przepławkę dla ryb, nasypy pod drogi dojazdowe do zbiornika oraz korektę trasy rzeki Małoszówki. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 4

7 ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 768 NA ODC. OD UL. KONSTYTUCJI 3-go MAJA DO Rysunek 1 Zbiornik retencyjny na rzece Małoszówce Podstawowym zadaniem, jakie spełnia zbiornik na rzece Małoszówce, jest retencja, tj. gromadzenie nadmiernej ilości wody ze zlewni Małoszówki w czasie intensywnych lokalnych opadów deszczu. Za priorytetowy cel uznano zabezpieczenie przed powodziami terenów położonych w dolinach rzek Małoszówki i Nidzicy, a przede wszystkim budynków, infrastruktury komunalnej, transportowej i przemysłowej gminy Kazimierza Wielka. Rezerwa powodziowa zbiornika przyczyni się do znacznej redukcji fali powodziowej, co opóźni jej dojście do rzeki Nidzicy. Zadaniem zbiornika jest także zaopatrzenie rolnictwa w wodę przez retencjonowanie jej w latach suchych. Zbiornik zapewni kontrolowany obieg wody w zlewni rzeki Małoszówki bez naruszania równowagi środowiska przyrodniczego. Dodatkową zaletą zbiornika jest możliwość rozwoju rekreacji i sportów wodnych. Wokół zbiornika stworzone zostaną warunki dla rekreacji i tak: od północnej strony zbiornika w dolnej części przewidziano plażę na powierzchni 1,20 ha oraz przystań kajakową wraz z zapleczem technicznym zbiornika. Wzdłuż zapory promenadę spacerową. 4. Szata roślinna W krajobrazie gminy dominują pola, na których wykształciły się związane z uprawami rolniczymi rzadkie gatunki roślin występujące w Polsce. Są to chwasty jak: rolnica polna, miłek letni, jaskier polny, czechrzyca grzebieniowa i włóczydło polne, które tworzą w Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 5

8 uprawach barwne i wielogatunkowe zbiorowiska wraz z wyką czteronasienną i ostróżeczką polną. Niezwykle charakterystycznym elementem w szacie roślinnej gminy są naturalne murawy ksenotermiczne i wielogatunkowe zarośla krzewów (leszczyna, tarnina, dereń, świdwa, kruszyna pospolita, głogi, szakłak i inne). W dolinach, nad strumieniami występują zbiorowiska łęgu olszowo-jesionowego oraz wilgotnych łąk. Główną rolą muraw kserotermicznych i ciepłolubnych zarośli krzewiastych w otwartym krajobrazie rolniczym jest ostoja dla zwierząt oraz funkcja glebochronna j. 5. Istniejący stan zagospodarowania terenu Inwestycja zlokalizowana jest na terenie gminy Kazimierzy Wielkiej w województwie świętokrzyskim. Droga wojewódzka nr 768, na rozpatrywanym odcinku biegnie od ul. Przemysłowej do ul. Koszyckiej w Kazimierzy Wielkiej gdzie krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 776 oraz z drogami powiatowymi i gminnymi. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 768 jest drogą klasy G. Jezdnia posiada przekrój jednojezdniowy dwupasowy. W istniejącym pasie drogowym usytuowane są liczne zjazdy indywidualne i publiczne do obiektów bezpośrednio sąsiadujących z trasą. Na całej długości omawianego odcinka występują chodniki dla pieszych jednostronne lub dwustronne. Na trasie drogi wojewódzkiej nr 768 występuje jeden obiekt mostowy przeprowadzający drogę przez rzekę Małoszówka. 6. Ustalenia Miejscowych Panów Zagospodarowania Przestrzennego i SUiKZP Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Kazimierza Wielka, uchwalone Uchwałą Nr XIX/135/2000 Rady Miejskiej w Kazimierzy Wielkiej z dnia 28 września 2000 r., wraz ze Zmianą Nr 1 Studium..., uchwaloną Uchwałą Nr XI/89/2011 Rady Miejskiej w Kazimierzy Wielkiej z dnia 30 sierpnia 2011 r. przewiduje realizacje planowanej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 768 po północnej stronie miasta. Planowana obwodnica Kazimierzy Wielkiej w ciągu drogi wojewódzkiej 768 jest uwzględniona w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego (UCHWAŁA NR XLII/444/2006 Rady Miejskiej w Kazimierzy Wielkiej z dnia 25 października 2006r.). Zgodnie z w/w planem przebiegać ma ona po północnej stronie miasta. Poniżej przedstawiono ustalenia MPZ dla poszczególnych odcinków dróg wojewódzkich na terenie Kazimierzy Wielkiej. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 6

9 Rysunek 2 Ustalenia Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 2

10 KD-G1 (zaznaczony na żółto) istniejący odcinek drogi wojewódzkiej nr 768 Jędrzejów - Skalbmierz Kazimierza Wlk. Koszyce - Brzesko przewidywany do rozbudowy na parametry drogi klasy głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 30,0 m, korony drogi 10,0 m, jezdni 7,0 m. Dopuszcza się obsługę pojedynczych siedlisk oraz zakładów produkcyjnych bezpośrednio z drogi na warunkach ustalonych przez zarząd drogi. Obsługa nowej zabudowy w oparciu o drogę obsługującą, zlokalizowaną w projektowanych liniach rozgraniczających drogi. KD-G2 (zaznaczony na czerwono) odcinek drogi wojewódzkiej nr 768 Grójec Końskie Jędrzejów, stanowiący I etap projektowanej obwodnicy Kazimierzy Wlk. na parametrach drogi klasy głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m z poszerzeniami w rejonie skrzyżowań - zgodnie z rysunkiem planu. Szerokość korony drogi 10,0 m, jezdni 7,0 m. Obsługa przyległych działek rolnych poprzez drogi zbiorcze zlokalizowane poza liniami rozgraniczającymi drogi. KD-G3 (zaznaczony na zielono) projektowany na parametrach drogi klasy głównej odcinek wspólnego przebiegu dróg wojewódzkich nr 768 Jędrzejów Brzesko i nr 776 Kraków Kazimierza Wlk. Busko Zdrój, stanowiący II etap obwodnicy Kazimierzy Wlk. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m z poszerzeniami w rejonie skrzyżowań - zgodnie z rysunkiem planu. Szerokość korony drogi 10,0 m, jezdni 7,0 m. Obsługa przyległych działek rolnych poprzez drogi zbiorcze zlokalizowane poza liniami rozgraniczającymi drogi. KD-G4 (zaznaczony na niebiesko)- odcinek drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków Busko Zdrój, stanowiący projektowaną obwodnicę Kazimierzy Wlk. na parametrach drogi klasy głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m - zgodnie z rysunkiem planu. Szerokość korony drogi 10,0 m, jezdni 7,0 m. z poszerzeniami w rejonie skrzyżowań - zgodnie z rysunkiem planu. Obsługa przyległych działek rolnych poprzez drogi zbiorcze zlokalizowane poza liniami rozgraniczającymi drogi. KD-G5 (zaznaczony na różowo) istniejący odcinek drogi wojewódzkiej nr 776 Kraków Busko Zdrój, przewidywany do rozbudowy na parametry drogi klasy głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m, korony 10,0 m, jezdni 7,0 m. Chodniki dla pieszych obustronne o szerokości 2,0 m oddzielone od jezdni pasami zieleni o szerokości 3,5 m. Obsługa przyległych działek rolnych poprzez drogi zbiorcze zlokalizowane poza liniami rozgraniczającymi drogi. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 3

11 KD-G6 (zaznaczony na kolor morski) istniejący odcinek drogi wojewódzkiej nr 768 Jędrzejów - Brzesko (ul. Koszycka) przewidywany do rozbudowy na parametry drogi klasy głównej. Szerokość w liniach rozgraniczających 25,0 m, korony 10,0 m, jezdni 7,0 m. Chodniki dla pieszych obustronne o szerokości 2,0 m oddzielone od jezdni pasami zieleni o szerokości 3,5 m. Obsługa przyległych działek rolnych poprzez drogi zbiorcze zlokalizowane w liniach rozgraniczających drogi. 7. Analiza i prognoza ruchu drogowego 7.1. Wstęp Opracowanie ma na celu określenie prognozowanych potoków ruchu w kolejnych horyzontach czasu na poszczególnych odcinkach międzywęzłowych. Wyniki prognozy zostaną wykorzystane do opracowania analizy akustycznej. W ramach opracowania zostały wykonane następujące prace: uszczegółowiono modelu sieci i model ruchu dla roku bazowego otrzymanego od GDDKiA, opracowano prognostyczne macierze do prognoz ruchu, przygotowano modele ruchu dla kolejnych horyzontów prognozy, przygotowanie danych do analizy finansowo ekonomicznej, przygotowanie danych do analizy środowiskowej. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 4

12 7.2. Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu W opracowaniu wykorzystano wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu z lat 2000, 2005 i 2010 na drogach wojewódzkich nr 768 i 776 w sąsiedztwie projektowanej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej. Uzupełniające pomiary ruchu wykonane zostaną po sezonie wakacyjnym. Tabela 1 Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu i GPR 2010 WYNIKI GPR2000 Opis odcinka Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Numer punktu pomiar. Numer drogi Pikietaż Pocz. Końc. Długość (km) Nazwa Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR ,1 51,3 8,2 SKALBMIERZ - KAZIMIERZA WIELKA ,3 54,6 3,3 KAZIMIERZA WIELKA (PRZEJŚCIE) ,6 68,1 11,5 KAZIMIERZA WIELKA - GR. WOJ ,1 52,4 9,4 GR.WOJ. - KAZIMIERZA WIELKA ,4 61,1 8,7 KAZIMIERZA WIELKA - KRZYŻ Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 5

13 Tabela 2 Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu GPR2005 ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 768 NA ODC. OD UL. KONSTYTUCJI 3-go MAJA DO WYNIKI GPR2005 Opis odcinka Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Numer punktu pomiar. Numer drogi Pikietaż Pocz. Końc. Długość (km) Nazwa Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR ,1 51,3 8,2 SKALBMIERZ-KAZIMIERZA WIELKA ,3 66,2 14,9 KAZIMIERZA WIELKA -GR. WOJ ,1 52,4 9,4 GR.WOJ.-KAZIMIERZA WIELKA ,4 61,1 8,7 KAZIMIERZA WIELKA-KRZYŻ Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 6

14 Tabela 3 Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu GPR2010 ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 768 NA ODC. OD UL. KONSTYTUCJI 3-go MAJA DO WYNIKI GPR2010 Opis odcinka Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Numer punktu pomiar. Numer drogi Pikietaż Pocz. Końc. Długość (km) Nazwa Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR ,1 51,3 8,2 SKALBMIERZ - KAZIMIERZA WIELKA ,3 66,2 14,9 KAZIMIERZA WIELKA - GR. WOJ ,1 52,4 9,4 GR.WOJ. - KAZIMIERZA WIELKA ,4 61,1 8,7 KAZIMIERZA WIELKA - KRZYŻ Jak wynika z analizy wyników Generalnego Pomiaru Ruchu w latach ruch na drodze wojewódzkiej 768, na odcinku Kazimierza Wielka- granica województwa w 2010r. wyniósł 3572 poj/dobę, i wzrósł w latach o około 55%. Największy wzrost odnotowano w kategorii motocykle i samochody ciężarowe z przyczepami. W kategoriach Autobusy i ciągniki rolnicze odnotowano ok. 20% spadek liczby pojazdów. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 7

15 7.1. Metodyka analizy Prognoza ruchu została wykonana metodą matematycznego odwzorowania podróży użytkowników samochodów po modelowej sieci drogowej. Metoda ta nazywana jest również komputerowym modelowaniem ruchu. Model ruchu został oparty na: modelu sieci drogowej, odwzorowującym układ i parametry techniczne wszystkich dróg krajowych i wojewódzkich w roku bazowym (jako rok bazowy przyjęto rok 2010, ze względu na dostępne wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu na wszystkich odcinkach dróg krajowych i wojewódzkich), modelach rozwoju sieci drogowej w kolejnych latach prognozy zgodnie z dostępnymi materiałami publikowanymi przez GDDKiA, dotyczącymi harmonogramu rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych, modelu podróży różnych kategorii użytkowników pomiędzy 512 rejonami komunikacyjnymi (w tym 89 rejonów poza granicami kraju), prognozach zmian czynników makroekonomicznych w Polsce i innych krajach europejskich Model sieci w roku bazowym Wykorzystany w opracowaniu model drogowy sieci Polski został udostępniony przez GDDKiA. Model sieci dla roku bazowego został opracowany na podstawie danych z Banku Danych Drogowych, wykorzystywanego w przez GDDKiA, który zawiera informacje o parametrach technicznych wszystkich odcinków dróg krajowych. Model został uzupełniony o drogi wojewódzkie. Ze względu na brak danych o sieci dróg wojewódzkich, informacje o parametrach technicznych poszczególnych odcinków zostały przeniesione z poprzedniego modelu (w miejscach, gdzie poprzedni model został uszczegółowiony). Na pozostałych odcinkach przyjęto jednolity przekrój dróg wojewódzkich jezdnia 7 m z poboczem gruntowym. Przy tworzeniu prognostycznych modeli sieci wykorzystano harmonogram rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych opracowany przez GDDKiA w lipcu Zgodnie z wymaganiami, prognoza ruchu została opracowana do roku W opracowaniu przyjęto następujące horyzonty prognozy: rok 2010 (rok bazowy analizy), rok 2020 (pierwszy rok analizy), Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 8

16 rok 2025, rok 2030, rok Analiza została przeprowadzona na uszczegółowionym modelu krajowym. Podział na 468 rejonów komunikacyjnych, reprezentujących powiaty i przejścia graniczne, został uszczegółowiony do podziału gminnego w rozpatrywanym korytarzu. Ponadto wykonano zagęszczenia obszaru miasta do podziału na mniejsze rejony (osiedla). W efekcie wprowadzono dodatkowo 85 rejony komunikacyjne. Każdy odcinek sieci dróg krajowych i wojewódzkich został przyporządkowany do jednej z 9 podstawowych kategorii przyjętych w modelu: autostrady, drogi ekspresowe dwujezdniowe, drogi ekspresowe jednojezdniowe, drogi dwujezdniowe, drogi jednojezdniowe o szerokości pasa ruchu 3,5m i utwardzonym poboczu, o szerokości co najmniej 1,5m, drogi jednojezdniowe o szerokości pasa ruchu co najmniej 3,5 m z poboczem gruntowym, drogi jednojezdniowe o szerokości pasa ruchu co najmniej 3,0 m z poboczem gruntowym, dwujezdniowe odcinki ulic miejskich, jednojezdniowe odcinki ulic miejskich. Odcinki dróg zamiejskich zostały dodatkowo podzielone na drogi krajowe i wojewódzkie. W przypadku autostrad i dróg ekspresowych dwujezdniowych dokonano dodatkowego podziału. Autostrady i drogi ekspresowe dwujezdniowe zostały podzielone na cztery podkategorie: autostrady o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, autostrady o trzech pasach ruchu, drogi ekspresowe o dwóch pasach ruchu, drogi ekspresowe o trzech pasach ruchu. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 9

17 Odcinki dróg krajowych i wojewódzkich, przebiegające przez miejscowości, podzielono na 13 kategorii ulic. Podziału dokonano zgodnie z podziałem na klasy oraz z uwzględnieniem liczby pasów ruchu. W sumie sieć drogowa została podzielona na 35 kategorii modelowych odcinków dróg. Każdej kategorii odcinków, oprócz danych technicznych, przyporządkowano również dane funkcjonalne, niezbędne do modelowania ruchu w sieci: prędkość ruchu swobodnego, przepustowość. W tabeli 5.1 przedstawiono wielkości przepustowości oraz prędkości ruchu swobodnego poszczególnych kategorii odcinków wg podziału podstawowego. Natomiast na rysunku 5.2 przedstawiono funkcje zmian prędkości w zależności od natężenia ruchu dla dróg krajowych. Ze względu na czytelność zmian oraz niewielkie różnice pomiędzy parametrami funkcjonalnymi dla dróg krajowych i wojewódzkich, na rysunku przedstawiono jedynie kształt funkcji dla podstawowych kategorii odcinków dróg krajowych. Tabela 4 Parametry modelowych odcinków sieci drogowej Numer typu odcinka Kategoria odcinka (szerokości Prędkość ruchu Przepustowość dobowa Przekrój jezdni w modelu jezdni) swobodnego [km/h] [poj./dobę/kierunek] 3 Autostrada 2x Autostrada płatna 2x Autostrada 2x Autostrada płatna 2x Ekspresowa 2x Ekspresowa 2x Ekspresowa 1x Krajowa dwujezdniowa 2x Wojewódzka dwujezdniowa 2x Krajowa (>12m) 1x Krajowa (9-12m) 1x Krajowa (7-9m) 1x Krajowa (6-7m) 1x Krajowa (<6m) 1x Wojewódzka (>12m) 1x Wojewódzka (9-12m) 1x Wojewódzka (7-9m) 1x Wojewódzka (6-7m) 1x Wojewódzka (<6m) 1x Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 10

18 km/h A2x3 A2x2 E2x2 E1x2 Kraj. (2x2) poj./dobę Kraj. (>12m) Kraj. (9-12m) Kraj. (7-9 m) Kraj. (6-7 m) Kraj. (<6m) Rysunek 3 Krzywe zależności prędkości ruchu pojazdów od natężenia. Wykorzystując wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu w 2010 roku, sprawdzono zgodność potoków pojazdów z modelu z wartościami z pomiarów. W pierwszym kroku wykonano taką procedurę na ogólnej sieci Polski, natomiast w drugim - na uszczegółowionym modelu Modele sieci dla horyzontów czasowych W modelu rozwoju sieci drogowej w kolejnych horyzontach czasu przyjęto, że projektowany odcinek drogi wojewódzkiej 768 zostanie wybudowany do roku Dla odcinków dróg krajowych, rozwój sieci drogowej został opracowany na podstawie aktualnych dokumentów planistycznych prezentowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Program rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w latach przedstawiono na rysunkach. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 11

19 Rysunek 4 Komputerowy model sieci drogowej w roku Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 12

20 Rysunek 5 Komputerowy model sieci drogowej w roku Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 13

21 Rysunek 6 Komputerowy model sieci drogowej w roku Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 14

22 7.4. Założenia do prognoz ruchu Prognoza ruchu została opracowana przy następujących założeniach wstępnych: model drogowy obejmuje układ sieci drogowej całego kraju w zakresie dróg krajowych i wojewódzkich, dogęszczonych o lokalny układ dróg powiatowych w analizowanym obszarze, macierze podróży zostały opracowane dla siedmiu kategorii użytkowników: podróże samochodami osobowymi w motywacjach służbowych, podróże samochodami osobowymi w motywacjach z domu do pracy (podróże o długości do 50 km), podróże samochodami osobowymi w motywacjach turystycznych, podróże samochodami osobowymi w motywacjach innych niż powyższe, podróże samochodów dostawczych, podróże samochodów ciężarowych, podróże samochodów ciężarowych z przyczepami lub naczepami Wskaźniki wzrostu ruchu Wskaźniki wzrostu ruchu zostały przyjęte na podstawie wytycznych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Są one oparte na wzroście PKB. Jednocześnie należy zaznaczyć fakt, iż wskaźniki te są zróżnicowane ze względu na położenie geograficzne rejonów komunikacyjnych. W wyniku przeprowadzonej analizy oszacowano wskaźniki wzrostu ruchu w poszczególnych kategoriach pojazdów, w podróżach odbywanych na drogach zamiejskich. Skumulowane wielkości wskaźników w kolejnych horyzontach prognozy przedstawiono w tabeli 8.1 oraz na rysunku 8.1. W tabeli 8.2 przedstawiono wskaźniki wzrostu ruchu dla podróży zagranicznych w podziale na kategorie pojazdów oraz kraje. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 15

23 Tabela 5 Wskaźniki wzrostu ruchu poszczególnych kategorii pojazdów. Rok PKB osobowe dostawcze ciężarowe ciężarowe z przycz./nacz , ,169 1,059 1,063 1, , ,346 1,124 1,131 1, , ,515 1,180 1,192 1, , ,689 1,235 1,250 1, , ,869 1,288 1,307 2, , ,046 1,337 1,360 2,417 2,6 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 1, PKB osobowe dostawcze ciężarowe ciężarowe z przycz./nacz. Rysunek 7 Dynamika prognozowanych zmian wskaźników wzrostu ruchu. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 16

24 Tabela 6 Wskaźniki wzrostu ruchu poszczególnych kategorii pojazdów w ruchu zagranicznym. Granica samochody osobowe samochody dostawcze Rosja 1,24 1,48 1,73 1,98 2,22 2,44 1,08 1,18 1,26 1,34 1,42 1,48 Litwa 1,24 1,48 1,73 1,98 2,22 2,44 1,08 1,18 1,26 1,34 1,42 1,48 Białoruś 1,10 1,24 1,35 1,43 1,48 1,50 1,03 1,06 1,07 1,14 1,18 1,20 Ukraina 1,24 1,48 1,73 1,98 2,22 2,44 1,08 1,18 1,26 1,34 1,42 1,48 Słowacja 1,24 1,47 1,74 1,99 2,20 2,37 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 1,44 Czechy 1,24 1,47 1,74 1,99 2,20 2,37 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 1,44 Niemcy 1,24 1,47 1,74 1,99 2,20 2,37 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 1,44 Morska 1,24 1,47 1,74 1,99 2,20 2,37 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 1,44 samochody ciężarowe samochody ciężarowe z przycz./naczepami Rosja 1,09 1,18 1,27 1,35 1,45 1,54 1,40 1,79 2,50 3,01 3,28 3,37 Litwa 1,09 1,17 1,27 1,36 1,43 1,50 1,28 1,57 1,88 2,15 2,29 2,32 Białoruś 1,03 1,06 1,08 1,15 1,22 1,29 1,20 1,54 1,96 2,21 2,30 2,33 Ukraina 1,09 1,18 1,27 1,35 1,45 1,54 1,40 1,79 2,50 3,01 3,28 3,40 Słowacja 1,09 1,17 1,27 1,36 1,43 1,50 1,28 1,57 1,88 2,15 2,31 2,37 Czechy 1,09 1,17 1,27 1,36 1,43 1,50 1,28 1,57 1,88 2,15 2,31 2,37 Niemcy 1,09 1,17 1,27 1,36 1,43 1,50 1,28 1,57 1,88 2,15 2,31 2,37 Morska 1,09 1,17 1,27 1,36 1,43 1,50 1,28 1,57 1,88 2,15 2,31 2, Zmiany innych wskaźników modelu ruchu W analizie prognozowanego ruchu, oprócz określenia wskaźników wzrostu macierzy ruchu w kolejnych horyzontach, konieczne jest oszacowanie zmian innych parametrów, które wpływają na rozkład ruchu na modelową sieć drogową. Do parametrów tych należą: koszty czasu użytkowników, koszty eksploatacji pojazdów, stawki opłat za przejazd drogą płatną. Zgodnie z zasadami przyjętymi w innych wcześniejszych opracowaniach z zakresu modelowania ruchu wykonanych w Polsce, koszt czasu użytkowników poruszających się po drogach zmienia się wprost proporcjonalnie do zmian PKB. Wzrost wartości czasu ma na celu odwzorowanie bogacenia się społeczeństwa, co przekłada się na większe zainteresowanie drogami, które oferują wyższy standard oraz krótszy czas podróży, nawet Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 17

25 w przypadku konieczności poniesienia dodatkowych opłat za przejazd. Wartość czasu użytkowników pojazdów osobowych została określona na podstawie analizy wyników wcześniejszych opracowań dla czterech kategorii użytkowników, podróżujących w następujących motywacjach: z domu do pracy (krótkie podróże codzienne), służbowych, turystycznych, innych. Samochody towarowe zostały podzielone na trzy kategorie: samochody dostawcze, samochody ciężarowe, samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami. Natężenie ruchu autobusów w kolejnych latach prognozy przyjęte zostało jako stałe i równe natężeniu ruchu autobusów dla danych odcinków z GPR Dla każdej motywacji, na podstawie wyników ostatnich przeprowadzonych w roku 2006 roku, w ramach studium ruchu dla projektowanego odcinka autostrady A1 Stryków Pyrzowice, badań deklarowanych preferencji użytkowników, przyjęto wartości czasu z roku Wartości dla kolejnych lat zostały oszacowane na podstawie prognozowany zmian wielkości PKB. W tabeli przedstawiono wartości czasu poszczególnych grup użytkowników pojazdów w kolejnych horyzontach prognozy. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 18

26 Tabela 7 Wartości czasu poszczególnych grup użytkowników pojazdów w kolejnych horyzontach prognozy [zł/h] Rok dom-praca-dom służbowa turystyczna inna Rok dostawcze ciężarowe ciężarowe z przycz./nacz W odniesieniu do kosztów eksploatacji pojazdów przyjmuje się, że nie ulegają one zmianie na przestrzeni lat. Wzrost kosztów eksploatacyjnych wynika praktycznie jedynie ze zmian podatków, inflacji i innych czynników, które są nieprzewidywalne i nie poddają się modelowaniu. Z powyższych powodów, w modelowaniu ruchu koszty eksploatacyjne są uznawane za stałe. Przyjęcie takich założeń powoduje, że modelowi użytkownicy w przyszłości wybiorą nawet dłuższe trasy przejazdu pomiędzy punktami początku i końca podróży, które mogą pokonać w krótszym czasie (drogi ekspresowe, autostrady). Koszty eksploatacyjne w podróżach w kolejnych latach analizy stanowią coraz mniejszy udział w całkowitych kosztach podróży. Wartość kosztów eksploatacji poszczególnych kategorii pojazdów określono na następujących poziomach: samochody osobowe - 30 gr/km, samochody dostawcze - 1 zł/km, samochody ciężarowe 2 zł/km, samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami 3 zł/km. W roku bazowym w Polsce funkcjonały dwa odcinki autostrad, na których funkcjonuje systemem pobierania opłat: A-2 Poznań Konin oraz A-4 Kraków Katowice. W modelu ruchu dla roku bazowego przyjęto poziom stawek na poziomie, jaki wówczas obowiązywał. Natomiast dla kolejnych horyzontów czasowych przyjmuje się stawki na obecnym poziomie. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 19

27 Stawki opłat za przejazd autostradami płatnymi przyjęto zgodnie z zaleceniami GDDKiA na poziomie 10 gr/km dla samochodów osobowych i dostawczych oraz 46 gr/km dla samochodów ciężarowych i autobusów. W opracowaniu przyjęto, iż od roku 2011 za przejazd wszystkimi drogami ekspresowymi oraz wybranymi drogami krajowymi będą pobierane opłaty od kierowców pojazdów ciężarowych, ciężarowych z przyczepą/naczepą oraz autobusów. Opłata za przejechanie 1 km autostrady i drogi ekspresowej wyżej wymienionych pojazdów wynosić będzie 46 gr./km. Ponadto przyjęto opłatę dla dróg klasy krajowych w wysokości 36 gr./km. Wysokość stawek ulegnie zmianie w latach i będą wynosiły odpowiednio 37 gr./km dla dróg A i S oraz 29 gr./km dla pozostałych, wybranych dróg krajowych. Od roku 2020 opłata wynosić będzie 27 gr./km dla dróg A i S oraz 21 gr./km dla pozostałych, wybranych dróg krajowych Wyniki prognozy ruchu W tabelach poniżej przedstawiono wyniki prognoz ruchu dla poszczególnych horyzontów czasowych. Tabela 8 Natężenie ruchu pojazdów SDR [poj./dobę] na projektowanej drodze w 2020 roku w wariancie inwestycyjnym. l.p odcinek SDR SO SD SC SCp 1 Jędrzejów Węchadów Węchadłów - Działoszyce Obw. Działoszyc Działoszyce - skrz. DW Skrz. DW Skalbmierz Obw. Skalbmierza Skalbmierz - Topola Obw. Topola Topola - Kazimierza Wlk Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn. - DW 776 kier. Busko Zdrój) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW 776 kier. Busko Zdrój - DW768 wlot Płd) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płd. - DW 776 kier. Kraków) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn.- DW 776 kier. Kraków - 14 Kazimierza Wlk. - gr. woj Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 20

28 Tabela 9 Natężenie ruchu pojazdów SDR [poj./dobę] na projektowanej drodze w 2025 roku w wariancie inwestycyjnym. l.p odcinek SDR SO SD SC SCp 1 Jędrzejów Węchadów Węchadłów - Działoszyce Obw. Działoszyc Działoszyce - skrz. DW Skrz. DW Skalbmierz Obw. Skalbmierza Skalbmierz - Topola Obw. Topola Topola - Kazimierza Wlk Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn. - DW 776 kier. Busko Zdrój) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW 776 kier. Busko Zdrój - DW768 wlot Płd) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płd. - DW 776 kier. Kraków) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn.- DW 776 kier. Kraków - 14 Kazimierza Wlk. - gr. woj Tabela 10 Natężenie ruchu pojazdów SDR [poj./dobę] na projektowanej drodze w 2030 roku w wariancie inwestycyjnym. l.p odcinek SDR SO SD SC SCp 1 Jędrzejów Węchadów Węchadłów - Działoszyce Obw. Działoszyc Działoszyce - skrz. DW Skrz. DW Skalbmierz Obw. Skalbmierza Skalbmierz - Topola Obw. Topola Topola - Kazimierza Wlk Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn. - DW 776 kier. Busko Zdrój) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW 776 kier. Busko Zdrój - DW768 wlot Płd) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płd. - DW 776 kier. Kraków) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn.- DW 776 kier. Kraków - 14 Kazimierza Wlk. - gr. woj Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 21

29 Tabela 11 Natężenie ruchu pojazdów SDR [poj./dobę] na projektowanej drodze w 2040 roku w wariancie inwestycyjnym. l.p odcinek SDR SO SD SC SCp 1 Jędrzejów Węchadów Węchadłów - Działoszyce Obw. Działoszyc Działoszyce - skrz. DW Skrz. DW Skalbmierz Obw. Skalbmierza Skalbmierz - Topola Obw. Topola Topola - Kazimierza Wlk Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn. - DW 776 kier. Busko Zdrój) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW 776 kier. Busko Zdrój - DW768 wlot Płd) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płd. - DW 776 kier. Kraków) Obw. Kazimierzy Wlk. (odc. DW768 wlot Płn.- DW 776 kier. Kraków - 14 Kazimierza Wlk. - gr. woj Na rysunkach poniżej przedstawiono wyniki prognoz ruchu dla pełnej obwodnicy Kazimierzy Wielkiej dla 2020 i 2030 roku. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 22

30 Rysunek 8 Natężenie pojazdów SDR [poj./dobę] w roku 2020 na analizowanych odcinkach. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 23

31 Rysunek 9 Natężenie pojazdów SDR [poj./dobę] w roku 2030 na analizowanych odcinkach. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 24

32 8. Projektowane zagospodarowanie terenu 8.1. Parametry techniczne projektowanej drogi wojewódzkiej nr 768 Inwestycja zlokalizowana jest w obszarze miasta Kazimierzy Wielkiej. Z uwagi na charakter rejonu, jego planowany rozwój oraz zagęszczoną zabudowę zlokalizowaną przy ulicach przecinanych trasami wariantów, w projekcie przyjęto, że trasa wariantu 0, 1 i 2 przebiega w obszarze zabudowanym natomiast trasa wariantu 3 przebiega poza obszarem zabudowanym. W związku z powyższym charakterystyczne parametry techniczne są zgodne z wymaganiami dla ulic na terenie zabudowy oraz poza terenem zabudowy. DW 768: klasa techniczna G prędkość projektowa 50/70 km/h kategoria ruchu KR 4 obciążenie nawierzchni 115 kn/oś przekrój poprzeczny 1 x 2 pasy szerokość jezdni 7.0 m (2x3,5m) opaska bitumiczna 2 x 0,5m szerokość poboczy utwardzonych 2 x 1,25 skrajnia pionowa drogi 4,7m szerokość chodników 2,0m szerokość ścieżek rowerowych 2,0m Drogi dojazdowe: klasa techniczna D prędkość projektowa 30 km/h kategoria ruchu KR 2 obciążenie nawierzchni 100 kn/oś szerokość jezdni 5,5 m szerokość poboczy 1,0 m Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 25

33 8.2. Charakterystyka proponowanych wariantów przebiegu drogi wojewódzkiej nr 768 W ramach Koncepcji Programowej przewidziano i przeanalizowano Wariant "0" oraz trzy warianty przebiegu drogi wojewódzkiej nr 768: - Wariant 1 - Wariant 2 - Wariant 3 Wariant 0 jest wariantem przedłużającym przebieg wariantu 1 i wariantu 2. Tabela 8.1 Długość wariantów L.p Wariant Początek km Koniec km Długość [m] , , , , , , , , , , , ,97 Tabela 8.2 Długość dróg dojazdowych poszczególnych wariantach L.p Wariant Droga dojazdowa Długość [m] DD , DD ,40 DD ,25 DD , DD ,00 DD ,00 DD ,00 DD , DD ,90 DD , DD ,25 DD ,00 Łączna długość [m] 1493, , , ,75 Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 26

34 DD ,00 DD ,80 DD ,70 Wariant 0 Wariant 0 jest wariantem łączącym drogę wojewódzką nr 776 (ul. Armii Krajowej) z drogą wojewódzką nr 768 (ul. Koszycka). Trasa wariantu na początku opracowania włącza się do istniejącego skrzyżowania o ruchu okrężnym na ul. Armii Krajowej w km ,30, na końcu opracowania włącza się do projektowanego skrzyżowania o ruchu okrężnym na ul. Koszyckiej w km ,27. Łączna długość wariantu 0 wynosi 1407,96 m. Trasa wariantu w całości przebiega przez tereny rolnicze wśród zabudowy jednorodzinnej. Na odcinku projektowanego wariantu w km ,11 zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu w ul. Sienkiewicza. Wzdłuż przebiegu trasy zaprojektowano również trzy drogi dojazdowe o szerokości 5,5m umożliwiające dojazd do przyległych działek ewidencyjnych. Łączna długość dróg dojazdowych wynosi 1493,45m. Na całej długości projektowanego odcinka drogi zaprojektowano również ciągi piesze o szerokości 2,0m oraz ścieżki rowerowe o szerokości 2,0m. W przekroju podłużnym przebieg drogi zaprojektowano uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu oraz możliwość zastosowania maksymalnych pochyleń podłużnych profilu. Pochylenia podłużne niwelety zawierają się w przedziale od 0,70% do 6,00%. Wariant 1 Wariant 1 na początku opracowania w km ,10 włącza się do drogi wojewódzkiej nr 768 poprzez skrzyżowanie skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu i prawo skrętu., na końcu opracowania w km ,31 włącza się do istniejącego skrzyżowania o ruchu okrężnym na drodze wojewódzkiej nr 776 (ul. Armii Krajowej). Łączna długość wariantu 1 wynosi 2555,21m. Na początku opracowania trasa wariantu przebiega po śladzie istniejącej ul Przemysłowej, na dalszym odcinku od km ok do końca trasa przebiega przez tereny rolnicze oraz tereny ogrodów działkowych. Na odcinku projektowanego wariantu 1 zaprojektowano dwa skrzyżowania skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu, w km ,00 skrzyżowanie z ul. Budzyńską oraz w km ,32 skrzyżowanie z ul. Tadeusza Kościuszki. Wzdłuż przebiegu trasy zaprojektowano również drogi dojazdowe o szerokości 5,5m umożliwiające dojazd do przyległych działek ewidencyjnych. Łączna długość dróg dojazdowych wynosi 1493,00m. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 27

35 Na docinku od skrzyżowania z ul. Kolejową km do skrzyżowania z ul. Tadeusza Kościuszki km ,32 zaprojektowano ciągi piesze oraz ścieżki rowerowe występujące po jednej stronie projektowanej drogi, oddzielone od drogi głównej rowem przydrożnym lub drogą dojazdową. W km ,00 i w km ,00 zaprojektowano miejsca ważenia i kontroli pojazdów wraz z miejscami postojowymi dla samochodów osobowych (po 18 miejsc postojowych), jak i samochodów ciężarowych (po 12 miejsc postojowych). W przekroju podłużnym przebieg drogi zaprojektowano uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu oraz możliwość zastosowania maksymalnych dopuszczalnych pochyleń podłużnych profilu. Pochylenia podłużne niwelety zawierają się w przedziale od 0,5% do 6,0%. W km ,00 zaprojektowano most przez rzekę Małoszówkę. Wariant 2 Wariant 2 na początku opracowania w km ,10 włącza się do drogi wojewódzkiej nr 768 poprzez skrzyżowanie skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu i prawo skrętu., na końcu opracowania w km ,97 włącza się do istniejącego skrzyżowania o ruchu okrężnym na drodze wojewódzkiej nr 776 (ul. Armii Krajowej). Łączna długość wariantu 1 wynosi 2659,87m. Na początku opracowania trasa wariantu przebiega po śladzie istniejącej ul Przemysłowej, na dalszym odcinku od km ok do końca trasa przebiega przez tereny rolnicze oraz tereny ogrodów działkowych. Trasa wariantu drugiego podobnie jaki wariantu pierwszego przecina ul. Budzyńską w km ,00 oraz ul. Tadeusza Kościuszki w km ,90. Skrzyżowania z istniejącymi ulicami zaprojektowano jako skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu. Wzdłuż przebiegu trasy zaprojektowano drogi dojazdowe o szerokości 5,5m umożliwiające dojazd do przyległych działek ewidencyjnych. Łączna długość dróg dojazdowych wynosi 1880,10m. Na docinku od skrzyżowania z ul. Kolejową km do skrzyżowania z ul. Tadeusza Kościuszki km ,90 zaprojektowano ciągi piesze oraz ścieżki rowerowe występujące po jednej stronie projektowanej drogi, oddzielone od drogi głównej rowem przydrożnym lub drogą dojazdową. W km ,00 i w km ,00 zaprojektowano miejsca ważenia i kontroli pojazdów wraz z miejscami postojowymi dla samochodów osobowych (po 18 miejsc postojowych), jak i samochodów ciężarowych (po 12 miejsc postojowych). W przekroju podłużnym przebieg drogi zaprojektowano uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu oraz możliwość zastosowania maksymalnych dopuszczalnych pochyleń podłużnych profilu. Pochylenia podłużne niwelety zawierają się w przedziale od 0,5% do 6,0%. W km ,61 zaprojektowano most przez rzekę Małoszówkę. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 28

36 Wariant 3 Wariant 3 podobnie jak wariant 1 i 2 na początku opracowania w km ,10 włącza się do ul. Kolejowej poprzez skrzyżowanie skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu i prawo skrętu. Na końcu opracowania w km ,07 projektowana droga włącza się poprzez projektowane skrzyżowanie o ruchu okrężnym do drogi wojewódzkiej 776 w miejscowości Donosy na wysokości działek ewidencyjnych 119 i 120. Na początkowym odcinku trasa wariantu 3 przebiega wzdłuż drogi gminnej do km ok , na dalszym odcinku w całości droga przebiega przez tereny rolnicze. W km ,45 projektowany wariant 3 przecina ul. Budzyńską. Na przecięciu z ul. Budzyńską zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane z wydzielonymi pasami lewoskrętu. Wzdłuż przebiegu trasy zaprojektowano drogi dojazdowe o szerokości 5,5m umożliwiające dojazd do działek ewidencyjnych pozostających bez możliwości dojazdu. Łączna długość dróg dojazdowych wynosi 1703,75. Na całej długości wariantu trzeciego zaprojektowano ciągi piesze oraz ścieżki rowerowe zlokalizowane po jednej stronie drogi oddzielone od drogi głównej rowami przydrożnymi lub drogami dojazdowymi. W km ,00 oraz w km ,00 zaprojektowano miejsca ważenia i kontroli pojazdów wraz z miejscami postojowymi dla samochodów osobowych (po 18 miejsc postojowych), jak i samochodów ciężarowych (po 12 miejsc postojowych). W przekroju podłużnym przebieg drogi zaprojektowano uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu oraz możliwość zastosowania maksymalnych dopuszczalnych pochyleń podłużnych profilu. Pochylenia podłużne niwelety zawierają się w przedziale od 0,6% do 7,0%. W km ,51 zaprojektowano most przez rzekę Małoszówkę. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 29

37 8.3. Wyburzenia istniejącej zabudowy Podczas budowy obwodnicy Kazimierzy Wielkiej w poszczególnych wariantach przebiegu planowane są wyburzenia budynków mieszkalnych i gospodarczych z uwagi na bliską lokalizację przy drodze oraz na przebieg obwodnicy. Tabela 8.3 Wyburzenia istniejącej zabudowy L.p Wariant Budynki mieszkalne Budynki gospodarcze Razem [szt] Projektowana droga na tle kolizji z uzbrojeniem technicznym Infrastruktura towarzysząca i urządzenia obce występujące na przedmiotowym odcinku to: - napowietrzne linie energetyczne wysokiego, średniego i niskiego napięcia zlokalizowane wzdłuż i poprzecznie do projektowanej drogi oraz przyłącza indywidualne krzyżujące się z projektowaną drogą, - napowietrzne i podziemne linie telekomunikacyjne zlokalizowane wzdłuż i poprzecznie do projektowanej drogi - sieci wodociągowe zlokalizowane wzdłuż i poprzecznie do drogi oraz przyłącza indywidualne krzyżujące się z drogą, - sieci wodno - kanalizacyjne przecinające projektowaną drogę, Na całym terenie objętym granicami inwestycji konieczna będzie ingerencja w istniejącą sieć instalacji. W miarę możliwości dążyć będzie się do zminimalizowania tych działań. Zakres koniecznych prac może się różnić w zależności od wybranego wariantu docelowego budowy trasy. Należy liczyć się z koniecznością przeprowadzenia poniższych prac: - sieć odwodnieniowa: dopasowanie według potrzeb, - przewody sieci wodociągowej: przebudowa przyłączy oraz przewodów biegnących w drodze, Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 30

38 - oświetlenie drogi: rozbiórka w miejscach kolizji, - przebudowa linii energetycznych niskiego, średniego i wysokiego napięcia - sieć energetyczna: rozbiórka w miejscach wyburzania obiektów, przełożenie w razie potrzeb, - przewody sieci telekomunikacyjnej: zabezpieczenie, przełożenie w razie potrzeb, usunięcie w miejscach wyburzania obiektów, przełożenie w razie potrzeb. 9. Wnioski Jak wynika z przeprowadzonych analiz ruchowych najbardziej obciążony ruchem jest odcinek od DW 776 do włączenia w istniejącą DW 768 w kierunku Brzeska natężenie ruchu wynosi 4580 poj/dobę. Wariant 0 stanowi połączenie przebiegów DW 776 i DW 768 i istotny element obwodnicy. Przebieg wariantu 0 uwzględniony był w MPZPi uzyskał pozytywna opinię Urzędu Miasta i Gminy w Kazimierzy Wielkiej. Natężenie ruchu na Wariantach 1 i 2 przebiegających pomiędzy miastem a zbiornikiem retencyjnym na rz. Małoszówce wynosi 610 poj/dobę. Przebieg wariantów jest zbliżony i zgodnie z opinią Urzędu Miasta i Gminy w Kazimierzy Wielkiej koliduje z planami miasta tj. przebiega przez tereny charakterze rekreacyjnosportowym, oddziela również miasto od potencjalnych terenów inwestycyjnych zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie zbiornika. W przypadku wariantu 1 kolizje z zabudowa powodują konieczność wyburzenia 9 budynków w tym 2 mieszkalnych. Wariant 2 wiąże się z wyburzeniem 17 budynków w tym 3 mieszkalnych. Przebieg wariantu 1 i 2 nie był uwzględniany w MPZ. Wariant 3 przebiegający zgodnie z wnioskiem Urzędu Miasta i Gminy w Kazimierzy Wielkiej, ze względu na duże oddalenie od miasta pod względem funkcjonalnym jest najmniej korzystny, jest to także wariant najdłuższy. Zaleta tego wariantu jest brak ingerencji w zabudowę. Jednakże duże deniwelacje terenu powodują konieczność realizacji wariantu na długich odcinkach na nasypach, co znacznie podwyższa koszty realizacji. Podział obwodnicy na odcinki umożliwia etapową realizację zadania. Ze względów funkcjonalnych w pierwszej kolejności powinien zostać zrealizowany odcinek północy oraz łącznik pomiędzy DW 776 i DW 768 (wariant 0). Realizacja odcinka południowego, bez względu na wybrany przebieg, ze względów funkcjonalnych może zostać odłożona w czasie. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 31