STAN TECHNICZNY POJAZDÓW UCZESTNICZĄCYCH W KOLIZJACH I WYPADKACH DROGOWYCH

Transkrypt

1 STAN TECHNICZNY POJAZDÓW UCZESTNICZĄCYCH W KOLIZJACH I WYPADKACH DROGOWYCH dr inż. Sławomir Olszowski

2 Metoda badania: Oględziny pojazdów po rzeczywistych kolizjach i wypadkach drogowych Prezentowana statystyka obejmuje również wyniki z analizy pobranych danych z elektronicznych systemów sterowania Obiekty badań: Pojazdy zlecone do badań przez: Sądy, Prokuratury, Policję, firmy ubezpieczeniowe

3 ILOŚĆ POJAZDÓW Próba badawcza: 1448 W tym pojazdy biorące udział w kolizjach i wypadkach: 1086

4 WYPADKI DROGOWE W POLSCE Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

5 Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny [2017]

6 Wskaźnik zabitych na 100 wypadków w krajach UE w 2016 r. Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

7 Wskaźnik zabitych na 100 wypadków w różnych regionach Polski Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

8 WYPADKI DROGOWE W POLSCE Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

9 W 2017 roku do jednostek Policji zgłoszono kolizji drogowych 2016 rok ( kolizje), liczba zwiększyła się o (przyrost w 2017 o 7,3%) rok ( kolizji), liczba zwiększyła się o (przyrost w 2017 o 20,5%), KOLIZJE DROGOWE W POLSCE Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

10 ZDARZENIA DROGOWE W POLSCE w 2017 Policja: (K) (W) = Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO UFG: zgłoszeń ubezpieczeniowych OC+AC Uwaga: Jedna kolizja zarejestrowana przez Policję, ma zwykle kilku uczestników (najczęściej są to dwa zgłoszenia szkód w UFG). Należy jednak pamiętać, że są też szkody indywidualne

11 Główne przyczyny wypadków na prostych odcinkach wg Policji - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadków, - nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu wypadków, - nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu wypadki, - nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami wypadków, - nieprawidłowe wyprzedzanie wypadków. Przyczyną każdego z tych wypadków mógł być nieprawidłowy stan techniczny Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

12 WYPADKI Z POWODU NIESPRAWNOŚCI TECHNICZNEJ Wg Policji 40 wypadków drogowych w 2017 Zginęło w nich 6 osób, a rany odniosło 49 osób. Inne usterki ujawniane podczas oględzin pojazdów przez Policję na miejscu zdarzenia: 121 usterek: oświetlenie (45,5%), stan ogumienia (25,6%). Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO

13 Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu 40 wypadków drogowych z => 0,12% Źródło: KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO RUCHU DROGOWEGO Badania rzeczywiste 18 wypadków z 1086 przebadanych => 1,66% co stanowi 1383% oficjalnych statystyk Policji Dodatkowo zarejestrowano 122 przypadki z 1086 => 11,23%, w których stan techniczny pojazdu mógł mieć związek przyczynowy z zaistniałą kolizją.

14 Stan techniczny pojazdów pokolizyjnych przebadanych przez Zgodny z warunkami techn. - PoRD 48% 24% 17% Niezgodny z w.t. - PoRD Pojazdy, których stan techniczny mógł mieć wpływ 11% Inne

15 17% pojazdy niezgodne z warunkami techn. ustawy PoRD 1,19% nadmierna prędkość 24% Nieuwaga kierowcy Ofiara zdarzenia 48% 1,66 % - Kolizje na skutek złego stanu techn. układ kierowniczy, sworznie, eksploatacja samochodów z wadą, kolizje celowe 11% 17% 4,42 % - Niesprawny układ hamulcowy 6,97 % - Niepoprawna praca silnika, wypadanie zapłonów, EGR, czujniki oraz aktuatory

16 11% pojazdy których stan mógł mieć wpływ na kolizję Uszkodzenia sieci transmisji danych, brak komunikacji pomiędzy sterownikami 48% 24% Brak mocy, przechodzenie w tryb pracy awaryjnej silnika, Niesprawność elektroniczna systemów ABS/ESP, Brak kalibracji 11% 17% Niesprawne systemy wspomagające pracę kierowcy: BLIS, LDW, EBA, ACC+

17 48 % pojazdy pozostałe Po kolizji wychodzą na światło dzienne, nielegalne naprawy oraz ingerencja w oprogramowanie 5% Naprawa niezgodna ze sztuką / przepisami prawa 24% Ingerencja w oprogramowanie sterowników 48% Stare pojazdy z ograniczoną ilością elektroniki 11% 17% Po naprawie diagnosta nie ma szansy zweryfikować poprawności naprawy pojazdu Sposób naprawy możliwy do oceny wyłącznie w trakcie prowadzonej naprawy lub po kolizji (Rzeczoznawca)

18 Przykłady Dachowanie

19 POZOSTAŁE PRZYCZYNY WYPADKÓW Kontrolka ESP jeżeli występuje Żądanie błysku kontrolki ESP- jeżeli występuje Dezaktywacja ESP- jeżeli występuje Aktywność układu ESP- jeżeli występuje

20 ANALIZA ODCZYTU 1.Od 5 do 3,7 s pojazd przed zderzeniem poruszał się z prędkością oscylującą w zakresie km/h. 2.W czasie pomiędzy 3,8 s a 3,7 s przed kolizją, kierowca częściowo zdjął nogę z pedału przyspieszenia, ograniczając nacisk na pedał gazu z 31,1 % do 15,4 % i prędkości 140 km/h. 3.Od 3,7 s przed do samego zderzenia kierowca nie naciskał już na pedał przyspieszenia.

21 4.Od 3,6 s do 2,8 s przed zderzeniem pojazd wytracał prędkość (bez nacisku na pedał gazu) ze 139 km/h do 132 km/h. Następnie od 2,7 s przed do momentu samej kolizji kierowca hamował (Service Brake ON ). 5.Układ stabilizacji toru jazdy ESP był cały czas aktywny. 6.W czasie od 2,9 s do 2 s przed kolizją lampka układu ESP była aktywna.

22 SAMOCHODY CZY WRAKI?

23 System kontroli ciśnienia w ogumieniu TPMS/ RDK/ TSS Kontrolka ostrzegawcza niskiego ciśnienia w oponach na 0.5 s przed czasem T0 ON

24 TRANSMISJA I MONITORING SYGNAŁU UTRATY CIŚNIENIA W KOŁACH BMW ESP 9.0; TPMS System rejestruje prędkość, przy jakiej kierowca otrzymał ostatnie ostrzeżenie dźwiękiem

25 AUDI 24 km Adres 03: ABS/hamulce (J104) Plik etykiet: 4G V1.clb Oznaczenie elementu SW: 4G H HW: 4G H Komponent: ESP PREMIUM H Kodowanie: 07A68701E065E180DB00 Kod serwisu: WSC Zbiór danych ASAM: EV_ESPPremiAU57X ROD: EV_ESPPremiAU57X_004_AU57.rod VCID: 36636FEA8941BEF22B ilość znalezionych błędów Ostrzeżenie o ciśnieniu w oponach C102D 00 [008] - - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 55 Wew.licznik błędów: 176 Przebieg: km Data: Czas: 22:12:43

26 CZY PODJĄĆ JAKIEŚ SPECJALNE DZIAŁANIA W STOSUNKU DO KIEROWCÓW? Gateway: IDE01849 Czas trwania ostatniej jazdy 7.25 h

27 Uszkodzony system bezpieczeństwa czynnego Przebieg Kod błędu Opis błędu Sterownik C Czujnik prędkości obrotowej koła z przodu po prawej Przerwa/zwarcie Błąd aktualnie istnieje Częstość błędu: 255 ESP Czujnik prędkości kątowej/ przyspieszenia wzdłużnego C Sygnał przerwany ESP Błąd aktualnie istnieje Częstość błędu: 6

28 Uszkodzony system bezpieczeństwa czynnego C1234 Czujnik szybkości zarzucania pojazdu Działanie błędne ESP 9.0 C1237 Czujniki prędkości obrotowej kół Nieprawidłowa liczba zębów ESP 9.0 C1300 Sterownik Działanie błędne ESP 9.0 C1331 Czujnik obrotów przedni lewy Przerwa ESP 9.0 C1465 Czujnik obrotów przedni lewy Błąd ESP 9.0 C146C Silnik pompy lub przekaźnik pompy Przerwa ESP 9.0 U0122 Brak komunikacji z modułem dynamiki pojazdu Wsk. wielofunkc

29 Pojazd z niesprawnym układem recyrkulacji spalin km km km P0405 Czujnik A w układzie recyrkulacji spalin - niski sygnał w obwodzie Symptom 21: Ogólna usterka sygnału - amplituda sygnału poniżej wartości minimalnej; Statut: Stały kod P0489 Obwód sterujący A układu recyrkulacji spalin - niski sygnał P140A Obwód czujnika C zaworu recyrkulacji spalin - niska sygnał Symptom 21: Ogólna usterka sygnału - amplituda sygnału poniżej wartości minimalnej; Silnik 2.7TD V6 Silnik 2.7TD V6 Silnik 2.7TD V6 Silnik pracuje TAK Silnik w trybie rozruchu NIE Zawór EGR 0 żądanie 0% Zawór EGR 1 żądanie 0% Silnik pracuje TAK Silnik w trybie rozruchu NIE Zawór EGR 0 żądanie 0% Zawór EGR 1 żądanie 0% Silnik pracuje NIE Silnik w trybie rozruchu NIE Zawór EGR 0 żądanie 0% Zawór EGR 1 żądanie 0%

30 Pojazd z niesprawnym układem doładowania km km P023D P1335 Czujnik ciśnienia w kolektorze, korelacja z czujnikiem A ciśnienia doładowania turbosprężarki Symptom 22: Ogólna usterka sygnału - amplituda sygnału powyżej wartości maksymalnej; Czujnik położenia zaworu EGR - położenie minimalne Symptom 21: Ogólna usterka sygnału - amplituda sygnału poniżej wartości minimalnej; Silnik 2.7TD V6 Silnik 2.7TD V6 Silnik pracuje TAK Silnik w trybie rozruchu NIE Napięcie akumulatora 14,8 V Silnik pracuje NIE Silnik w trybie rozruchu NIE Zawór EGR 0 żądanie 0% Zawór EGR 1 żądanie 0%

31 Brak komunikacji w sieci transmisji danych, bezpieczeństwo, skutki

32 Samochody niesprawne technicznie / sprawne inaczej

33 Samochody niesprawne technicznie / sprawne inaczej

34 Samochody niesprawne technicznie / sprawne inaczej

35 Dlaczego w Polsce tak dużo przypadków śmiertelnych na 100 wypadków drogowych? Nielegalne naprawy systemu SRS w tym naprawa poduszek gazowych (odpady) Ingerencja w sterowanie elektroniczne systemu SRS oraz zmiana progów aktywacji komponentów pirotechnicznych, brak prawidłowych kalibracji dla takiego pojazdu sprzeczne z homologacją wydaną na ten pojazd

36 ZAOSTRZENIE PROCEDUR I WYMAGAŃ KONTROLNYCH

37 ZAOSTRZENIE PROCEDUR I WYMAGAŃ KONTROLNYCH

38 WNIOSKI 1.Pojazdy uczestniczące w kolizjach i wypadkach drogowych w znacznej mierze są niesprawne technicznie WNIOSKI UTYLITARNE 1.Przeszkolić i wyposażyć Policję w urządzenia pobierające dane z elektronicznych systemów sterowania lub zapewnić obsługę zewnętrzną 2. Raport z badania komputerowego systemów sterowania wysyłać na serwer CEPiK 3.Budżet Państwa i firmy branżowe zyskają zwiększony strumień finansowania, po zaostrzonych kontrolach na stacjach kontroli pojazdów

39 WNIOSKI 1.Samochody powypadkowe powinny być kontrolowane przez Rzeczoznawcę na zasadzie kierownika budowy. (Kontrola prac przed ich zakryciem ) 2.Sprzedający pojazd powinien odpowiadać za szkody powstałe w wyniku wykonania naprawy niezgodnej ze sztuką, chyba że przedstawi druk zlecenia serwisowego, z którego wynika iż zlecił wykonanie usługi zgodnie z przepisami prawa w tym zakresie.

40 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ dr inż. Sławomir Olszowski Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu, Wydział Transportu i Elektrotechniki Przewodniczący Krajowej Sekcji Samochodowej SITK Rzeczpospolitej Polskiej w Warszawie Prezes Koła Elektroniki i Diagnostyki Samochodowej SITK RP Wiceprezes Koła Certyfikacji Rzeczoznawców Samochodowych SITK RP z akredytacją PCA Kontakt biuro: tel.: ; sekretariat@ekspertyzy-szkolenia.pl;