PANTHER P52 MOTO 4T ECO POWER ZASTOSOWANY W DOWOLNYM OLEJU TWORZY NA WSPÓŁPRACUJĄCYCH POWIERZCHNIACH TRĄCYCH OCHRONNĄ (KOMPOZYTOWĄ)

Transkrypt

1 PANTHER P52 MOTO 4T ECO POWER ZASTOSOWANY W DOWOLNYM OLEJU TWORZY NA WSPÓŁPRACUJĄCYCH POWIERZCHNIACH TRĄCYCH OCHRONNĄ (KOMPOZYTOWĄ) METALO-CERAMICZNĄ SAMO- REGENERUJĄCĄ SIĘ WARSTWĘ O UNIKALNYCH WŁAŚCIWOŚCIACH. Inicjuje i wykorzystuje zjawisko BEZZUŻYCIOWOŚCI w czterosuwowych silnikach spalinowych, skrzyniach biegów, mostach napędowych, układach hydraulicznych (w tym wspomaganie kierownicy) i innych mechanizmach smarowanych olejem. Zalecany do regeneracji i zabezpieczenia przed zużyciem pojazdów i mechanizmów z silnikami o mniejszej pojemności. Małe samochody osobowe, quady, motocykle, skutery, skutery śnieżne, kartingi, łodzie motorowe, kosiarki, agregaty prądotwórcze, maszyny napędzane silnikami spalinowymi itd. Dla pojazdów z silnikami o większej pojemności i z większym przebiegiem lub mocno obciążonych zalecane są preparaty Panther P52 CLASSIC, P52 GRAFEN SPORT, a dla pojazdów rajdowych, wyczynowych lub tuningowanych - Panther P52 RACING OPIS DZIAŁANIA Unikalna nanotechnologia ( Panther GP ) zastosowana w preparacie PANTHER P52 jest inżynieria materiałową na poziomie molekularnym, jest przeznaczona do regeneracji, zabezpieczenia i zmniejszenia sił tarcia w mechanizmach smarowanych olejem. Preparat PANTHER P52 MOTO 4T ECO-POWER można stosować do wszystkich rodzajów oleju, gdyż nie wstępuje z nimi w żadne reakcje chemiczne. Nie powoduje zmian reologicznych środka smarnego, staje się ich uszlachetniaczem (i regeneratorem powierzchni metalowych). Regeneracja przy użyciu PANTHER P52 polega na dążeniu do przywrócenia nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej, zabezpieczającej powierzchnie elementów trących. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji. Aktywne cząstki preparatu wykorzystują procesy termodynamiczne i elektrostatyczne zachodzące w mechanizmach podczas ich pracy, do wywołania zjawiska nazywanego selektywnym przenoszeniem materii. Cząstki preparatu wraz z cząstkami zużycia ( tzw. ścier stalowy) o podobnej wielkości, łączą się i są przyciągane do miejsc o najwyższej różnicy potencjałów elektrostatycznych i najwyższej temperaturze lokalnej wywołanej tarciem. Na skutek wysokiej temperatury, następuje zespalanie cząsteczek PANTHER P52 z powierzchnią tarcia. W skład, PANTHER P52 wchodzą: kompozyty metalo-ceramiczne z dodatkami i inhibitorami. W rezultacie dyfuzji preparatu PANTHER P52 w metalową powierzchnię, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tworzy unikalna warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). PANTHER P52 należy stosować przede wszystkim do remontu oraz profilaktycznie, dla zabezpieczenia mechanizmów przed skutkami tarcia, przedłużając znacząco ich żywotność i czas bezawaryjnej pracy. Trwałość nowo utworzonej warstwy wierzchniej jest znacznie większa niż trwałość samych powierzchni trących w mechanizmach i nie posiada żadnych znanych odpowiedników tak z uwagi na przewodność cieplną jak i ścieralność. KORZYŚCI EKSPLOATACYJNE TECHNOLOGII PANTHER P52 Remont, regeneracja i odbudowa geometrii detali trących w trakcie eksploatacji mechanizmów, poprzez tworzenie warstwy metalo-ceramicznej wypełniającej, zużyte powierzchnie. Panther P52 MOTO 4T ECO-POWER -- Zapewnia stałą ochronę trących się powierzchni silnika i zatrzymuje procesy ich zużycia w silnikach motocyklowych na około km normalnej jazdy lub na km jazdy sportowej. Ochrona ta jest szczególnie ważna podczas ekstremalnej jazdy, znacznego obciążenia silnika, wysokiej temperatury oleju, nagłych zmian prędkości obrotowej przy chwilowym zaniku smarowania olejem. -- W małych silnikach samochodowych (0,6 do 1,0 l) używanych do jazdy standardowej, warstwa ochronna utrzymuje się do km. Po wymianie oleju zaleca się stosowanie preparatu Panther P1 w celu podtrzymania doskonałych warunków pracy silnika. -- Eliminuje całkowicie suche starty, zabezpieczając powierzchnie trące podczas częstego uruchamiania silnika. -- Zabezpiecza silnik przed chwilowym przegrzaniem wynikającym z procesów zwiększonego ekstremalnego obciążenia i tarcia w trakcie jazdy o charakterze sportowym.

2 -- Zabezpiecza przed zużyciem powierzchnie tarcia: cylindrów, pierścieni, rowków pierścieni, płaszczy tłoków, panewek, czopów wału korbowego, łożysk wału korbowego, krzywek rozrządu, popychaczy zaworów, cylinderków i tłoczków automatycznych popychaczy zaworów, łożysk wałków rozrządu, łańcuszka rozrządu, piast i sworzni tłokowych, łożysk i zębów pompy olejowej, wtryskiwaczy (od strony olejenia), zębów i łożysk skrzyni biegów (gdy występuje wspólne olejenie silnika i przekładni) przez co ułatwia zmianę biegów. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie metalowch elementów trących silnika. -- Aktywne komponenty wyrównują mikrodefekty i błyskawicznie obniżają współczynnik tarcia trących się metalowych mechanizmów silnika, przez co poprawiają proces smarowania trących się detali silnika. -- Zwiększa interwały regulacji luzów zaworowych. -- Zwiększa moc, moment, sprawność, dynamikę silnika. -- Obniża temperaturę oleju. -- Przywraca nominalne ciśnienie oleju. -- Zmniejsza zużycie oleju - tzw. branie oleju. -- Zwiększa i wyrównuje ciśnienia sprężania silnika. -- Ułatwia rozruch silnika. -- Zmniejsza ryzyko zapieczenia i blokady pierścieni tłokowych. -- Zmniejsza uciążliwe wibracje i hałas, zapewnia cichszą pracę silnika. -- Regeneruje powierzchnie tarcia silnika podczas eksploatacji, bez konieczności demontażu mechanizmów - wystarczy zaaplikować go do oleju. -- Kompensuje luzy wynikłe ze zużycia trących się powierzchni. -- Redukuje dymienie i cząstki stałe. -- Pozwala osiągnąć oszczędności na paliwie do 5%. -- Wydłuża żywotność silnika. -- Pozwala w większości przypadków uniknąć kosztownych napraw, zmniejszając wielokrotnie koszty w porównaniu z tradycyjnymi metodami napraw. SILNIKI OGÓLNE ZASADY STOSOWANIA 1. Najwyższą efektywność w stosowaniu Panther P52, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń niniejszej instrukcji. 2. W trakcie całego procesu metalo-ceramizacji (1000 km. lub 20 motogodzin) nie wymieniać oleju. Olej wymienić wtedy, gdy nastąpi termin jego wymiany. Najlepiej zastosować preparat wraz z wymianą oleju lub tuż po wymianie. W trakcie wymiany oleju najlepiej jest wypłukać silnik przed zalaniem świeżego oleju jeżeli wcześniej były stosowane inne dodatki do oleju. 3. Preparat Panther P52 można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów czterosuwowych silników spalinowych. 4. Zaniżona dawka Panther P52 nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. 5. Zawyżona (np. 2-3 x większa) dawka Panther P52 nie spowoduje żadnych skutków ubocznych. 6. Ilość preparatu, potrzebną do metalo-ceramizacji powierzchni par tarcia, określa poniższa tabela: Ilość oleju w silniku w litrach, w tym w Ilość preparatu w ml silniku zintegrowanym ze skrzynią biegów z mokrym sprzęgłem Dla pojazdów z dużym przebiegiem lub wykorzystywanych w sportach wyczynowych zalecamy podwojenie dawek preparatu. Jedna dawka zawiera 5 ml preparatu Panther P52 MOTO 4T ECO-POWER łatwo rozpuszczalnego w oleju. W przypadku większej ilości oleju w silniku zalecamy preparaty P52 CLASSIC lub P52 GRAFEN. Proponujemy (w miarę możliwości przed i po obróbce) wykonać podstawowe pomiary diagnostyczne silnika w celu potwierdzenia skuteczności działania preparatu Panther P52. Do podstawowych pomiarów zaliczamy: 1. Pomiar ciśnienia sprężania w każdym z cylindrów silnika. 2. Pomiar ciśnienia oleju. 3. Pomiar zużycia paliwa i oleju. 4. Analiza spalin

3 KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI PODCZAS OBRÓBKI SILNIKA 1. Rozgrzać silnik do roboczej temperatury (np. po jeździe lub, co najmniej po 10-cio minutowej pracy silnika na biegu jałowym). 2. Wyłączyć silnik. 3. Odkręcić korek wlewu oleju, odbezpieczyć dozownik i wycisnąć odpowiednią ilość (wynikającą z tabeli) preparatu do otworu wlewu oleju. 4. Zakręcić korek wlewu oleju. 5. Uruchomić i pozostawić pracujący na biegu jałowym silnik przez minut. 6. Pokonać łagodnie (tak jak przy docieraniu silnika) odcinek 30 km (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością do 90 km/h. 7. Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) należy eksploatować silnik (tak jak przy docieraniu) w ciągu 1 mth (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. 8. Po pokonaniu odcinka 30 km można jeździć bez ograniczeń prędkości, ale łagodnie do osiągnięcia pełnego rezultatu obróbki silnika, czyli do 1000 km. W tym czasie nie wymieniać oleju! Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) po wykonaniu pracy 1 mth można eksploatować silnik bez ograniczeń. Uwagi: W przypadku uszkodzeń mechanicznych silnika (np. pęknięty lub zapieczony pierścień tłokowy, nieszczelne zawory, głębokie rysy na gładzi cylindra itp.) należy naprawić usterki, po czym zastosować obróbkę Panther P52. Preparat Panther P52 nie regeneruje miejsc gdzie występuje tarcie gumy lub tworzyw sztucznych o metal. W przypadku starszych pojazdów bez automatycznej regulacji, po zakończeniu obróbki tj. po 1000 km w razie potrzeby dokonać regulacji zapłonu, wyregulować zawory, wolne obroty. PRZEKŁADNIE PANTHER P52 regeneruje i zabezpiecza przed skutkami tarcia tworząc metalo-ceramiczną samoregenerującą się warstwę wierzchnią na powierzchniach kół zębatych oraz łożysk. W układach hydraulicznych, ( siłowniki hydrauliczne, wspomaganie kierownicy etc ) w automatycznych skrzyniach biegów, redukuje tarcie metalowych elementów np. pomp hydraulicznych, regeneruje ich węzły tarcia, zatem przywraca prawidłowe ciśnienie w układzie. Czyści i udrażnia kanały olejowe, odblokowuje oraz udrażnia pracę sterowników i zaworów hydraulicznych. Wprowadzamy do ciepłego oleju w układzie. - Manualne skrzynie biegów. - Automatyczne skrzynie biegów. - Układy hydrauliczne w tym układy wspomagania kierownicy - Przekładnie, reduktory, mosty napędowe - Motocyklowe zintegrowane z silnikiem skrzynie biegów z mokrym sprzęgłem - dawkowanie jak w tabeli dla silników. - Nie zaleca się stosowania preparatu w przypadku konstrukcji mokrego sprzęgła, w którym występują tylko metalowe pary okładzin - ten przypadek dotyczy około 4-5% konstrukcji motocyklowych. - W przypadku gdy okładziny mokrego sprzęgła są niemetalowe lub na przemian metalowe i niemetalowe, wówczas można stosować preparat P52 MOTO 4T. Taka sytuacja dotyczy zdecydowanej większości, bo około 95-96% konstrukcji motocyklowych - zintegrowanych układów przeniesienia napędu, silników ze skrzynią biegów z mokrym sprzęgłem, smarowanych jednym olejem. Nie stosować: do bezstopniowych skrzyń biegów typu CVT i układów z tzw. sprzęgłem wiskozowym Nie stosować - wszędzie tam gdzie nie wskazane jest obniżanie współczynnika tarcia. DAWKOWANIE Ilość preparatu, potrzebna do przeprowadzenia obróbki, określa poniższa tabela:

4 Olej w skrzyni manualnej, w moście napędowym w litrach Ilość preparatu w ml Dla automatycznych skrzyń biegów Średnio od 1 ml preparatu na 1 litr oleju w skrzyni Dla układów hydraulicznych w tym wspomagania kierownicy Średnio od 1 ml preparatu na 1 litr oleju w układzie Dozowniki Panther P52 MOTO 4T zawierają 5 ml preparatu Dla manualnych skrzyń biegów i mostów napędowych, z dużym przebiegiem, oraz pojazdów mocno eksploatowanych np w sportach motorowych, zalecane jest zwielokrotnienie dawki preparatu. Zwiększona dawka preparatu nie spowoduje żadnych skutków ubocznych. INSTRUKCJA OBSŁUGI DLA SKRZYŃ BIEGÓW REDUKTORÓW I MOSTÓW NAPĘDOWYCH 1. Rozgrzać olej w skrzyni biegów, tylnym moście, reduktorze, najlepiej przejeżdżając kilka kilometrów ( lub stosować po jeździe ) 2. Wyłączyć silnik, odkręcić korek wlewu oleju do skrzyni biegów lub korek wlewu oleju do tylnego mostu, wycisnąć całą zawartość dozownika lub wszystkich dozowników (patrz tabela) do otworu wlewu oleju, następnie zakręcić korek wlewu oleju. 3. Przejechać jednorazowo odcinek 10 km z prędkością do 90 km/h. oraz m na wstecznym biegu (samochody). 4. Pełny rezultat obróbki mechanizmów osiągamy po przejechaniu minimum 1000 km lub po 20 mth godzinach pracy mechanizmu. W tym czasie nie wymieniać oleju. W przekładniach średnio obciążonych małych samochodów osobowych, jednorazowa dawka ( zgodna z tabelą ) wytwarza warstwę na przebieg do 100 tys km. Zaleca się jednoczesne stosowanie z preparatem P52MOTO 4T ECO-POWER preparatu PANTHER P2, jako katalizatora paliw silnikowych ( benzyna i ON ) oraz regeneratora układu zasilania i układu wtryskowego. PANTHER P2 wpływa na znaczną poprawę procesów spalania paliw silnikowych poprzez wywołanie zjawisk katalitycznego rozrywania łańcuchów węglowodorowych i ich utlenianie, oczyszcza i smaruje układ paliwowy - ( oczyszcza wtryskiwacze i pompowtryskiwacze ) Uelastycznia pracę silnika, podnosi moc i sprawność, obniża poziom toksyczności spalin, obniża zużycie paliwa, ułatwia rozruch silnika, wspomaga filtry FAP, DPF, D-cat. Stosujemy co 2 tyś. km profilaktycznie, lub stale w celu obniżenia spalania paliwa nawet do 20%. ( Jeden dozownik zawiera 5ml Panther P2 stosujemy na jeden zbiornik litrów paliwa) Podczas tankowania bezpośrednio przed wlaniem paliwa odbezpieczyć dozownik i całą zawartość intensywnie wstrzyknąć do wlewu zbiornika. Następnie ostrożnie wprowadzić pistolet i spłukać preparat paliwem ze ścianek wlewu. Dla innych pojazdów i motocykli posiadających mniejsze zbiorniki, dawkę preparatu należy dopasować do wielkości zbiornika stosując zasadę - 1ml Panther P2 na 10 l paliwa Preparat Panther P52 MOTO 4T ECO-POWER Spełnia wymagania norm UE i jest bezpieczny zgodnie z normą UE (91/155/EEC)/ (1999/45/EWG) /(WE nr 1272/2008 CLP) Produkty firmy Panther Oil nie zmieniają reologii oleju, spełniają wymagania norm UE, nie zawierają związków teflonu ani molibdenu. Panther P52 MOTO 4T może być stosowany do olejów syntetycznych, półsyntetycznych lub mineralnych. EUH208 Zawiera polisiarczki, di-tert-butyl- oraz produkt reakcji kwasu bis (4-metylopentan-2-yl) ditiofosforowego z tlenkiem fosforu,tlenkiem propylenu i rozgałęzionymi alkiloaminami (C12-C14). Może powodować wystąpienie reakcji alergicznej. H412 Działa szkodliwie na organizmy wodne, powodując długotrwałe skutki. P102 Chronić przed dziećmi. P273 Unikać uwolnienia do środowiska. Wyprodukowano w UE.

5