MODERNIZACJA LOTNISKA SZYMANY. SKRUSZENIE NAWIERZCHNI BETONOWEJ I WYKONANIE ASFALTOWEJ wg projektu Prof. A. Szydło

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "MODERNIZACJA LOTNISKA SZYMANY. SKRUSZENIE NAWIERZCHNI BETONOWEJ I WYKONANIE ASFALTOWEJ wg projektu Prof. A. Szydło"

Patrycja Michalik
5 lat temu
Przeglądów:

1 MODERNIZACJA LOTNISKA SZYMANY SKRUSZENIE NAWIERZCHNI BETONOWEJ I WYKONANIE ASFALTOWEJ wg projektu Prof. A. Szydło 1

2 Agenda 1. Wstęp 2. Lotnisko Szymany Projekt nawierzchni DS, DK, PPS 4. Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych - Rubblization 5. Realizacja DS, DK, PPS 6. Badania powykonawcze FWD 7. Wnioski 2

3 Wstęp Realizacje Bx SA w zakresie budowy dróg lotniskowych: Pyrzowice NDS Pyrzowice NDS Okęcie PPS Goleniów DS., PPS, DK [zdjęcia własne] 3

Lotnisko Szymany 1935-2013 Rys historyczny po 1935 budowa niemieckiego lotniska wojskowego,

wojskowego, betonowa DS o L=2000m Niemiecka DS stan obecny [6] 1996-2003 cywilne loty rejsowe 2011

4 Lotnisko Szymany Rys historyczny po 1935 budowa niemieckiego lotniska wojskowego, betonowa DS o L= 1200m 1939 starty bombowców na Warszawę przełom lat 1950/60 budowa nowego lotniska wojskowego, betonowa DS o L=2000m Niemiecka DS stan obecny [6] cywilne loty rejsowe 2011 decyzja o rozbudowie lotniska Regionalny Port Lotniczy Olsztyn-Mazury PL Szczytno Szymany stan 2014r. [3] 4

Projekt nawierzchni DS, DK, PPS Założenia inwestorskie: budowa nowego terminalu pasażerskiego (do 300 000 osób / rok) budowa

podniesienie z kategorii 3C do 4D wyposażenie w system naprowadzania ILS II kategorii, oznakowanie dzienne i nocne

5 Projekt nawierzchni DS, DK, PPS Założenia inwestorskie: budowa nowego terminalu pasażerskiego (do osób / rok) budowa DS, DK, PPS i płaszczyzny odladzania samolotów przedłużenie DS do 2500 m (B= x 7,5 m) i wzmocnienie do 50 PCN podniesienie z kategorii 3C do 4D wyposażenie w system naprowadzania ILS II kategorii, oznakowanie dzienne i nocne przepustowość min 830 pasażerów/dobę Osiągnięcie takich parametrów ; 50 PCN, 4 D, pozwala na lądowanie samolotów typu Boeing 737, Airbus 320. [3] [3] [6] 5

6 Projekt nawierzchni DS, DK, PPS Założenia projektowe: DS, DK, PPS (rys. projekt wykonawczy) 6

Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych Rubblizations-

prototyp zbudowano w latach 1990r firma, Badger State Highway Equipment

Breaker 1995 wielkość kruszenia na powierzchni warstwy poniżej 50mm na

wymagane użycie gilotyny zagęszczenie warstw przy pomocy walca z

7 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych Rubblizations- kruszenie nawierzchni betonowej w technologii MHB (Mulit Head Breaker) prototyp zbudowano w latach 1990r firma, Badger State Highway Equipment Inc. Antigo, Wisconsin Badger Breaker pierwsze zastosowanie Badger Breaker 1995 wielkość kruszenia na powierzchni warstwy poniżej 50mm na spodzie mm dla warstw o grubości większych od 37 cm może być wymagane użycie gilotyny zagęszczenie warstw przy pomocy walca z płaszczem Z (Q>13t) oraz walcem ogumionym o (Q>25t) ceny ofertowe około 1,86 $/m 2 [9] Zdjęcia [9] 7

8 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych M H B realizacja odcinka próbnego Szymany lipiec 2014 Zdjęcia [3] 8

Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych Rubblizations- kruszenie nawierzchni betonowej w technologii RPB (Resonant Pavement Breaker) 1980

warstw bitumicznych metoda ultradźwiękowa wykorzystuje fale akustyczne do kruszenia nawierzchni wymagana głębokość rozbiórki jak i granulację reguluje

9 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych Rubblizations- kruszenie nawierzchni betonowej w technologii RPB (Resonant Pavement Breaker) 1980 początki metody, twórca Ray Gurries (Nevada) 1986 New York SDT pierwsze zastosowanie do wykonania podbudowy z skruszonego betonu i ułożenia na niej warstw bitumicznych metoda ultradźwiękowa wykorzystuje fale akustyczne do kruszenia nawierzchni wymagana głębokość rozbiórki jak i granulację reguluje się częstotliwością i szybkością przejazdu maszyny standardowa częstotliwość 44Hz, amplituda ¾ metoda ta zapobiega uszkodzeniom niżej leżących warstw [8] 9

Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych RPB skruszenie warstwy betonu w technologii RPB prowadzi do powstania warstwy podbudowy (KŁSM ) o bardzo dobrych parametrach nośności uziarnienie

10 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych RPB skruszenie warstwy betonu w technologii RPB prowadzi do powstania warstwy podbudowy (KŁSM ) o bardzo dobrych parametrach nośności uziarnienie skruszonego betonu redukuje do zera propagację spękań odbitych nawierzchnia asfaltowa może być układana bezpośrednio po wyprofilowaniu i zagęszczeniu (3-4 przejść walca stalowego 10t) technologia RPB nie powoduje dużego poziomu hałasu, zapylenia głębokość kruszenia do ~66cm zalety: - duża wydajność 8000m2/10h - 5x szybsza od metod tradycyjnych - ekonomiczna 1/3 kosztów łamania i usuwania nawierzchni betonowych realizacje: autostrady i lotniska USA, Kanada, Ameryka Ł. budowa nowego Kanału Panamskiego, lotniska w Moskwie, Soczi i Szymanach (2014). Zdjęcia [3] 10

11 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych RPB RPB + = + RPB- Resonant Pavement Breaker Zdjęcia [1] 11

12 Nowoczesne metody odprężenia nawierzchni betonowych RPB Przekrój warstwy RPB Zdjęcie[1] Powierzchnia MHB Zdjęcia [3] 12

13 Realizacja DS, DK, PPS Harmonogram realizacji Lp. Zdarzenie data 1 Wpisanie na listę projektów kluczowych Wykonanie projektu I kw Otwarcie ofert Wybór wykonawcy (Bx SA) Rozpoczęcie robót Koniec robót nawierzchniowych Planowany pierwszy lot rejsowy Ilości robót, porównanie wydajności Lp. Element Rodzaj robót Ilość Szymany Ilość WWRA-W* Kruszenie > m2 1 DS > m2 rezonansowe H=15-23cm m2 2 DS Nawierzchnia bitumiczna m2 H=24-30cm 3 DK/PPS Nawierzchnia bitumiczna m2-4 PPS Nawierzchnia betonowa m2-5 WMB Produkcja mma ton - 6 WB Produkcja mieszanki C35/ m3-7 Czas realizacji 3, 1/4 mc 4, 1/2 mc WWRA-W* - Wala Wala Regional Airport Washington 13

14 Realizacja DS, DK, PPS Zdjęcia [3] 14

15 Realizacja DS, DK, PPS Zdjęcia [3] [5] 15

Badania powykonawcze FWD, HWD Weryfikacja założeń projektowych przy zastosowaniu aparatu FWD do pomiarów powykonawczych Parametry Moduł AC Moduł P, MPa E2sr (płyta VSS)/Bx SA DS.

16 Badania powykonawcze FWD, HWD Weryfikacja założeń projektowych przy zastosowaniu aparatu FWD do pomiarów powykonawczych Parametry Moduł AC Moduł P, MPa E2sr (płyta VSS)/Bx SA DS. km do Średni moduł (proj. 180 ) 243,5 DS. km do Średni moduł (proj.180 ) 240,1 DK łącząca Średni moduł (proj.180) 301,2 PPS (nawierzchnia betonowa ) Średni moduł E PC x Wyniki pomiarów ugięć pomierzone za pomocą FWD służą do identyfikacji modułów warstw i podłoża konstrukcji nawierzchni Z otrzymanych wartości modułów można obliczyć stan naprężeń i odkształceń konstrukcji i na tej podstawie dopuszczalną liczbę obciążeń pojazdów jak również wskaźnik PCN [2]. Równoważny moduł dla podbudowy z kruszywa i podłoża uzyskano w Zdjęcia [2] przedziale MPa (zakładano obliczeniowe równoważne moduły 180MPa) Przeprowadzone badania nośności (FWD) na DS, DK, PPS, Lotniska w Szymanach wykazały że nawierzchnie mają projektowane wskaźniki PCN. Podstawowy wskaźnik nośności PCN = 45/F/B/X/T dla DS. i DK, a dla PPS PCN = 45/R/A/W/T [2]. 16

17 Wnioski Przyjęcie na etapie projektowania metody RPB pozwoliło Wykonawcy wykonać modernizację DS DK PPS w rekordowo krótkim czasie. Porównanie wyników rozkruszenia metodą MHB i PRB wykazało że w tym przypadku lepsze uziarnienie destruktu betonowego otrzymano w technologii Rezonansowego Kruszenia (RPB) Badania aparatem FWD i dokonana analiza wyników pomiarów [1][2] wykazały że osiągnięto wyższe parametry warstw podłoża i warstwy podbudowy z skruszonego betonu od zakładanych w obliczeniach projektowych Ocena wskaźnika nośności PCN dla wykonanych nawierzchni DS, DK, PPS potwierdziła osiągnięcie założeń inwestorskich Budowa DS z zastosowaniem po raz pierwszy w Polsce technologii Rubblization RPB (kruszenia rezonansowego warstwy betonowej in situ ) potwierdziła jej największe zalety tj. szybkość wykonania (ponad 8000m2/zmianę) oraz efekt ekonomiczny W świetle zdobytych doświadczeń metodę tę poleca się przy przebudowie nawierzchni lotniskowych i drogowych wykonywanych na istniejących zniszczonych nawierzchniach z betonu cementowego 17

18 Literatura Literatura : [1] Badania podbudowy i podłoża na lotnisku w Szymanach. Raport U nr 66/2015. A. Szydło [2] Badania i ocena wskaźnika nośności PCN nawierzchni na lotnisku w Szymanach. Raport SPR nr 23/2015. A. Szydło [3] Zdjęcia własne [4] Airfield Asphalt Pavement Technology. Program Project Development of Guidelines for Rubblization. Final Report. Asphalt Institute. (USA) 2008 [5] Materiały informacyjne Port Lotniczy Olsztyn-Mazury [6] Szymany [7] [8] RMI Kansas City.Materiały informacyjne [9] Rubblization of Portland Cement Concrete Pavements. TRB 2006 (USA) [10] 18

19 Dziękujemy za uwagę 19

Podobne dokumenty

Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego. Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska

Diagnostyka nawierzchni z betonu cementowego Prof. Antoni Szydło, Politechnika Wrocławska PROGRAM WYSTĄPIENIA podział nawierzchni betonowych wykonawstwo nawierzchni betonowych nośność i trwałość zmęczeniowa