ZŁOśONA REKONSTRUKCJA WYPADKU Z UDZIAŁEM KILKU POJAZDÓW AN INTRICATE RECONSTRUCTION OF ROAD ACCIDENT AT PARTICIPATION OF SEVERAL VEHICLES
|
|
- Lech Marek
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Piotr FUNDOWICZ 1 Rafał PODSIADŁO 2 Wypadek, symulacja, PC Crash ZŁOśONA REKONSTRUKCJA WYPADKU Z UDZIAŁEM KILKU POJAZDÓW W referacie przedstawiono rekonstrukcję wypadku drogowego, w którym brało udział kilka pojazdów. Zaprezentowano dwuetapową analizę zderzenia. W pierwszej na podstawie odkształceń pojazdów określono wzajemne ich połoŝenie w fazie zderzenia. Następnie na podstawie śladów pozostawionych na miejscu zdarzenia oszacowano ich prędkości. W drugim etapie referatu zamieszczono informacje dotyczące przeprowadzonej symulacji zderzenia przy uŝyciu programu PC Crash. Przeprowadzona symulacja potwierdziła załoŝenia ustalone w pierwszym etapie pracy. AN INTRICATE RECONSTRUCTION OF ROAD ACCIDENT AT PARTICIPATION OF SEVERAL VEHICLES This paper presents the reconstruction of road accident at participation of several vehicles. Two stage analyze of crash has been presented. The first stage defines mutual site of vehicle during collision based on vehicles deformations. Then, speed value was appraised based on trails left on place of event. The second stage presents information regarding to event simulation at use of PC CRASH program. Carried malingering confirmed assumptions settled in first stage of the paper. 1. WSTĘP Analizując statystyki wypadków drogowych z roku 2009 i 2010 moŝna zauwaŝyć wyraźny spadek liczby wypadków. W zeszłym roku na polskich drogach doszło w sumie do wypadków, dla porównania w roku poprzednim doszło do wypadków, czyli mniej o rok to takŝe spadek liczby osób, które wskutek zdarzeń na drogach poniosły śmierć. W minionym roku zginęło 3902 osób, a w 2009 roku 4572, czyli mniej o 670. Spadła takŝe liczba rannych. W 2010 roku wyniosła ona , w 2009 roku i jest to spadek o Jeszcze w 2001 roku na polskich drogach doszło do wypadków - teraz ta liczba spadła o ponad 15 tys. Warto takŝe zauwaŝyć, Ŝe w 1989 roku w Polsce zostało zarejestrowanych ponad 8,5 mln samochodów. Wtedy teŝ doszło do ponad 67 tys. wypadków. Na przestrzeni lat liczba aut poruszających się po Polsce zwiększyła się do ponad 21 milionów, przy czym liczba wypadków spadła do niecałych 39 tys. [3] 1 Dr inŝ. Politechnika Warszawska, Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych, ul. Narbutta 84, Warszawa, tel: , pfundow@simr.pw.edu.pl 2 Dr inŝ. Politechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki; Radom; ul. Malczewskiego 29. tel: , r.podsiadlo@pr.radom.pl
2 658 Piotr FUNDOWICZ, Rafał PODSIADŁO Największe zagroŝenie na drogach stanowią nietrzeźwi kierujący pojazdami dwuśladowymi oraz jednośladowymi. Mimo apelów policji, mediów oraz odpowiedzialności karnej, wielu kierujących decyduje się na jazdę pod wpływem alkoholu. 2. MIEJSCE I SPOSÓB POWSTANIA WYPADKU W wypadku brały udział trzy pojazdy, dwa samochody dostawcze, z których jeden ciągnął przyczepkę dwuosiową, oraz samochodu cięŝarowego z przyczepą. Do wypadku doszło na prostym odcinku drogi krajowej. Warunki drogowe podczas zdarzenia były złe, całkowite zachmurzenie, słabe opady deszczu oraz ograniczona widzialność. Jezdnia w miejscu zdarzenia była mokra, po lewej i prawej stronie jezdni znajdowały się pobocza o nawierzchni gruntowej utwardzonej, oraz rów melioracyjny. Jeden z samochodów dostawczych (zwany dalej: pojazd 1), który ciągnął przyczepkę dwuosiową, został uderzony w lewy bok przez jadący z naprzeciwka samochód dostawczy (zwany dalej: pojazd 2). W wyniku tego uderzenia kierujący pojazdem 1, stracił panowanie i wjechał na przeciwległy dla niego pas ruchu. Przyczepka dwuosiowa na skutek uderzenia odczepiła się i wjechała do rowu. Bezpośrednio za pojazdem 2, poruszał się samochód cięŝarowy (zwany dalej: pojazd 3) który uderzył swoim przodem w przedni prawy bok pojazdu 1. Siła uderzenia była tak duŝa, Ŝe pojazd 1 obrócił się kilkakrotnie wokół swojej osi, a następnie wypadł poza jezdnie i zatrzymał się na skraju pobocza. W wyniku tego uderzenia na miejscu zginął kierowca i pasaŝer pojazdu 1. Ustawienie powypadkowe pojazdów przedstawiono na rysunku 1. PołoŜenie powypadkowe pojazdu 1 zaznaczono na rysunku 1 jako 10. Na skutek uderzenia obu pojazdów, do którego doszło w pierwszej fazie wypadku (uderzenie naroŝnikowe), nastąpiło urwanie lewego tylnego koła pojazdu 1 oraz odkształcenie lewej części nadwozia. Ślady rycia oznaczone na rysunku 1 jako 2,3,8c,8d powstały poprzez kontakt części nadwozia pojazdu z nawierzchnią. Jak juŝ wspomniano, kolizja pomiędzy pojazdami 1 i 2 polegała na uderzeniu lewym bokiem pojazdu 2 w prawy bok pojazdu 1. Najprawdopodobniej zmiana toru ruchu pojazdu 2 nastąpiła na skutek zaśnięcia kierującego tym pojazdem. Uszkodzenie pojazdu 2 polegało na odkształceniu lewej przedniej części nadwozia oraz uszkodzeniu lewego przedniego koła (uszkodzenie opony). Ślad rycia oznaczony na rysunku 1 jako 13 powstał poprzez kontakt obręczy tego pojazdu z jezdnią. Odległość, w jakiej znalazł się ten ślad od miejsca wypadku, moŝe świadczyć o tym, Ŝe kierujący pojazdem 2 nie zamierzał zatrzymać pojazdu bezpośrednio po uderzeniu, a najprawdopodobniej podjął próbę ucieczki z miejsca zdarzenia.
3 ZŁOśONA REKONSTRUKCJA WYPADKU 659 SPO 82,4m 80,1m 79,1m SLO 53,7m 2 57,4m 65,9m A 8B 8 8D 7 8C 10 8,0m 8,9m 8E 2,8m 2,6m ,0m 0,8m Rów Pobocze 1,1m 13 Pobocze Rów 14 1,0m 66,7m 107,4m 194,8m 221,9m 218,4m Rys. 1. Szkic miejsca zdarzenia. SPO stała linia odniesienia, SLO stała linia odniesienia, wzdłuŝ prawej krawędzi jezdni. 1-pole odłamków szkła, 2, 3, 4 ślady rycia, 5 przyczepka, 6 ślad rycia koła prawego pojazdu 3, 7- ślad rycia koła lewego pojazdu 3, 8 pole szkieł i odłamków, 8A tablica rejestracyjna pojazdu 3, 8B fragment szyby pojazdu 1, 8C ślad rycia, 8D ślad rycia koła lewego pojazdu 1, 8E ślad rycia koła prawego pojazdu 1, 9 połoŝenie powypadkowe koła pojazdu pojazdu 1, 10 połoŝenie powypadkowe pojazdu 1, 11 połoŝenie powypadkowe pojazdu 3, 12 połoŝenie powypadkowe naczepy, 13 ślad rycia koła lewego (przedniego) pojazdu 2, 14 połoŝenie powypadkowe pojazdu 2. W drugiej fazie zdarzenia nastąpiło zderzenie się pojazdu 3 z pojazdem 1. Na podstawie charakteru odkształceń, jakich doznały oba pojazdy, moŝna stwierdzić, Ŝe do uderzenia doszło przednią częścią pojazdu 3 w prawy naroŝnik pojazdu 1. W wyniku tego uderzenia pojazd ten doznał obrotu wokół własnej osi, a następnie został odrzucony na przeciwlegle pobocze. Pozycje pojazdów, jakie mogły zajmować w czasie zdarzenia zostaną opisane szerzej w dalszej części referatu. 3. NAJBARDZIEJ PRAWDOPOBODNE POZYCJE POJAZDÓW Najbardziej prawdopodobną pozycję usytuowania pojazdów podczas zderzenia moŝna określić na podstawie charakteru uszkodzeń pojazdów oraz śladów udokumentowanych w miejscu zdarzenia. W przypadku uderzenia pojazdów 1 i 2, uderzenie nastąpiło na pasie ruchu dla kierunku jazdy pojazdu 1. Pojazd 2 zjeŝdŝając na przeciwległy pas, uderzył przednim lewym naroŝnikiem pod niewielkim kątem w jadący z naprzeciwka pojazd 1. Podczas uderzenia
4 660 Piotr FUNDOWICZ, Rafał PODSIADŁO nastąpiło uszkodzenie lewego boku i urwanie koła tylnego lewego pojazdu 1. W pojeździe 2 na skutek uderzenia uległa rozerwaniu opona koła przedniego lewego. Pojazd 2 uderzył równieŝ w lewy błotnik i lewe koło przyczepki ciągniętej przez pojazd 1. Charakter i połoŝenie śladów rycia, jakie udokumentowano w miejscu zdarzenia, wskazują na to, Ŝe powstały one na skutek tarcia wahacza koła tylnego lewego pojazdu 1 o nawierzchnię jezdni. W przypadku pojazdu 2, ślady rycia znajdują się w pobliŝu jego połoŝenia powypadkowego. Powstały one na skutek bezpośredniego kontaktu uszkodzonej obręczy koła z nawierzchnią. Na rysunku 2 przedstawiono najbardziej prawdopodobną pozycję usytuowania pojazdów 1 i 2 w momencie ich zderzenia. Rys.2. Najbardziej prawdopodobne usytuowanie pojazdów podczas zderzenia. W wyniku zderzenia z pojazdem 2 nastąpił obrót pojazdu 1 w lewo i odczepienie od niego przyczepki. Przyczepka zjechała na prawe pobocze, gdzie wywróciła się na prawy bok. Pojazd 1 zjechał natomiast na lewy pas ruchu, przed nadjeŝdŝający pojazd 3. Na rysunku 3 przedstawiono najbardziej prawdopodobne usytuowanie pojazdów podczas ich zderzenia. Ślad rycia elementami PRZYCZEPKI Ślady rycia elementami pojazdu 1 Rys.3. Najbardziej prawdopodobne usytuowanie pojazdów podczas zderzenia.
5 ZŁOśONA REKONSTRUKCJA WYPADKU 661 Najbardziej prawdopodobny przebieg zdarzenia w poszczególnych fazach przedstawiono na rysunku 4. a) b) c) d) Rys.4. Zdarzenia w poszczególnych fazach, a) zderzenie pojazdów 1 i 2, b) zderzenie pojazdu 2 z przyczepką pojazdu 1, c) Faza pomiędzy zderzeniem pojazdu 1 a pojazdu 3, d) zderzenie pojazdów 1 i 3.
6 662 Piotr FUNDOWICZ, Rafał PODSIADŁO 4. PREDKOSCI POJAZDÓW PRZED ZDERZENIEM Na podstawie śladów udokumentowanych w miejscu zdarzenia moŝna w przybliŝeniu określić miejsce zderzenia pojazdów 1 oraz 2. Miejsce to znajdowało się w odległości około 85m za SPO. Wskazują na to ślady rycia nawierzchni pozostawione najprawdopodobniej przez uszkodzony wahacz tylny lewy pojazdu 1. W miejscu zdarzenia udokumentowano ślady rycia nawierzchni elementami pojazdu 2 rozpoczynające się w odległości 194,8m za SPO. Od tego miejsca pojazd 2 hamował. Zatem na długości S 2 = 221,9m 194,8m = 27,1m nastąpiła utrata prędkości pojazdu przez tarcie opon o nawierzchnie jezdni. Stąd minimalna prędkość pojazdu na początku śladów hamowania: V = 2 2 gµ S =17,1m/s = 62km/h. Prędkość, z jaką poruszał się pojazd 3 przed zderzeniem, określono na podstawie analizy zapisu na tarczy tachografu i wynosiła ona V 3 = 82,5km/h. 5. SYMULACJA RUCHU ZDERZENIA W PC-CRASH Zastosowanie oprogramowania słuŝącego do wspomagania rekonstrukcji wypadków stało się moŝliwe dzięki rozwojowi komputerów PC. Pierwsze programy słuŝące do rekonstrukcji wypadków drogowych powstały na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. W latach 80. naszego wieku nastąpił dynamiczny rozwój oprogramowania przeznaczonego do rekonstrukcji wypadków drogowych. Program PC-Crash, jak równieŝ szereg innych programów z jego rodziny takich jak V- SIM, V-CRASH, słuŝy do symulacji ruchu i zderzeń dowolnej liczby pojazdów. W programie PC-Crash nadwozie pojazdu potraktowane jest jako ciało sztywne o sześciu stopniach swobody, przy czym uwzględnione są niezaleŝne ruchy zawieszenia kaŝdego z kół (wzdłuŝ osi równoległych do osi pionowej nadwozia). Dodatkowe cztery stopnie swobody są związane z obrotem kół wokół ich osi [1]. Program PC-Crash dysponuje trzema modelami zderzenia. Model podstawowy bazuje na modelu Kudlicha Silbara uogólnionym do trzech wymiarów, co oznacza, Ŝe impuls siły uderzenia moŝe być zaczepiony na pewnej wysokości i dowolnie skierowany w przestrzeni. Pozwala to np. na symulacje podbicia samochodu do góry wskutek uderzenia w betonową, nachyloną barierę. Podstawowy model zderzenia umoŝliwia takŝe wykorzystanie metody energetycznej wraz z parametrami EES [1]. Na podstawie danych dotyczących wypadku drogowego (szkic z miejsca wypadku, odkształcenia pojazdów), przeprowadzono symulacje zderzenia pojazdów. Z bazy danych pojazdów zostały wczytane trzy pojazdy o zbliŝonych parametrach do pojazdów, które brały udział w zdarzeniu. Symulacja nie stanowi dokładnego odwzorowania przebiegu
7 ZŁOśONA REKONSTRUKCJA WYPADKU 663 zdarzenia, lecz ma na celu wskazanie moŝliwości jego przebiegu przy załoŝonych (obliczonych) prędkościach, połoŝeniach względem siebie pojazdów i sekwencjach ich manewrów. NaleŜy pamiętać, Ŝe połoŝenia i prędkości pojazdów ustalone przy uŝyciu programu symulacyjnego nie zawsze ściśle odpowiadają rzeczywistym, ale są najbardziej prawdopodobne, w kontekście zgromadzonego materiału dowodowego, uŝytego do rekonstrukcji wypadku. Wykonanie symulacji opisanego przypadku jest złoŝone, ze względu na ilość obiektów (trzy pojazdy samochodowe i dwie przyczepy, z czego jedna to przyczepa samochodu cięŝarowego, a druga lekka przyczepka dwuosiowa). Dla ułatwienia przeprowadzenia symulacji wyznaczymy trajektorię ruchu pojazdu 2 po uderzeniu przez pojazd 1 i 3. Weźmiemy pod uwagę ślady rycia oznaczone jako 2,3 i 8c rys.1 pozostawione na miejscu wypadku. Rys. 5. Poszczególne fazy wypadku wykonane w programie PC Crash, a) zderzenie pojazdów 1 i 2, b) ślad rycia, c) utrata stateczności ruchu pojazdu 1 wskutek doznanego uderzenia, d) zderzenie pojazdów 2 i 3, e) połoŝenie powypadkowe pojazdu 1, f) tory ruchu poszczególnych pojazdów. W referacie nie opisano szczegółowo sposobu przeprowadzenia symulacji (definicje, sekwencje ruchu). Wzięto natomiast pod uwagę prędkości oszacowane na podstawie śladów hamowania pojazdów oraz uszkodzenia kół pojazdów (tarcie suche elementów zawieszenia pojazdów o nawierzchnię). Przeprowadzona symulacja potwierdziła zgodność zajmowanych pozycji pojazdów podczas zderzenia, które zostały opisane w rozdziale 3. Na rysunku 5 przedstawiono kolejne pozycje pojazdów zajmowane podczas symulacji wykonywanej w programie PC-Crash.
8 664 Piotr FUNDOWICZ, Rafał PODSIADŁO Na rysunku 6 przedstawiono przebieg prędkości oraz czasu w zaleŝności od przebytej drogi pojazdu 1. Analizując wykres, moŝemy zauwaŝyć, Ŝe utrata stateczności ruchu pojazdu 1 nastąpiła przy prędkości 70 km/h. Moment zderzenia się pojazdów 1 i 2 oznaczono na wykresie jako 1. Na skutek utraty stateczności i wykonywania manewru hamowania przez kierującego nastąpił spadek prędkości do około 35 km/h. Następnie pojazd 1 został uderzony przez pojazd 3, co spowodowało obrót pojazdu wokół własnej osi. Moment uderzenia pojazdu 1 przez pojazd 3 oznaczono na wykresie jako 2. W miejscu tym moŝemy zauwaŝyć gwałtowny wzrost prędkości pojazdu na skutek uderzenia. Rys.6. Wykres prędkości i czasu w funkcji przebytej drogi pojazdu WNIOSKI Większość programów do komputerowej symulacji zdarzenia drogowego działa według podobnej zasady jak program PC-Crash. Na podstawie początkowych parametrów ruchu pojazdu i ich połoŝenia iteracyjnie oblicza się w kolejnych odcinkach czasowych przyspieszenie, a następnie prędkość i połoŝenie obiektów symulacji (tj. pojazdów). Uwzględnia się przy tym sekwencję działań kierującego i działanie czynników zewnętrznych oraz wpływ ewentualnych niesprawności pojazdu. Osoba, która wykonuje rekonstrukcję z uŝyciem takiego oprogramowania, musi znaleźć takie ustawienie początkowe pojazdów, ich prędkości, sekwencję działań kierujących itp., aby połoŝenie końcowe, bądź teŝ i pośrednie połoŝenia pojazdów, ewentualne ślady na nawierzchni, były zgodne z udokumentowanymi na miejscu zdarzenia. Ustalenie tych danych nie jest dowodem na to, Ŝe zdarzenie odbyło się tak, jak na to wskazuje symulacja, a jedynie na to, Ŝe zdarzenie o udokumentowanych skutkach mogło mieć miejsce. 4. BIBLIOGRAFIA [1] Prochowski L, Unarski J, Wach W, Wicher J.: Podstawy rekonstrukcji wypadków drogowych, Warszawa, WKŁ [2]
USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO
Łukasz SIENKIEWICZ, Jarosław CHODÓR USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
PProblematyka. wypadków drogowych. Wojciech Kotowski. z ciągnikiem rolniczym
PProblematyka wypadków drogowych Wojciech Kotowski Zderzenie samochodu osobowego z ciągnikiem rolniczym Wypadek drogowy miał miejsce w porze letniej około godz. 15.00 na jezdni drogi z miejscowości N.
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
samochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Logistyka - nauka. Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym
dr inż. Piotr Aleksandrowicz, dr inż. Bogdan Landowski Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym Wstęp
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ Karol SZTWIERTNIA 1, Marek GUZEK, Janusz JANUŁA 3 Streszczenie Przedmiotem artykułu jest niepewność
Logistyka - nauka. Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym
dr inż. Piotr Aleksandrowicz Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym Wstęp Ruch drogowy, w którym
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Wyznaczenie prędkości pojazdu na podstawie długości śladów hamowania pozostawionych na drodze
Podstawy analizy wypadów drogowych Instrucja do ćwiczenia 1 Wyznaczenie prędości pojazdu na podstawie długości śladów hamowania pozostawionych na drodze Spis treści 1. CEL ĆWICZENIA... 3. WPROWADZENIE...
Wykorzystanie przyczepności podczas hamowania pojazdu
dr inŝ. Krzysztof Parczewski dr inŝ. Henryk Wnęk Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów Akademia Techniczno-Humanistyczna Ul. Willowa 2, 43-300 Bielsko-Biała, Polska e-mail: kparczewski@ath.bielsko.pl,
Zastosowanie programu symulacji zdarzeń drogowych dla analizy wypadku z udziałem wielu uczestników
GOLA Marek 1 RÓŻYCKI Andrzej 2 Zastosowanie programu symulacji zdarzeń drogowych dla analizy wypadku z udziałem wielu uczestników WSTĘP Poprawna analiza wypadków drogowych w kontekście ich rekonstrukcji
IX GMINNY TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO
IX GMINNY TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO KARTA PYTAŃ DANE UCZESTNIKA Imię i Nazwisko... Nr zawodnika Nazwa szkoły... Przed tobą zestaw 25 pytań. Przeczytaj bardzo uwaŝnie kaŝde pytanie.
SYMULACYJNE BADANIA DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA KOŁA Z PŁASKIM MIEJSCEM NA SZYNĘ W ŚRODOWISKU UNIVERSAL MECHANIZM LOCO
LESIAK Piotr 1 PODSIADŁO Rafał 2 dynamika pojazdów szynowych, zestaw kołowy z płaskim miejscem, badania symulacyjne SYMULACYJNE BADANIA DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA KOŁA Z PŁASKIM MIEJSCEM NA SZYNĘ W ŚRODOWISKU
Pytania ogólne 1. Którą stroną drogi powinien poruszać się pieszy poza miastem?
Pytania ogólne 1. Którą stroną drogi powinien poruszać się pieszy poza miastem? a) prawą; b) lewą; 2. W jakiej odległości od przejścia dla pieszych moŝna przechodzić na drugą stronę jezdni poza przejściem
INFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina
INFORMACJA dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina W niniejszym opracowaniu wzięto pod uwagę okres od 1 stycznia 2010 roku do 30 września 2011 roku, tj. 21 miesięcy, oraz w celach
Mechanika i Budowa Maszyn II stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Raport sprawdzenia pojazu. Audi A8
Informacje podstawowe Ogólne informacje o pojeździe Pojazd w doskonałej kondycji. Pełna dokumentacja serwisowa. Podczas oględzin nie natrafiłem na żadne oznaki kolizji. VIN 1GTS8AF47B1103026 Marka pojazdu
Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu
GIDLEWSKI Mirosław 1 JEMIOŁ Leszek 2 Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu WSTĘP W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie prowadzone
Uszkodzenia samochodu ciężarowego MAN na skutek najechania na stałą przeszkodę rekonstrukcja zdarzenia
Uszkodzenia samochodu ciężarowego MAN na skutek najechania na stałą przeszkodę rekonstrukcja zdarzenia Konrad Troll, Łukasz Sienkiewicz, Jarosław Chodór, Piotr Czerski, Krzysztof Lipińsk W pracy przeprowadzono
NOWE MOśLIWOŚCI WYKORZYSTANIA METODY SLIBARA W REKONSTRUKCJI WYPADKU DROGOWEGO
Piotr Świder NOWE MOśLIWOŚCI WYKORZYSTANIA METODY SLIBARA W REKONSTRUKCJI WYPADKU DROGOWEGO Streszczenie Rekonstrukcja wypadku drogowego wymaga m.in. określenia miejsca zderzenia. Funkcje empiryczne, które
Instrukcja do ćwiczenia
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Zakład Pojazdów i Silników Spalinowych Studia II stopnia Kierunek
Powtórzenie wiadomości z klasy I. Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia
Powtórzenie wiadomości z klasy I Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia Ruch jest względny 1.Ruch i spoczynek są pojęciami względnymi. Można jednocześnie być w ruchu względem jednego ciała i w spoczynku
ORGANIZACJA RUCHU OZNAKOWANIE ULICY. Oznakowanie po zakończeniu przebudowy projektu budowlanego
ORGANIZACJA RUCHU OZNAKOWANIE ULICY Oznakowanie po zakończeniu przebudowy projektu budowlanego przebudowy ulic Traugutta i Gołębiej w Witnicy Przebudowa ulic Przebudowa ulic Traugutta i Gołębiej w Witnicy
OPINIA RZECZOZNAWCY nr xxxxxxxxxx
OPINIA RZECZOZNAWCY nr xxxxxxxxxx ZLECENIODAWCA XXXXXXX xxxxxxxxxxxxxx XXXXXXXXXXXXXXXXX WYKONAWCA Rzeczoznawca techniki samochodowej i ruchu drogowego PZM z listy Ministra Transportu RS 000694 mgr inż.
Karta MOTOROWEROWA TEST
Karta MOTOROWEROWA TEST 1. Przechodzenie przez drogę o dwóch jezdniach jest: a) dopuszczalne poza obszarem zabudowanym, jeżeli odległość do najbliższego przejścia przekracza 50 m i pod warunkiem ustąpienia
P R O J E K T STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
P R O J E K T STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa zadania: Budowa chodnika przy drodze wojewódzkiej nr 209 na odcinku Jezierze - Kołczygłowy km 36+805 39-739 Adres: miejscowość Jezierze, droga wojewódzka nr
Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH
Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków
Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2008 FINAŁ POWIATOWY ( test jednokrotnego wyboru)
OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2008 FINAŁ POWIATOWY ( test jednokrotnego wyboru) 1. Kartę rowerową wydaje osobie, która wykazała się niezbędnymi
Manewry w ruchu drogowym
Manewry w ruchu drogowym Włączanie się do ruchu Włącznie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po zatrzymaniu lub postoju nie wynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego, jak równieŝ
Spis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń 11. Przedmowa 14
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Przedmowa 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka wypadków drogowych 17 1.1. Pojęcia i określenia 17 1.2. Klasyfikacja zderzeń 18 1.3. Statystyka wypadków drogowych
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
OPIS TECHNICZNY do organizacji ruchu tymczasowego dla zadania: Przebudowa drogi
OPIS TECHNICZNY do organizacji ruchu tymczasowego dla zadania: Przebudowa drogi powiatowej nr 3154D na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 382 do drogi wojewódzkiej nr 385" 1. Wstęp: 1.1. Dane ogólne: Inwestor:
3. Na jakim odcinku drogi obowiązują znaki ostrzegawcze?
1. Co oznacza dany znak? Pytania dotyczące znajomości znaków drogowych a) uwaga, po przejechaniu 3,8 km będą dwa ostre zakręty; b) uwaga, ostre zakręty na odcinku drogi 3,8 km; c) jedź ostroŝnie, z prędkością
CAR BRAKE DECELERATION MEASUREMENT - PRECISION AND INCORRECTNESS
Wojciech SZCZYPIŃSKI-SALA Piotr STRZĘPEK 1 Diagnostyka, hamulce, pomiary drogowe DOKŁADNOŚĆ I BŁEDY W DROGOWYCH POMIARACH OPÓŹNIENIA HAMOWANIA W artykule przedstawiono analizę dokładności pomiaru opóźnienia
Zagadnienie ogólne Stan faktyczny
PProblematyka wypadków drogowych Wojciech Kotowski Wartość dowodowa opinii biegłego Opinia niepełna (cz. 1) Zagadnienie ogólne Na kanwie dwóch opinii wydanych kolejno w sprawie wypadku drogowego można
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. UZGODNIENIA II. INFORMACJE OGÓLNE 2.1. Przedmiot opracowania 2.2. Podstawa opracowania III. CHARAKTERYSTYKA DROGI 3.1. Opis stanu istniejącego 3.2. Dokumentacja fotograficzna IV.
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH 2015 r 1. Który z pieszych poruszając się
Blok 2: Zależność funkcyjna wielkości fizycznych. Rzuty
Blok : Zależność funkcyjna wielkości fizycznych. Rzuty ZESTAW ZADAŃ NA ZAJĘCIA ROZGRZEWKA 1. Przeanalizuj wykresy zaprezentowane na rysunkach. Załóż, żę w każdym przypadku ciało poruszało się zgodnie ze
POJAZD SAMOCHODOWY I JEDNOŚLAD NA JEDNYM PASIE RUCHU JEZDNI
Paweł KORDOS, Cezary SARNOWSKI, Rafał WRONA POJAZD SAMOCHODOWY I JEDNOŚLAD NA JEDNYM PASIE RUCHU JEZDNI Streszczenie W publikacji, dotyczącej zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego, poddano analizie
PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE. Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Droga jednojezdniowa
PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Obszar niezabudowany Autostrada Droga ekspresowa dwujezdniowa Droga ekspresowa jednojezdniowa
Zadanie 2 Narysuj wykres zależności przemieszczenia (x) od czasu(t) dla ruchu pewnego ciała. m Ruch opisany jest wzorem x( t)
KINEMATYKA Zadanie 1 Na spotkanie naprzeciw siebie wyszło dwóch kolegów, jeden szedł z prędkością 2m/s, drugi biegł z prędkością 4m/s po prostej drodze. Spotkali się po 10s. W jakiej maksymalnej odległości
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Zalecenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1140/17 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 9 czerwca 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Zastosowanie programu symulacji zdarzeń drogowych do weryfikacji okoliczności zdarzeń podanych przez ich uczestników
GOLA Marek 1 RÓŻYCKI Andrzej 2 Zastosowanie programu symulacji zdarzeń drogowych do weryfikacji okoliczności zdarzeń podanych przez ich uczestników WSTĘP W szeroko pojętym zakresie zagadnień logistyki
Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.
Scenariusz 3 TEMAT: Manewry wykonywane przez rowerzystów. Cel zajęć: Poznanie właściwego zachowania się kierującego rowerem podczas wykonywania manewrów, zapoznanie z definicjami manewrów, kształcenie
Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg
1 LEKCJA 4 TEMAT: Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 ROWERZYSTA - UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO I KIERUJĄCY POJAZDEM Rowerzysta powinien poruszać się zgodnie z zasadami ruchu
5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
Rodzaje i części składowe drogi 1. droga - wydzielony pas terenu składający się z jezdni, pobocza, chodnika, drogi dla pieszych lub drogi dla rowerów, łącznie z torowiskiem pojazdów szynowych znajdującym
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD
PYTANIA NA ETAP WOJEWÓDZKI Lubuski Konkurs BRD 11.05.2019 Zasady udzielania odpowiedzi: 1) Piszemy pismem czytelnym, najlepiej drukowanym lub technicznym. 2) Wpisujemy swoje nazwisko, imię, miejscowość,
3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.
1. Przejeżdżanie rowerem po przejściu dla pieszych jest: A. zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja świetlna. B. dozwolone, pod warunkiem ustąpienia pierwszeństwa pieszym, C. zabronione. 2. Pieszy może
Przechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych Vehicles roll rotation results of research and computer simulation
Robert Janczur Politechnika Krakowska, Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Piotr Świder Instytut Ekspertyz Sądowych, Kraków Przechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych
Test nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny
Test nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny (test jednokrotnego wyboru tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. W tej sytuacji kierujący pojazdem może: a. zawrócić przed skrzyżowaniem b. zawrócić na
Medycyna sądowa. Wypadki drogowe. Dr n. med. Maciej Barzdo Lek. med. Maciej Kędzierski
Medycyna sądowa Wypadki drogowe Dr n. med. Maciej Barzdo Lek. med. Maciej Kędzierski Wypadek drogowy nagłe zdarzenie, do którego dochodzi na drodze dostępnej dla ruchu drogowego lub którego początek ma
Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM 1. Jeżeli idziesz po jezdni to: A- jesteś obowiązany iść prawą
Wykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części
ZAŁĄCZNIK Nr 8 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY l KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU, PRZEDMIOTÓW JEGO WYPOSAŻENIA I CZĘŚCI, DO PRZEPROWADZANIA DODATKOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU Przedmiot
PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
Usługi Projektowe mgr inŝ. Robert Szczepanek 58-100 Świdnica ul. Serbska 25 tel. 74 851 34 79 kom. 607 667 901 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU INWESTYCJA: UTWARDZENIE TERENU NA CZĘŚCI DZIAŁKI NR 333/2 NA POTRZEBY
THE INFLUENCE OF THE PRESSURE IN TYRES AND THE LOAD OF THE CAR ON THE DELAY AND THE BRAKING DISTANCE OF A MOTOR-CAR WITHOUT ABS SYSTEM
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2010 Seria: TRANSPORT z. 69 Nr kol. 1834 Piotr CZECH, Bogusław ŁAZARZ, Henryk MADEJ WPŁYW CIŚNIENIA W OGUMIENIU I OBCIĄśENIA POJAZDU NA OPÓŹNIENIE I DROGĘ HAMOWANIA
BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c.
BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax. 71/ 78-79-792 NIP 899-253-47-59 Projekt wykonawczy Inwestor: Zarząd Inwestycji Miejskich ul.
2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie
MANEWRY - test na kartę rowerową 1. Przejeżdżanie obok innego uczestnika ruchu, który porusza się w kierunku przeciwnym niż my to: a) omijanie b) wymijanie c) wyprzedzanie 2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego
Manewry w ruchu drogowym
Manewry w ruchu drogowym Włączanie się do ruchu Włącznie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po zatrzymaniu lub postoju nie wynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego, jak również
ZADANIA Z KINEMATYKI
ZADANIA Z KINEMATYKI 1. Określ na poszczególnych przykładach czy względem określonego układu odniesienia ciało jest w ruchu, czy w spoczynku: a) kubek stojący na stole względem stołu b) kubek stojący na
Scenariusz lekcji: Manewry wykonywane przez kierującego rowerem: wymijanie, omijanie i wyprzedzanie
Scenariusz lekcji: Manewry wykonywane przez kierującego rowerem: wymijanie, omijanie i wyprzedzanie 1. Cele lekcji a) Wiadomości Uczeń: nazywa oraz rozpoznaje i definiuje podstawowe manewry wykonywane
Kraków, 15 kwietnia 2010 roku SPRAWOZDANIE
KM.05.5526- Kraków, 15 kwietnia 2010 roku SPRAWOZDANIE z konferencji zorganizowanej 26 lutego 2010 r. w Urzędzie Miasta Krakowa - w zakresie Nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów i diagnostami. Organizatorzy:
ZESTAW POWTÓRKOWY (1) KINEMATYKA POWTÓRKI PRZED EGZAMINEM ZADANIA WYKONUJ SAMODZIELNIE!
Imię i nazwisko: Kl. Termin oddania: Liczba uzyskanych punktów: /50 Ocena: ZESTAW POWTÓRKOWY (1) KINEMATYKA POWTÓRKI PRZED EGZAMINEM ZADANIA WYKONUJ SAMODZIELNIE! 1. /(0-2) Przelicz jednostki szybkości:
DRUK ZGŁOSZENIA SZKODY POWSTAŁEJ W CIĄGACH DRÓG POWIATOWYCH NA TERENIE POWIATU POLICKIEGO
DRUK ZGŁOSZENIA SZKODY POWSTAŁEJ W CIĄGACH DRÓG POWIATOWYCH NA TERENIE POWIATU POLICKIEGO DANE ZARZĄDU DROGI: Nazwa: Starostwo Powiatowe w Policach Wydział Komunikacji Transportu i Dróg Adres siedziby:
PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I ARCHITEKTONICZNYCH 97-500 Radomsko, ul. Ciepła 56 NIP: 772-211-04-05 e-mail: piskrzy@wp.pl, tel. 606 637 458 Stadium PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Adres obiektu ul. Leszka Czarnego
SYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA ZWROTNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU
SYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA ZWROTNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU JANUSZ KULMA 1, ZBIGNIEW LOZIA 2 Politechnika Warszawska Streszczenie Celem pracy jest porównanie zwrotności (zdolności
Zmiana kierunku jazdy lub pasa ruchu
Zmiana kierunku jazdy lub pasa ruchu Zmiana kierunku jazdy lub pasa ruchu wymaga od kierującego pojazdem zachowania szczególnej ostrożności, która polega na upewnieniu się, że nie zajedzie drogi innemu
Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe
WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła
WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW TOMASZ PUSTY 1, JERZY WICHER 2 Automotive Industry Institute (PIMOT) Streszczenie W artykule podjęto problem określenia
egzemplarz do zatwierdzenia nr... INWESTOR: OPRACOWAŁ: Usługi Projektowe PRO-ZAT mgr inŝ. Andrzej Zaniat Bystra ul. Ogrodowa 35 Strona: 1
egzemplarz do zatwierdzenia nr... PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEJ I NA CZAS ROBÓT DLA ZADANIA: BUDOWA PARKINGÓW DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH PRZY ULICY KOMONIECKIEGO, UL. WIŚNIOWEJ I UL. WIERZBOWEJ W śywcu
WPŁYW USYTUOWANIA POJAZDÓW W CHWILI ZDERZENIA CZOŁOWO-BOCZNEGO NA ICH RUCH POZDERZENIOWY
Filip DĄBROWSKI, Mirosław GIDLEWSKI WPŁYW USYTUOWANIA POJAZDÓW W CHWILI ZDERZENIA CZOŁOWO-BOCZNEGO NA ICH RUCH POZDERZENIOWY W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych uzyskanych w czasie
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2014 r 1. Z całej szerokości drogi jako pieszy
Metodyka Pracy Rzeczoznawcy Samochodowego. Transport I stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie
OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie 1. Podstawa opracowania. zlecenie inwestora, rozporządzenie
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot PZL M Iskierka; SP-DIF; r., lotnisko Mielec [EPML] ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu PZL M-26 01 Iskierka; SP-DIF 16 czerwca 2010 r., lotnisko Mielec [EPML] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 24 1 Samolot PZL M-26 01 Iskierka nr fabr. 1AP002-07 SP-DIF zdjęcie
Pracownia projektowa PLAN ZIELONA GÓRA ul. BROWARNA 1 TEL/FAX 068/
Pracownia projektowa PLAN 65-823 ZIELONA GÓRA ul. BROWARNA 1 TEL/FAX 068/4518430 ZLEC. EGZ.NR TEMAT LOKALIZACJA BRANŻA STADIUM INWESTOR Przebudowa dojazdu pożarowego nr 21 w leśnictwie Mirocin w Nadleśnictwie
PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT
Biuro Projektowo - Usługowe "ALDA" S.C. Hanna i Janusz Franiczek 44-300 Wodzisław Śląski ul. Skrzyszowska 39 C telefon: 32 455 10 52 tel. kom.: 502 606 365 fax: 32 733 78 44 e-mail: alda.biuro@wp.pl Regon
PRZYKŁAD WERYFIKACJI PRZEBIEGU ZDARZENIA PRZY UŻYCIU PROGRAMU V-SIM
Piotr Świder Stanisław Wolak PRZYKŁAD WERYFIKACJI PRZEBIEGU ZDARZENIA PRZY UŻYCIU PROGRAMU V-SIM Streszczenie Na przykładzie pewnego przypadku roszczenia o odszkodowanie komunikacyjne, autorzy przedstawiają
Edytor tekstu Ms Word Formatowanie tekstu - Akapit
Akapit 1. Pojęcie Akapitu. Aby dobrze zrozumieć pojęcie akapitu naleŝy rozróŝnić dwa rodzaje pojęć akapitu w sensie logicznym i technicznym. W sensie logicznym definicja akapitu w j. polskim i komputerowym
Temat ćwiczenia. Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiar hałasu zewnętrznego emitowanego przez pojazdy samochodowe POLSKA NORMA PN-92/S-04051 (zamiast PN-83/S-04051) Pojazdy samochodowe i motorowery
Pytania dla rowerzystów
Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia
pojawianie się na drodze - z prawdopodobieństwem alf a nowe auto pojawia się na początku ulicy z pewną prędkością początkową
Opis modelu Projekt zawiera model automatu komórkowego opisującego ruch uliczny na jednopasmowej ulicy bez możliwości wyprzedzania. Przyjmujemy, że kierowcy nie powodują celowo kolizji oraz że chcą dojechać
K. Rochowicz, M. Sadowska, G. Karwasz i inni, Toruński poręcznik do fizyki Gimnazjum I klasa Całość: http://dydaktyka.fizyka.umk.
3.2 Ruch prostoliniowy jednostajny Kiedy obserwujemy ruch samochodu po drodze między dwoma tunelami, albo ruch bąbelka powietrza ku górze w szklance wody mineralnej, jest to ruch po linii prostej. W przypadku
TEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ Z DNIA 2 MARCA 1999 R. W SPRAWIE WARUNKÓW TECHNICZNYCH, JAKIM POWINNY ODPOWIADAĆ DROGI PUBLICZNE I ICH USYTUOWANIE (DZ. U. 1999 NR 43 POZ. 430 Z
TEST NR Który ze znaków oznacza, że pierwszeństwo na zwężonym odcinku jedni mamy my? a) znak 1; b) znak 2; c) znak 3.
TEST NR 1 1. Którą stroną drogi powinien poruszać się pieszy poza miastem? a) prawą; b) lewą; c) obojętnie którą. 2. W jakiej odległości od przejścia dla pieszych można przechodzić na drugą stronę jezdni
Ćw.6. Badanie własności soczewek elektronowych
Pracownia Molekularne Ciało Stałe Ćw.6. Badanie własności soczewek elektronowych Brygida Mielewska, Tomasz Neumann Zagadnienia do przygotowania: 1. Budowa mikroskopu elektronowego 2. Wytwarzanie wiązki
WERYFIKACJA STANU TECHNICZNEGO POJAZDU
Zleceniodawca: BMTI Sp. z o.o. ul. Parzniewska 10 05-800 Pruszków Data oględzin: 15.12.2016 Miejsce oględzin: Komorniki TÜV Rheinland Polska Sp. z o.o. ul. 17 Stycznia 56 02-146 Warszawa 1. Dane pojazdu
Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II
Jak poprawnie oznakować takie rondo znakami poziomymi? A może powierzchnię wokół wyspy pozostawić bez oznakowania poziomego? Przecież w myśl definicji z art. 2 Prawa o ruchu drogowym - pas ruchu nie musi
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej 1. Wielkości dynamiczne w ruchu postępowym. a. Masa ciała jest: - wielkością skalarną, której wielkość jest niezmienna
PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS
Robert Janczur PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki
INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO JAZDY NA KATEGORIE B
50-507 WROCŁAW ul. Ziębicka 34-38 tel. 071 336 80 01 fax. 071 798 99 71 www.word.wroc.pl e-mail: sekretariat@word.wroc.pl NIP: 899-21-98-741 Regon: 931191367 INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO
MODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE
Marta KORDOWSKA, Zbigniew BUDNIAK, Wojciech MUSIAŁ MODELOWANIE HAMULCA TARCZOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z WYKORZYSTANIEM ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW KOMPUTEROWYCH CAD/CAE Streszczenie W artykule omówiona została
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI
Dr inŝ. Zbigniew Kędra Politechnika Gdańska USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Podstawy teoretyczne metody 3. Przykład zastosowania proponowanej
ZGŁOSZENIE SZKODY W POJEŹDZIE z obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych
Towarzystwo Ubezpieczeń Wzajemnych TUW Biuro Regionalne w Bydgoszczy ul. Gdańska 47, 85005 Bydgoszcz ZGŁOSZENIE SZKODY W POJEŹDZIE z obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Nazwisko