CHARAKTERYSTYKA USŁUG PRZEWOZOWYCH AKTUALNA NA DZIEŃ ROZPOCZĘCIA ŚWIADCZENIA USŁUG

Transkrypt

1 ZAŁĄCZNIK NR 1 do umowy WTR/ / /2014 CHARAKTERYSTYKA USŁUG PRZEWOZOWYCH AKTUALNA NA DZIEŃ ROZPOCZĘCIA ŚWIADCZENIA USŁUG SPIS TREŚCI: 1. Przebieg tras linii. 2. Przewidywany wymiar pracy przewozowej na dzień rozpoczęcia usługi. 3. Wymagane parametry techniczne taboru. 4. Wymagana liczba wozów. 5. Wstępny projekt rozkładu jazdy. 6. Wymagana treść tablic informacyjnych. 7. Wymagania do systemu monitoringu 1. Przebieg tras linii (na terenie Wrocławia - wg ulic): Linia 904 Galeria Dominikańska - Słowackiego Podwale Oławska Wyszyńskiego Kromera Krzywoustego Bierutowska Mirków Szczodre Łosice - Dąbrowica Dobroszów Januszkowice Michałowice - Kępa Bierzyce Łozina Budziwojowice Łosice Szczodre Mirków Bierutowska Krzywoustego Kromera Wyszyńskiego Oławska - Galeria Dominikańska Linia 911 pl. Grunwaldzki Kochanowskiego Brucknera Krzywoustego Gorlicka Szewczenki Wilczyce Kiełczów Piecowice Bielawa Bielawa Piecowice Kiełczów Wilczyce Szewczenki Gorlicka Krzywoustego Brucknera Kochanowskiego pl. Grunwaldzki Norwida Curie-Skłodowskiej pl. Grunwaldzki (wybrane kursy skrócone do Piecowic i Kiełczowa, w dni wolne tylko do Kiełczowa) Linia 914 Galeria Dominikańska - Słowackiego Podwale Oławska Wyszyńskiego Kromera Krzywoustego Bierutowska Mirków Szczodre Domaszczyn Domaszczyn Szczodre - Mirków Bierutowska Krzywoustego Kromera Wyszyńskiego Oławska - Galeria Dominikańska Linia 914a Galeria Dominikańska - Słowackiego Podwale Oławska Wyszyńskiego Kromera Krzywoustego Bierutowska Mirków Kamień - Szczodre Domaszczyn Kamień - Mirków Bierutowska Krzywoustego Kromera Wyszyńskiego Oławska - Galeria Dominikańska Załącznik nr 1 strona 1 1

2 Linia 921 (linia kursuje tylko w dni robocze) pl. Grunwaldzki Kochanowskiego Brucknera Krzywoustego Gorlicka Szewczenki Wilczyce Kiełczów Śliwice Pietrzykowice Brzezia Łąka Brzezia Łąka - Pietrzykowice Śliwice Kiełczów Wilczyce Szewczenki Gorlicka - Krzywoustego Brucknera Kochanowskiego pl. Grunwaldzki Norwida Curie-Skłodowskiej pl. Grunwaldzki (wybrane kursy: Brzezia Łąka Kątna Oleśniczka Mydlice Raków Mydlice- Oleśniczka Kątna Brzezia Łąka) Linia 931 (linia nie kursuje w niedziele i święta) Mulicka Gorlicka - Krzywoustego Kiełczowska Kiełczów Kiełczówek Kiełczówek Kiełczów Kiełczowska Krzywoustego Gorlicka - Mulicka (wybrane kursy przez Śliwice i do Piecowic) Linia 934 (linia nie kursuje w niedziele i święta) Mulicka - Gorlicka Krzywoustego Bora Komorowskiego Okulickiego Pruszowice Domaszczyn Bukowina Bąków Łozina Bierzyce ZapręŜyn Krakowiany Węgrów Skała - Jaksonowice Jaksonowice Skała Węgrów Krakowiany Zapręzyn Bierzyce Łozina Bąków Bukowina Domaszczyn Pruszowice Okulickiego Bora Komorowskiego - Krzywoustego Gorlicka - Mulicka (wybrane kursy skrócone do: Psie Pole - Rondo) Linia 936 (linia kursuje tylko w dni robocze) Psie Pole (Rondo) Krzywoustego Bora-Komorowskiego Okulickiego Przedwiośnie Starodębowa Pawłowicka Ramiszów Pasikurowice Bukowina Bąków Łozina - Tokary - Siedlec Godzieszowa Godzieszowa - Siedlec Tokary Łozina - Bąków - Bukowina Pasikurowice Ramiszów Pawłowicka Azaliowa Przedwiośnie Okulickiego Bora- Komorowskiego Krzywoustego Psie Pole (Rondo) (wybrane kursy wydłuŝone do przystanku: Mulicka) Linia 944 (linia kursuje tylko w dni robocze) Mulicka - Gorlicka Krzywoustego Mirków Kamień Piecowice Bielawa Raków Borowa Stępiń Stępiń Borowa Raków Bielawa Piecowice Kamień Mirków Krzywoustego Gorlicka - Mulicka (wybrane kursy przez Szczodre, Domaszczyn i Byków). Załącznik nr 1 strona 2 2

3 2. Przewidywany wymiar pracy przewozowej na dzień rozpoczęcia usługi Linia wozokilometry dzienne roboczy szkolny sobota niedziela roboczy wakacje miesiąc szkolny miesiąc wakacji rocznie a Razem Typ A: Brygada roboczy szkolny sobota niedziela roboczy wakacje miesiąc szkolny miesiąc wakacji rocznie Razem Typ B: Brygada roboczy szkolny sobota niedziela roboczy wakacje miesiąc szkolny miesiąc wakacji rocznie Razem Typ C: Brygada roboczy szkolny sobota niedziela roboczy wakacje miesiąc szkolny miesiąc wakacji rocznie Razem Załącznik nr 1 strona 3 3

4 3. Minimalne wymagane parametry techniczne taboru Autobusy typu miejskiego przeznaczone do świadczenia usług przewozowych muszą spełniać następujące parametry techniczne: Lp. Parametr Opis 1 Wiek pojazdów Wiek taboru: - autobusy podstawowe i dodatkowe - wiek nie moŝe przekraczać 10 lat przez cały okres trwania umowy - autobusy zastępcze - wiek nie moŝe przekraczać 13 lat przez cały okres trwania umowy Niedopuszczalne są autobusy typu Składak i SAM. Jednostka napędowa w pojazdach podstawowych i dodatkowych wprowadzanych do ruchu powinna spełniać normy czystości spalin Euro IV, w pojazdach zastępczych Euro III; 2 Długość pojazdów 3 Liczba miejsc (łącznie z kierowcą) Typ A co najmniej 8 metrów Typ B co najmniej 8,5 metra Typ C co najmniej 11,5 metrów Typ A minimum 34 miejsc ogółem: w tym minimum 17 miejsc siedzących Typ B minimum 56 miejsc ogółem: w tym minimum 23 miejsc siedzących i minimum 30 miejsc stojących Typ C - minimum 90 miejsc ogółem: w tym minimum 38 miejsc siedzących i minimum 50 miejsc stojących, Siedzenia typu 1 1 / 2 będą liczone jako pojedyncze. 4 Liczba drzwi Typ B i C: Drzwi pierwsze jedno- lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone przed pierwszą osią o szerokości efektywnej min. 600 mm. Drzwi drugie dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone pomiędzy osiami o szerokości efektywnej min mm. Typ A: Co najmniej 2 pary drzwi sterowanych przez kierowcę, w tym minimum jedna para drzwi dwuskrzydłowych o szerokości efektywnej min mm umieszczona w strefie niskiej podłogi. Załącznik nr 1 strona 4 4

5 5 Niska podłoga (obowiązuje dla wszystkich autobusów wprowadzanych do ruchu) Typ A: Poziom podłogi maksymalnie 360 mm o powierzchni umoŝliwiającej bezpieczny przewóz co najmniej jednego wózka inwalidzkiego - co najmniej w obszarze jednej pary drzwi dwuskrzydłowych i strefy bezpośrednio z nimi sąsiadującej. W co najmniej jednej parze drzwi dwuskrzydłowych wysuwany podest umoŝliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej; Dopuszczalne maksymalnie dwa stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu łączące strefy wysokiej i niskiej podłogi. Typ B i C: Poziom podłogi w drzwiach pierwszych i drugich maks. 360 mm. Poziom podłogi w drzwiach trzecich (gdy są) maks. 940 mm; W drugich drzwiach wysuwany podest umoŝliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej. Strefa niskiej podłogi do końca drugich drzwi. Dopuszczalne maksymalnie dwa stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu w przejściu za drugimi drzwiami. Dopuszczalne stopnie pośrednie w drzwiach trzecich (gdy występują). Naprzeciw drugich drzwi lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, na wysokości podłogi (bez dodatkowych podestów) wygospodarowane miejsce przynajmniej na jeden wózek inwalidzki. Autobus typu C powinien być wyposaŝony w funkcje umoŝliwiającą wykorzystanie tzw. przyklęku. W Ŝadnym przypadku nie dopuszcza się stosowania windy zamiast podestu. 6 Tablice informacyjne zewnętrzne (wymaganie niezbędne przed realizacją usług) Wymagane dla wszystkich typów autobusów: tablica przednia w górnej części ściany przedniej (lub w przypadku braku moŝliwości technicznych w dowolnym miejscu za przednią szybą w sposób nie ograniczający pola widzenia kierowcy) tablica boczna pomiędzy przednimi i drugimi drzwiami w górnej części dwurzędowe, wyświetlające numer linii i kierunek jazdy (przystanek końcowy i dodatkowo charakterystyczny przystanek przelotowy) tablica tylna wyświetlająca numer linii w górnej części ściany tylniej Wszystkie tablice sterowane elektronicznie umoŝliwiające wyświetlanie zmiennych informacji dotyczących wariantów kursowania odpowiednio do wykonywanego kursu lub komunikatów np. o awarii pojazdu; zmiany informacji dokonuje kierujący pojazdem za pośrednictwem elektronicznego sterownika. Treść tablic informacyjnych, która będzie podlegać kontroli zamieszczona została w ust. 6 przedmiotowego załącznika. Przed rozpoczęciem świadczenia usług Zamawiający potwierdzi ich treść jednocześnie zastrzegając sobie moŝliwość wprowadzenia korekt. Załącznik nr 1 strona 5 5

6 7 Tablice informacyjne wewnętrzne (wymaganie niezbędne przed realizacją usług) 8 Oznaczenia na zewnątrz pojazdu 9 Urządzenia specjalne (wymaganie niezbędne przed realizacją usług) Wymagane dla wszystkich typów autobusów: Tablica boczna z umieszczonym schematem linii zawierającym nazwy wszystkich przystanków; Tablica przednia, umieszczona za kabiną kierowcy, z numerem linii i kierunkiem jazdy (przystanek końcowy); Wymagane dla wszystkich typów autobusów: Nad przednimi drzwiami pojazdu naleŝy umieścić napis WEJŚCIE, a nad pozostałymi drzwiami napis WYJŚCIE, na prawej burcie pojazdu przy wszystkich drzwiach naleŝy umieścić napisy mówiący o moŝliwości wsiadania wyłącznie przednimi drzwiami. Wszystkie autobusy przeznaczone do realizacji umowy winny spełniać - nie później niŝ 90 dni od dnia podpisania umowy - parametry odnośnie kolorystyki zewnętrznej oraz powinny być oznakowane znakami dostarczonymi przez Zamawiającego. Barwa wymagana do kolorystki autobusu: Ŝółta (RAL 1028) oraz niebieska (RAL 5022). Szczegółowe wymogi dotyczące kolorystyki autobusów oraz niezbędne oznakowania (znaki) zostaną przekazane Wykonawcy w dniu podpisania umowy. Wymogi odnośnie kolorystyki i znaków nie dotyczą pojazdów zastępczych. Wszystkie autobusy powinny być wyposaŝone w kasy fiskalne i czytniki kart elektronicznych oraz w co najmniej dwa kasowniki elektroniczne z moŝliwością dynamicznej, automatycznej zmiany ciągu drukowania znaków oraz z moŝliwością drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków umoŝliwiających oznaczenie na bilecie daty, czasu rozpoczęcia podróŝy oraz numeru pojazdu. Czytniki kart elektronicznych i kasowniki powinny być zlokalizowane w miejscu umoŝliwiającym ich obserwacje przez kierowcę i swobodny dostęp pasaŝerom. Wszystkie autobusy naleŝy wyposaŝyć w rejestrator z systemem automatycznej kontroli punktualności, jakości usług przewozowych i lokalizacji pojazdów oraz system monitoringu. Wszystkie autobusy naleŝy wyposaŝyć w środki łączności umoŝliwiające kierowcy bezpośredni kontakt z centralą Wykonawcy, Zamawiającym oraz słuŝbami alarmowymi. Załącznik nr 1 strona 6 6

7 10 WyposaŜenie wnętrza Dla autobusów, które wyposaŝone są w klimatyzator przestrzeni pasaŝerskiej: uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na kaŝdej bocznej ścianie pojazdu), Dla autobusów typu A i B: Minimum 2 klapy dachowe, Uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na kaŝdej bocznej ścianie pojazdu), Dla autobusów typu C: Minimum 2 klapy dachowe, Uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej czterech oknach (minimum po dwie na kaŝdej bocznej ścianie pojazdu), Dla wszystkich typów autobusów: System poręczy poziomych i pionowych dla osób stojących; oświetlenie zapewniające pasaŝerom dobrą widoczność wewnątrz pojazdu; przyciski STOP (przystanek na Ŝądanie ) przy kaŝdym wyjściu z pojazdu; czytelne oznakowanie wyjścia awaryjnego oraz usytuowania przycisków STOP; komplet gaśniczy oraz komplet młotków do wybicia szyby w razie awarii. Autobusy dodatkowe i zastępcze muszą spełniać wszystkie wymagania techniczne w momencie wprowadzania do ruchu z uwzględnieniem zapisów 2 ust. 7 umowy. 4. Wymagana liczba pojazdów: Łącznie 14 autobusów (w tym 1 autobus dodatkowy) Autobusy podstawowe Autobusy dodatkowe Typ A Typ B Typ C Typ C Dopuszczalne jest przedstawienie w ofercie autobusów większych niŝ wymagane w SIWZ. W tym przypadku cena jednostkowa za 1 wozokilometr oferowanych większych autobusów będzie równa cenie jednostkowej autobusu o typie przewidzianym w rozkładzie jazdy. Zaoferowanie takich pojazdów wiąŝe się jednak z brakiem moŝliwości ich wymiany przez cały okres trwania umowy na autobusy mniejsze lub autobusy o tej samej wielkości, ale o gorszych parametrach technicznych. Jednocześnie w takim przypadku Wykonawca bierze na siebie wszelkie ryzyko związane z niedostosowaniem parametrów niektórych ulic i pętli do autobusu o większej pojemności. Wykaz najwaŝniejszych utrudnień na trasach przejazdu zamieszczono w punkcie Wstępny projekt rozkładu jazdy: 904 rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni, niedzielny 911 rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni, niedzielny 914 rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni, niedzielny 914a rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni, niedzielny 921 rozkład roboczy, wakacyjny 931 rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni 934 rozkład roboczy, wakacyjny, sobotni 936 rozkład roboczy, wakacyjny 944 rozkład roboczy, wakacyjny Załącznik nr 1 strona 7 7

8 Typ A: Brygady: 8, 14 Typ B: Brygady: 6, 7 Typ C: Brygada:1, 2, 3, 4, 5, 9, 11, 12, Wymagana treść tablic informacyjnych: Dla linii 904: Łozina, Łozina p. Kępę, Jaksonowice p. Szczodre, Mulicka, Psie Pole (Rondo), Gal. Dominikańska, Gal. Dominikańska p. Kępę, Gal. Dominikańska p. Domaszczyn, Gal. Dominikańska p. Selgros, Gal. Dominikańska p. Budziejowice. Dla linii 911: Kiełczów Bielawa Piecowice, pl. Grunwaldzki, Psie Pole (Rondo) Dla linii 914: Domaszczyn, Domaszczyn p. Selgros, Gal. Dominikańska, Gal. Dominikańska p. Selgros, Dla linii 914a: Raków p. Długołękę, Kamień Jantarowa p. Selgros, Domaszczyn p. Kamień, Domaszczyn p. Selgros, Kamień Piecowice p. Długołekę, Gal. Dominikańska, Gal. Dominikańska p. Selgros, Gal. Dominikańska p. Długołękę, Dla linii 921: Brzezia Łąka Główna, Raków skrzyŝowanie, pl. Grunwaldzki Dla linii 931: Piecowice, Kiełczówek pętla, Kiełczówek-pętla p. Śliwice, Kiełczów, Psie Pole (Rondo) Mulicka, Psie Pole (Rondo) p. Wilczyce, Mulicka p. Wilczyce, Mulicka p. Kiełczów, pl. Grunwaldzki Załącznik nr 1 strona 8 8

9 Dla linii 934: Łozina p. Zakrzów, Łozina p. Bukowinę, Jaksonowice Jaksonowice p. Węgrów, Jaksonowice p. Bukowinę, Psie Pole (Rondo) Mulicka Mulicka p. Bukowinę, Mulicka p. Kępę, Mulicka p. Zakrzów, Godzieszowa p. Tokary, Dla linii 936: Godzieszowa, Godzieszowa p. Bukowinę, Godzieszowa p. Tokary, Mulicka, Mulicka p. Bukowinę, Psie Pole (Rondo), Kiełczów p. Psie Pole, Łozina Dla linii 944: Stępin pętla p. Byków Stępin - pętla p. Piecowice, Stępin pętla p. Domaszczyn Mulicka p. Piecowice, Mulicka p. Byków, Psie Pole (Rondo) p. Domaszczyn, Psie Pole (Rondo) p. Byków, 7. Wymagania do systemu monitoringu. W skład systemu monitoringu wchodzą: Kamery wideo Pojazdowy rejestrator danych Oprogramowanie komputerowe Mikrofon I Wymagania ogólne 1. Kamery powinny być zamontowane w miejscu umoŝliwiającym rejestracje i odtwarzanie w sposób ciągły co najmniej: pracy kierowcy w tym sprzedaŝ biletów poprzez kasę fiskalną, obserwacje bezpośredniego rejonu wszystkich drzwi dostępnych dla pasaŝerów. 2. Kamery powinny się wzajemnie widzieć, w celu maksymalnego ograniczenia moŝliwości uszkodzenia kamery lub zasłonięcia jednej z nich. 3. Osadzenie kamery w obudowie musi być tak zrealizowane, aby drgania nadwozia nie wpływały na jakość rejestrowanego obrazu oraz nie powodowały niezamierzonej zmiany pola obserwacji. 4. Kamera i rejestrator oraz sposób ich instalowania muszą spełniać wymagania obowiązujących przepisów i posiadać wszystkie wymagane certyfikaty, atesty, homologacje i świadectwa. Załącznik nr 1 strona 9 9

10 5. Zapis obrazu musi być kodowany i zabezpieczony w sposób umoŝliwiający traktowanie go jako dowód w postępowaniu dochodzeniowym i sądowym. 6. Rejestrator musi umoŝliwić jednoznaczne określenie pozycji pojazdu dla kaŝdej zarejestrowanej klatki obrazu poprzez odczyt danych z komputera pokładowego i zapis na klatce co najmniej numerów przystanków pomiędzy którymi lub w obrębie których w chwili rejestracji znajduje się pojazd; wskazane jest dodatkowo określenie pozycji pojazdu dla kaŝdej zarejestrowanej klatki poprzez odczyt i zapisywanie danych uzyskanych poprzez moduł GPS lub zainstalowanie co najmniej dwóch dodatkowych kamer pokazujących obraz przed autobusem oraz z jego prawej strony. 7. Obraz ze wszystkich kamer musi być w sposób ciągły rejestrowany w postaci cyfrowej, a następnie przechowywany przez Wykonawcę minimum 14 dni. 8. System powinien umoŝliwić podłączenie do rejestratorów urządzeń przenośnych (laptopy, PDA, pendrive itp.) umoŝliwiających w autoryzowany sposób odtworzenie i przekopiowanie zapisu zarejestrowanego w pamięci sterownika systemu. 9. Wykonawca powinien udostępnić bezpłatnie oprogramowanie wraz z licencją umoŝliwiające przeglądanie zgromadzonych nagrań. 10. Mikrofon powinien być zainstalowany w miejscu umoŝliwiającym nagrywanie rozmów kierowcy autobusu z pasaŝerami. II Szczegółowe wymagania 1. Rejestrator: rozdzielczość obrazu: CCIR/PAL co najmniej 704x576 pikseli kompresja: H.264 lub MPEG4 prędkość rejestracji: co najmniej 10 klatek na sekundę dla kaŝdego kanału (kamery) sygnalizacja rejestracji: sygnalizacja LED poprawnej pracy, awarii dysku, zasłonięcia kamery, utraty sygnału z kamery, moŝliwość rejestracji kanału audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy. 2. Kamera: system TV: PAL, kolorowy z moŝliwością przejścia do trybu monochromatycznego przy słabym oświetleniu, liczba pikseli: minimum 752 (h) x 582 (v), rozdzielczość pozioma: minimum 540 TVL, czułość: minimum 0,3 lx przy aperturze F/2, obiektyw: zintegrowany zmiennogniskowy z przesłoną sterowaną napięciem DC, ogniskowa regulowana z minimalnym zakresem w przedziale 3-9,5 mm. balans bieli: automatyczny (AWB) oraz manualny regulacja kontrastu: włączenie opcji zwiększenia kontrastu w przypadku jego obniŝenia, kompensacja tylniego oświetlenia: regulowana ręcznie z polem wyboru obszaru, regulacja czułości: automatyczna (AGC), konstrukcja: wandaloodporna, domyślna migawka: kamera zmniejsza prędkość migawki w przypadku spadku natęŝenia oświetlenia, 3. Oprogramowanie komputerowe: Oprogramowanie w języku polskim lub plik uruchamiający powinien posiadać następujące funkcje: moŝliwość przekazania zarejestrowanego materiału dowodowego wraz z niezbędnym oprogramowaniem do przeglądania zapisu lub plikiem uruchamiającym odczyt (przekazywanie plików nie moŝe być związane z ograniczeniami licencyjnymi), Załącznik nr 1 strona 10 10

11 moŝliwość przeglądania i wyszukiwania zarejestrowanych obrazów według róŝnych kryteriów (data godzina, brygada, nr boczny pojazdu), przewijanie obrazu do tyłu i do przodu z róŝnymi prędkościami w tym w trybie poklatkowym, moŝliwość powiększenia wybranego fragmentu obszaru zarejestrowanego obrazu, zatrzymanie obrazu i jego wydruk oraz zapisanie w formie pliku w jednym ze standardowych formatów (np. jpeg, tiff, bmp), moŝliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery jak i ze wszystkich kamer jednocześnie Zapis obrazu i dźwięku powinien być przechowywany przez Wykonawcę z zagwarantowanym udostępnieniem Zamawiającemu na Ŝądanie najpóźniej do godz. 15:00 następnego dnia roboczego od dnia zgłoszenia z dowolnego przedziału czasowego i autobusu co najmniej z ostatnich 14 dni wraz z niezbędnym oprogramowaniem umoŝliwiającym odczyt tych danych. Na Ŝądanie Zamawiającego zapis monitoringu naleŝy dostarczyć do Wydziału Transportu UM we Wrocławiu. Zamawiający dopuszcza zastosowanie równowaŝnych urządzeń z zachowaniem tych samych lub lepszych standardów technicznych, technologicznych i jakościowych. Przed przystąpieniem do okazania autobusów w terminie, o którym mowa w 9 ust. 3 umowy Wykonawca powinien przedstawić do wglądu dostarczoną przez producenta lub sprzedawcę systemu specyfikację techniczną systemu potwierdzającą spełnianie opisanych wyŝej minimalnych parametrów technicznych lub zastosowania rozwiązań równowaŝnych. 8. Wykaz utrudnień drogowych na trasach linii: a) zawracanie z koniecznością cofania: Kamień, ul. Jantarowa (linia 914, 914a) Domaszczyn (linia 914, 914a) Bielawa (linia 911) Brzezia Łąka Główna (linia 921) Łozina (linia 904, 934) Jaksonowice (linia 934) Kiełczówek pętla (linia 931) b) wąskie drogi o szerokości utrudniającej wymijanie się pojazdów: Węgrów Krakowiany ZapręŜyn Bierzyce (dotyczy linii 934) Bierzyce Kępa Januszkowice, przejazd ulicami osiedlowymi Wschodnią i Południową w Kiełczowie (dotyczy linii 931), zawracanie i przejazd przez ul. Mulicką Załącznik nr 1 strona 11 11

12 ZAŁĄCZNIK NR 2 do umowy WTR/P / /2014 WYMAGANIA W ZAKRESIE PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG PRZEWOZOWYCH 1. Punktualność w ramach świadczonych usług określa punktualność odjazdów poszczególnych kursów z przystanków wyznaczonych na trasie linii. Punktualność określają następujące cechy: a) zatrzymanie pojazdu jest to zatrzymanie się pojazdu na przystanku i otwarcie drzwi. b) odjazd jest to ostatnie zamknięcie drzwi pojazdu na przystanku, a w przypadku przystanku początkowego moment odjazdu z przystanku. c) przejazd przejazd pojazdu obok przystanku na Ŝądanie bez zatrzymania. 2. Przy ocenie punktualności świadczonych usług stosuje się poniŝsze zasady: a) za odjazd punktualny uwaŝa się kaŝdy przypadek: odjazdu nie później niŝ 2:59 minut i nie wcześniej niŝ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, b) za odjazd niepunktualny uwaŝa się kaŝdy przypadek: spóźnienia większego niŝ 2:59 minut i mniejszego niŝ interwał wynikający z częstotliwości kursowania. JednakŜe jeŝeli interwał jest większy niŝ 15 minut maksymalne dopuszczalne spóźnienie moŝe wynosić 14:59 minut. Przyjazd na przystanek końcowy przed czasem uznaje się za przyjazd punktualny. c) za odjazd niewłaściwie zrealizowany uwaŝa się kaŝdy przypadek: odjazdu wcześniejszego niŝ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, spóźnienia większego niŝ interwał wynikający z częstotliwości kursowania lub jeŝeli interwał jest większy niŝ 15 minut spóźnienia większego niŝ 14:59 minut, ominięcie - niezatrzymanie się pojazdu na kaŝdym przystanku z wyłączeniem przystanku na Ŝądanie (w przypadku braku zatrzymania autobusu na przystanku stałym zdarzenia tego nie rozpatruje się z punktu widzenia punktualności), d) - za odjazd niezarejestrowany uwaŝa się kaŝdy przypadek braku rejestracji odjazdu w systemie automatycznej rejestracji punktualności. - za przejazd niezarejestrowany uwaŝa się kaŝdy przypadek braku rejestracji przejazdu w systemie automatycznej rejestracji punktualności. e) za odjazd niezrealizowany uwaŝa się kaŝdy przypadek: odjazdu niezarejestrowanego na przystanku stałym i nieusprawiedliwionego i nie podstawienia autobusu zastępczego lub spóźnienia, o którym mowa w ust.2,lit.c, tiret 2. przejazdu niezarejestrowanego na przystanku na Ŝądanie i nieusprawiedliwionego i nie podstawienia autobusu zastępczego lub spóźnienia, o którym mowa w ust.2,lit.c, tiret 2, f) za odjazd odrzucony uwaŝa się kaŝdy uznany przez Zamawiającego przypadek: odjazdu niepunktualnego zgodnie z definicją z podpunktu b), odjazdu wcześniejszego niŝ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy, spóźnienia większego niŝ interwał wynikający z częstotliwości kursowania lub jeŝeli interwał jest większy niŝ 15 minut spóźnienia większego niŝ 14:59 minut, Załącznik nr 2 strona 1 12

13 niezatrzymanie się pojazdu na kaŝdym przystanku z wyłączeniem przystanku na Ŝądanie,(w przypadku braku zatrzymania autobusu na przystanku stałym zdarzenia tego nie rozpatruje się z punktu widzenia punktualności). wyjaśniony przez Wykonawcę i uznany przez Zamawiającego. Odjazdy odrzucone nie wlicza się do wskaźników Lnp, Lnr, Lp, Lr o których mowa w Załączniku Nr 3 3. Przy ocenie jakości świadczonych usług bierze się pod uwagę następujące parametry: a) prawidłowe oznakowanie pojazdu: - numer linii - umieszczony na tablicach zewnętrznych z przodu, z tyłu i na prawym boku pojazdu oraz na tablicy wewnętrznej za kabiną kierowcy, - kierunek jazdy (nazwa przystanku końcowego) - podane na umieszczonych z przodu i na prawym boku pojazdu tablicach zewnętrznych oraz na tablicy wewnętrznej za kabiną kierowcy, a takŝe opis trasy przejazdu, z wyszczególnieniem przystanków, podany na wewnętrznej tablicy bocznej (umieszczonej w miejscu dostępnym dla pasaŝerów), - numer ewidencyjny pojazdu - umieszczony z kaŝdej zewnętrznej strony pojazdu oraz wewnątrz niego, - numer brygady - umieszczony z prawej strony przedniej szyby pojazdu, - oznaczenie na zewnątrz pojazdu zgodnie z opisem wymienionym w ust. 3 pkt 8 Załącznika Nr 1 b) prawidłowy stan techniczny i wyposaŝenia pojazdu obejmuje: - wszelkie elementy wyposaŝenia związane z bezpieczeństwem pasaŝerów zgodnie z ust. 3 pkt 10 Załącznika Nr 1, - wszelkie urządzenia techniczne wymienione w ust. 3 pkt 9 Załącznika Nr 1, - ogrzewanie pojazdu (włączone ogrzewanie wewnątrz pojazdu przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniŝej 5ºC, wyłączone w przypadku, gdy temperatura na zewnątrz przekracza 10ºC) - temperatura powietrza zostanie określona na podstawie informacji umieszczonych na stronie internetowej, która zostanie podana przez Zamawiającego, - oświetlenia wnętrza pojazdu po zmroku lub w warunkach niedostatecznej widoczności (w stopniu umoŝliwiającym przeczytanie informacji dla pasaŝerów umieszczonych w autobusie), - sprawne tablice świetlne przez co rozumie się sytuację, w której tablice wyświetlają prawidłowe informacje o kursie tj. numer linii i kierunek jazdy. c) właściwy tabor - tabor, który spełnia wymagania umowy w zakresie wieku i typu wozu. d) czystość taboru - przy jej weryfikacji bierze się pod uwagę to czy pojazd jest umyty, zamieciony, z czystymi szybami, uszczelkami okiennymi i fotelami. Kontrola czystości obejmuje: - zewnętrzną powierzchnię pojazdu, w tym szyby, - szyby od wewnątrz pojazdu oraz uszczelki okienne, - podłogę pojazdu, - fotele, - uchwyty, - czytelność oznakowania zewnętrznego i wewnętrznego Za brudne uznaje się szyby i powierzchnię zewnętrzną pokrytą reklamą niezgodnie z zapisami 4 pkt 12 umowy. Szyby uszkodzone poprzez porysowanie ostrymi narzędziami oraz trwale zamalowane (farbami nie dającymi się zmyć bez uszkodzenia szyby) nie są traktowane jako brudne. Załącznik nr 2 strona 2 13

14 Kontrola zewnętrznej powierzchni oraz podłogi pojazdu prowadzona jest z uwzględnieniem czynników atmosferycznych w momencie rozpoczęcia pracy, nie później niŝ do zakończenia pierwszego kursu. Zapis ten nie dotyczy elementów pojazdów wymienionych w ust. 3 lit.d, tiret: drugi, czwarty, piąty oraz szósty, które podlegają kontroli całodobowej, a takŝe umieszczania reklam na pojeździe niezgodnie z zapisami 4 pkt 12 umowy. Załącznik nr 2 strona 3 Wisznia 14

15 ZAŁĄCZNIK NR 3 do umowy WTR/P/ /2014 ZASADY KONTROLI PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG PRZEWOZOWYCH I OBLICZANIA KAR UMOWNYCH ZA NIEWŁAŚCIWĄ JAKOŚĆ USŁUG 1. Kontrola punktualności usług przewozowych (na wszystkich przystankach na trasach linii objętych zamówieniem) jest prowadzona w czasie kursowania linii objętych zamówieniem, zgodnie z wymaganiami określonymi w Załączniku Nr 2 poprzez system automatycznej kontroli punktualności i jakości usług przewozowych, o którym mowa w Załączniku nr 3. Baza danych Zamawiającego (dane źródłowe z wyjaśnieniami popartymi kopią karty drogowej lub innego dokumentu wraz z oryginałem potwierdzającym ich zgodność) powinna być aktualizowana przez system automatycznej kontroli punktualności. Dane z systemu dotyczące dnia pomiarowego muszą znaleźć się w bazie danych najpóźniej do końca trzeciego dnia roboczego następującego po dniu pomiarowym. W okresie od rozpoczęcia realizacji umowy do czasu podpisania protokołu odbioru, o którym mowa w 9 ust. 7 umowy lub w przypadku braku działania tego systemu, kontrola punktualności będzie prowadzona wyłącznie na podstawie własnych obserwacji. 2. Kontrola jakości świadczonych usług przewozowych (na trasach linii objętych zamówieniem) jest prowadzona w czasie kursowania linii objętych zamówieniem, zgodnie z wymaganiami określonymi w Załączniku Nr 2. Wyniki kontroli jakości za miesiąc rozliczeniowy Zamawiający przekazuje Wykonawcy dwa razy w miesiącu: a) za okres od 1 do 15 dnia miesiąca w terminie do 25 dnia tego miesiąca, b) za okres od 16 do ostatniego dnia miesiąca w terminie do 10 dnia miesiąca następnego, ze wskazaniem jakich elementów uchybienia dotyczyły. 3. Wyjaśnienia, dotyczące stwierdzonych nieprawidłowości: a) w przypadku ust. 1 - w ciągu 10 dni roboczych od otrzymania udokumentowanych wyjaśnień Zamawiający informuje Wykonawcę o ewentualnych brakach i nieprawidłowościach w przedłoŝonych wyjaśnieniach i dokumentacji. Zamawiający udziela takiej informacji Wykonawcy drogą e- mailową. Wykonawca w ciągu 2 dni roboczych od otrzymania takiej informacji powinien przedstawić Zamawiającemu brakujące wyjaśnienia i dokumentację do nich. Wyjaśnienia, które wpłyną po tym terminie nie będą uwzględniane przez Zamawiającego. b) w przypadku ust. 2 lit. a Wykonawca przedstawia Zamawiającemu w terminie - nie później niŝ 20 dni, od dnia otrzymania wyników kontroli, c) w przypadku ust. 2 lit. b Wykonawca przedstawia Zamawiającemu w terminie nie później niŝ do końca miesiąca następującego po miesiącu, którego dotyczy kontrola. PowyŜsze terminy ujęte w ust. 2 i 3 dotyczą takŝe sytuacji w której kontrola punktualności będzie prowadzona na podstawie własnych obserwacji. 4. Zamawiający po rozpatrzeniu wyjaśnień Wykonawcy, o których mowa w ust. 3, oblicza wartość kar umownych zgodnie z zasadami podanymi w ust. 5, 6, i Ustala się następujące wskaźniki obliczania kar umownych: Załącznik nr 3 strona 1 15

16 a) z tytułu niepunktualnego kursowania pojazdów (NP): Lnp NP = 0, 15 Lp Lnp liczba stwierdzonych odjazdów niepunktualnych pomniejszona o odjazdy odrzucone, Lp całkowita liczba obserwacji punktualności pomniejszona o odjazdy odrzucone i ominięte, b) niewłaściwie zrealizowanych kursów (NR): Lnr NR = 0,5 * Lr Lnr liczba stwierdzonych odjazdów niewłaściwie zrealizowanych pomniejszona o odjazdy odrzucone, Lr całkowita liczba obserwacji punktualności pomniejszona o odjazdy odrzucone, c) z tytułu obserwacji jakości usług (JAK): - nieprawidłowego oznakowania pojazdów, rozpatrywanego zgodnie z ust. 3 pkt a Załącznika nr 2 - brudnych pojazdów, - braku ogrzewania przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniŝej 5ºC, włączenia ogrzewania w przypadku, gdy temperatura na zewnątrz przekracza 10ºC, - braku włączenia oświetlenia wnętrza pojazdu po zmroku lub w warunkach niedostatecznej widoczności zgodnie z zapisami 4 pkt 26 umowy Lnj JAK = 0, 03 Lj Lnj liczba odjazdów, na których stwierdzono określone uchybienia Lj całkowita liczba odjazdów kontrolowanych pod względem jakości. d) w przypadku, gdy dane dotyczące typu autobusu oraz jego cech identyfikujących (numer wozu, numer brygady) w automatycznym systemie kontroli punktualności i jakości usług przewozowych nie będą zgodne z obserwacjami przeprowadzonymi przez kontrolerów w terenie naliczona zostanie kara w wysokości 100 zł za jeden zaobserwowany odjazd (NT). 6. W przypadku stwierdzenia niezarejestrowanych odjazdów i przejazdów nalicza się karę 2 zł za kaŝdy stwierdzony przypadek. Do kaŝdego niezarejestrowanego odjazdu i przejazdu naleŝy dostarczyć dokumenty zgodnie z ust.1 i 3. Nie dostarczenie dokumentów spowoduje, Ŝe odjazd lub przejazd zostanie uznany za odjazd niezrealizowany i zostanie naliczona z tego tytułu kara zgodnie z ust. 7 (NZ). Zamawiający nie będzie uznawał wyjaśnień Wykonawcy związanych z brakiem rejestracji zatrzymania na przystankach, odjazdów i przejazdów z przyczyn zewnętrznych np. zanik lub zakłócenia sygnału GPS. W przypadku występowania takich problemów Wykonawca powinien we własnym zakresie zapewnić moŝliwość alternatywnej metody rejestracji odjazdów i przejazdów autobusu uzgodnionej z Zamawiającym 7. W przypadku stwierdzenia odjazdów niezrealizowanych karę określoną w ust. 13 powiększa się o 20 zł za kaŝdy stwierdzony odjazd niezrealizowany (NW). W takim przypadku nie naliczy się jednocześnie kary z tytułu odjazdu niezarejestrowanego o którym mowa w ust. 6. Załącznik nr 3 strona 2 16

17 8. W przypadku braku dostępu przez przeglądarkę internetową do automatycznego systemu lokalizacji pojazdów, o którym mowa w Załączniku Nr 4 ust.8 Zamawiający naliczy karę umowną w wysokości 0,50 zł za kaŝde rozpoczęte 5 minut. Sprawdzanie dostępności systemu będzie się odbywać automatycznie poprzez nawiązanie połączenia ze strona internetową na której zostanie umieszczony system. W przypadku braku dostępności do systemu program ponowi automatycznie kolejne 3 próby nawiązania takiego połączenia. Czas pomiędzy takimi kolejnymi próbami połączenia wyniesie około 3 sekund. Kara zostanie naliczona, gdy czwarta próba połączenia wygeneruje błąd. Wykonawca ma prawo do czasowego wyłączenia dostępu do takiego systemu np. z powodu prowadzenia prac na serwerze nie więcej niŝ dwa razy w miesiącu poza okresem kursowania autobusów po wcześniejszym powiadomieniu Zamawiającego z wyprzedzeniem co najmniej 3 dni roboczych (BI). 9. W przypadku opóźnienia z winy Wykonawcy w aktualizacji kompletnych danych, o których mowa w ust. 1 Zamawiający naliczy karę umowną w wysokości 100 zł za kaŝdy dzień zwłoki (BD). 10. W przypadku braku sprawnej tablicy świetlnej przez co rozumie się sytuację, w której tablica nie wyświetla prawidłowych informacji o kursie tj. numeru linii i kierunku jazdy Zamawiający naliczy karę w wysokości 50 zł dziennie za jeden pojazd (BST). 11. W przypadku braku działania lub nieprawidłowego działania automatycznego systemu kontroli punktualności i jakości usług przewozowych, a takŝe w przypadku ujawnienia nie występujących wcześniej wad systemu po dokonaniu jego odbioru tj. sytuacji opisanej w 9 ust. 7 Zamawiający naliczy karę w wysokości 1000 zł dziennie bez względu na liczbę i czas trwania usterek. Kara zostanie naliczona od momentu stwierdzenia usterki. (BAS) 12. W przypadku sytuacji opisanej w 2 ust. 7 pkt 3 umowy tj. braku zgłoszenia kursowania autobusu zastępczego Zamawiający naliczy karę w wysokości 100 zł za 1 dzień kursowania autobusu (BZ). 13. W przypadku opóźnienia udostępnienia przez Wykonawcę zapisów z monitoringu pojazdów, o którym mowa w Załączniku nr 1 pkt 7 zostanie naliczona kara w wysokości 500 zł za kaŝdy dzień opóźnienia do 10 dnia włącznie. W przypadku odmowy udostępnienia zapisów zostanie naliczona jednorazowa kara w wysokości zł. (MP) 14. Łączna kara umowna z tytułów, wymienionych w ust. 5-13, jest wyliczana według wzoru : Ku=W*(NP+NR+JAK)+NT+ NZ+ NW+BI+BD+BST+BAS+BZ+MP Ku kara umowna W kwota miesięcznego wynagrodzenia umownego za usługi przewozowe, obliczonego w myśl zapisów 6 ust.2 umowy. Załącznik nr 3 strona 3 17

18 ZAŁĄCZNIK NR 4 do umowy WTR/P/ /2014 SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU: AUTOMATYCZNEJ LOKALIZACJI POJAZDÓW, KONTROLI PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG PRZEWOZOWYCH 1. Wykonawca musi dysponować systemem automatycznej kontroli punktualności i jakości usług przewozowych. System ten powinien działać poprawnie nie później niŝ 30 dni od terminu określonego w 9 ust. 2 umowy. Powinien on obejmować wszystkie pojazdy i wszystkie kursy i odjazdy i realizować następujące funkcje: a) automatyczna rejestracja godzin przyjazdu i odjazdu, obejmująca kaŝdy odjazd i kaŝdy przystanek, która powinna zawierać następujące dane: czas pomiaru: data w formacie dd-mm-rrrr, godzina w formacie gg-mm-ss, numer przystanku wg bazy danych Zamawiającego w systemie AGC Busman, rodzaj przystanku (zwykły, na Ŝądanie), punkt kontrolny, numer linii, numer boczny pojazdu, numer brygady numer zadania, odjazd planowy, odjazd rzeczywisty, zatrzymanie pojazdu, otwarcia i zamknięcia drzwi (pierwsze otwarcie i ostatnie zamknięcie na przystanku), przejazd obok przystanku na Ŝądanie, typ pojazdu, rodzaj autobusu(podstawowy, zastępczy, dodatkowy) b) zapis danych o punktualności, bez moŝliwości ingerowania w dane źródłowe, c) eksport źródłowych danych o punktualności w formie umoŝliwiającej generowanie statystyk punktualności, d) generowanie poniŝszych raportów z podziałem na przystanki, ich rodzaje, linie i brygady, daty oraz przedział czasowy: lista pomiarów z podziałem na odjazdy z przystanków: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane (z wyszczególnieniem odjazdów przed czasem, ominiętych, odjazdów spóźnionych więcej niŝ 15 minut lub spóźnień większych niŝ interwał wynikający z częstotliwości kursowania, odjazdów realizowanych autobusem mniejszym i rocznikowo innym niŝ wynika to z umowy i rozkładu) i niezrealizowane - tabela nr 1, lista pomiarów usprawiedliwionych przez Zamawiającego zmian odjazdów z podziałem na odjazdy: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane, niezrealizowane, ominięte (autobus nie zatrzymał się na przystanku) tabela nr 3, lista pomiarów nieusprawiedliwionych przez Zamawiającego zmian odjazdów z podziałem na odjazdy: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane, niezrealizowane, ominięte (autobus nie zatrzymał się na przystanku) tabela nr 2 lista pomiarów odjazdów z podziałem na odjazdy: niesprawne kasowniki, brak włączonego ogrzewania, niesprawne tablice, niewłaściwy typ pojazdu, - statystyka i analiza pomiarów regularności kursowania według przystanku (porównanie odjazdów rzeczywistych i planowanych bez względu na brygady). statystyka odjazdów niezarejestrowanych z podziałem na odjazdy: uznane i nieuznane przez Zamawiającego. Załącznik nr 4 strona 1 18

19 Zamawiający zastrzega sobie prawo wprowadzenia 10 dowolnych raportów wykorzystujących dane z lit a. e) generowanie raportów końcowych według poniŝszych wzorów: Tabela nr 1 Odjazdy dane źródłowe Linia Punktualne Niepunktual ne Przed czasem Niewłaściwie zrealizowane Spóźnienia większe niŝ interwał Ominięte - niezatrzymanie Niezarejestrow się na ane wyznaczonym przystanku Razem ( ) Niewłaściwy tabor 1 Razem (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Razem (3+4+5) Tabela nr 2 Wyjaśnienia nieuznane do odjazdów zarejestrowanych Linia Niepunktualne Przed czasem Niewłaściwie zrealizowane Spóźnienia większe niŝ interwał Ominięte - niezatrzymanie się na wyznaczonym przystanku Razem ( ) Niewłaściwy tabor (1) (2) (3) (4) (5) (6) 1 Razem Razem (2+3+4) Tabela nr 3 Wyjaśnienia uznane - odjazdy zarejestrowane podlegające odrzuceniu Linia Niepunktualne Przed czasem Niewłaściwie zrealizowane Spóźnienia większe niŝ interwał Ominięte - niezatrzymanie się na wyznaczonym przystanku Razem odrzucone ( ) Niewłaściwy tabor 1 Razem Razem (2+3+4) (1) (2) (3) (4) (5) (6) Załącznik nr 4 strona 2 19

20 Tabela nr 4 - Odjazdy zarejestrowane po wyjaśnieniach Linia Punktualne Niepunktualne Przed czasem Niewłaściwie zrealizowane Spóźnienia większe niŝ interwał Ominięte - niezatrzymanie się na wyznaczonym przystanku Razem ( ) Niewłaściwy tabor 1 Razem (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Razem (3+4+5) Kolumna (1) = tab. 1 (1) Kolumna (2) = tab. 2 (1) Kolumna (3) = tab. 2 (2) Kolumna (4) = tab. 2 (3) Kolumna (5) = tab. 2 (4) Kolumna (6) = tab. 4 ( ) Razem niewłaściwie zrealizowane = tab. 4 ( ) Tabela nr 5 Odjazdy niezarejestrowane Linia Punktualn e Niepunktualne Przed czasem Niewłaściwie zrealizowane Spóźnienia większe niŝ interwał Niezrealizowane Odrzucone Razem Niewłaściwy ( tabor 6) 1 Razem (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Razem (3+4+5) Tabela nr 6 Dane do obliczenia kar umownych Linia Razem Punktu Przed Niepunktualne alne czasem Odjazdy Spóźnienia większe niŝ interwał Niewłaściwie zrealizowane Ominięte - niezatrzymanie się na wyznaczonym przystanku Razem (3+4+5) Niezarejes trowane Niezrealiz owane Razem ( ) Niewłaściwy tabor (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Kolumna (1) = tab. 4 (1) + tab. 5 (1) Kolumna (2) = tab. 4 (2) + tab. 5 (2) Kolumna (3) = tab.4 (3) + tab. 5 (3) Kolumna (4) = tab.4 (4) + tab. 5 (4) Kolumna (5) = tab 4 (5) Kolumna (6) = tab. 6 (3) + (4) + (5) Kolumna (7) = tab. 5 (7)- tab.5(5) tab.5(6) Kolumna (8) = tab. 5 (5) Kolumna (9) = tab. 6 ( ) Kolumna (10) = tab. 4 (7) + tab. 5 (8) Załącznik nr 4 strona 3 20

21 Tabela nr 7 Wskaźniki do obliczenia kar umownych Lp Lnp Lr Lnr Lnt NP NR Lp = tab. 6 (9) tab. 6 (5) Lnp = tab. 6 (2) Lr = tab. 6 (9) Lnr = tab. 6 (6) Lnt = tab. 6 (10) f) automatyczny rejestr zrealizowanych wozokilometrów na trasie linii wg następującego wzoru: Wozokilometry zarejestrowane Tabela nr 8 Lp. Linia Data Typ dnia Wariant trasy Długość wariantu Liczba zrealiz. kursów Liczba wzkm (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Wozokilometry niezarejestrowane Tabela nr 9 Liczba Typ Wariant Długość Liczba zrealizowanych. Lp. Linia Data niezrealizowanych dnia trasy wariantu kursów wzkm kursów wzkm (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Wozokilometry zrealizowane Tabela nr 10 suma tabel nr 8 i 9 Liczba Typ Wariant Długość Liczba zrealizowanych. Lp. Linia data niezrealizowanych dnia trasy wariantu kursów wzkm kursów wzkm (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Dla kaŝdego typu dnia danej linii naleŝy dodać podsumowanie liczby zrealizowanych kursów i liczby wozokilometrów. g) w przypadku niezarejestrowanych odjazdów z przystanków program powinien umoŝliwiać Zamawiającemu zmianę kwalifikacji odjazdu zgodnie z udokumentowanymi wyjaśnieniami przedstawionymi przez Wykonawcę jako dowód zrealizowania odjazdu. h) w przypadku awarii systemu automatycznej kontroli punktualności Zamawiający ma prawo rozliczyć dany okres rozliczeniowy na podstawie danych moŝliwych do odczytania z systemu i zebranych przez kontrolerów w terenie. 2. Wykonawca udostępni Zamawiającemu oprogramowanie umoŝliwiające import i przetwarzanie danych o punktualności, wielkości pracy przewozowej oraz tworzenie raportów statystycznych odpowiednio do zasad obliczania kar umownych, określonych w Załączniku Nr Program powinien: a) umoŝliwiać wielokrotną edycję danych (nie dotyczy danych źródłowych) przez Zamawiającego do momentu ostatecznej akceptacji (przesłania przetworzonych danych do Wykonawcy) Załącznik nr 4 strona 4 21

22 b) umoŝliwiać zaznaczanie wielu kursów w tym takŝe nie występujących po sobie w ciągu jednego dnia (np. przy wykorzystaniu klawisza <Shift> lub <Ctrl> oraz przeprowadzanie na nich edycji. c) zapisywać dane dotyczące ostatnio dokonanej edycji danych tj. nazwę uŝytkownika (po stronie Zamawiającego) oraz datę i godzinę jej przeprowadzenia (po stronie Zamawiającego i Wykonawcy). d) oznaczać przystanek początkowy i końcowy dla kaŝdego kursu (np. poprzez zwiększenie grubości czcionki) e) udostępnić paletę z wyborem spośród co najmniej 15 kolorów pastelowych o zabarwieniu niejaskrawym w celu umoŝliwienia przyporządkowania przez Zamawiającego określonego koloru, w którym zostanie zaznaczona w programie występująca nieprawidłowość wybór kolorów zostanie dokonany przez Zamawiającego niezwłocznie po zainstalowaniu systemu na jego komputerach; naleŝy uwzględnić moŝliwość nieograniczonej ilości zmiany kolorów f) prawidłowo rejestrować sytuację podmiany autobusu na przystanku (np. w przypadku jego awarii) tj. moment zatrzymania się dwóch autobusów tej samej brygady 4. Odjazdy niezarejestrowane i nie wyjaśnione przez Wykonawcę powinny zostać wliczone do odjazdów niezrealizowanych. 5. Odjazdy niezarejestrowane wyjaśnione przez Wykonawcę, ale nie uznane przez Zamawiającego równieŝ zostaną wliczone do odjazdów niezrealizowanych. 6. Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia Zamawiającemu licencji w okresie trwania umowy oraz 12 miesięcy po jej zakończeniu na zdalne, bezpieczne korzystanie z systemu zainstalowanego na zasobach Wykonawcy. Udostępnienie systemu musi nastąpić w terminie zgodnym z 9 ust.4 umowy dla co najmniej 6 uŝytkowników oraz zapewnić czas jego dostępności w godzinach kursowania linii objętych umową. Wykonawca zobowiązany jest w tym terminie dostarczyć takŝe Zamawiającemu dokumentację opisującą metodę udostępnienia systemu oraz instrukcję jego uŝytkowania. Wraz z uruchomieniem systemu Wykonawca przekaŝe lokalizację pozycji GPS dla wszystkich przystanków poza terenem Wrocławia. 7. Oprogramowanie powinno umoŝliwić eksport danych i raportów do plików z rozszerzeniem xls (system MS Office 2000 i wyŝej) i pdf. 8. Wykonawca przez cały okres trwania zamówienia zapewni moŝliwość w czasie rzeczywistym podglądu miejsca, w którym znajdują się autobusy linii objętych zamówieniem. Podgląd taki powinien umoŝliwić identyfikację autobusu na skalowanej aktualnej pod względem topograficznym mapie zawierającej siatkę ulic, po których poruszają się pojazdy wraz z lokalizacją przystanków. Mapa powinna posiadać moŝliwość powiększenia lub pomniejszenia skali. Symbol obiektu na mapie oznaczającego autobus powinien być kółkiem o średnicy 3 mm z wypełnionym wewnątrz kolorem i czarną, cienką obwódką tj. kolor zielony oznacza pojazd punktualny, kolor pomarańczowy pojazd opóźniony do 5 minut, kolor czerwony pojazd opóźniony powyŝej 5 minut, kolor niebieski pojazd przyspieszony. Po wskazaniu kropki oznaczającej pojazd na mapie powinien ukazywać się rozwijany widok w którym powinny być umieszczone następujące informacje: numer linii, numer brygady i numer wozu, kierunek docelowy, liczba minut ewentualnego opóźnienia, przyspieszenia lub informacja, Ŝe jest punktualny. Załącznik nr 4 strona 5 22

23 Dodatkowo po dokonaniu wyboru przez uŝytkownika z menu powinna być zamieszczona lista wszystkich autobusów wszystkich linii w ramach umowy zawierająca analogiczne dane jak w rozwijanym widoku oraz umoŝliwiająca zlokalizowanie na mapie pozycji autobusu. Po wskazaniu ikony przystanku na mapie tj. trójkącika o wysokości 2 mm powinna wyświetlić się jego nazwa i numer oraz rozkład jazdy dla z linii objętych zamówieniem. Podgląd taki powinien być realizowany poprzez dostęp do strony internetowej umoŝliwiającej jej przeglądanie niezaleŝnie od posiadanej przeglądarki. Dane powinny być automatycznie odświeŝane z minimalną częstotliwością co 1 minutę. Link do tej strony zostanie umieszczony przez Zamawiającego na jego oficjalnej stronie internetowej. Przy ocenie wielkości obiektów na mapie zostaną przyjęte następujące parametry monitora : przekątna ekranu 17 oraz rozdzielczość ekranu 1152x864. Załącznik nr 4 strona 6 23

24 ZAŁĄCZNIK NR 5 do umowy WTR/P/ /2014 ZASADY I FORMY PRZEKAZYWANIA DANYCH ROZKŁADOWYCH 1. Wymiana danych rozkładowych następuje w postaci papierowej i elektronicznej. Dane w formie elektronicznej naleŝy dostarczać tak, aby spełniały wymogi importu i eksportu danych do systemu AGC "BusMan", będącego w posiadaniu Zamawiającego. Rozkłady jazdy w postaci papierowej będą dostarczane w następującej formie: rozkład tabelaryczny pionowy, rozkłady dla zadań z przydzielonym taborem, czasy przejazdów dla poszczególnych wariantów tras (jeŝeli uległy zmianie, z pisemnym uzasadnieniem), bilans wozokilometrów. 2. W celu zachowania integralności danych Zamawiający określa: a) przejazdy między przystankami, rodzaje zestawów czasów międzyprzystankowych, pory dnia i wartości czasów przejazdu między przystankami, b) połączenia i odległości między przystankami, c) nazwy i lokalizacje słupków oraz przystanków. 3. Dane w postaci elektronicznej naleŝy dostarczać na nośniku elektronicznym lub poprzez pocztę elektroniczną (na adresy uzgodnione przez Strony). Fakt dostarczenia kaŝdej takiej przesyłki Strona otrzymująca potwierdza pisemnie. Załącznik nr 5 strona 1 24

25 ZAŁĄCZNIK NR 6 do umowy WTR/P/ /2014 ZASADY OCENY SKUTECZNOŚCI ZAPOBIEGANIU PRZEZ WYKONAWCĘ PRÓBOM JAZDY BEZ WNIESIENIE OPŁATY ZA PRZEJAZD I NALICZANIA KAR UMOWNYCH Z TEGO TYTUŁU 1. Zamawiający lub podmiot przez niego wskazany będzie oceniał skuteczność zapobieganiu przez Wykonawcę próbom jazdy bez wniesienia opłaty za przejazd. 2. Przeprowadzenie obserwacji nie wymaga uprzedzenia Wykonawcy. 3. KaŜdorazowo ocena musi obejmować co najmniej 1 serię składającą się z 5 róŝnych kursów (spośród wszystkich linii objętych umową), w tym 4 kursy w dni robocze (jeden do godziny 9:00, jeden od 9:00 do 14:00, jeden od 14:00 do 18:00 i jeden po godz. 18) i 1 kurs w dni wolne. 4. Według wyników wszystkich pełnych serii kontroli w danym miesiącu (dla kaŝdej serii po 5 kontroli wykonanych w odpowiednich godzinach i dniach tygodnia podanych w punkcie 3) obliczany jest wskaźnik zapobiegania przejazdu bez biletu, będący ilorazem liczby pasaŝerów bez biletu do liczby wszystkich osób kontrolowanych: WG = WG wskaźnik przejazdów bez biletu LG liczba pasaŝerów bez biletu we wszystkich pełnych seriach w danym miesiącu LK liczba osób kontrolowanych we wszystkich pełnych seriach w danym miesiącu 5. Kary umowne nak³adane na wykonawc z tytu³u zapobiegania przejazdu bez wniesienia op³aty za przejazd bd¹ naliczane, gdy wskanik WG przekroczy próg 0,1. Wysoko kar umownych z tego tytu³u jest iloczynem ½ wielkoci przekroczenia progu 0,1 przez wskanik WG i wynagrodzenia za dany miesi¹c: 1 Kb = x( WG 0,1) xw 2 Kb kara umowna z tytułu nieskuteczności kontroli, W kwota miesięcznego wynagrodzenia umownego za usługi przewozowe, obliczonego w myśl 6 ust. 2 umowy. 6. W przypadku, gdy wskaźnik - W kar obliczony ze wzoru: LG LK W kar = K n +K n-1 +K n-2 W n +W n-1 +W n-2 gdzie: W kar wskaźnik kar K n, K n-1, K n-2 - wielkość kar za kolejne następujące po sobie miesiące (suma kar Kb z niniejszego załącznika i Ku z załącznika nr 3) W n, W n-1, W n-2 - wielkość wynagrodzenia za kolejne nastepujące po sobie miesiące n- aktualny miesiąc będzie przekraczać 1,2% Zamawiający moŝe odstąpić od umowy z przyczyn leŝących po stronie Wykonawcy. Załącznik nr 6 strona 1 25