Założenie klimatyzacji Climatronic

Transkrypt

1 Potrzebne materiały: Założenie klimatyzacji Climatronic Instrukcja dotyczy tylko wymiany z klimatyzacji manualnej. 1. Puszka nagrzewnicy i parownika z silniczkami krokowymi do zdobycia od Leona/Toledo, Golfa 4, Audi A3, Skody Octami. ( Uwaga, w przypadku zastosowania nagrzewnicy od Skody albo Golfa należy troszkę przerobić instalacje elektryczna parownika, o tym dalej w tekście) 2. Panel Climatronic 3. Konsola środkowa z ramką. 4. Czujnik temperatury wnętrza wraz z pompka ssącą i wężem gumowym ( tylko Leon/Toledo i Audi A3 ) 5. Czujnik nasłonecznienia (Leon/Toledo i Audi A6) z zaślepką. 6. Wiązka elektryczna do wpięcia się w instalację ( w tekście szczegóły ) 7. no i oczywiście narzędzia do rozkręcania autka Symbole oryginalnych części : Ad. 1 - numer zespolu nawiewowego i tak nie jest nigdzie nabity wiec napisze tylko ze od spodu musza być silniczki z cięgnami koloru CZERWONEGO, RÓŻOWEGO, ZIELONEGO I BIAŁEGO. Ad. 2 - panel Climatronic 1M D lub 1M E Ad. 3 - konsola srodkowa (na tunelu) - 1M A - ramka konsoli środkowej - 1M H Ad. 4 - sensor temperatury 8L wąż gumowy 8L pompka powietrza 4A Ad. 5 - czujnik słoneczny - 8D zaślepka czujnika - 8D B Ad. 6 - kostka (1) 12 pin - 6Q climatronic - kostka (2) 17 pin - 6Q climatronic - kostka (3) 4 pin - 4D czujnik słoneczny - kostka (4) 2 pin czujnik temperatury - kostka (5) 2 pin dmuchawa Kostki maja numerację wykorzystana w tabeli poniżej.

2 Ok, mamy już skompletowane wszystkie elementy wiec zabieramy się do robienia wiązki elektrycznej. Nie jest to skomplikowane, jeśli ma się trochę wprawy w trzymaniu lutownicy. Potrzebne długości przewodów to ( każdy z tej samej długości innego koloru): - 80cm 6 szt. grubość 0,35 mm - 80cm 1 szt. grubość 1mm - 20cm 7 szt. grubość 0,5 mm - 40cm 4 szt. grubość 0,35 mm - 150cm 2 szt. grubość 0,5 mm - 20cm 1 szt. grubość 2,5 mm T12 T17 podłączenie długość cm znaczenie 1 T32 / niebieska kostka zegarów linia diagnostyczna 2 T10X / 2 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji kierunek wiatrak 3 T2A / 2 20 kostka nr 5 masa pompki środkowej 4 T10X / 3 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji OŚWIETLENIE 5 T32A / zielona kostka zegarów wskaźnik temperatury zewnętrznej odłączyć przewód który jest w zegarach i podłączyć do tego kabelka. 6 T2B / 1 40 kostka nr 4 czujnik temp. centralny w konsoli 7 T32A / zielona kostka zegarów 8 T4 / 1 40 kostka nr 3 czujnik nasłonecznienia 9 T10 / pomarańczowa kostka za puszką bezpieczników w podszybiu kierunek wiatrak 10 T32 / 3 80 niebieska kostka zegarów czujnik prędkości T32A / zielona kostka zegarów wskaźnik temp. zewnętrznej podłączyć do pustego w tej chwili miejsca w zegarach podłączenie długość cm Znaczenie 1 T10X / 1 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji 12V 25A 2 3 T10X / 2 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji kierunek silnik 4 T32 / niebieska kostka zegarów 5 T10X / 4 + T2A / 1 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji 12V 7,5A 6 masa 80 kołek masowy koło zegarów 7 8 T4 / 2 + T2B / 2 40 masa czujników nasłonecznienia i temp. w konsoli 9 10 T10X / 3 20 dotychczasowa kostka klimatyzacji OŚWIETLENIE T10 / pomarańczowa kostka za puszką bezpieczników w podszybiu kierunek silnik

3 Rozbieramy wnętrze i budujemy instalacje elektryczną. Nie będę szczegółowo opisywał, które śrubki i gdzie odkręcać, bo to nie o to chodzi, opisze te bardziej skomplikowane momenty. Bezwzględnie zaczynamy od opróżnienia układu klimatyzacji i spuszczenia płynu z chłodnicy. Następnie odkręcamy śrubę od zaworu rozprężnego (zdejmując wcześniej etui w którym się on znajduje i wyciągamy przewody by luźno wisiały. To samo robimy z przewodami od nagrzewnicy. Po odciągnięciu drucika do góry wtyczki z nagrzewnicy same schodzą po lekkim pociągnięciu. - demontujemy oba schowki po obu stronach konsoli - demontujemy konsole środkową i tunel ręcznego Mamy stan jak na zdjęciu. Następnie odkręcamy z frontu tunel nawiewu na kratki przednie ( 2 śrubki) i boczne mocowania deski rozdzielczej. Demontujemy zegary, poduszkę i kolumnę kierownicy wraz z manetkami. Zdejmujemy deskę. Powinna zsunąć się do środka w kierunku twarzy pasażera i kierowcy. W prawej i lewej części na końcu słupka ( tam gdzie są bezpieczniki) deska jest przykręcona na trudno dostępną śrubkę torx wkręcona w kierunku do sufitu, ale da się ja odkręcić. Teraz najbrudniejsza robota, odkręcamy 4 nakrętki umieszczone pod matą wygłuszająca trzymające nagrzewnicę. 2 znajduja się obok zaworu rozprężnego, pozostałe 2 na wysokości nagrzewnicy. Dojście jest straszne ale nakrętki idą palcem więc to jedyne pocieszenie. Uwaga na duża podkładke ramkę obok zaworu rozprężnego by gdzieś nie spadła. Jeśli jeszcze nie odpięliśmy wtyczek elektrycznych z nagrzewnicy to czynimy to wraz z odkręceniem masy po prawej stronie wiatraka nawiewu w karoserii. Wyciągamy nagrzewnicę z samochodu. Pomocnym może się okazać wygięcie blachy do której mocowana jest konsola środkowa, nie przejmujemy się przecież nie pęknie.

4 Po zdjęciu deski mamy stan jak na rysunku. A nasza wyjęta pucha prezentuje się okazale na podłodze Jeżeli nie jesteśmy pewni zakupionej nagrzewnicy to powinniśmy wyjąć swoja i wymienić w nowej puszce. Lepiej tak niż rozbierać wszystko ponownie w przypadku wycieku. Ponieważ mamy wszystko na wierzchu wciskamy nową nagrzewnicę na swoje miejsce ( ja mordowałem się z 10 minut zanim wskoczyła) i pamiętajmy by przełożyć podkładkę ramkę od zaworu rozprężnego zanim wciśniemy do końca nagrzewnicę. Zakładam, że już weszła i jest przykręcona. Można nalać płynu i napełniać układ klimatyzacji. Ponieważ napełnianie trwa około godziny to my w tym czasie zajmiemy się instalacja elektryczną. Jak widać mamy 4 wiązki kabli z różnymi długościami, wiązki 80 cm ida do zegarów, wiązki 20 cm są podłączane do dotychczasowej kostki klimatyzacji a wiązki 40 cm do czujników wokół konsoli. Wyjątek stanowi 1,5 m wiązka która należu podłączyc do pomarańczowej kostki w podszybiu pod kolumna kierownicy ( obok jest czarna w która się wpina tempomat ) dostep jest nieciekawy ale chwila leżenia na dywaniku jeszcze nikomu nie zaszkodziła. Ważna rzeczą jest to, że przewód, który wchodzi do wnętrza samochodu z 7 pina tej kostki idzie na wiatrak, natomiast jak go odetniemy to, co będzie wchodzić w kostkę to idzie do

5 silnika. Inaczej biorąc przewód łączy odpowiedni pin wiatraka z odpowiednim pinem silnika, po rozcięciu podłączamy dwa doprowadzone kabelki z kierunkami jak w tabeli. Kolejną niespodzianką są doprowadzone 2 kable tego samego koloru do dotychczasowej wtyczki klimatyzacji pod pinem 2 ( niebiesko czerwone) są one połączone około 2 cm nad wtyczką. Po ich rozcięciu należy każdego podłączyć zgodnie z tabelką. Proponuje znaleźć który idzie na wiatrak wypinając kostkę wiatraka ( pod akumulatorem konieczny podnośnik) i sprawdzając przejście miernikiem na 8 pinie T14 nasto pinowej wtyczki. Jak już mamy wtyczkę wiatraka w ręku to musimy zrobić jeszcze jeden manewr. Przekładamy Pin 3 na pozycję 12 i zwieramy pin 5 z 14. Możemy zapiąć kostkę i samochód w dół. Na kolejnym zdjęciu widać już założona wiązkę i nagrzewnicę oraz obcięte przewody z dotychczasowej kostki klimatyzacji, które należy podłączyć w układ. Zasadniczo w tej chwili to już tylko składanie poszczególnych elementów. Nastepnie uruchamiamy silnik i sprawdzamy poprawność działania. U mnie nie było żadnego kłopotu. Klima chodzi pięknie. Dla ciekawskich podpowiem, że jak zdejmą podszybie to w prawym rogu przy łączeniu słupka i błotnika obok silniczka wycieraczek jest czujnik temperatury. Można go zdemontować, obciąć kabelki i zaizolować do przechodzącej instalacji. Nie jest nam on już potrzebny, był on podłączony pod piny kostki wiatraka które zwieraliśmy ( T14/5 i T14/14 ). Jest on identyczny jak ten co jest w zderzaku z przodu. Podłączamy VAG, wchodzimy w kanał 08, następnie kodowanie 07 i wpisujemy dla wersji silnika jaka posiadamy kod dla sterownika. 40 benzyna 4 cylindry 43 diesel TDI 50 benzyna 5 cylinrów Kasujemy błędy z silnika, zegarów.

6 Efektem końcowym jest oczywiście: Końcowe porady: - by stworzyć wiązkę należy wykorzystać różne kolory przewodów by nie pogmatwały się nam przy podłączeniu. - wiązke należy zaizolować wyprowadzając kabelki jak na rysunku - czujniki należy zmierzyć przed założeniem puchy nagrzewnicy do samochodu. Każdy czujnik ma 2 wyprowadzenia. Każdy czujnik daje oporność w zależności od temperatury, w jakiej się znajduje. Oporność ta nie powinna przekroczyć 5 kohm. ( oprócz czujnika nasłonecznienia) - przełożyć kabelek do czujnika nasłonecznienia zanim nasuniemy deskę - pompkę przykręcić do blaszanego kątownika obok konsoli, bardzo ładnie pasuje, chyba że będziemy mieli oryginalny uchwyt. - przy zakupie nagrzewnicy od Golfa 4 nie mamy wyprowadzenia na pompkę i czujnik temp. wewnątrz konsoli bo jest ten zestaw zamontowany w sterowniku panelu. Należy dołożyc kabelki w następujący sposób: T12e/10 czujnik - do T12 gniazdo kostki nr 1 pin 6 T12e/4 pompka do T12 gniazdo kostki nr 1 pin 3 Tworzymy tym samym połączenie pomiędzy naszym panelem climatronic wtyczka T12e 12 pinowa, 2 od lewej, do gniazda T12 pod które podłączamy naszą instalację. Dla Leon Club Team sklecił MenIB