PRO Axon Sp. z o.o. Zabezpieczenie bez sygnałów zastępczych. PRO Axon

Transkrypt

1 Sp. z o.o. Zabezpieczenie bez sygnałów zastępczych

2 Historia Firma jest przedstawicielem firmy Altpro Obecnie ALTPRO ma dwa wydziały: - urządzeń srk - urządzeń prowadzenia pojazdów szynowych ALTPRO mieści się w Zagrzebiu, gdzie występuje najwyższa koncentracja firm o zaawansowanych technologiach w Europie. ALTPRO ma własny klaster złożony z około 40 firm partnerskich Firma opracowała nowe zestawy przekaźnikowe

3 Udział w stowarzyszeniach Partnerzy UNIFE - the Association of the European Rail Industry The American Railway Engineering and Maintenence-of-Way Association Partnerzy już w ponad 40 krajach na świecie! TÜV Rheinland SIQ Slovenian Institute of Quality Altpro mimo krótkiej historii jest obecne w wielu krajach świata. Bierze udział w targach na całym świecie a publikacje nt. licznika osi BO23 ukazały się w najważniejszych pismach kolejowych.

4 Certyfikaty Certificate for Axle Counter BO1 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 04/2005 Certificate for Railwheel Sesor ZK24 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 04/2005 Certificate for Track magnet PM1020 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: 101/B 06/208, Issued in: 10/2006 Certificate for Axle Counter BO23 - UNUR issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 06/2008 SIL4 Certificate for Axle Counter BO23 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: ACR/B 09/241, Issued in: 10/2009 SIL4 Certificate for Axle Counter BO23 software issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: ACR/B 10/203, Issued in: 07/2010

5 Dlaczego ALTPRO? Doświadczenie i perfekcja Ponad 300 lat łącznego doświadczenia w urządzeniach srk Pełna świadomość konkurencji Świetny zespół i wysokie wydatki R&D Własne technologie Jedne z najbardziej zaawansowanych rozwiązań na rynku i łatwa implementacja Zaawansowane hardware (cyfrowa i analogowa elektronika) oparte o najwyższe standardy Produkty spełniające najwyższe wymagania Łatwa wymiana, wysoka funkcjonalność, trwałość i efektywność Implementacja pod potrzeby klienta Skalowalna i efektywna produkcja Ciągłe innowacje

6 Innowacje ALTPRO (1.1) Zaawansowany system zajętości dla starych ssp (UTR/ITR) oraz nowych TDR Nowoczesne srk (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 (1.3) System prowadzenia pociągu APAS0408 do linii wyposażonych w ETCS 1, 2, 3 (1.4) Sterownik APIS do ssp, blokady

7 (1.1) ssp (1.2) systemy niezajętości

8 (1.1) ssp czujnik ZK24 ZK24 zaawansowana technologia wykrywania koła firmy ALTPRO. Czujnik może być przełączony tylko kołem kolejowym

9 (1.1) & (1.2) ssp czujnik ZK24 Regulacja czujnika ZK24

10 (1.1) ssp system wykrywania pociągów TDR (Train Detection) Komputerowa analiza sygnałów i zdarzeń na ssp: Wszystkie sygnały z czujników są stale analizowane pod względem integralności Wszystkie sygnały muszą spełnić zaprogramowane warunki (np. prędkość przejazdu przez kolejne czujniki musi być taka sama) Rejestracja prędkości, kierunku, liczby osi, czasu, zdarzeń, usterek i przesyłanie w dowolne miejsce Mikroprocesorowa architektura 2 z 3 System opracowany na podstawie doświadczeń ze sprawdzonym systemem UTR/ITR Najwyższy poziom bezpieczeństwa SIL4 i EMC wg EN Możliwe różne kombinacje wykrywania pociągów (jednego lub kilku po kolei, ustawienie włączania kierunku czujników) Łatwe utrzymanie dzięki testerowi TDI14

11 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23

12 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 Jedna kaseta 19" 3U obsługuje 8 punktów liczących i 1 zdalny szlakowy sbl oraz do 6 sekcji Karta mikroprocesorowa ma konfigurację 2 z 3 Komunikacja wg EN do kontroli długich szlaków Lokalna i zdalna (przez modem) diagnostyka na PC 2-żyłowa łączność urządzeń przytorowych z wewnętrznymi (zasilanie i sygnały po tej samej skrętce) Odległość urządzeń przytorowych od wewnętrznych do 30km (przy żyle Ø1.4mm); 49km z zasilaniem lokalnym urządzeń przytorowych Wykrywanie kierunku, prędkości i odróżnianie zakłóceń od kół Prędkość przejazdu do 350 km/h (standardowa konfiguracja) Utrzymanie ograniczone do oględzin Niepotrzebna dodatkowa regulacja po uruchomieniu

13 (1.3) (1.2) Reliable Sekcyjny Section licznik osi Occupancy BO23 Management urządzenia - wewnętrzne Axle Counter Solution con t Zasilanie 18V.80V DC Elektroniczne układy zależnościowe są izolowane galwanicznie od zasilania i urządzeń przytorowych Temp. pracy C Eurocard 19 z kartami PCB; liczba kart zależy od liczby punktów liczących i sekcji Liczenie do 999 osi z podaniem kierunku (wewnętrzne liczenie do 32767) Wymiary (gł. dł. wys.) mm Rejestracja ostatnich pociągów (punktów liczących, czasu, liczby osi, kierunku, usterek itp.; odporne na brak zasilania)

14 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 przykład

15 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 przykład

16 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 urz. przytorowe ZK24 i VUR Zasilanie 40V. 120V DC (100V DC znamionowe) Temp. pracy C Wilgotność 100% Szczelność: - czujnik IP68 - skrzynka VUR IP65 Minimalna średnica koła 300mm Obrzeże koła wg UIC510-2 Uniwersalne mocowanie do szyn S45. UIC60 bez wiercenia Wskaźniki stanu LED Odporność na prądy trakcyjne, ochrona przepięciowa

17 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja Indonezja

18 (1.2) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja metro w Paryżu

19 (1.3) System prowadzenia pociągu APAS0408 do linii wyposażonych w ETCS

20 (1.4) Sterownik APIS do ssp, blokad, mijanek, małych stacji za 2, 3 lata

21 (2) Karty przekaźnikowe Firma opracowała nowe zestawy przekaźnikowe ZALETY: niska cena, badania jednostek akredytowanych, wysoka niezawodność (na SBB średnio 57 mln zadziałań, co na bocznej linii lub bocznicy oznacza ok. 100 lat pracy) POLECAMY przekaźnikowy sterownik zwrotnicowy

22 zapraszamy na:

23 Subiektywne porównanie urządzeń srk Koszty utrzymania urządzeń srk długi okres użytkowania wybór (bezpieczeństwo, niezawodność, punktualność, efektywność) metody (utrzymanie, kontrola, naprawa, modernizacja) zakres (termin, usterka, głębokość, intensywność ruchu) optymalizacja AnyLogic, OpenTrack, RailSys, RailML-Schema Przykładowe ceny wyposażenia linii kolejowej na DB Przy tej samej przepustowości trzeba zapłacić dwa razy więcej za ETCS poziom 1 i trzy razy więcej za poziom 2. Poziom 1. uproszczony kosztuje 10% więcej, ale ma przepustowość niższą o 15% od PZB.

24 Optymalizacja kosztów utrzymania wg czasu i zdarzenia Napęd zwrotnicowy lepiej kontrolować co określony czas a licznik osi po określonym zdarzenie, np. po błędnym zliczeniu lub po zgłoszeniu zakłócenia

25 Porównanie kosztów utrzymania Najwyższe koszty związane są z utrzymaniem nastawni komputerowych, koszty liczników osi są pomijalnie niskie