ALTPRO d.o.o. Innowacyjne urządzenia srk

Transkrypt

1 ALTPRO d.o.o. Innowacyjne urządzenia srk

2 Historia Firma ALTPRO została założona w 1994 inżynierów i techników pracujących przy produkcji i odbiorze í utrzymaniu lokomotyw i składów elektrycznych. Obecnie ALTPRO dwa wydziały: - urządzenia srk - urządzenia prowadzenia pojazdów szynowych ALTPO mieści się w Zagrzebiu w parku technologicznym, gdzie występuje najwyższa koncentracja firm o zaawansowanych technologiach w Europie. ALTPRO ma własny klaster złożony z około 40 firm partnerskich

3 Udział w stowarzyszeniach Partnerzy UNIFE - the Association of the European Rail Industry The American Railway Engineering and Maintenence-of-Way Association Partnerzy już w ponad 50 krajach na świecie! TÜV Rheinland SIQ Slovenian Institute of Quality Altpro mimo krótkiej historii jest obecne w wielu krajach świata. Bierze udział w targach na całym świecie a publikacje nt. licznika osi BO23 ukazały się w najważniejszych pisamach kolejowych na całym świecie.

4 Produkcja

5 Certyfikaty Certificate for Axle Counter BO1 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 04/2005 Certificate for Railwheel Sesor ZK24 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 04/2005 Certificate for Track magnet PM1020 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: 101/B 06/208, Issued in: 10/2006 Certificate for Axle Counter BO23 - UNUR issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: AE , Issued in: 06/2008 SIL4 Certificate for Axle Counter BO23 issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: ACR/B 09/241, Issued in: 10/2009 SIL4 Certificate for Axle Counter BO23 software issued by the TÜV Rheinland InterTraffic Reg. No: ACR/B 10/203, Issued in: 07/2010

6 Dlaczego ALTPRO? Doświadczenie i perfekcja Ponad 300 lat łącznego doświadczenia w urządzeniach srk Pełna świadomość konkurencji Świetny zespół i wysokie wydatki R&D Własne technologie Jedne z najbardziej zaawansowanych rozwiązań na rynku i łatwa implementacja Zaawansowane hardware (cyfrowa i analogowa elektronika) oparte o najwyższe standardy Produkty spełniające najwyższe wymagania Łatwa wymiana, wysoka funkcjonalność, trwałość i efektywność Implementacja pod potrzeby klienta Skalowalna i efektywna produkcja Ciągłe innowacje

7 Innowacje ALTPRO (1.1) Zaawansowany system zajętości dla starych ssp (UTR/ITR) Nowoczesne srk (1.2) Inteligentne wykrywanie pociągów dla ssp (TDR14) (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23

8 ALTPRO organizacja dostaw pod klucz Kompleksowe rozwiązania w zakresie srk i prowadzenia pociągów Doradztwo (assessment, audit, risk, ROI development) End to End Project Development, Engineering, Management and Implementation Modernizacja systemów srk

9 (1.1) & (1.2) ssp (1.3) systemy niezajętości

10 (1.1) & (1.2) ssp czujnik ZK24-2 ZK24-2 zaawansowana technologia wykrywania koła firmy ALTPRO. Czujnik może być przełączony tylko kołem kolejowym

11 (1.1) & (1.2) ssp czujnik ZK24-2

12 (1.1) & (1.2) ssp czujnik ZK24-2 Filozofia Altpro prostsze jest lepsze. Prostota wynika z aktywności R&D firmy ALTPRO. Spędziliśmy wiele lat na rozwoju i optymalizacji naszych technologii, jak i na analizie EMC i warunków pracy. Pojedynczy czujnik zawiera wszystkie elementy potrzebne do jednoznacznej detekcji. Czujnik nie zawiera procesorów. Altpro z sukcesem spełnił wymagania EMC (EN , TS 50238), w szczególności w zakresie udarów (surge) i elektrycznej izolacji od szyny.

13 (1.1) & (1.2) ssp czujnik ZK24-2 Regulacja czujnika ZK24-2

14 (1.2) ssp system wykrywania pociągów TDR (Train Detection) Komputerowa analiza sygnałów i zdarzeń na ssp: Wszystkie sygnały z czujników są stale analizowane pod względem integralności Wszystkie sygnały muszą spełnić zaprogramowane warunki (np. prędkość przejazdu przez kolejne czujniki musi być taka sama) Prędkość przejazdu pociągu i inne istotne parametry są rejestrowane i przesyłana w dowolne miejsce System opracowany na podstawie doświadczeń ze sprawdzonym systemem UTR/ITR System opracowany wg norm CENELEC EN 50126, EN i EN Najwyższy poziom bezpieczeństwa SIL4 i EMC wg EN Możliwe różne kombinacje wykrywania pociągów (jednego lub kilku po kolei, ustawienie włączania kierunku czujników)

15 (1.2) ssp system wykrywania pociągów TDR (Train Detection) Wyjścia przekaźnikowe lub transoptorowe Możliwość ustawienia kierunku działania (oba lub jeden kierunek) Możliwość ustawienia opóźnienia na wyjściach Pełna konfiguracja składa się z kart TDR14-UNUR, 3 czujników ZK24-2, 3 płytek ochrony przepięciowej ZGK czujników ZK24-2 i 6 odbojnic Mikroprocesorowa architektura 2 z 3 Maksymalna integracja i modułowa struktura Możliwość konfiguracja do potrzeb klientów Rejestracja prędkości, kierunku, liczby osi, czasu, zdarzeń, usterek Łatwe utrzymanie dzięki testerowi TDI14 Karta MPU-TR 15

16 (1.2) ssp system wykrywania pociągów TDR (Train Detection) Uniwersalna karta do regulacji sygnałów wejściowych i wyjściowych (np. do włączania i wyłączania czujnikiem koła) Wybór funkcji przełącznikami DIP na karcie (np. do włączania i wyłączania czujnikiem koła) Odbiera sygnały z czujnika i zmienia stan przekaźników i transoptorów Konfiguracja działania wyjść przekaźników i transoptorów (czas opóźnienia, dopełnienia ) Detekcja krótkich zwarć, przerw i nieregóralnych stanów punktów liczących Karta TR24 16

17 (1.2) ssp system wykrywania pociągów TDR (Train Detection) Karta zasilająca system TDR14-UNUR Zasilanie dwukanałowe Wykrywanie za wysokiego i niskiego napięcia i ochrona obu układów zasilania Galwaniczna separacja od ssp Podwójna ochrona przepięciowa dla każdego kanału Najwyższy poziom odporności EMC wg EN Najwyższy poziom bezpieczeństwa SIL4 wg EN i EN Karta DC12P Karta ZUT24 17

18 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23

19 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 Praktycznie wykluczone prawdopodobieństwo sabotażu: Obwody torowe łatwo obejść. Praktycznie niemożliwe fałszywe wskazanie pociągu przez licznik osi. Najwyższy poziom integralności: Na podstawie układu pociągu zawsze można go zweryfikować, ponieważ znana jest liczba osi. W przypadku rozerwania składu (w wyniku wypadku lub sabotażu) będzie to wykryte na kolejnym punkcie liczącym licznika osi. Technologia: Bezdotykowa niezależna od rezystancji toru

20 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 Używany do sekcyjnego kontrolowania niezajętości stacji i szlaków Jedna kaseta 19" 3U obsługuje 8 punktów liczących i 1 zdalny szlakowy sbl oraz do 6 sekcji Karta mikroprocesorowa ma konfigurację 2 z 3 Bezpieczna komunikacja wg EN do kontroli długich szlaków Lokalna i zdalna (przez modem) diagnostyka na PC Rejestracja ostatnich pociągów (punktów liczących, czasu, liczby osi, kierunku, usterek itp.; odporne na brak zasilania)

21 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 2-żyłowa łączność urządzeń przytorowych z wewnętrznymi (zasilanie i sygnały po tej samej skrętce) Odległość urządzeń przytorowych od wewnętrznych do 30km (przy żyle Ø1.4mm); 49km z zasilaniem lokalnym urządzeń przytorowych Dwuukładowy czujnik do wykrywania obrzeża koła Wykrwaie kierunku, prędkości i odróżnianie zakłóceń od kół Prędkość przejazdu do 350 km/h (standardowa konfiguracja) Utrzymanie zredukowane do oględzin Niepotrzebna dodatkowa regulacja po uruchomieniu Oprogramowanie wg CENELEC EN 50128, EN , wykrywanie koła, przetwarzanie sygnałów wg CENELEC EN 50129

22 (1.3) Reliable Sekcyjny Section licznik osi Occupancy BO23 Management urządzenia -wewnętrzne Axle Counter Solution con t Zasilanie 18V.80V DC Elektroniczne układy zależnościowe są izolowane galwanicznie od zasilania i urządzeń przytorowych Temp. pracy C Eurocard 19 z kartami PCB; liczba kart zależy od liczby punktów liczących i sekcji Liczenie do 999 osi z podaniem kierunku (wewnętrzne liczenie do 32767) Wymiary (gł. dł. wys.) mm

23 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 przykład

24 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 przykład 4 ZK24 VUR K2A 4 ZK24 VUR VUR 4 ZK24 K3 S1 S2 K2 S3 S4 4 ZK24 VUR 4 VUR 4 ZK24 VUR ZK24 K1 ZK24 4 VUR ZK24 4 VUR S5 ZK24 4 VUR 4 ZK24 VUR ZK24VUR 4 4 ZK24 VUR K1B 4 ZK24 VUR K2B 4 ZK24 VUR MAIN DC POWER BT1 BT3 BT4 BT5 BT6 BT7 BT8 BT3 BT5 BT7 BT8 U+ + NAP+ BO23-UNUR FOR CONTROL OF NAP+ BO23-UNUR FOR CONTROL OF U- SECTIONS K2A,S1,S2,K1 +12V SECTIONS K2,S3,S4,K2B +12V - NAP- CONFIGURATION: 5 (BO23-3A3B3C2D) NAP- CONFIGURATION: 5 (BO23-3A3B3C2D) 0V H4 L4 H6 L6 H8 L8 H1 L1 H4 L4 H6 L6-12V U+ BT2 BT3 BT8 U- +12V 0V BO23-UNUR FOR CONTROL OF SECTIONS S5,K1B,K3 CONFIGURATION: 3 (BO23-3A-3B-2C) -12V H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H7 L7 H8 L STATION RELAY ROOM

25 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 urz. przytorowe ZK24 i VUR Zasilanie 40V. 120V DC (100V DC znamionowe) Temp. pracy C Wilgotność 100% Szczelność: - czujnik IP68 - skrzynka VUR IP65 Minimalna średnica koła 300mm Obrzeże koła wg UIC510-2 Uniwersalne mocowanie do szyn S45. UIC60 bez wiercenia Wskaźniki stanu LED Mechaniczna ochrona czujnika odbojnicami Odporność na prądy trakcyjne, ochrona przepięciowa

26 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja USA SECTION B (2T) Wheel sensor 2 SECTION A (1T) Wheel sensor 2 2 Wheel sensor SECTION C (3T) 4 ZK24 4 ZK24 4 ZK24 4 ZK24 VUR Trackside Trackside VUR VUR Trackside Trackside VUR unit unit unit unit Wheel sensor 2 RESET DIGITAL INPUTS (TO BE DEFINED LATER) CB12 (12V+) CN12 (12V-) SECTION A RESET INPUTS SECTION B RESET INPUTS SECTION C RESET INPUTS Section A Clear Relay TCA3 X2:13 CP1 CP2 CP3 CP4 AXLE COUNTER INDOOR EQUIPMENT BO23-UNUR (CONNECTIONS ON REAR SIDE MODULES KP / ZAG2Z) Section A Occupied Relay TCA4 X5:26 TCA1 X2:15 Section A Clear Relay 1N4007 Section A Occupied Relay TCA2 X2:11 Section B Clear Relay TCB3 X9:17 Section B Occupied Relay TCB4 X9:16 TCB1 X9:19 Section B Clear Relay 1N4007 Section B Occupied Relay TCB2 X9:13 Section C Clear Relay TCC3 X1:7 Section C Occupied Relay TCC4 X5:12 TCC1 X2:1 Section C Clear Relay 1N4007 NAP+ NAP- Section C Occupied Relay TCC2 X1:5 + DC power for axle - counter V 1E 3D 3A 1 TR 3C 3E 3B SAFETY RELAY 12V COIL 1E 3D 3A 2 TR 3C 3E 3B SAFETY RELAY 12V COIL 1E 3D 3A 3 TR 3C 3E 3B SAFETY RELAY 12V COIL

27 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja Indonezja OPTICAL COMMUNICATION SYSTEM FO CABLE 12 CORE 5,5 KM OPTICAL COMMUNICATION SYSTEM FO CABLE 12 CORE 7 KM OPTICAL COMMUNICATION SYSTEM RS232 RS232 RS232 RS232 Indoor Equipment BO23-UNUR Sections: 44AT, 44BT, 44CT, BLOCK (Config. 9) Indoor Equipment BO23-UNUR Sections: 10CT,10BT, 10AT, BLOCK (Configuration 9) Indoor Equipment BO23-UNUR Sections: 11T, DEAD END (Configuration 2) IIndoor Equipment BO23-UNUR Sections: 22T, 23T, 13T, 12T (Configuration 5) Indoor Equipment BO23-UNUR Sections: 14AT,14BT, 14CT, BLOCK (Configuration 9) Indoor Equipment BO23-UNUR Sections: 10CT, 10BT, 10AT, BLOCK (Config. 9) 22T 23T 11T 10AT 10BT 10CT 12T 13T 14AT 14BT 14CT 44AT 44BT 44CT 10AT 10BT 10CT ST. CITAYAM LONG BLOCK SECTION (5.5 KM) ST. CIBINONG LONG BLOCK SECTION (7 KM) ST. NAMBO

28 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja Tajlandia

29 (1.3) Sekcyjny licznik osi BO23 aplikacja metro w Paryżu

30 zapraszamy na: