Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I Radom Etap II PROJEKT WYKONAWCZY

Transkrypt

1 II PROJEKT WYKONAWCZY Egz. 1 PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ TORU NR 1 OD KM DO KM ORAZ WYMIANA POJEDYŃCZYCH SŁUPÓW W LOKATACH 34-27, 58-16, 69-24, 69-26, 70-2 ORAZ Nazwa zamówienia: Zaprojektowanie i wykonanie robót podobnych dla zadania pn. " Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I - Radom Etap II", Realizowanego w ramach projektu pn. : Prace na linii kolejowej nr 22 i 25 na odcinku Gałkówek - Tomaszów Mazowiecki - Radom oraz na przyległych łącznicach " Lokalizacja inwestycji: Linia kolejowa nr 22 Tomaszów Mazowiecki Radom Zamawiający: Wykonawca: Jednostka opracowująca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa Warszawa Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego TRANSKOL Sp. z o.o. ul. Długa Kielce Infrares Sp. Z o.o. ul. Świętojerska 5/ Warszawa Wersja: 1 Data: Lipiec 2017 r.

2 Wersja : 1 Strona 2/28 Data: lipiec 2017 r.

3 UMOWA NR: 90/101/0098/17/Z/I OBIEKT: PW 22/4 ZADANIE: " Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I - Radom Etap II" realizowane w ramach projektu pn. Prace na linii kolejowej nr 22 i 25 na odcinku Gałkówek - Tomaszów Mazowiecki - Radom oraz na przyległych łącznicach " ZLECAJĄCY: Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego TRANSKOL Sp. z o.o. ul. Długa 29, KIELCE INWESTOR: PKP Polskie Linie Kolejowe S. A ul. Targowa 74, WARSZAWA STADIUM: PROJEKT WYKONAWCZY OBIEKT: PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ TORU NR 1 OD KM DO KM ORAZ WYMIANA POJEDYŃCZYCH SŁUPÓW W LOKATACH 34-27, 58-16, 69-24, 69-26, 70-2 oraz BRANŻA: PRACOWNIA: SIEĆ TRAKCYJNA KOLEJOWA Tytuł, imię, nazwisko Nr uprawnień/specjalność Podpis KORDYNATOR: PROJEKTANT: OPRACOWAŁ: SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Ireneusz Krupa mgr inż. Paweł Kaczmarek mgr inż. Paweł Kaczmarek mgr inż. Mariusz Kruk POM/0206/POOE/11 Sieć trakcyjna POM/0206/POOE/11 Sieć trakcyjna LUB/0188/POOE/08 Lublin, lipiec 2017 r. Wersja : 1 Strona 3/28 Data lipiec 2017 r.

4 Wersja : 1 Strona 4/28 Data: lipiec 2017 r.

5 SPIS ZAWARTOŚCI Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Cel i zakres opracowania Lokalizacja w regionie Opis stanu istniejącego Opis rozwiązań projektowych Podstawowe parametry sieci trakcyjnej Konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej Uszynienie oraz sieć powrotna Demontaż sieci trakcyjnej Uwagi końcowe Profilowanie sieci trakcyjnej Przygotowanie robót i zabezpieczenie terenu Organizacja ruchu kolejowego i drogowego w czasie realizacji robót Wymagania techniczne Fazowanie robót torowych Przepisy związane Załączniki Uprawnienia projektanta Przynależność do izby inżynierów Oświadczenia Wersja : 1 Strona 5/28 Data lipiec 2017 r.

6 Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy robót przebudowy sieci trakcyjnej dla zadania pn. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I Radom Etap II, realizowanego w ramach projektu pn. Prace na linii kolejowej nr 22 i 25 Gałkówek Tomaszów Maz.. Radom oraz na przyległych łącznicach. Opracowanie dotyczące kompleksowej przebudowy sieci trakcyjnej toru nr 1 od km do km wraz z wymianą pojedynczych słupów w lokatach: 34-27, 58-16, 69-26, 70-2 oraz Podstawa opracowania Podstawą do opracowania niniejszego projektu wykonawczego jest: 1) UMOWA nr 90/101/0098/17/Z/I z dnia 11 sierpnia 2017 roku pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a Przedsiębiorstwem Budownictwa Specjalistycznego TRANSKOL Sp. z o.o. 2) Zgłoszenie zamiaru wykonania robót budowlanych, dla których pozwolenie na budowę nie jest wymagane ( Zgłoszenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny Warszaw pismo IREPI1n-211-2/20/2016 z dnia r. adresowane do Wojewody Mazowieckiego ) 3) Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), 4) Ustalenia z narad podmiotów zaangażowanych w realizację przedsięwzięcia, 5) PFU dla zadania: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. " Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I - Radom Etap II" dotyczący wymiany sieci trakcyjnej na linii Tomaszów Mazowiecki-Radom na odcinku od km 74,994 do km 80,769 oraz pojedyncze słupy w lokatach: 71-27, 70-2, 69-26, 69-24, 58-16, Materiały wyjściowe Materiałami wyjściowymi do sporządzenia projektu wykonawczego są: 1) Pozyskane z zasobów KODGiK mapy zasadnicze, 2) Pozyskane od Zamawiającego profile eksploatacyjne, 3) Inwentaryzacja geodezyjna, 3 Cel i zakres opracowania Celem niniejszego projektu wykonawczego jest wykonanie robót sieci trakcyjnej objętych umową nr UMOWA nr 90/101/0098/17/Z/I z dnia 31 marca 2017 roku pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a Przedsiębiorstwem Budownictwa Specjalistycznego TRANSKOL Sp. z o.o Realizacja projektu stanowi przygotowanie trasy objazdowej dla realizacji przedsięwzięć inwestycyjnych perspektywy finansowej Realizacja projektu pozwoli na: 1. Poprawę parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowej. 2. Poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Zakres opracowania obejmuje wskazanie lokalizacji robót rewitalizacyjnych na linii kolejowej nr 22 w odniesieniu do układu torowego wynikających z SIWZ i uzgodnień z Zamawiającym. Zakres niniejszego projektu wykonawczego obejmuje przebudowę sieci trakcyjnej na stacji Wolanów oraz wymiany słupów trakcyjnych na szlaku Drzewica Wolanów w lokatach 34-27, 58-16, 69-24, 69-26, 70-2 oraz Orientacja na mapie Polski Wersja : 1 Strona 6/28 Data: lipiec 2017 r.

7 Wersja : 1 Strona 7/28 Data lipiec 2017 r.

8 3.1 Lokalizacja w regionie Wersja : 1 Strona 8/28 Data: lipiec 2017 r.

9 Powyższe odcinki stanowią fragment linii nr 22 Tomaszów Mazowiecki Radom. Przedmiotowe odcinki zlokalizowane są na terenie województwa łódzkiego imazowieckiegow powiatach: opoczyńskim, przysuskim, szydłowieckim, radomskim na terenach gmin Drzewica, Przysucha, Wieniawa, Wolanów, Orońsko, Kowala. Na odcinku linii kolejowej nr 22 istnieją następujące punkty eksploatacyjne: 1) Stacja Radzice km 28,424, 2) Przystanek osobowy Radzice Przystanek km 30,120 3) Stacja Drzewica km 35,933, 4) Przystanek osobowy Bieliny Opoczyńskie km 39,082, 5) Przystanek osobowy Zygmuntów km 44,122, 6) Przystanek osobowy Smogorzów Przysuski km 46,942, 7) Stacja Przysucha km 51,404, 8) Przystanek osobowy Skrzynno km 56,004, 9) Przystanek osobowy Wieniawa km 60,839, 10) Przystanek osobowy Podbór km 66,816, 11) Przystanek osobowy Chronów km 70,566, Wersja : 1 Strona 9/28 Data lipiec 2017 r.

10 4 Opis stanu istniejącego Linia kolejowa nr 22 Tomaszów Mazowiecki-Radom, na odcinku Radzice Drzewica leży na terenie województwa łódzkiego, i na odcinku Drzewica- Radom Krychnowice, leży na terenie województwa mazowieckiego, jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, na odcinku od km 29,680 do km 80,560jest linią dwutorową, posiada status linii kolejowej znaczenia państwowego (Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym Dz. U. z 2013 r.poz.569). Na całej długości jest administrowana i eksploatowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Skarżysku Kamiennej. Konstrukcje wsporcze (stalowe oraz betonowe) posadowione na fundamentach prefabrykowanych lub wylewanych na mokro. Ochrona od porażeń zapewniona poprzez połączenie konstrukcji wsporczej prętem stalowym. Oznaczenia symboli graficznych ujęte na planie sytuacyjnym przebudowy sieci trakcyjnej, zostały zmodyfikowane stosownie do możliwości jakie dają współczesne techniki projektowania, a które umożliwiają precyzyjne zobrazowanie wielkości projektowanych elementów kolejowej sieci trakcyjnej. 5 Opis rozwiązań projektowych Opis rozwiązań projektowych dotyczy przebudowy sieci trakcyjnej na stacji Wolanów oraz wymiany pojedynczych słupów trakcyjnych w lokatach: : 34-27, 58-16, 69-26, 70-2 oraz znajdujących na szlaku Przysucha - Wolanów w ciągu linii kolejowej nr 22 Przewiduje się całkowity demontaż istniejącej sieci trakcyjnej nad torem nr 1 na stacji Wolanów oraz budowę nowej sieci trakcyjnej. 5.1 Podstawowe parametry sieci trakcyjnej Nad torami szlakowymi oraz głównymi zasadniczymi wywieszona zostanie sieć trakcyjna o symbolu YwsC120-2C spełniająca wymagane na PKP standardy sieci dostosowanej do prędkości do 160km/h. Jest to sieć skompensowana, uelastyczniona składająca się z liny nośnej miedzianej o przekroju 120 mm 2 i dwóch przewodów jezdnych z miedzi srebrowej o przekroju 120 mm 2. Podstawowe parametry techniczne sieci YwsC-C120 są następujące: naciąg w linie nośnej 15,76 kn naciąg w przewodach jezdnych 19,18 kn naciąg w linie pomocniczej 200 dan długość normalnego przęsła na prostej 62 m długość zawieszenia uelastyczniającego 2 8 m wysokość konstrukcyjna 1,70 m wysokość zawieszenia przewodów jezdnych 5,60 m układ przęsła naprężania na prostej =78m Na modernizowanym odcinku przewiduje się montaż osprzętu w wykonaniu rurowym zgodnie z Katalogiem sieci trakcyjnej. Dla sieci w torach szlakowych oraz głównych zasadniczych zastosowane zostaną wspólne kotwienia liny nośnej i przewodów jezdnych. 5.2 Konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej Przewiduje się zastosowanie konstrukcji wsporczych indywidualnych ceownikowych typu 1611, bramkowych i kratowych z wysięgiem przez dwa tory oraz odciągów typu 1540, 1550 oraz 1560 serii E-3 ocynkowanych ogniowo i dwukrotnie malowanych przez producenta. Słupy trakcyjne na etapie produkcji będą wyposażone w otwory służące do montażu wskaźników regulacji osi toru. Podstawowo przewiduje się zastosowanie fundamentów w wykonaniu palowym (dla słupów serii 1491, 1492 i 1493 oraz dla odciągów 1495 i 1497). W szczególnych przypadkach możliwe jest zastosowanie fundamentów blokowych. Wszystkie elementy stalowe przystosowane są do cynkowania ogniowego (typu E-3) i dwukrotnie malowane farbą o kolorze szarym - RAL 7047.Lokaty konstrukcji wsporczych litery i cyfry w kolorze czarnym RAL9005, na tle w kolorze kadmowo-żółtym RAL 1021, grubość linii pisma 10 mm, wysokość liter, cyfr 60 mm, szerokość liter cyfr, znaków 40 mm, Wersja : 1 Strona 10/28 Data: lipiec 2017 r.

11 odstęp pomiędzy cyframi i znakami 20 mm, marginesy (górny, dolny, prawy, lewy) 20 mm, odstęp pomiędzy wierszami 30 mm. Skrajnia konstrukcji wsporczych będzie wynosiła nie mniej niż: 2,70m do modernizowanych torów głównych zasadniczych, nie mniej niż 2,50m do torów głównych dodatkowych, 2,20m do torów bocznych i 4,00 m w rejonie dróg rozjazdowych. Na odcinkach torów położonych w łukach skrajnia będzie poszerzona zgodnie z przepisami to regulującymi, przyjętymi do stosowania przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Skrajnia słupów ustawionych w peronach będzie nie mniejsza niż 5,25m. Wszystkie projektowane elementy przebudowywanej sieci trakcyjnej projektuje się w zgodności z Katalogiem elektryfikacji kolei. Podwieszenia rurowe opracowanie KOLPROJEKT z 2004 r. z późniejszymi uzupełnieniami. W punktach stycznych istniejącej sieci trakcyjnej z projektowaną siecią trakcyjną należy zachować profilowanie sieci trakcyjnej. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanych elementów przebudowywanej sieci trakcyjnej, pokazano na planach sytuacyjnych. Usunięcie istniejących fundamentów oraz słupów trakcyjnych przeznaczonych do demontażu powinien odbyć się z zachowaniem szczególnej ostrożni. Fundamenty należy usunąć na głębokość min. 1,5 m i w odległości min. 2,20 m od osi toru. W celu doprowadzenia do nie uszkodzenia podtorza (projekt nie przewiduje wykonywania robót torowych) fundamenty oraz słupy trakcyjne (konstrukcje betonowe czy stalowe) należy skuć do wysokości warstwy ochronnej, aby nie naruszyć konstrukcji podtorza. Dodatkowo podczas demontażu fundamentów oraz słupów trakcyjnych należy zachować ze względu na przebiegającą w pobliżu torów istniejącą infrastrukturę telekomunikacyjną. 5.3 Uszynienie oraz sieć powrotna. Zgodnie z PFU zaprojektowano system ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na długości przebudowywanych sekcji sieci trakcyjnej. Uszynienie zaprojektowano z liny stalowo aluminiowej AFL6 1x120 mm 2 oraz lokalnie na odcinkach, gdzie występują kolizje z istniejącymi obiektami inżynierskimi, z zastosowaniem kabla YAKY 1x120 mm 2.Długość sekcji uszynienia grupowego powinna wynosić 3 ±0,5 km. Wypadkowa rezystancja uziomu jednej sekcji uszynienia grupowego nie powinna być większa niż 2 Ω.Uziomy indywidualne słupów powinny być wykonywane z prętów długości nie większej niż 6 m. W przypadku trudności w uzyskaniu rezystancji uziomu indywidualnego 50 Ω, pręty mogą być dłuższe lub należy zastosować większą liczbę prętów zwiększając długość uziomu. Pręty należy instalować w odległości nie większej niż 1 m od konstrukcji wsporczej. Przy uszynieniach grupowych w układzie otwartym wszystkie konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej powinny być uziemione. Dotyczy to konstrukcji odizolowanych i nie odizolowanych od fundamentu. Odciągi konstrukcji wsporczych powinny mieć izolację w górnej ich części, przy czym odciąg nie podlega uszynieniu a uziom konstrukcji wsporczej powinien być umiejscowiony w odległości nie większej niż 1 m od tej konstrukcji po stronie fundamentu odciągu. Ogranicznik niskonapięciowy powinien być instalowany na konstrukcji wsporczej sieci trakcyjnej na wysokości minimum 3 m. licząc od poziomu główki szyny. Ogranicznik niskonapięciowy powinien być przyłączony do liny uszynienia grupowego i do szyn linką AFL o przekroju min. 120 mm 2 - połączenie między ogranicznikiem niskonapięciowym a szynami powinno posiadać izolację na napięcie znamionowe 750 V. Ograniczniki niskonapięciowe w tej samej sekcji uszynienia grupowego należy łączyć na końcach sekcji przemiennie do szyn (na jednym końcu do jednej szyny a na drugim do drugiej). Kable powinny być ułożone na głębokości min. 0,80 m (górna powierzchnia). Kable układać w wykopie linią falistą z zapasem 3%. Na całej długości kabli, co 10 m oraz przy wprowadzeniu na słupy odcinków napowietrznych, rur ochronnych (przepustów) na kablu mocować oznaczniki kablowe Oki, które będą służyć do zidentyfikowania linii kablowej w trakcie eksploatacji. Na oznacznikach należy zapisać typ kabla, rok budowy i właściciela przedmiotowej linii kablowej W elementy sieci powrotnej (łączniki szynowe) muszą być wyposażone wszystkie tory zelektryfikowane, łącznie z przyległymi rozjazdami i przejściami rozjazdowymi. Łączniki szynowe powinny być wykonane:z giętkiej linki miedzianej o przekroju nie mniejszym niż 95 mm 2 dla łączników podłużnych i poprzecznych międzytokowych, z dwóch giętkich linek miedzianych o przekroju nie mniejszym niż 2x70 mm 2 dla łączników poprzecznych międzytorowych i obejściowych,w postaci elementów o innej konstrukcji z materiałów spełniających wymagania określone w normie PN-EN :2003 i dopuszczonych do stosowania przez zamawiającegopołączenia elektryczne w sieci powrotnej powinny spełniać wymagania wg norm PN-EN Łączniki szynowe powinny mieć izolację na napięcie 750 V oraz powinny być ułożone w sposób zapobiegający ich uszkodzeniom mechanicznym.na torach zelektryfikowanych powinny być stosowane połączenia poprzeczne międzytokowe co 300 m i międzytorowe co 600 m. Uszynienie słupów w lokatach 34-27, 58-16, 69-24, 69-26, 70-2 oraz należy wykonać jako uszynienie indywidulane, jako środek ochrony przed dotykiem pośrednim. Zaprojektowane bezpośrednie uszynienie konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej poprzez połączenie tych konstrukcji prętem stalowym o średnicy ɸ 10 mm (w koszulce izolacyjnej) z tokiem trakcyjnym torów zelektryfikowanych. Wersja : 1 Strona 11/28 Data lipiec 2017 r.

12 5.4 Demontaż sieci trakcyjnej Montaż i demontaż sieci trakcyjnej przeprowadzony w pobliżu czynnej sieci powinien być wykonany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci trakcyjnej EBH-1a. 5.5 Uwagi końcowe W przypadku konieczności wykonywania prac w pobliżu linii elektroenergetycznych SN i WN należy przestrzegać przepisów zawartych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 roku (Dziennik Ustaw Nr 47 poz ust.1). Wszelkie roboty należy prowadzić w oparciu o regulamin spisany w PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych i pod nadzorem przedstawicieli PKP Energetyka S.A. Projektowane urządzenia sieci trakcyjnej nie będą wpływać na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem: - zapotrzebowania i jakości wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania ścieków, - emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, - emisji hałasu oraz wibracji, a także promieniowania a w szczególności jonizującego pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń, - wpływu na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne. 5.6 Profilowanie sieci trakcyjnej W ramach odrębnego zadania budowy wiaduktu drogowego w km 76,507 zostało wykonane profilowanie sieci trakcyjnej pod obiektem. Obliczenia symulacyjnej sieci trakcyjnej wraz z długościami wieszaków przedstawiono poniżej. Wersja : 1 Strona 12/28 Data: lipiec 2017 r.

13 Wersja : 1 Strona 13/28 Data lipiec 2017 r.

14 6 Przygotowanie robót i zabezpieczenie terenu W ramach prac przygotowawczych, przed przystąpieniem do wykonania zasadniczych robót, Wykonawca opracował i przekazał do Zamawiającego następujące dokumenty: 1) Harmonogram robót (zgodnie z warunkami Umowy) zawierający: projekt organizacji robót i technologia robót, program zapewnienia jakości dotyczący wykonawstwa robót, plan zapewnienia bezpieczeństwa i higieny pracy, plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. 2) Harmonogram rzeczowo-finansowy. 3) Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia 7 Organizacja ruchu kolejowego i drogowego w czasie realizacji robót Roboty budowlane należy wykonywać w sposób powodujący jak najmniejsze utrudnienia i zagrożenia w prowadzeniu ruchu kolejowego, zgodnie z zatwierdzonym przez Zamawiającego harmonogramem zamknięć torowych na cały okres prowadzenia robót. Szczegółowe uregulowania zawarte zostaną w regulaminach tymczasowych prowadzenia ruchu w czasie wykonywania robót, które zostaną opracowane przez Zakład Linii Kolejowych w Skarżysku Kamiennej, przy udziale upoważnionego przedstawiciela Wykonawcy. Wykonawca dokona osygnalizowania znakami i utrzymania oznakowań na czas zamknięć, wykona roboty wynikające z opracowanych projektów, a następnie przywróci teren (infrastrukturę) do poprzedniego stanu. Wersja : 1 Strona 14/28 Data: lipiec 2017 r.

15 8 Wymagania techniczne Budowle, urządzenia, systemy, które wymagają uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydanego przez Prezesa UTK muszą posiadać świadectwa dopuszczenia do eksploatacji, potwierdzone odpowiednimi certyfikatami i deklaracjami, bez jakichkolwiek ograniczeń czasowych i terytorialnych. Wszystkie prace muszą być wykonane przy użyciu nowych materiałów. Nowe szyny zabudowane w ramach Umowy muszą spełniać warunki określone w wytycznych zawartych w piśmie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biura Dróg Kolejowych nr ILK12-518/104/13 z dnia 18 listopada 2013 r. wprowadzających jednolite zasady zakupu i zabudowy szyn w torach PKP PLK S.A. Postępowanie z demontowanymi instalacjami i materiałami musi być zgodne z Instrukcją Im-3. Specyficzne wymagania w zakresie gospodarki materiałowej dla poszczególnych branż są zawarte również w odpowiednich rozdziałach niniejszego PFU. Miejscem tymczasowego składowania materiałów, postoju maszyn i zaplecza socjalno-technicznego ustalone zostanie pomiędzy Wykonawcą robót a Zakładem Linii Kolejowych w Skarżysku Kamiennej. Sposób dostarczenia materiałów staro użytecznych zostanie uzgodniony z Zamawiającym na etapie przekazywania Placu Budowy. 9 Fazowanie robót torowych Zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym w/w roboty sieciowe na linii kolejowej nr 22 wykonane zostaną w ramach zamknięć torowych oraz domknięć torów sąsiędnich 10 Przepisy związane Do podstawowych przepisów należą: 1) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz (tekst jednolity) z późniejszymi zmianami; 2) Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Dz. U. z 2007 r. Nr 16 poz. 94 (tekst jednolity) z późniejszymi zmianami; 3) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. z 1998 r., Nr 151, poz. 987) z późniejszymi zmianami; 4) Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Nr 14 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 maja 2005 r.; 5) Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) ; Uchwała Nr 263/2010 Zarządu PKP PLK S.A. z 14 czerwca 2010 r. 6) Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawiania konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa 2006r., 7) Wytyczne techniczne usuwania fundamentów konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej metodą minerską na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Uchwała nr 179/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 11 maja 2009r. Zarządzenie Nr 10/2009 z dnia 11 maja 2009 r. 8) Porozumienie w sprawie usuwania kolizji elementów sieci elektroenergetycznej PKP Energetyka S.A. z zamierzeniami inwestycyjnymi PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia r., 9) EBH-1 Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne, zatwierdzona Uchwałą Nr 85 Zarządu PKP Energetyka spółka z o.o. z dnia 4 luty 2014 r., 10) EBH-1a Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej, zatwierdzona Uchwałą Nr 85 Zarządu PKP Energetyka spółka z o.o. z dnia 4 luty 2014 r., 11) EBH-1c Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu stałego, zatwierdzona Uchwałą Nr 85 Zarządu PKP Energetyka spółka z o.o. z dnia 4 luty 2014 r. 12) Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych. Warszawa 2006 r., Wersja : 1 Strona 15/28 Data lipiec 2017 r.

16 13) Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych załącznik do decyzji Nr 6 Członka Zarządu Dyrektora ds. Techniki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dn. 9 lutego 2006 r. 14) Wytyczne projektowania elektryfikacji. Część 3: Zasilacze i kable powrotne. Warszawa 1985 r. 15) Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP: Część 1. Ogólna Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego. 16) Katalog Sieci Trakcyjnej Warszawa 2004 (z późniejszymi uzupełnieniami) r., Podwieszenia Rurowe Podwieszenia Teownikowe 17) let-2 (Et-2) Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej, rok ) Katalog elementów elektryfikacji kolei. Sterowanie lokalne odłączników sieci trakcyjnej PKP. Wyd r. 19) Katalog elementów elektryfikacji kolei. Zasilacze sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego PKP. Warszawa 1992 r. 20) Iet - 1 (E 1) Instrukcja sygnalizacji, wprowadzona Zarządzeniem Nr 16 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe z dnia 21 czerwca 2007 r. 21) PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli; 22) BN-76/ Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia; 23) BN-75/ Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia; 24) PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i metody badań; 25) PN-EN Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień; 26) PN-EN Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego; 27) PN-EN Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Sieć jezdna górna trakcji elektrycznej 28) N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa; 29) Dokument Normatywny 01-1/ET/2008. Osprzęt sieci trakcyjnej. Warszawa ) Dokument Normatywny 01-2/ET/2008. Konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej. Warszawa ) Dokument Normatywny 01-3/ET/2008. Przewody jezdne profilowane. Warszawa ) Dokument Normatywny 01-4/ET/2008. Liny (przewody wielodrutowe gołe). Warszawa ) Dokument Normatywny /ET/2008. Fundamenty konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. Warszawa ) Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ). Wersja : 1 Strona 16/28 Data: lipiec 2017 r.

17 11 Załączniki 11.1 Uprawnienia projektanta Wersja : 1 Strona 17/28 Data lipiec 2017 r.

18 Wersja : 1 Strona 18/28 Data: lipiec 2017 r.

19 Wersja : 1 Strona 19/28 Data lipiec 2017 r.

20 Wersja : 1 Strona 20/28 Data: lipiec 2017 r.

21 Wersja : 1 Strona 21/28 Data lipiec 2017 r.

22 11.2 Przynależność do izby inżynierów Wersja : 1 Strona 22/28 Data: lipiec 2017 r.

23 Wersja : 1 Strona 23/28 Data lipiec 2017 r.

24 11.3 Oświadczenia OŚWIADCZENIE AUTORA DOKUMENTACJI Ja/My, niżej podpisany/ni, niniejszym oświadczam/y, iż: Działając na zlecenie Wykonawcy: P.B.S. Transkol Sp. z o.o. ul. Długa 29, Kielce; wykonaliśmy utwór dla postępowania pod nazwą: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. Prace na linii kolejowej nr 22 na odcinku Radzice I Radom Etap II, realizowanego w ramach projektu pn. Prace na linii kolejowej nr 22 i 25 na odcinku Gałkówek - Tomaszów Maz. - Radom oraz na przyległych łącznicach, obejmujący: Dokumentację projektową nr PW pt. PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ TORU NR 1 OD KM DO KM ORAZ WYMIANA POJEDYŃCZYCH SŁUPÓW W LOKATACH 34-27, 58-16, 69-24, 69-26, 70-2 oraz Jestem/jesteśmy autorem utworu i przysługują mi autorskie prawa osobiste do utworu. 1) Na podstawie Umowy nr TR/1/2017 z dnia: z Wykonawcą zostały bezwarunkowo i na wyłączność przeniesione na Wykonawcę wszelkie autorskie prawa majątkowe oraz prawa zależne w zakresie określonym w 7 Umowy Nr 90/101/0098/17/Z/I z dn na następujących polach eksploatacji: (a) użytkowania utworów na własny użytek, użytek swoich jednostek organizacyjnych oraz użytek osób trzecich w celach związanych z realizacją zadań Zamawiającego, (b) utrwalenia utworów na wszelkich rodzajach nośników, a w szczególności na nośnikach video, taśmie światłoczułej, magnetycznej, dyskach komputerowych oraz wszystkich typach nośników przeznaczonych do zapisu cyfrowego (np. CD, DVD, Blue-ray, pendrive, itd.), (c) zwielokrotniania utworów dowolną techniką w dowolnej ilości, w tym techniką magnetyczną na kasetach video, techniką światłoczułą i cyfrową, techniką zapisu komputerowego na wszystkich rodzajach nośników dostosowanych do tej formy zapisu, wytwarzanie jakąkolwiek techniką egzemplarzy utworu, w tym techniką drukarską, reprograficzną, zapisu magnetycznego oraz techniką cyfrową, (d) wprowadzanie do obrotu (e) wprowadzania utworów do pamięci komputera na dowolnej liczbie stanowisk komputerowych oraz do sieci multimedialnej, telekomunikacyjnej, komputerowej, w tym do Internetu, (f) wystawiania, ekspozycji, wyświetlania i publicznego odtwarzania utworu, (g) nadawania całości lub wybranych fragmentów utworu za pomocą wizji albo fonii przewodowej i bezprzewodowej przez stację naziemną, (h) nadawania za pośrednictwem satelity, (i) reemisji, (j) wymiany nośników, na których utwór utrwalono, (k) wykorzystania w utworach multimedialnych, (l) wykorzystywania całości lub fragmentów utworu do celów promocyjnych i reklamy, (ł) wprowadzania zmian, skrótów, (m) sporządzenia wersji obcojęzycznych, zarówno przy użyciu napisów, jak i lektora, (n) publicznego udostępniania utworu w taki sposób, aby każdy mógł mieć do niego dostęp w miejscu i w czasie przez niego wybranym, Wersja : 1 Strona 24/28 Data: lipiec 2017 r.

25 (o) najem, (p) dzierżawa, (r) udzielanie licencji na wykorzystanie, (s) wielokrotne wykorzystywanie do realizacji inwestycji, (t) publikowanie części lub całości. 2) Udzielamy Wykonawcy wyłącznego prawa do wykonywania i zezwalania na wykonywanie praw zależnych praw autorskich, w szczególności poprzez zezwolenie Wykonawcy na dokonywanie opracowań i zmian utworów, na korzystanie z opracowań utworów oraz ich przeróbek oraz na rozporządzanie tymi opracowaniami wraz z przeróbkami, w szczególności w sytuacji, gdy zmiany w utworach następują na skutek sprawowania nadzoru autorskiego w rozumieniu przepisów Prawa budowlanego oraz gdy są konieczne i uzasadnione ze względu na realizację przedmiotu umowy lub optymalizację lub charakter inwestycji, Wprowadzenie zmian oraz nadzór autorski może zostać wykonane przez Wykonawcę lub powierzone dowolnej osobie bez pozbawienia autorów utworów praw do korzystania z osobistych praw autorskich. Upoważniamy przy tym Wykonawcę do działania w naszym imieniu. Wyrażamy także zgodę na naruszanie integralności, w tym formy i treści utworów, poprzez wprowadzanie do nich zmian niezależnie od tego, jaki podmiot dokonywać będzie tych zmian. (data, podpis) Wersja : 1 Strona 25/28 Data lipiec 2017 r.

26 Wersja : 1 Strona 26/28 Data: lipiec 2017 r.

27 Wersja : 1 Strona 27/28 Data lipiec 2017 r.

28 Spis rysunków i załączników Niniejsze opracowanie zawiera następujące załączniki rysunkowe: Rys. 1 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 2 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 3 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 4 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 5 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 6 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 7 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 8 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys. 9 - Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej 1 : 500 Rys Przekroje torowe z uwzględnieniem sieci trakcyjnej Współrzędne posadowienia konstrukcji wsporczych Karty doboru indywidualnych konstrukcji wsporczych wraz z fundamentami Karty doboru bramkowych konstrukcji wsporczych wraz z fundamentami Karty montażowe sieci trakcyjnej Karty montażowe uszynienia grupowego Wersja : 1 Strona 28/28 Data: lipiec 2017 r.