. I OPIS TECHNICZNY OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SIECI TRAKCYJNEJ...

Transkrypt

1 . I OPIS TECHNICZNY PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SIECI TRAKCYJNEJ PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Sieć powrotna... Konstrukcje wsporcze i fundamenty... Ochrona odgromowa... Demontaż sieci trakcyjnej:... Uwagi ogólne FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU USZYNIENIA I UZIEMIENIA KONSTRUKCJI WSPORCZYCH STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY... Uszynienia konstrukcji wsporczych. Uziemienia konstrukcji wsporczych... Uwagi ogólne OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZASILACZY SIECI TRAKCYJNEJ PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY... Kable zasilaczykable uszyniające... Demontaż kabli OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STEROWANIA LOKALNEGO ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY... Sterowanie lokalne... Urządzenia sterujące... Linie kablowe... Demontaż sterowania lokalnego UWAGI KOŃCOWE...

2 1.6 ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK NR 1 Oświadczenia... Oświadczenie projektanta. Oświadczenie sprawdzającego ZAŁĄCZNIK NR 2 Uzgodnienia Pismo - wystąpienie o uzgodnienie z dn Uzgodnienie - Pismo "PKP Energetyka " spółka z o.o. Zakład Północny 1.7 INFORMACJA PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ( PLAN BIOZ )... II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny sieci trakcyjnej skala 1:500 Rys. nr 1 arkusz 1/3 od km 240,343 do km 241,100 arkusz 2/3 od km 241,100 do km 242,280 arkusz 3/3 od km 242,280 do km 243, Plan sytuacyjny zasilaczy sieci trakcyjnej skala 1:500 Rys. nr 2 arkusz 1/1 -- od km 242,350 do km 243, Plan sytuacyjny sterowania lokalnego odłączników skala 1:500 Rys. nr 3 arkusz 1/3 -- od km 240,900 do km 241,500 arkusz 2/3 -- od km 241,500 do km 242, Schemat sekcjonowania sieci trakcyjnej arkusz 3/3 od km 242,450 do km 242,050 Rys. nr 2 arkusz 1/1 5. Schemat sterowania odłączników sieci trakcyjnej Rys. nr 3 arkusz 1/1

3 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Zlecenia Inwestora PKP PLK S.A. Koncepcja Programowo Przestrzenna opracowana przez firmę Scott Wilson i zatwierdzona przez PKP PLK S.A. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 151/1998 poz. 987 Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r nr 207 poz ze zmianami) Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h CNTK 2002r. Ustawa o transporcie kolejowym (Dz. U. nr 86, poz.789) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. PKP. Podwieszenia rurowe. Warszawa 2004 r. z aktualizacją. Dokumentacja techniczna fundamentów palowych pod konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej opracowane przez PKRE S.A. we wrześniu 2003 r. Stalowe słupy bramek trakcyjnych PKP mocowane na palach fundamentowych opracowanie TRAKCJA POLSKA PKRE S.A Warszawa Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwpożarowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych. Warszawa 2006 r. Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej EBH-1a z 2004 r. Wytyczne projektowania linii kolejowych PKP wydanie 1991 r. Część 4 prądu stałego 3kV oraz Część 3. Zasilacze i kable powrotne

4 Normy PNIBN związane z zakresem opracowywanej modernizacji sieci trakcyjnej Pomiary i obserwacje w terenie wykonane przez projektantów w II kwartale 2008 r.

5 1.1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU SIECI TRAKCYJNEJ

6 1.1.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest przebudowa istniejącej sieci trakcyjnej w związku z projektowaną modernizacją linii kolejowej E65 (linia kolejowa nr 009 Warszawa Gdynia). Zgodnie z SIWZ i z Koncepcją Programowo-Przestrzenną, zakres opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej E65 objęty Lokalnym Centrum Sterowania (LCS Malbork) od km 236,920 do km 287,700 z podziałem na mniejsze cztery odcinki szlakowe oraz cztery stacje. Zakres modernizacji sieci trakcyjnej objęty niniejszym projektem obejmuje stację Prabuty w zakresie od km 240,625 do km 243,150. Modernizacja obejmuje całkowity demontaż sieci istniejących, a następnie montaż sieci projektowanych. Łączna długość sieci modernizowanych wynosi.12,949 kilometrów STAN ISTNIEJĄCY Na stacji Prabuty od km 240,625 do km.243,150 zelektryfikowane są: - tory główne zasadnicze nr 1 i 2 - siecią skompensowaną jednodrutową, dwulinową typu YzC120-2C. - tory stacyjne nr 3, 4, 6, 8 oraz przejścia zwrotnicowe - siecią jednoliniową, dwudrutową typu SKB70-C. Wysokość zawieszenia sieci z wyjątkiem rejonu wiaduktu i kładki wynosi 5,60 m druty jezdne i wysokość konstrukcyjna 1,70m. W rejonie wiaduktu i kładki sieć jest sprofilowana tj. obniżona do wysokości zawieszenia drutu jezdnego 4,90 m. Sieć podwieszona jest na wysięgnikach rurowych ze stali trudnokorodującej. Konstrukcjami wsporczymi są: - indywidualne słupy stalowe i żelbetowe - kotwowe słupy stalowe i żelbetowe - odciągi stalowe - konstrukcje bramkowe - słupy z zasięgiem na dwa tory Wszystkie konstrukcje wsporcze posadowione są na fundamentach blokowych betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro. Wszystkie konstrukcje wsporcze są uszynione indywidualnie. Ochronę odgromową stanowią odgromniki rożkowe.

7 Na konstrukcjach wsporczych odcinkami wywieszona jest linia potrzeb nietrakcyjnych LPN-SN-15kV STAN PROJEKTOWANY Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w koncepcji Programowo Przestrzennej. Elektryfikacją objęto tory nr 1,2,3,4,5,6,8. Dla torów nr 1 i 2 zaprojektowano sieć dwudrutową, dwuliniową typu 2C120-2C-3 o łącznej długości 6,056 km. Dla torów nr 3,4,5,6,8 oraz przejść zwrotnicowych zaprojektowano sieć jednoliniową, dwudrutową typu C95-C o łącznej długości 6,893 km. Wysokość zawieszenia sieci wynosi dla drutu jezdnego 5,40 m przy wysokości konstrukcyjnej 1,70 dla sieci dwuliniowej i 1,30 dla sieci jednoliniowej. W rejonie wiaduktu wysokość zawieszenia sieci obniżono do poziomu drutu jezdnego 4,95 m. Zygzak na prostej przyjęto odpowiednio: dla sieci 2C120-2C-3 +/- 0,20 m dla sieci i C95-C +/- 0,30 m W sieci jezdnej projektuje się: - podwieszenia sieci na wysięgnikach rurowych, stalowych, ocynkowanych - kotwienia ciężarowe sieci rozdzielone z ciężarami z polimero betonu o średnicy 306 mm. - podwieszenia sieci wyposażono w zastrzały przeciwwiatrowe Sieć powrotna Sieć powrotną stanowią szyny jezdne spawane, połączone w jedną całość poprzez: - połączenia międzytorowe - połączenia międzytokowe - połączenia rozjazdowe Konstrukcje wsporcze i fundamenty Dla podwieszenia sieci projektuje się konstrukcje wsporcze serii E-3 cynkowane na gorąco i dwukrotnie malowane. Projektuje się odpowiednio:

8 - słupy indywidualne stalowe wg rys. kat przykręcane do fundamentów palowych wg.rys.kat.1492 i słupy bramek wg rys. kat 3000 przykręcane do fundamentów palowych pojedynczych i podwójnych - słupy z zasięgiem na dwa tory wg rys. kat posadawiane w fundamentach blokowych - słupy bramek, o dużych obciążeniach, wg rys. kat. 3000, ale posadawiane w fundamentach blokowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro. - odciągi słupowe stalowe wg rys. kat i 1560 posadawiane w fundamentach palowych wg.rys.kat i Skrajnie słupów zaprojektowano: - min 2,70 m na prostej, - min 2,70 m plus poszerzenie dla łuków - min 4,00 m w rejonie rozjazdów. Skrajnie 4,00 m jest liczona od osi najbliższego elementu rozjazdu tj. osi toru lub zwrotnicy. Ochrona odgromowa Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki rożkowe włączone w system uszynienia grupowego. Demontaż sieci trakcyjnej: Demontaż sieci trakcyjnej istniejącej obejmuje około 4,5 tkm sieci jednolinowej, dwudrutowej i około 4,8 tkm jednolinowej, jednodrutowej. Demontaż sieci obejmuje: - całkowity demontaż sieci jednolinowej dwudrutowej typu YzC120-2C, jednolinowej dwudrutowej i jednolinowej jednodrutowej - całkowity demontaż konstrukcji wsporczych i fundamentów - demontaż uszynień indywidualnych Demontaż linii potrzeb nietrakcyjnych LPN SN-15kV ujęty jest w Projekcie modernizacji zasilania odbiorów nieatrakcyjnych opracowanym przez Pracownię Energetyki Kolejowej w F-mie Scott-Wison..

9 Uwagi ogólne Montaż i demontaż sieci trakcyjnej w pobliżu innych urządzeń powinien być wykonywany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej EBH-1a zatwierdzonej do stosowania w czerwcu 2004 r FAZOWANIE ROBÓT SIECI TRAKCYJNEJ Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano w sposób narzucony przez przebudowę układu torowego oraz zgodnie z harmonogramem robót uwzględniającym możliwości ruchowe szlaków i stacji Przyjęto realizację przebudowy sieci trakcyjnej w pięciu fazach przebudowy sieci. Faza 1 obejmuje następujące roboty sieciowe: Prowizoryczne ustawienie konstrukcji wsporczych i wywieszenie sieci typu C120-2C nad tymczasowym przejściem zwrotnicowym w torach głównych zasadniczych nr 1 i 2 Ustawienie konstrukcji wsporczych i wywieszenie sieci typu C120-2C na połączeniu tymczasowym między torami nr 2 i nr 12 Wywieszenie sieci C120-2C nad torem nr 12 do połączenia się z siecią toru nr 8 Przecięcie istniejącej sieć toru nr 8 przy rozjeździe nr 57. Jeden z odcinków zakotwić na nowoposadowionym słupie. Drugi z odcinków sieci zdemontować aż do rozjazdu nr 70 w torze głównym zasadniczym nr 2. Wywieszenie na czas przebudowy, sieć 2C120-2C od rozjazdu nr 57 do rozjazdu nr 70 w torze nr 2 Faza 2 obejmuje następujące roboty sieciowe: Demontaż istniejącej sieć trakcyjnej skompensowanej typu YzC120-2C z nad torów nr 1 i 2 oraz sieci trakcyjnej typu SKB70-C z nad torów nr 3,4,6 i 8 Przecięcie w km 241,172 istniejącej sieć trakcyjnej typu YzC120-2C toru nr1. Odcinek od strony Iławy zakotwić na projektowanej nodze bramki nr km 241,172. Pozostały odcinek zdemontować. Przecięcie w km 242,730,od strony Malborka, istniejącej sieci trakcyjnej typuyzc120-2c toru nr1 Odcinek od strony Malborka zakotwić na słupie przestrzennym nr km 242,720 Pozostały odcinek zdemontować.. Wywieszenie nad torem nr 1 projektowanych sieci trakcyjnych typu 2C120-2C-3 od km 242,863 - sekcje nr L5,L13 i L16

10 Wywieszenie nad torem nr 3 projektowanej sieci trakcyjnej typu C95-C od km 241,226 do km 242,408 - sekcja nr L8. Wywieszenie nad torem nr 5 projektowanej sieć trakcyjnej typu C95-C od km 241,387 do km 242,482 - sekcja nr L9 Wywieszenie nad torem nr 2 projektowaną ieć typu 2C120-2C-3 od km 241,727 do km 242,414 - sekcja L12. Faza 3 obejmuje następujące roboty sieciowe: Wywieszenie sieci trakcyjnej typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 1 na tor nr 2.- od bramki kotwowej nr km 242,552 do bramki kotwowej nr km 242,758 - sekcja L17 Faza 4 obejmuje następujące roboty sieciowe: Wywieszenie sieci typu 2C120-2C-3 nad torem nr 2 - od słupa kotwowego nr km 242,300 do słupa kotwowego nr km 243,092 sekcja L14 Wywieszenie sieć typu C95-C nad torem nr 4 - od bramki kotwowej nr km 242,300 do bramki kotwowej nr km 242,808 sekcja L15 Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 2 na tor nr 1- od bramki kotwowej nr km 242,758 do słupa kotwowego nr km 242,976 sekcja L18. Faza 5 obejmuje następujące roboty sieciowe: Demontaż sieci trakcyjnej typu C120-2C z nad tymczasowego przejścia zwrotnicowego, wbudowanego na czas przebudowy stacji, z toru nr 2 na tor nr 1. Demontaż sieci typu C120-2C wykonany na czas przebudowy stacji nad torem nr 12 i 8 od włączenia w tor nr 2 od strony Iławy do włączenia w tor nr 2 od strony Malborka. Wywieszenie nad torem nr 2 sieci typu 2C120-2C-3 od słupa kotwowego nr km 240,343 do bramki kotwowej nr km 240,958 - sekcja L2 Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 1 na tor nr 2 od słupa kotwowego nr km 240,915 od słupa kotwowego nr km 241,083 - sekcja L4 Wywieszenie nad torem nr 2 sieci typu 2C120-2C-3 od słupa kotwowego nr km 240,829 do słupa kotwowego nr km 241,869 - sekcja L3 Wywieszenie sieci typu C95-C nad przejściem zwrotnicowym z toru nr 2 na tor nr 1 od słupa kotwowego nr km 241,083 do bramki kotwowej nr km 241,264 -sekcja L6 Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 4 od bramki kotwowej nr km 241,209 do słupa kotwowego nr km 242,382 - sekcja L7

11 Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 8 od bramki kotwowej nr km 241,490 do bramki kotwowej nr km 242,552 - sekcja L10. Wywieszenie sieci typu C95-C nad torem nr 6 od słupa kotwowego nr km 241,514 do bramki kotwowej nr km 242,614. UWAGA DO WSZYSTKICH FAZ PRZEBUDOWY: Wszystkie konstrukcje wsporcze w czasie przebudowy stacji należy uszynić indywidualnie do bliższego toku szyny W czasie przebudowy po torach, po których odbywać się będzie ruch pociągów trakcją elektryczną, należy wykonać połączenie elektryczne rozjazdów oraz toków szyn łącznikami szynowymi Po zakończeniu prac związanych z przebudową sieci wszystkie konstrukcje wsporcze będą uszynione grupowo w układzie otwartym linką uszyniającą AFL prowadzoną po konstrukcjach wsporczych. Konstrukcje wsporcze, po których nie będzie prowadzona linia uszyniająca, będą połączone kablem YAKY1x120 mm 2 do konstrukcji, po której prowadzona jest linka uszyniającą.

12 1.2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU USZYNIENIA I UZIEMIENIA KONSTRUKCJI WSPORCZYCH

13 1.2.1 STAN ISTNIEJĄCY Systemem uszynienia na całym modernizowanym odcinku jest system uszynień indywidualnych STAN PROJEKTOWANY Uszynienia konstrukcji wsporczych. Jako ochronę od porażeń projektuje się uszynienia grupowe konstrukcji wsporczych w systemie otwartym liną AFL mm 2 ze wstawkami kablowymi typu YAKY 1 x 120 mm 2 1kV. Liny podwieszone będą do konstrukcji indywidualnych na wysięgnikach z liną od strony sieci, bezpośrednio do słupów,oraz na dżwigarach bramek. Liny będą podzielone na odcinki izolowane elektrycznie. Końce odcinków liny uszyniającej będą podłączone do szyn toru kolejowego poprzez ograniczniki niskonapięciowe (zwierniki) spolaryzowane w kierunku normalnym typu TZD-1N i w kierunku rewersowym typu TZD-1R. Dla każdego z odcinków elektrycznych projektuje się po trzy ograniczniki niskonapięciowe spolaryzowane w dwa kierunku normalnym i jeden w rewersowym Uziemienia konstrukcji wsporczych Dla każdej z konstrukcji w systemie uszynienia grupowego w systemie otwartym projektuje się uziomy indywidualne z prętów o długości 6m. Konstrukcje na fundamentach palowych mają mieć uziomy z prętów Stalowych miedziowanych.. Konstrukcje na fundamentach blokowych prefabrykowanych lub wylewanych mają mieć uziomy z prętów stalowych. Uwagi ogólne Montaż uszynienia grupowego oraz uziomów indywidualnych prowadzony w pobliżu czynnej sieci trakcyjnej będącej pod napięciem i czynnych torach kolejowych powinien być wykonywany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej EB H-1a.

14 1.3 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZASILACZY SIECI TRAKCYJNEJ

15 1.3.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest: - budowa czterech zasilaczy kablowych typu 2YAKYFpy 1 x 500mm 2 6kV o długości 1213m o łącznej długości 2426 mb kabla mb kabla - demontaż dwóch zasilaczy kablowych typu YAKYFpy 1 x 500mm 2 6kV o łącznej długości 205 m - demontaż dwóch zasilaczy napowietrzno kablowych - część napowietrzna o łącznej długości 600m - część kablowa o łącznej długości 160m - budowa kabli uszyniających typu 2 x YKY 1 x 150mm 2 o długości 30 m tj. 60 mb kabla. - demontaż kabli uszyniających typu 2 x YKY 1x150mm 2 o długości 25 m tj. 50 mb kabla STAN ISTNIEJĄCY W km 242,480 linii kolejowej E-65 zlokalizowana jest kontenerowa kabina sekcyjna Prabuty. Z kabiny wyprowadzone są 4 zasilacze typu YAKYFpy 1 x 500mm 2 6kV oraz 2 kable uszyniające 2 x YKY 1x 150 mm 2 1kV. Zasilacze wyprowadzane są dla kierunku Susz i są to zasilacze kablowe: - Susz 1 od dł. 55m - Susz 2 od dł. 150m oraz dla kierunku Mikołajki Pomorskie są to zasilacze: - Mikołajki Pomorski 1 o dł. - część kablowa 50 m - część napowietrzna 200 m - Mikołajki Pomorski 2 od dł.- część kablowa 110 m - część napowietrzna 400 m Zasilacze wyprowadzane są na słupy bezpośrednio obok izolowanego przęsła naprężenia sieci trakcyjnej przy kabinie sekcyjnej. Kable uszyniające przyłączone są do szyn na wysokości kabiny sekcyjnej.

16 1.1.4 STAN PROJEKTOWANY Kable zasilaczy Projektuje się budowę czterech zasilaczy kablowych Susz 1, Susz 2, Mikołajki Pomorskie 1, Mikołajki Pomorskie 2. Kable zasilaczy projektuje się typu 2 x YAKYFpy 1 x 500mm 2 6kV o długościach: - Susz 1..o dł.129 m - Susz 2 o dł..136 m - Mikołajki Pomorskie 1 o dł. 357m - Mikołajki Pomorskie 2 o dł. 591m Łączna długość zasilaczy kablowych wynosi 1213m co stanowi 2426m bieżących kabla. Kable projektuje się wyprowadzić z istniejących pól kabiny sekcyjnej i wprowadzić na słupy projektowane zlokalizowane bezpośrednio przy kabinie sekcyjnej w km ok. 242,480. Kable uszyniające Projektuje się budowę dwu kabli uszyniających typu 2xYKY 150mm 2.o dł 50m każdy, co stanowi 100m bieżących kabla. Kable wyprowadzone będą z kabiny sekcyjnej i podłączone do szyn kolejowych w pobliżu kabiny sekcyjnej. Demontaż kabli Demontażowi podlegają dwa zasilacze kablowe typu YAKYFpy1x500 mm 2 6 kv o łącznej długości 205m dwa zasilacze napowietrzno-kablowe część kablowa YAKYFpy1x500 mm 2 6 kv dł. łącznej 160m część napowietrzna AFL-6-2x mm 2. dł. łącznej 600m Demontaż kabli uszyniających Demontażowi podlegają dwa kable uszyniające YKY 1x150 mm2 dl 25m każdy -łącznie 50 mb kabla. Kable podlegają demontażowi na odcinku od celki w kabinie sekcyjnej do szyny toru kolejowego.

17 1.4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STEROWANIA LOKALNEGO ODŁĄCZNIKÓW SIECI TRAKCYJNEJ

18 1.4.1.PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącego sterowania lokalnego odłączników sieci trakcyjnej zlokalizowanych na stacji Prabuty oraz przy kabinie sekcyjnej Prabuty. Przebudowa sterowania lokalnego odłączników obejmuje: Montaż 10 szt odłączników oraz 8 rozłączników sterowanych lokalnie łącznie 18st. Demontaż 12 st odłączników sterowanych lokalnie Demontaż szaf sterowniczych USb-2 w nastawni dysponującej Montaż szafy sterowniczej sterowania lokalnego i zdalnego w nastawni dysponującej Montaż kabli sterowniczych Przedmiot i zakres opracowania jest zgodny z Projektem Budowlanym modernizacji sieci trakcyjnej STAN ISTNIEJĄCY Odłączniki sieci trakcyjnej przeznaczone do modernizacji w ramach modernizacji stacji Prabuty zlokalizowane są: - na stacji Prabuty nr 8,18,105,107,108,118, - przy kabinie sekcyjnej Prabuty 10,20,30,40,101,102, Sterowanie wszystkich odłączników odbywa się z szaf sterowniczych typu Usb-2 zlokalizowanych w nastawni dysponującej kablami wielożyłowymi typu YKSY 1kV doprowadzonymi do napędów odłącznikowych typu ONS STAN PROJEKTOWANY Sterowanie lokalne Na stacji Prabuty projektuje się 18 szt. odłączników i rozłączników sterowanych lokalnie,są to: Rozłączniki szt 8 - nr R1, R4, R10, R20, R30, R40, R101, R102, Odłączniki szt 10 nr 7, 8, 9, 17, 18, 19, 29, 107, 108, 118 Urządzenia sterujące W projektowanym układzie modernizacji sterowania lokalnego, sterowanie lokalne odbywać się będzie również z nastawni dysponującej st. Prabuty.

19 Projektuje się sterowanie lokalne w systemie Kablowego sterowania odłącznikami sieci trakcyjnej typu KSO-CZAT. System KSO-CZAT jest elektronicznym systemem sterowniczym realizującym funkcje lokalnego i zdalnego sterowania odłącznikami sieci trakcyjnej, wyposażonymi w napędy silnikowe ONS. System KSO-CZAT spełnia wszystkie funkcje mające zapewnić właściwą pracę urządzeń. Dla sterowania wszystkich odłączników projektuje się jedną szafę sterowniczą typu Szafa sterownicza grup odłączników sieci trakcyjnej dla.20 szt odłączników, realizującą jednocześnie sterowanie lokalne i sterowanie zdalne. Z szafy możliwe jest również sterowanie ręczne. System KSO-CZAT jest systemem wprowadzonym do eksploatacji na obiektach PLK. Linie kablowe Sterowanie lokalne odłączników odbywać się będzie poprzez kable sterownicze wielożyłowe, wyprowadzone z szafy sterowniczej do odłączników na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej. Projektuje się kable sterownicze typu YKSY od 2,5 mm 2 do 4 mm 2. Ze względu na znaczne odległości pomiędzy nastawnią a odłącznikami, przewiduje się garnki rozdzielcze. Wszystkie skrzyżowania i zbliżenia z torami kolejowymi oraz innymi przeszkodami. Demontaż sterowania lokalnego Demontażowi podlegają: - szafy sterownicze USb2 szt 4 Istniejące odłączniki sterowane lokalnie zostaną zdemontowane w ramach Modernizacji sieci trakcyjnej.. UWAGI KOŃCOWE Stosowane materiały muszą posiadać odpowiednie atesty Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branży uprawnienia.

20 Wprowadzenie zmian do dokumentacji wymaga zgody Inwestora i Projektanta Wykonawca robót przed przystąpieniem do przebudowy winien opracować i i uzgodnić z PKP szczegółowy harmonogram prowadzenia ruchu kolejowego na czas robót. Konieczna jest komisja w terenie z udziałem służb PKP w celu potwierdzenia przebiegu i oznakowania urządzeń podziemnych w strefie prowadzonych prac. W przypadku wystąpienia kolizji nieprzewidzianych, rzutujących na warunki BHP, względnie zachowanie ciągłości eksploatacji linii czy stacji, dokonać ich usunięcia pod nadzorem właściwych służb eksploatacyjnych PKP Roboty ziemne w rejonie występowania urządzeń obcych należy prowadzić ręcznie. Opracował: Tadeusz Wcisło Upraw.bud. ONB1f-907/160/66

21 1.6 ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK NR 1 OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); Projektant i sprawdzający projektu architektoniczno-budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Malbork Od km 240,620 do km 243,260 SIEĆ TRAKCYJNA,ZASILANIE SIECI TRAKCYJNEJ I STEROWANIE Kod projektu: W branży obiekty inżynieryjne: Oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT SPRAWDZAJĄC Tadeusz Wcisło Inż. Wiesława Wypych Upr. Proj. Nr ONB1f 907/160/66 Upr. Nr ONB1f 907/971/68 Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji:.

22 INFORMACJA PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ( PLAN BIOZ ) PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu: PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ WRAZ Z ZASILANIEM I ODŁĄCZNIKAMI NA ODCINKU LINII KOLEJOWEJ E65 WARSZAWA GDYNIA OD KM 240,620 DO KM 243,260 Stacji Prabuty Nazwa inwestora oraz jego adres: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Ul. Targowa Warszawa Imię i nazwisko oraz adres projektanta sprawdzającego informację: Tadeusz Wcisło

23 Adres: Łódź, ul. Rabatkowa 5 SPIS TREŚCI 1. Zakres i kolejność realizacji robót 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce. 3. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 4. Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich występowania. 5. Informacje o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych stosownie do rodzaju zagrożenia. 6. Informacje o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przez przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych w tym: a. określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, b. konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń, c. zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczenie w tym celu osoby odpowiedzialnej 7. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.

24 8. Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych znajdować się będzie u Inżyniera na placu budowy. 1. ZAKRES I KOLEJNOŚĆ REALIZACJI ROBÓT montaż sieci trakcyjnej demontaż sieci trakcyjnej montaż uszynienia grupowego demontaż uszynień indywidualnych budowa zasilaczy kablowych demontaż zasilaczy kablowych i napowietrzno - kablowych montaż kabli uszyniających demontaż kabli uszyniających montaż sterowania lokalnego odłączników demontaż sterowania lokalnego odłączników W ramach projektowania przebudowy występować będą następujące roboty: wykopy o głębokości do 2,5 m dla posadowienia fundamentów prefabrykowanych oraz wykonywanym na mokro, posadowienie fundamentów prefabrykowanych oraz wykonanie fundamentów wylewanych, posadowienie fundamentów palowych, ustawienie konstrukcji indywidualnych w fundamentach tradycyjnych, ustawienie konstrukcji bramkowych w fundamentach tradycyjnych, montaż konstrukcji wsporczych na fundamentach palowych, montaż odciągów słupowych na fundamentach palowych, demontaż istniejącej sieci trakcyjnej, demontaż konstrukcji wsporczych indywidualnych żelbetowych, stalowych, słupów z zasięgiem na dwa tory oraz konstrukcji bramkowych, demontaż zasilaczy kablowych, montaż zasilaczy kablowych, odkopanie i wyciągnięcie dźwigiem fundamentów po zdemontowanych konstrukcjach wsporczych rozbicie, do głębokości 1,5 m, fundamentów pozostawionych w ziemi,

25 ułożenie wyciągniętych fundamentów na platformie wagonu kolejowego, montaż osprzętu podwieszeniowego sieci trakcyjnej, montaż lin nośnych i przewodów jezdnych sieci, oraz osprzętu i wyposażeń towarzyszących regulacja sieci, montaż uszynień grupowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej, montaż uziemień konstrukcji wsporczych wykopanie rowów kablowych o głębokości do 1,5 m, dla ułożenia kabli sterowniczych oraz kabli zasilaczy, montaż kabli uszyniających kabinę sekcyjną demontaż kabli uszyniających kabinę sekcyjną ułożenie przepustów kablowych na skrzyżowaniach z torami kolejowymi i innymi urządzeniami podziemnymi, ułożenie kabli zasilaczy, wprowadzenie kabli zasilaczy do kabiny sekcyjnej i ich montaż, ułożenie kabli sterowniczych montaż w nastawni, WG urządzeń sterowania lokalnego i zdalnego ułożenie w rowie kablowym rur ochronnych oraz wykonanie przecisków rur pod torami, ułożenie kabli sterowniczych w rowach kablowych i przepustach, zasypanie rowów kablowych, montaż aparatury sterującej z mikroprocesorami wykonanie pomiarów skuteczności ochrony od porażeń oraz rezystancji uziemienia. 2. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH PODLEGAJĄCYCH ADAPTACJI LUB ROZBIÓRCE W ramach projektowania przebudowy rozbiórce lub adaptacji będą podlegały następujące obiekty: linia kolejowa kolejowa sieć trakcyjna sterowanie lokalne odłączników zasilacze trakcyjne 3. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA DZIAŁKI LUB TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI

26 a) czynne urządzenia elektroenergetyczne w stacjach transformatorowych, b) kablowe linie elektroenergetyczne, telekomunikacyjne i światłowodowe, c) kolejowa sieć trakcyjna d) czynne tory kolejowe e) głębokie wykopy, rowy kablowe, f) prace wykonywane w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej i drogi, 4. INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ WYSTĘPUJĄCYCH PODCZAS REALIZACJI ROBÓT BUDOWLANYCH OKREŚLAJĄCE SKALĘ I RODZAJE ZAGROŻEŃ ORAZ MIEJSCA I CZAS ICH WYSTĘPOWANIA a) porażenie prądem elektrycznym o napięciu 15 kv, 3,3 kv i 230/240 V w trakcie przygotowywania miejsca pracy, próby napięciowej, likwidacji miejsca pracy, ewentualnych przecięć kabli znajdujących się w rejonie prowadzonych wykopów, oraz prac wykonywanych w pobliżu sieci trakcyjnej, b) potrącenie przez tabor szynowy w trakcie wykonywania prac w sąsiedztwie torów czynnych, c) potrącenie przez pojazdy kołowe podczas prac transportowych d) wpadnięcie do wykopu kablowego i wykopów pod słupy sieci trakcyjnej w trakcie wykonywania wykopów, oraz posadowienia słupów, e) upadek z wysokości w trakcie wykonywania prac montażowych na słupach sieci trakcyjnej (montaż osprzętu, izolatorów, przewodów, itp.) na wysokościach powyżej 5 m., f) przygniecenie stopy, drgania mechaniczne i hałasy podczas palowania fundamentów, g) obsługa wszelkich urządzeń budowlanych 5. INFORMACJE O WYDZIELENIU I OZNAKOWANIU MIEJSCA PROWADZENIA ROBOT BUDOWLANYCH STOSOWNIE DO RODZAJU ZAGROŻENIA a) przy wykopach pod fundamenty i kable ustawić balustrady z taśmy tworzywa sztucznego, wzdłuż wykopu na wysokości 1,1 m w odległości 1 m od krawędzi wykopu, b) podczas stawiania słupów, miejsce pracy wygrodzić biało-czerwonymi taśmami,

27 6. INFORMACJE O SPOSOBIE PROWADZENIA INSTRUKTAŻU DLA PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO REALIZACJI ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH W TYM: a. określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia przed rozpoczęciem robót, kierownik robót jest zobowiązany przeszkolić wszystkich pracowników zatrudnionych na budowie w zakresie bhp z uwzględnieniem specyfiki wykonywanych prac, każdorazowo przed rozpoczęciem pracy kierujący zespołem jest zobowiązany przeprowadzić szczegółowe pouczenie pisemne wszystkich pracowników zatrudnionych przy pracach szczególnie niebezpiecznych ujętych w punkcie 3, w trakcie wystąpienia zagrożeń (np. pojawienie się napięcia w miejscu pracy, wystąpienie pożaru, natrafienie podczas robót ziemnych na nieznanego pochodzenia kabel, niewypał), należy pracę przerwać, a zagrożenie zgłosić kierownikowi robót. Do prac można przystąpić ponownie dopiero po usunięciu zagrożenia, w przypadku gdy powstrzymanie się od wykonywania prac nie zapewni pracownikowi bezpieczeństwa należy opuścić miejsce pracy, ostrzec pozostałych pracowników, a rejon prac zabezpieczyć przed możliwością dostępu osób postronnych, w przypadku zaistnienia pożaru, natrafienia na niewypał zagrożenie zgłosić odpowiednim służbom ratowniczym, zaistniały wypadek przy pracy zgłosić bezpośredniemu przełożonemu, a poszkodowanemu zapewnić pomoc medyczną, pracowników zatrudnionych na budowie wyposażyć w apteczkę pierwszej pomocy, w przypadku pracy w pobliżu czynnych torów, sprzętu budowlanego, poruszających się środków transportu drogowego należy zapewnić sygnalistów, a pracownicy powinni być ubrani w kamizelki ostrzegawcze b. konieczność stosowania przez pracowników środków ochronny indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń

28 stosować kamizelki ostrzegawcze (pomarańczowe) w czasie wykonywania prac w pobliżu czynnych torów i dróg, a także kaski ochronne, które będą chroniły głowę przed uderzeniem stosować sprzęt elektroizolacyjny przy przygotowaniu miejsca pracy w stacjach transformatorowych, podstacjach trakcyjnych i w kabinach sekcyjnych stosować ochronniki słuchu i rękawice antywibracyjne przy obsłudze stopy wibracyjnej, stosować sprzęt do pracy na wysokości, który będzie posiadał odpowiedni atest c. zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby Do sprawowania nadzoru należy wyznaczyć imiennie osobę posiadającą odpowiednie przygotowanie i doświadczenie, a także wymagane przepisami uprawnienia. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA ZDROWIA I ŻYCIA LUB W ICH SĄSIEDZTWIE W TYM ZAPEWNIAJĄCYCH BEZPIECZNĄ I SPRAWNĄ KOMUNIKACJĘ UMOŻLIWIAJĄCĄ SZYBKĄ EWAKUACJĘ NA WYPADEK POŻARU, AWARII I INNYCH ZAGROŻEŃ a. środki organizacyjne wykonywanie prac w pobliżu czynnych urządzeń elektroenergetyki kolejowej (szczególnie prace demontażowe), powinno być prowadzone w oparciu o regulamin spisany z PKP Energetyka Sp. Z o.o. Zakład Północny oraz na podstawie odpowiedniego pozwolenia na pracę wydanego przez Dyspozytora tego Zakładu, wykonywanie prac przez pracowników posiadających odpowiednie do wykonywania prac kwalifikacje, zapewnienie bezpośredniego nadzoru przy wykonywaniu prac szczególnie niebezpiecznych,

29 przeszkolenie pracowników w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie objętym robotami b. środki techniczne: środki wymienione w punkcie 6a informacji bioz, a ponadto: dla prac wykonywanych w pobliżu urządzeń znajdujących się pod napięciem: wyłącznie urządzenia spod napięcia, zabezpieczenia się przed przypadkowym (pomyłkowym podaniem napięcia) poprzez założenie blokad łączników, osygnalizowanie łączników tablicami ostrzegawczymi o treści nie włączać! lub zabezpieczenie miejsca zainstalowania łączników przed dostępem osób postronnych, zabezpieczenie się przed skutkami nieprzewidzianego podania napięcia poprzez założenie uszynienia włączonej sieci trakcyjnej, nie zbliżanie się do znajdujących się pod napięciem elementów kolejowej sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż bezpieczna. dla robót naziemnych: wykonywanie robót na podstawie projektu określającego położenie instalacji i urządzeń podziemnych mogących znaleźć się w zasięgu prowadzonych robót, wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich jak: elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika robót bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane i sposobu wykonywania tych robót, jeżeli wykop kablowy osiągnie głębokość większą niż 1 m od poziomu terenu, należy wykonać zejście (wejście) do wykopu, składowanie urobku, materiałów i wyrobów jest zabronione w strefie klina naturalnego odłamu gruntu, ruch środków transportowych obok wykopów powinien odbywać się poza granicą klina naturalnego odłamu gruntu,

30 w czasie wykonywania robót ziemnych nie powinno dopuszczać się do tworzenia się nawiasów gruntu, przestrzegać ustaleń wynikających z instrukcji obsługi stopy wibracyjnej 7. MIEJSCE PRZECHOWYWANIA DOKUMENTACJI BUDOWY ORAZ DOKUMENTÓW NIEZBĘDNYCH DO PRAWIDŁOWEJ EKSPLOATACJI MASZYN I INNYCH URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH Dokumentacja budowy znajdować się będzie u kierownika budowy na terenie placu budowy.