Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ km

Transkrypt

1 Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS GDYNIA od km do km linii 202 km linii 202 E 65 E 59 E 20 km linii 202 E 20 E 30 E 30 E 65 P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y LCS GDYNIA TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA SOPOT km 8,300 9, SIEĆ TRAKCYJNA BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź Sierpień 2009r. EGZ. nr 1 1

2 KONSORCJUM Modernizacja linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź KARTA INFORMACYJNA Tytuł projektu: Modernizacja linii kolejowej E 65 Odcinek Warszawa-Gdynia. Etap I w Polsce Nr projektu: FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS GDYNIA Lokalizacja projektu: Inwestor Nazwa opracowania: Zleceniodawca: Autor opracowania: Kraj POLSKA województwo Pomorskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa KONSORCJUM Modernizacja linii kolejowej E 65 LCS Gdynia Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. ul. Kościuszki 68, Poznań CBPBBK KOLPROJEKT Sp. z o.o. ul. Boremlowska 40a, WARSZAWA Jacobs Polska. Sp. z o.o. al. Niepodległości Warszawa Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, ŁÓDŹ Data opracowania: marzec 2009r. 2

3 K O N T O : Bank Millennium Spółka Akcyjna nr N I P : Sąd Rejonowy w Poznaniu XXI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: Wysokość Kapitału zakładowego: PLN c e n t r a l n e b i u r o p r o j e k t o w o - b a d a w c z e b u d o w n i c t w a k o l e j o w e g o K O L P R O J E K T Spółka z o. o WARSZAWA, ul.boremlowska 40A tel ; fax Jacobs Polska Sp. z o.o Warszawa Al. Niepodległości 58 Tel.: ( ) Fax: (+48 22) warsaw@jacobs.com Biuro Projektów w Krakowie Kraków ul. Kraszewskiego 36 Tel./Fax: (+48 12) BIURO PROJEKTÓW KOLEJOWYCH I USŁUG INWESTYCYJNYCH Spółka z o.o. EN ISO Łód ź, ul. Tuwima 28 tel.: (0-42) KRS: fax: (0-42) NIP: tel. kol.: (942) Regon: bpkol@bpk.lodz.pl Dział Na: tel. (0-42) tel. kol. (942) bpkol@bpk.lodz.pl UMOWA OBIEKT KWALIFIKACJA KOD Egzemplarz AKT ARCHIWALNY Nr FS 2004/PL/16/C/PT/ TG ZADANIE: OBIEKT: USYTUOWANY NA DZIAŁKACH: ZAMAWIAJĄCY / INWESTOR: BRANśA: Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce LCS GDYNIA TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA - SOPOT km do km Według załączonego wykazu PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., ul. Targowa 74, Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY Sieć trakcyjna WYKONAWCA OPRACOWANIA: Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o Łódź, ul. Tuwima 28 ZESPÓŁ AUTORSKI:: Nazwisko i imię Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. D. Łaski LOD/0631/POOE/06 Sprawdzający mgr inŝ. K. Gaweł 19/02/WŁ Generalny projektant: inŝ. A. Smogór 286/90/Pw Łódź, marzec 2009r. 3

4 KONSORCJUM Modernizacja linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź WYKAZ PROJEKTÓW WYKONAWCZYCH TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA - SOPOT od km do km TG Układ torowy z odwodnieniem TG Sterowanie ruchem kolejowym Telekomunikacja TG Telekomunikacja PLK TG Telekomunikacja TK TG Elektroenergetyka nietrakcyjna TG Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych TG Sieć trakcyjna TG-9 Obiekty inŝynieryjne Most kolejowy w km 8,563 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Wiadukt kolejowy w km 8,676 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Przejście podziemne w km 9,274 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński TG Przepust w km 9,635 linii nr 202 Gdańsk Stargard Szczeciński Sieci, urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne TG Usunięcie kolizji teletechnicznych zewnętrznych operatorów 4

5 PROJEKT WYKONAWCZY TG-9 SZLAK GDAŃSK OLIWA - SOPOT Sieć trakcyjna 5

6 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania str Dokumenty techniczne i formalne str Stan istniejący sieci trakcyjnej str Standardy techniczne sieci trakcyjnej dla linii E-65 str Zastosowane typy sieci jezdnych str Parametry techniczne sieci jezdnych str Przebudowa sieci trakcyjnej str Zakres i zasady przebudowy str Sieć jezdna str Konstrukcje wsporcze i fundamenty str Fazowanie robót str Ochrona odgromowa i przeciwporaŝeniowa str Sieć powrotna str Ochrona przed oddziaływaniem prądów błądzących str Uwagi ogólne str Zestawienie konstrukcji wsporczych i materiałów do demontaŝu str Zestawienie konstrukcji wsporczych i wyposaŝeń str Wykaz konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej str Oświadczenie projektantów str. 19 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny skala 1:500 rys. nr 1 str. 20 6

7 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy sieci trakcyjnej na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot. Przebudową jest objęty odcinek od km 8,300 do km 9, Dokumenty techniczne i formalne Dla projektowania i budowy sieci trakcyjnej stosuje się następujące dokumenty: [1] Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP: część 1. Ogólna, część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego. [2] Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2; zatwierdzona zarządzeniem nr 9 Prezesa Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 30 czerwca 2004 r. [3] Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliŝu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci trakcyjnej EBH-1a, zatwierdzona uchwałą nr 170 Zarządu PKP Energetyka spółka z o.o. z dnia 16 czerwca 2004 r. [4] Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego czwarta aktualizacja 1993 roku. [5] Katalog Sieci Trakcyjnej 3 kv: podwieszenia rurowe opracowanie 2004 rok, podwieszenia teownikowe opracowanie 2004 rok. [6] Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych, PKP PLK S.A., Warszawa [7] Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporaŝeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych PKP PLK S.A., Warszawa 2006 r. [8] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z późniejszymi zmianami i uzupełnieniami Dz. U nr 89 poz [9] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Dz. U. Nr 151 z dnia 15 grudnia 1998 roku. [10] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Dz. U. Nr 172 poz

8 [11] Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h, Warszawa luty 1998 roku. 3. Stan istniejący sieci trakcyjnej Na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot linii nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński jest obecnie eksploatowana sieć trakcyjna typu YC120-2C. Sieć trakcyjna zawieszona jest na indywidualnych (stalowych i Ŝelbetowych) konstrukcjach wsporczych. Istniejące konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej są uszynione indywidualnie. 4. Standardy techniczne sieci trakcyjnej dla linii E-65 Dyrekcja Generalna PKP wydała Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160km/h. Dla sieci trakcyjnej szlakowej w opracowaniu tym zostały określone następujące standardy konstrukcyjne i montaŝowe: całkowity przekrój sieci jezdnej 320 mm 2 Cu (w przypadku gdy przed modernizacją eksploatowana była sieć o przekroju 440 mm 2 naleŝy zachować tę wartość), przewody jezdne o przekroju 100 mm 2 wykonane z miedzi elektrolitycznej, miedzi modyfikowanej lub miedzi z dodatkiem srebra, liny nośne o przekroju 120 mm 2 wykonane z miedzi elektrolitycznej, naciąg w linie nośnej 1400 dan naciąg w przewodach jezdnych 1900 dan długość przęsła zawieszenia na prostej 62 ± 4 m współczynnik nierównomierności elastyczności 30 % prędkość krytyczna > 176 km/h róŝnica wysokości zawieszenia przewodów jezdnych pod sąsiednimi wieszakami 0,01 m pionowa odległość wysięgnika pomocniczego od powierzchni ślizgowej przewodów jezdnych 0,25 m normalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych nad główką szyny 5,40 5,60 m minimalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych pod obiektami inŝynierskimi istniejącymi 4,90 m projektowanymi 5,20 m sekcjonowanie podłuŝne przez zastosowanie izolowanych przęseł napręŝenia lub izolatorów sekcyjnych z tworzyw sztucznych przystosowanych do prędkości V = 160km/h dopuszczonych do stosowania na PKP, 8

9 słupy sieci trakcyjnej stalowe ocynkowane (preferowane wykonanie na fundamentach palowych), przęsła napręŝenia sześciosłupowe (sześciopodwieszeniowe) o rozdzielonych kotwieniach drutów jezdnych i liny nośnej. 5. Zastosowane typy sieci jezdnych Przekrój 320 mm 2 został przyjęty dla określenia parametrów technicznych sieci jezdnych torów głównych zasadniczych na stacjach oraz torów szlakowych. Dla torów szlakowych linii nr 202 przewiduje się sieć skompensowaną uelastycznioną o symbolu YwsC120-2C-M zbudowaną z liny nośnej 120mm 2 Cu oraz dwóch drutów jezdnych o przekroju 100 mm 2 CuAg0,1. 6. Parametry techniczne sieci jezdnych Po dokonaniu przebudowy sieci trakcyjnej torów szlakowych na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot przewiduje się zastosowanie sieci jezdnej o symbolu YwsC120-2C-M. Parametry techniczne tej sieci są następujące: naciąg w linie nośnej 1588 dan naciąg w dwóch przewodach jezdnych 1906 dan naciąg w lince uelastyczniającej 200 dan długość normalnego przęsła na prostej 62 ± 4 m długość zawieszenia uelastyczniającego 16 m wysokość konstrukcyjna 1,70 m poziom przewodów jezdnych 5,60 m układ przęsła napręŝenia = 183 m odsuw na prostej ± 0,2 m odsuw na łuku (do skrajnego przewodu jezdnego) 0,36 m elastyczność w połowie przęsła (max) 0,523 mm/n elastyczność w punkcie zamocowania Y (min) 0,405 mm/n współczynnik nierównomierności elastyczności 24,7 % prędkość krytyczna 182,6 km/h prędkość rozchodzenia się impulsów 397 km/h 9

10 7. Przebudowa sieci trakcyjnej 7.1. Zakres i zasady przebudowy Projekt przebudowy sieci trakcyjnej na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot obejmuje odcinek od km 8,300 do km 9,850. Przebudowa sieci trakcyjnej polega na demontaŝu istniejącej sieci trakcyjnej oraz konstrukcji wsporczych i fundamentów w zakresie przebudowywanego układu torowego, budowie nowych bramkowych konstrukcji wsporczych z wykorzystaniem fundamentów prefabrykowanych i palowych. Projektowane konstrukcje wsporcze ustawione zostaną w nawiązaniu do projektowanej niwelety układu torowego. Nad torami szlakowymi wywieszona zostanie sieć jezdna typu YwsC120-2C-M. Dokumentacja przebudowy sieci trakcyjnej szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot jest skorelowana z dokumentacją przebudowy sąsiednich obiektów Sieć jezdna Sposób rozwiązania sieci trakcyjnej jest przedstawiony na planie sytuacyjnym w skali 1:500 rys. nr 1. Dla torów szlakowych linii nr 202 przewidywana jest sieć o symbolu YwsC120-2C-M i sześciosłupowych (sześciopodwieszeniowych) przęsłach napręŝenia. Sieć ta jest w wykonaniu typowym, na wysięgnikach rurowych, których rozwiązania zawiera Katalog sieci trakcyjnej, z rozdzielonymi kotwieniami lin nośnych i przewodów jezdnych. Sieci jezdne kaŝdego z torów SKM wyposaŝone są w przewody wzmacniające. Ich obecny przebieg koliduje z projektowanymi konstrukcjami bramkowymi. Dlatego teŝ w projekcie przewiduje się przewieszenie przewodów wzmacniających dla linii SKM na nowe konstrukcje bramkowe. Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna spełnia warunki interoperacyjności Konstrukcje wsporcze i fundamenty Na przebudowywanym szlaku zastosowane będą nowe ( bramkowe i indywidualne) stalowe konstrukcje wsporcze i odciągi serii E-3 tj. ze stali zwykłej jakości cynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane przez producenta. Fundamenty konstrukcji wsporczych i odciągów są przewidywane w wykonaniu prefabrykowanym oraz w wykonaniu palowym (odciągi). Pale produkowane są w trzech odmianach dla konstrukcji wsporczych i w dwóch odmianach dla odciągów. Długości fundamentów palowych określa Wykonawca robót palowych na podstawie badań geologicznych gruntu oraz obciąŝeń konstrukcji wsporczych. 10

11 Dla części konstrukcji bramkowych projektowanych na szlaku Gdańsk Oliwa Sopot przewidziano zastosowanie fundamentów palowych. JeŜeli jednak w trakcie obliczeń pali przez Wykonawcę robót palowych okaŝe się, Ŝe obciąŝenie tych fundamentów oraz warunki geologiczne w miejscach posadowienia nie pozwalają na ich zastosowanie, w miejsce zaproponowanych fundamentów palowych zastosowane zostaną fundamenty blokowe (prefabrykowane lub wykonywane na mokro). Odległość od osi toru do osi nowych konstrukcji wsporczych przy torach szlakowych będzie nie mniejsza niŝ 2,90 m oraz 4,20 m w rejonie rozjazdów (obowiązująca skrajnia 2-SM), co umoŝliwia pracę maszyn torowych. Zbędne konstrukcje wsporcze naleŝy zdemontować wraz z fundamentami zgodnie z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. DemontaŜ fundamentów moŝe być wykonywany metodą strzałową (na podstawie opracowanej dokumentacji strzałowej) lub mechaniczną. Z uwagi na gęstą sieć uzbrojenia terenu roboty fundamentowe naleŝy prowadzić po uprzednim wykonaniu przekopów kontrolnych. W przypadku odkrycia kabli naleŝy je zabezpieczyć rurą dwudzielną Fazowanie robót Dla umoŝliwienia prowadzenia ruchu pociągów w trakcie przebudowy szlaku przewiduje się fazowanie robót torowych. Fazowanie robót sieciowych będzie realizowane w nawiązaniu do fazowania układu torowego. Na czas wykonania robót fundamentowo słupowych konieczne będą zamknięcia torów nr 2 (dalekobieŝny) i 501 (SKM), natomiast w celu montaŝu dźwigarów bramkowych konstrukcji wsporczych konieczne będą czasowe zamknięcia wszystkich czterech torów wraz z wyłączeniem napięcia w sieciach jezdnych. Na czas prowadzenia robót związanych z montaŝem dźwigarów bramkowych konstrukcji wsporczych (wyłączenie napięcia w sieciach jezdnych wszystkich torów) moŝe okazać się konieczne wprowadzenie tymczasowej komunikacji zastępczej Ochrona odgromowa i przeciwporaŝeniowa Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowić będą odgromniki roŝkowe. Odgromniki rozmieszczono zgodnie z Warunkami technicznymi jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP część 4 [1]. 11

12 Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna oraz przyjęty sposób ochrony przeciwporaŝeniowej przebudowywanej sieci trakcyjnej (system uszynienia grupowego w układzie otwartym z ogranicznikami niskonapięciowymi) spełniają wymagania określone w normie PN-EN Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień. Ochrona przeciwporaŝeniowa sieci trakcyjnej będzie realizowana w systemie uszynienia grupowego liną stalowo aluminiową o przekroju 120 mm 2. Połączenie przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) będzie wykonane poprzez ograniczniki niskonapięciowe typu TZD. Dodatkowo kaŝda indywidualna konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie tradycyjnym zostanie uziemiona ocynkowanym uziomem prętowym. W ciąg liny uszynienia grupowego włączone zostaną równieŝ projektowane bramki semaforowe. Natomiast konstrukcje wiat peronowych, ogrodzenia oraz inne elementy znajdujące się w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej zostaną włączone w system uszynienia grupowego przez połączenie elektryczne z najbliŝszą konstrukcją wsporczą sieci trakcyjnej lub poprzez indywidualny dwukierunkowy ogranicznik niskonapięciowy TZD-2NR. Wszystkie połączenia naleŝy wykonać kablem YAKY mm 2. Kabel prowadzić w karbowanej rurze ochronnej PCW φ Sieć powrotna Dla prawidłowego funkcjonowania sieci powrotnej przewidziano montaŝ w torach dalekobieŝnych połączeń międzytorowych i międzytokowych. Ponadto przewiduje się połączenie środków dławików zlokalizowanych przy torach SKM w km około 8,335, 8,930 i 9,550 z torami dalekobieŝnymi. Zastosowanie tych połączeń zapewni wyłączalność zwarć w sytuacji, gdy na nowych konstrukcjach bramkowych włączonych w system uszynienia grupowego podwieszone będą przewody wzmacniające sieci trakcyjnej SKM, gdzie jako ochrona przeciwporaŝeniowa zastosowane są uszynienia indywidualne konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej Ochrona przed oddziaływaniem prądów błądzących Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna oraz przyjęty sposób ochrony przeciwporaŝeniowej przebudowywanej sieci trakcyjnej (system uszynienia grupowego w układzie otwartym z ogranicznikami niskonapięciowymi) spełniają wymagania określone w normie PN-EN Zastosowania kolejowe. 12

13 Urządzenia stacjonarne. Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. 8. Uwagi ogólne MontaŜ i demontaŝ sieci trakcyjnej przeprowadzony w pobliŝu czynnej sieci powinien być wykonany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej EBH-1a. W przypadku konieczności wykonywania prac (ustawianie fundamentów, słupów itp.) w pobliŝu linii elektroenergetycznych SN i WN naleŝy przestrzegać przepisów zawartych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 roku (Dziennik Ustaw Nr 47, poz. 401, 55, ust.1). Projektant: Sprawdzający: mgr inŝ. D. Łaski mgr inŝ. K. Gaweł 13

14 9. Zestawienie konstrukcji wsporczych i materiałów do demontaŝu Szlak: Gdańsk Oliwa - Sopot Zakres: od km 8,300 do km 9,850 L.p. Rodzaj Jedn. Ilość Uwagi 1. Słupy stalowe indywidualne szt Słupy Ŝelbetowe szt Odciągi szt Fundamenty betonowe szt Sieć jezdna szlakowa jednolinowa m

15 10. Zestawienie konstrukcji wsporczych i wyposaŝeń Szlak: Gdańsk Oliwa - Sopot Zakres: od km 8,300 do km 9,850 L.p. Rodzaj Jedn. Ilość Uwagi Konstrukcje wsporcze i fundamenty 1. Konstrukcje wsporcze bramkowe na fundamentach tradycyjnych szt Konstrukcje wsporcze bramkowe na fundamentach palowych pojedynczych szt Konstrukcje wsporcze bramkowe na fundamentach palowych podwójnych szt Słup indywidualny stalowy szt Wsporniki szt Odciągi na fund. palowych szt Fundamenty palowe dla słupów indywidualnych szt Fundamenty palowe dla słupów bramkowych szt Fundamenty palowe dla odciągów szt Fundamenty prefabryk. i na mokro szt. 10 WyposaŜenia sieci trakcyjnej i uszynienia 11. Podwieszenia przelotowe sieci 1-linowej 2-drutowej szt Podwieszenia krzyŝowe sieci 1-linowej 2-drutowej szt Kotwienia cięŝarowe sieci YwsC120-2C-M kpl Kotwienie stałe sieci YwsC120-2C-M kpl Kotwienia środkowe na dźwigarze szt. 2 Połączenia elektryczne sieci 16. YwsC120-2C-M z siecią YwsC120-2C-M kpl Połączenia powrotne międzytokowe kpl Połączenia powrotne międzytorowe kpl Punkty izolujące w sieci YwsC120-2C-M szt Punkty izolujące w sieci YC120-2C szt Rozłączniki szt Odgromniki szt Sieć jezdna 1-linowa 2-drutowa m Lina uszynienia grupowego AFL m Kotwienie przewodu uszynienia szt. 1 15

16 grupowego na nodze bramki 26. Podwieszenie przewodu uszynienia grupowego na dźwigarze szt Uziemienia konstrukcji wsporczych szt Ograniczniki niskonapięciowe jednokierunkowe szt Kotwienie przewodu wzmacniającego na dźwigarze szt Kotwienie przewodu wzmacniającego na nodze bramki szt Podwieszenia przewodu wzmacniającego na dźwigarze szt Połączenie elektryczne przewodu wzmacniającego z siecią YC120-2C szt