PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok. A, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Rodzaj Opracowania Projektowego : PROJEKT BUDOWLANY Wrocław Popowice - Wrocław Osobowice od km do km SIEĆ TRAKCYJNA Wrocław, marzec 2009

2 Lokalizacja obiektu: Wykaz działek znajduje się w Części Ogólnej. Branża Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Uprawnienia nr Specjalność Podpis Sieć trakcyjna Projektant mgr inż. Krzysztof Surówka upraw. projekt. nr 316/94/UW Sprawdzający inż. Stanisław Czapran upraw. projekt. nr OIK6-E-1/2000 Koordynator projektu Dyrektor jednostki projektowania mgr inż. Wojciech Traczyński mgr inż. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/21

3 SPIS ZAWARTOŚCI OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE STAN ISTNIEJĄCY SIECI TRAKCYJNEJ ZASTOSOWANY TYP SIECI TRAKCYJNEJ BUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ KONSTRUKCJE WSPORCZE I FUNDAMENTY OCHRONA ODGROMOWA I PRZECIWPORAŻENIOWA UWAGI OGÓLNE ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI DO MONTAŻU SIECI YWSC120-2C-M I C 120-2C ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DO DEMONTAŻU... 9 RYSUNKI I TABELE... SCHEMAT SEKCJONOWANIA SIECI TRAKCYJNEJ RYS. NR A075-PB-L01-S-RS SCHEMAT SEKCJONOWANIA USZYNIENIA GRUPOWEGO RYS. A075-PB-L01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 6, 100-6, 580 RYS. NR A075-PB-L01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 6, 580-7, 080 RYS. NR A075-PB-L01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 7, 080-7, 580 RYS. NR A075-PB-L01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 7, 570-8, 070 RYS. NR A075-PB-L01-S-RS PLAN SYTUACYJNY KM 8, 050-8, 530 RYS. NR A075-PB-L01-S-RS PRZEKRÓJ POŁOŻENIA PODWIESZENIA USZYNIENIA GRUPOWEGO AFL 120 MM2 WZGLĘDEM SIECI TRAKCYJNEJ RYS. NR A075-PB-L01-S-RS WSPÓŁRZĘDNE X, Y, Z Strona 3/21

4 OPIS TECHNICZNY do projektu przebudowy i modernizacji sieci trakcyjnej na szlaku Wrocław Popowice Wrocław Osobowice 1. Podstawa opracowania. Umowa Nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A na opracowanie Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław Poznań, Etap I Lot A. Branżowe projekty budowlane opracowane przez SYSTRA. Pomiary inwentaryzacyjne dokonane przez projektantów w miesiącu styczniu 2007r. 2. Normy i dokumenty techniczne związane z projektowaniem i budową sieci trakcyjnej. Dla projektowania i budowy sieci trakcyjnej obowiązują następujące normy i dokumenty: 2.1. Normy PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowe. PN-EN ; 2003U Zastosowanie kolejowe Urządzenia stacjonarne-część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli. BN-76/ Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia. BN-73/ Sieć trakcyjna kolejowa. Fundamenty konstrukcji wsporczych. Obliczenia statyczne i projektowanie projekt. BN-75/8939/08 Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia. PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i badania. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Roboty fundamentowo słupowe. Wymagania i badania przy odbiorze. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Wymagania i badania przy odbiorze sieci jezdnej i powrotnej. ZN-88/MTZiŁ-CBP-10 Sieć trakcyjna kolejowa. Stalowe konstrukcje wsporcze. Obliczenia statyczne i projektowanie Dokumenty Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP Część 1. Ogólna. Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTK rok Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2 zatwierdzona zarządzeniem Nr 9 Zarządu PKP PLK S.A. dnia 30 czerwca 2004r Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne EBH-1 wprowadzona Uchwałą Zarządu PKP Energetyka nr 170 z dnia 16 czerwca 2004r Przepisy o sygnalizacji na PKP E-1 zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Komunikacji Nr 157 z dnia 20 lipca 1998 roku wraz ze zmianami zatwierdzonymi zarządzeniem nr 152 Zarządu PKP z dnia 7 listopada 2000r. Strona 4/21

5 Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv prądu stałego 4-ta aktualizacja 1993 rok Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć trakcyjna PKP: - podwieszenia rurowe wydanie 2004 rok aktualizacja 2005r; - podwieszenia teownikowe wydanie 1992 rok Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h zatwierdzone przez Zastępcę Prezesa Zarządu Przedsiębiorstwa PKP luty 1998 rok Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. W-wa 2005r. wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych oprac. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2006r Dziennik Ustaw nr 151 z dnia 15 grudnia 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle i ich usytuowanie Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej E-20 Kunowice Poznań Warszawa Terespol wydane przez Dyrekcję Generalną PKP grudzień 1993r Standardy konstrukcyjne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowych PKP o znaczeniu międzynarodowym dla Vmax=160km/h Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów linii interoperacyjnych PLK PKP Polskie Linie Kolejowe SA Warszawa Stan istniejący sieci trakcyjnej. Na szlaku Wrocław Popowice Wrocław Osobowice na torach głównych nr 1 i nr 2 do km 6, 264 jest sieć skompensowa typu C95-2C. Od km 6,187 do km 6, 874 na obu torach oraz od km 8, 104 do km 8, 938 na torze nr 1 i do km 9, 118 na torze nr 2 jest sieć skompensowana uelstyczniona typu YpC95-2C. Od km 6, 792 do km 8, 186 jest sieć skompensowana na podwieszeniach i urzadzeniach naprężajacych typu chorwackiego na torze 1 i typu niemieckiego na torze nr 2. Sieć podwieszona jest na konstrukcjach indywidualnych stalowych, żelbetowych STŻ i ŻK oraz na konstrukcjach bramkowych i kratowych z wysięgiem na fundamentach tradycyjnych prefabrykowanych i wylewanych na mokro. Ogólna długość istniejącej sieci trakcyjnej do demontażu wynosi 5, 480 km. Wszystkie istniejące fundamenty oraz konstrukcje wsporcze należy zdemontować wraz z siecią trakcyjną 4. Zastosowany typ sieci trakcyjnej. Na szlaku Wrocław Popowice Wrocław Osobowice zaprojektowano sieć jezdną typu YwsC120-2C-M o następujących parametrach: - naciąg w linie nośnej 1576 dan; - naciąg w przewodach jezdnych 1918 dan; - naciąg w lince uelastycznionej Y 200 dan; - długość przęsła na prostej 65 max; - długość zawieszenia uelastycznionego Y 16 m; - wysokość konstrukcyjna 1,7m; - współczynnik nierównomierności elastyczności 29,1%; - prędkość krytyczna 182,6 km/h; Strona 5/21

6 - prędkość rozchodzenia się impulsów 397 km/h; - normalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych nad główką szyny 5,40 m. 5. Budowa sieci trakcyjnej. Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: - tor nr 1 od km 6, 562 do km 8, 955 ( 2, 393 tkm ); L3 (735 m), L5 (1206 m), L7 (816 m) 2757 m - tor nr 2 od km 6, 562 do km 8, 955 ( 2, 393 tkm ); L4 (735 m), L6 (1202 m), L7 (816 m) 2753 m o łącznej długości 4, 786 tkm ( 5, 510 km ). Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C: - tor nr 1 od km 6, 100 do km 6, 748 ( 0,648 tkm ); L13 (648 m) całkowita długość L 13 = 1261 m - tor nr 2 od km 6, 100 do km 6, 748 ( 0,648 tkm ); L10 (648 m) całkowita długość L 10 = 1272 m o łącznej długości 1,296 tkm ( 1, 296 km ) Fazowanie robót ujęte jest w oddzielnym opracowaniu. 6. Konstrukcje wsporcze i fundamenty. Na szlaku Wrocław Popowice Wrocław Osobowice zastosowano dwuteownikowe konstrukcje wsporcze typu E3-1665, dostosowane do mocowania na fundamentach palowych typu 1492 i Dla słupów kotwienia sieci jezdnej, kotwienia środkowego oraz kotwienia liny uszynienia biegnącej po słupach zastosowano typowe odciągi 1-prętowe typu 1550, 1560 mocowane do fundamentów palowych typu 1495 i Słupy oraz fundamenty dobrano tak, ażeby w przyszłości można wywiesić na nich sieć typu 2C120-2C-3 dla szybkości jazdy pociągów 200 km/h. Skrajnię słupów określono do osi słupa (oznaczenie "A"). Wynosi ona na prostym odcinku szlaku 2,85 m (na łuku poszerzenie skrajni w zależności od przechyłki toru). Zapewnia to wymaganą przez standardy techniczne skrajnię od osi toru do czoła słupa 2,70 m. Współrzędne fundamentów zostaną zamieszczone w Projekcie Wykonawczym zgodnie z "Wytycznymi Projektowania" opr. Kolprojekt Warszawa 2006r. Długość fundamentów dobiera producent pali między innymi na podstawie Tabeli Doboru Fundamentów Palowych Słupów zamieszczonych w PW. 7. Ochrona odgromowa i przeciwporażeniowa. Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowią odgromniki rożkowe. Odgromniki rozmieszczono zgodnie z warunkami technicznymi jakimi powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP część 4. Ochrona przeciwporażeniowa sieci trakcyjnej jest realizowana w systemie uszynienia grupowego liną stalowo-aluminiową AFL6-120 mm 2 w systemie otwartym o długości 4, 798 km. Połączenia przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) jest wykonane przez zwierniki wielokrotnego działania. Przewód uszynienia grupowego prowadzony jest na wysięgnikach nad siecią trakcyjną. Dodatkowo każda konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie palowym zostanie uziemiona uziomem prętowym miedziowanym. Strona 6/21

7 8. Uwagi ogólne. Montaż i demontaż sieci trakcyjnej przeprowadzony w pobliżu czynnej sieci trakcyjnej powinien być wykonany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa podanych w Instrukcji bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej Et-4. W przypadku konieczności wykonywania prac w pobliżu linii elektroenergetycznych SN, WN należy przestrzegać przepisów zawartych w rozporządzeniu Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych z dnia 28 marca 1972r. ( Dziennik Ustaw Nr 13 poz ust.1 ). Strona 7/21

8 ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI DO MONTAŻU SIECI YwsC120-2C-M i C 120-2C SZLAK WROCŁAW POPOWICE - WROCŁAW OSOBOWICE OD KM DO KM L.p. Opis Rodzaj Jedn. Ilość 1. Podwieszenie sieci trakcyjnej YwsC120-2C-M i C 120 2C 2. Kotwienia sieci i uszynienia 3. Rozłączniki z napędami, odgromniki, połączenia elektryczne, wieszaki uelastycznienia 4. Pozostały osprzęt przelotowe szt. 66 krzyżowe szt. 12 w przęśle napr szt. 12 nieprzechylne szt. 6 ciężar. i stałe szt. 24 środkowe szt. 6 kotw. liny usz. szt. 8 rozłączniki szt. 1 odgromniki szt. 4 wieszaki szt poł. elektr. szt. 6 uelastycznienia szt. 78 zaciski odległ. szt. 192 uchw. przeciw szt. 96 zwierniki TZD szt. 6 uziomy szt. 96 podw.liny szt. 78 uszyniającej m Lina nośna Cu 120 mm 2 i przewód jezdny Cu 100 mm m m Fundamenty 9. Konstrukcje wsporcze i odciągi 1492 szt szt szt szt szt szt szt szt. 2 pom. br szt szt szt. 23 Strona 8/21

9 ZBIORCZE ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DO DEMONTAŻU SZLAK WROCŁAW POPOWICE WROCŁAW OSOBOWICE OD KM DO KM L.p. Rodzaj Jednostka Ilość Uwagi 1. Słupy bramkowe i kratowe szt Słupy żelbetowe STŻ szt Słupy żelbetowe ŻK szt Odciągi 1-no prętowe szt Odciągi 2-u prętowe szt Fundamenty słupów szt Fundamenty odciągów szt Podwieszenia przelotowe szt Podwieszenia krzyżowe szt Podwieszenia nieprzechylne kotwień środkowych szt Kotwienia ciężarowe szt Kotwienia środkowe szt Odłączniki zmotoryzowane szt Połączenia elektryczne szt Odgromniki różkowe szt Wieszaki szt Uchwyty odległościowe szt Uszynienia pojedyncze szt Uszynienia podwójne szt Lina nośna Cu 95 mm 2 m Przewód jezdny CU 100 mm 2 m Pomosty bramkowe szt Wysięgi kratowe szt Wsporniki szt. 13 Strona 9/21