4. Infrastruktura systemu zarządzania parkingiem dla użytkowników MKA.

Transkrypt

1 Informacja dla jednostek samorządowych realizujących inwestycję budowy węzłów przesiadkowych wraz z parkingami typu Park & Ride. Załącznik nr 3 do Opisu Przedmiotu Zamówienia dla zadania: Opracowanie dokumentacji technicznej dla realizacji projektu Małopolska Karta Aglomeracyjna budowa systemu zarządzania transportem zbiorowym w Województwie Małopolskim (MKA). 1.Wstęp. Niniejszy dokument stanowi opis rozwiązań systemowych oraz wytycznych technicznych dla Wykonawcy/Projektanta inwestycji w tym także dla Wykonawcy dokumentacji realizacji projektu. Wytyczne i wskazówki zawarte w opracowaniu mają na celu standaryzację i ujednolicenie rozwiązań w związku z rozproszoną strukturą inwestycji a także w związku z tym, iż realizowane w ramach inwestycji węzły przesiadkowe będą integralną częścią systemu MKA (Małopolska Karta Aglomeracyjna) realizowanego przez Województwo Małopolskie równolegle. 2.Informacje ogólne. Parkingi zlokalizowane przy węzłach przesiadkowych włączone zostaną do systemu MKA Małopolska Karta Aglomeracyjna realizowanego przez Województwo Małopolskie w ramach MRPO System MKA będzie budowany równolegle z parkingami p&r wobec powyższego koniecznym jest dokonanie standaryzacji rozwiązań systemowych zastosowanych na parkingach. Należy przyjąć, iż każdy z parkingów realizowany będzie przez innego Wykonawcę, mając na uwadze powyższe, jednostki odpowiedzialne za realizację określonego parkingu winny zastosować się do zaleceń dotyczących budowy elementów systemu MKA zlokalizowanych na parkingach oraz współpracować z Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie (jednostką wdrażającą MKA) na etapie tworzenia dokumentacji takiej jak; studium wykonalności projektu, program funkcjonalny, opis przedmiotu zamówienia, specyfikacje techniczne oraz na etapie realizacji inwestycji. Należy także uwzględnić konieczność organizacji wspólnych narad technicznych, w których udział brać będą Wykonawcy parkingów, przedstawiciele jednostek wdrażających oraz Wykonawca MKA.

2 Jednostki odpowiedzialne za realizację inwestycji w postaci węzłów przesiadkowych i parkingów winny w porozumieniu, opracować jednolite brzmienie zapisów specyfikacji technicznych w zakresie rozwiązań systemowych dedykowanych do zarządzania parkingami. W celu realizacji powyższego jednostki powinny uwzględnić konieczność wspólnych narad technicznych z Wykonawcami dokumentacji dotyczącej przygotowania inwestycji (studium wykonalności, program funkcjonalny itp.) z udziałem przedstawicieli ZDW i Wykonawcy MKA. Realizowane przez Województwo Małopolskie przy udziale jednostek samorządowych parkingi p&r dostępne będą dla użytkowników systemu MKA a także dla innych użytkowników z poza systemu MKA, wobec powyższego koniecznym jest zapewnienie dostępu w sposób automatyczny z uwzględnieniem poboru opłat od użytkowników z poza systemu MKA. 3. System identyfikacji użytkowników MKA oraz użytkowników z poza systemu na parkingach park&ride. Rozwiązaniem systemowym zarządzającym parkingiem będzie system ANPR identyfikujący pojazdy użytkowników MKA wzbogacony o funkcjonalność umożliwiającą identyfikację użytkowników MKA poprzez kartę zbliżeniową (nośnik fizyczny MKA) oraz aplikację mobilną (nośnik wirtualny MKA). [użytkownicy systemu MKA rejestrując się do systemu będą podawali numer tablicy rejestracyjnej swojego pojazdu, co umożliwi im korzystanie z parkingu, ponadto użytkownik MKA poruszał się będzie komunikacją i korzystał z innych usług systemu za pomocą nośnika MKA w postaci karty zbliżeniowej lub aplikacji mobilnej]. Udostępnienie parkingu użytkownikom z poza systemu MKA winno odbywać się poprzez kartę magnetyczną (papierową) pobieraną przy wjeździe na parking i walidowaną przy wyjeździe. Wobec powyższego należy zapewnić odpowiednią infrastrukturę sprzętową urządzeń zarządzających dostępnością parkingu oraz umożliwiających walidację kart magnetycznych. W celu zapewnienia kontroli zajętości parkingów oraz ze względu bezpieczeństwa planuje się, że użytkownicy z poza systemu MKA korzystający z parkingu poprzez kartę magnetyczną będą także rejestrowani przez system ANPR. Rozwiązanie to pozwoli na automatyczną kontrolę zajętości parkingu oraz rejestrowanie wszystkich pojazdów korzystających z parkingu.

3 W tym przypadku urządzenia ANPR stosowane będą do ewidencjonowania pojazdów i analizy zajętości parkingu, użytkownicy z poza systemu MKA nie będą automatycznie identyfikowani przez urządzenia ANPR wobec powyższego wjazd na parking będzie następował po pobraniu karty magnetycznej. System zarządzający parkingami zarządzany będzie lokalnie poprzez fizyczne serwery systemu MKA zlokalizowane bezpośrednio na obszarze parkingów a także kontrolowany centralnie poprzez serwery systemu MKA zlokalizowane w siedzibie ZDW (CPD2) oraz siedzibie Wykonawcy systemu MKA/Operatora systemu - (CPD1). Wykonawca inwestycji budowy parkingu musi uwzględnić konieczność odizolowanego systemu dla walidacji kart magnetycznych. Urządzenia walidacyjne kary magnetyczne, które jednocześnie pobierały będą należną opłatę parkingową nie mogą być włączone do systemu MKA, wszystkie procesy związane z funkcjonowaniem walidacji kart magnetycznych i związane z obrotem pieniądza w tym zakresie powinny odbywać się poza systemem MKA. Operator systemu MKA nie będzie uczestniczył w procesach związanych z walidacją kart magnetycznych oraz innych procesach związanych z zarządzaniem parkingiem poprzez kartę magnetyczną. Punktem styku będzie urządzenie dostępowe, które z uwagi na ergonomię stref wjazdu i wyjazdu będzie integrować moduły dostępowe MKA tj. ANPR, karta zbliżeniowa, aplikacja mobilna z modułem wydającym/pobierającym kartę magnetyczną. Na podstawie opracowanych przez jednostki samorządowe koncepcji parkingów dokonano analizy pod kątem koniecznych do zastosowania rozwiązań w poszczególnych lokalizacjach z której wynika; Obiekty będą jednopoziomowe lub wielopoziomowe Obiekty posiadały będą fizycznie określone strefy dostępności Obiekty posiadały będą różną ilość dostępnych miejsc parkingowych Różnice pomiędzy poszczególnymi parkingami rzutowały będą w sposób bezpośredni na konieczne do zastosowania rozwiązania związane z funkcjonowaniem systemu zarządzającego dostępnością parkingów. Wykonawca systemu MKA zobowiązany będzie do umieszczenia na obszarze parkingów urządzeń dostępowych oraz infrastruktury urządzeń systemu MKA, Wykonawca parkingu zobowiązany będzie do wykonania niezbędnej

4 infrastruktury technicznej koniecznej dla funkcjonowania systemu MKA na obszarze parkingu a także do umieszczenia urządzeń walidacji kart magnetycznych. Preferowanym rozwiązaniem jest, aby w strukturze urządzenia dostępowego funkcjonowały urządzenia dystrybucji kart magnetycznych, wobec powyższego koniecznym jest wykonanie odizolowanego systemu zarządzającego parkingiem dla użytkowników z poza systemu MKA. Wykonawca parkingu zobowiązany będzie do przygotowania infrastruktury teletechnicznej i elektrycznej, która zapewni niezależność w zakresie funkcjonowania systemów. Wykonawcą odpowiedzialnym za umieszczenie urządzeń dostępowych zawierających w sobie zarówno elementy niezbędne dla identyfikacji użytkowników MKA jak i użytkowników z poza systemu MKA będzie Wykonawca systemu MKA. Wykonawca systemu MKA zobowiązany będzie do zaprojektowania urządzeń dostępowych (wjazd/wyjazd) w taki sposób, aby możliwym było zarządzanie/serwisowanie elementów wewnętrznych osobno dla elementów związanych z systemem MKA, osobno dla pozostałych elementów związanych z funkcjonowaniem dostępności za pomocą kart magnetycznych a także w sposób umożliwiający dostęp do wszystkich elementów wewnętrznych. W zakresie rozwiązań systemowych należało będzie zapewnić kompatybilność pomiędzy urządzeniem poboru karty magnetycznej zlokalizowanym przy wjeździe/wyjeździe oraz pomiędzy urządzeń walidującym kartę magnetyczną. Poza rozwiązaniami systemowym związanymi z zarządzaniem dostępnością parkingów jednostki samorządowe realizujące ich budowę zobowiązane będą do wykonania na obszarze inwestycji pełnego monitoringu typu CCTV. System monitoringu w pełnym zakresie winien być wykonany przez Wykonawcę realizującego inwestycję budowy parkingu, zgodnie z wytycznymi Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Monitoring winien obejmować cały obszar inwestycji ze szczególnym uwzględnieniem miejsc wrażliwych (wjazd/wyjazd/wejście na parking od strony kolei/klatki schodowe itp.). Z uwagi na fakt, iż system monitoringu zarządzany będzie przez jednostkę samorządową realizującą inwestycje lub poprzez wskazany przez nią podmiot infrastruktura serwerowa systemu monitoringu winna być wydzielona od infrastruktury serwerowej systemu MKA. Dopuszczalnym rozwiązaniem w tym zakresie jest lokalizacja urządzeń serwerowych w jednej lokalizacji ograniczając wzajemnie dostęp do urządzeń w sposób fizyczny poprzez umieszczenie urządzeń w dedykowanych dla poszczególnych systemów szafach teleinformatycznych.

5 4. Infrastruktura systemu zarządzania parkingiem dla użytkowników MKA. W celu zapewnienia możliwości funkcjonowania systemu MKA w zakresie parkingów p&r Wykonawca parkingów zobowiązany będzie wykonać kompletną infrastrukturę w zakresie kanalizacji teletechnicznej światłowodowej, lokalizacji studni rewizyjnych, lokalizacji punktów końcowych (urządzenia dostępowe/lokalizację serwerów/lokalizację tablic informacyjnych). Infrastruktura teletechniczna systemu MKA (kanalizacja) może być wykorzystana dla obsługi systemu monitoringu jednakże w tym przypadku należy zaprojektować rozwiązanie niepowodujące zależności pomiędzy systemami. W zakresie infrastruktury systemu MKA Wykonawca inwestycji budowy parkingu zobowiązany będzie uzgodnić z jednostką wdrażającą system MKA (ZDW Kraków) w pierwszej kolejności projekt wstępny kanalizacji teletechnicznej. Dokumentacja na poziomie projektu wstępnego winna uwzględniać obowiązujące normy dotyczące projektowania kanalizacji teletechnicznej, w przypadku stosowania w jednej kanalizacji sieci transmisyjnej i energetycznej rozwiązanie winno być zgodne z normami obowiązującymi w tym zakresie i przewidywać rozprowadzenie sieci w sposób niezależny. Projekt wstępny, w przypadku, kiedy będzie taka konieczność, winien zawierać także lokalizację infrastruktury towarzyszącej dla sieci transmisyjnej tj. rozlokowanie tzw. krosownic. W dokumentacji należy uwzględnić także parametry poszczególnych elementów takich jak rurownie kanalizacji (średnica, grubość ścianki, materiał), studnie rewizyjne (zastosowane rozwiązanie, projekt komory, dostępność itp.). W przypadku przejścia kanalizacją pod drogą parametry przepustu sposób wykonania itp. Zaleca się, aby projektowany układ sieci transmisyjnej był możliwie najprostszym rozwiązaniem minimalizującym miejsca załamania sieci, w których koniecznym jest tworzenie studni rewizyjnych, jednocześnie efektywnym w stosunku do celu, w jakim będzie wykorzystywany. Punkt końcowy przeznaczony pod lokalizację szafy teleinformatycznej winien być zlokalizowany; w przypadku parkingów jedno poziomowych uwzględniając projekt sieci transmisyjnej w miejscu zbliżonym do lokalizowanego punktu obsługi parkingu. Miejsce to winno być pod stałym nadzorem systemu monitoringu. w przypadku parkingów wielopoziomowych na poziomie 0, uwzględniając projekt sieci transmisyjnej w miejscu zbliżonym do lokalizowanego punktu obsługi parkingu. Miejsce to winno być pod stałym nadzorem systemu monitoringu.

6 Należy uwzględnić konieczność doprowadzenia źródła zasilania do punktu końcowego zasilania wydzielonego, z uwagi na uzgodnioną formę rozliczenia opłat za energię elektryczną. Wykonawca parkingu winien przygotować punkt końcowy w taki sposób, aby możliwym było umieszczenie w nim szafy teleinformatycznej na fundamencie betonowym (w przypadku lokalizacji na zewnątrz) lub na konstrukcji stalowej kotwionej do podłoża betonowego (w przypadku lokalizacji wewnątrz parkingi wielopoziomowe). Wykonawca systemu MKA w punkcie końcowym umieści lokalne serwery systemu, urządzenia peryferyjne oraz zasilanie redundancyjne dla w/w urządzeń. Wykonawca inwestycji winien do punktu końcowego doprowadzić infrastrukturę sieci internetowej. Należy przyjąć następujący układ sieci transmisyjnej systemu MKA na obszarze parkingów; Urządzenia dostępowe urządzenia identyfikacji zintegrowane lub skomunikowane z ramieniem szlabanu, w przypadku skomunikowania w kanalizacji teletechnicznej oraz redundantnie radiowo. Urządzenia dostępowe skomunikowane z serwerami lokalnymi poprzez kanalizację teletechniczną Urządzenia ANPR skomunikowane z urządzeniami dostępowymi poprzez kanalizację teletechniczną Urządzenia ANPR skomunikowane z serwerami lokalnymi poprzez kanalizację teletechniczną oraz redundantnie poprzez WiFi lub GSM. Tablice informacyjne skomunikowane z serwerami lokalnymi poprzez kanalizację teletechniczną oraz redundantnie poprzez WiFi lub GSM. Serwery lokalne skomunikowane z serwerami centralnymi poprzez doprowadzoną przez Wykonawcę parkingu sieć internetową oraz redundantnie poprzez GSM. 5. Informacje dodatkowe wynikające z wytycznych Zarządu Dróg Wojewódzkich do koncepcji węzłów przesiadkowych. 5.1 Oświetlenie Liczba punktów świetlnych powinna być dostosowana do powierzchni parkingu i umożliwiać prawidłową obsługę i eksploatację parkingu. Oświetlenie parkingu należy zaprojektować i wykonać w technologii LED z uwzględnieniem dodatkowego zasilania oświetlenia z naturalnych źródeł energii (wiatr i słońce) oraz efektywnego magazynowania energii

7 gromadzonej ze źródeł naturalnych. Oświetlenie winno być w pierwszej kolejności zasilane ze źródeł naturalnych lub energią magazynową. W przypadku braku zasilania ze źródeł naturalnych lub w przypadku braku zmagazynowanej energii zasilanie winno być realizowane ze źródła stałego. Należy zaprojektować rozwiązanie, w którym moment przełączenia się źródła zasilania nie spowoduje wyłączenia oświetlenia. 5.2 Infrastruktura dla pojazdów elektrycznych. Projektowane parkingi winny być dostosowane do obsługi pojazdów elektrycznych. Zakłada się że udział pojazdów elektrycznych będzie systematycznie wzrastał wobec powyższego w projekcie parkingu należy uwzględnić miejsca postojowe przy których zlokalizowane będą terminale stykowe do ładowania pojazdów elektrycznych w trybie 8-godzinnym.