TSI w procesie wdrażania ania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej
|
|
- Łukasz Wolski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ERTMS W KRAJACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJWSCHODNIEJ Program rozwoju, realizacji i finansowania TSI w procesie wdrażania ania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej Politechnika Radomska, PAN, SITK Warszawa, 27 maja 2010 r. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 1
2 ERTMS Europejski system zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) European Railway Traffic Management System - jest jednym z najważniejszych niejszych działań,, prowadzących do interoperacyjności ci transportu a w szczególno lności kolei całej Europie. ERTMS zawiera w sobie ETCS (European( Train Control System) czyli Europejski System Sterowania Pociągiem oraz GSM-R R (Global( System for Mobile Communications - Railway) ) czyli Globalny System Komunikacji Ruchomej - Kolei. Oba systemy stanowią jedność w postaci ERTMS który to system ma za zadanie zlikwidować wszelkie bariery w transporcie kolejowym pomiędzy krajami. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 2
3 ETCS ETCS - ma za zadanie służyćs jako automatyzacja procesów związanych zanych z prowadzeniem pociągu w tym: nadzorować pracę maszynisty, gwarantować interoperacyjność sterowania, dopuszczać różne poziomy zastosowania, podnosić bezpieczeństwo, podnosić przepustowość przewozową i zwiększa kszać niezawodność transportu. Zaletą systemu jest stwarzanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa dzięki informacji odczytywanych z urządze dzeń (instalowanych na torach) do kabiny maszynisty. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 3
4 GSM-R GSM-R - jest odmianą GSM przystosowaną jednak potrzeb transportu kolejowego w zakresie transmisji danych i telekomunikacji. W Polsce GSM-R R będzie b pracować na częstotliwo stotliwości 900 MHz. Do zadań GSM-R R należy: zapewnić radiołą łączność pociągow gową, zapewnić radiołą łączność manewrowa, zapewnić radiołą łączność obszarową, służyć jako przekaźnik dla transmisji dany ETCS. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 4
5 ERTMS - interoperacyjność Zgodnie z dyrektywą 96/48/WE i 2001/16/WE interoperacyjność oznacza zdolność systemu kolei do bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów, które uzyskują wymagane dla konkretnych linii kolejowych wielkości osiągów. Zdolność ta opiera się na wszystkich warunkach kontrolnych, technicznych i eksploatacyjnych, które muszą być spełnione dla wymagań zasadniczych. Do interoperacyjności ci zaliczamy brak konieczności ci wykonywania na granicach państw takich czynności ci jak: zatrzymywanie się, zamiany maszynistów, wymiany lokomotyw. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 5
6 ERTMS - bariery Do barier mających szczególne znaczenie w wdrażaniu aniu systemu ERTMS należą żą: drogi kolejowe: szerokość torów, skrajnia, dopuszczalne naciski, systemy zasilania: napięcie zasilania trakcji, konstrukcje trakcyjne, systemy sterowania: obrazy sygnałowe, aspekty funkcjonalne i techniczne systemów w automatyzacji kontroli jazdy przy wykorzystaniu transmisji tor-pojazd, przepisy ruchu. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 6
7 TSI System jest rozdzielony na podsystemy dla których wymagania sąs określone i przedstawione w postaci Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności ci (TSI). Transeuropejski system kolei dzieli się na: Częś ęści strukturalne: energia, infrastruktura, ruch kolejowy, sterowanie, tabor. Funkcjonowanie: utrzymanie, telematyka. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 7
8 Interoperacyjność - akty normatywne krajowe USTAWA z dnia 28 marca 2003 r.o transporcie kolejowym Dz.U. z 2003r. Nr 86, poz.. 789, ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 7 stycznia 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących cych interoperacyjności ci kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei dużych prędko dkości Dz.U. z 2008 r. nr 11; poz.. 64 str.. 1, ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 7 stycznia 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących cych interoperacyjności ci kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej Dz.U. z 2008 r. nr 11; poz.. 65 str.. 2 TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 8
9 Interoperacyjność - akty normatywne wspólnotowe DYREKTYWA 96/48/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie interoperacyjności ci transeuropejskiego systemu kolei dużych prędko dkości, DYREKTYWA 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie interoperacyjności ci transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, DYREKTYWA 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowej, ROZPORZĄDZENIE Parlamentu Europejskiego i Rady nr 881/2004 ustanawiające Europejską Agencję Kolejową. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 9
10 ERTMS w Polsce W W marcu 2007 roku przyjęto Narodowy Plan Wdrażania ania ERTMS (NPW ERTMS) i ustalono, że za wdrożenie systemu ETCS będzie b odpowiedzialny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a za wdrożenie GSM-R R Telekomunikacja Kolejowa Sp.. z o.o. Zarówno spółka PKP PLK S.A. jak i TK sp.. z o.o. miały y brać udział w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata (POIiŚ)) tak, aby obie firmy były beneficjentami środków w unijnych. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 10
11 ERTMS w Polsce W W lipcu 2009 r. ostatecznie podjęto decyzję, że PKP PLK S.A. będzie b odpowiedzialna za całość inwestycji, zarówno za ETCS jak i GSM-R. Taki krok podjęto gdyż system ETCS jest ściśle powiązany z GSM-R R i lepszym wyjściem jest realizacja obu systemów w przez jedną firmę.. PKP PLK S.A. planowało o wdrożyć ERTMS przy wdrażaniu aniu obu systemów w jednocześnie nie ETCS i GSM-R R na liniach modernizowanych. Natomiast założeniem TK Sp.. z o.o. było o wdrożenie najpierw GSM-R R na terenie całego kraju. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 11
12 ERTMS w Polsce 28 stycznia 2009 r. PKP PLK S.A. ogłosi osiło o przetarg na wykonanie linii E 30 w ramach projektu "Moderniazacja lini E 30, etap II. Pilotażowe owe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna - w częś ęści ETCS II". Obecnie trwa procedura przetargowa na wybór wykonawcy dla linii. Planowana data zakończenia projektu i uruchomienie systemu ERTMS poziomu 2 to połowa owa roku 2012 r. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 12
13 ERTMS w Polsce 4 lutego 2009 r. PKP PLK S.A. ogłosi osiło o przetarg na wykonanie linii E 65 Grodzisk Mazowiecki-Zawiercie. W sierpniu 2009 r. podpisano mowę z wykonawcą,, którym jest konsorcjum firm: Thales Rail Signalling Solutions Sp.. z o.o. i Thales Rail Signalling Solutions GesmbH. Wartość umowy wynosi ,68 PLN. Do połowy owy 2011 r. na odcinku linii CMK pomiędzy Grodziskiem Mazowieckim, a Zawierciem (ok( ok km) pojawi się infrastruktura systemu ETCS poziomu 1. Celem realizacji jest podniesienie prędko dkości maksymalnej ze 160 km/h na 200 km/h. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 13
14 ERTMS w Polsce TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 14
15 Polskie wymagania na ETCS Przejazdy kategorii A, B i C i ich zabezpieczenia muszą być powiązane z ETCS Informacje o zbliżaniu się do przejazdu niezamkniętego będą przekazywane do systemu ETCS i czasowe ograniczenie prędko dkości do 20 km/h Urządzenia zabezpieczenia przejazdów w mogą być połą łączone z balisami Czasowe ograniczenia prędko dkości mogą być zawieszane w przypadku zamknięcia przejazdu Przynajmniej dwie balisy muszą być zastosowane w obszarze wjazdu i zjazdu z linii wyposażonej onej Przynajmniej dwie balisy muszą być zabudowane w połowie owie odstępu blokowego na szlaku Przynajmniej dwie balisy muszą być podłą łączone z tarczą ostrzegawczą przejazdową TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 15
16 Polskie wymagania na ETCS Balisy muszą być zabudowane przy: zwrotnicach, sygnalizatorach wjazdowych i wyjazdowych, drogowskazowych Balisom nadawany jest numer NID_BG Funkcja programowania czasowych ograniczeń prędko dkości do systemu ETCS Komunikacja pomiędzy urządzeniami musi odbywać się w języku polskim Specjalistyczne kodowanie obrazów w sygnałowych PKP Informacje przekazujące stan pracy semaforów w powinny być odczytywane bezpośrednio z urządze dzeń współpracuj pracującychcych Urządzenia muszą spełnia niać wymogi bezpieczeństwa SIL4 TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 16
17 Polskie wymagania na GSM-R Przytorowe urządzenia muszą gwarantować generowanie sygnału u alarmowego GSM-R Moduł STM do SHP musi zapewnić właściwą interpretację alarmu przez pojazdy wyposażone one w ETCS Urządzenia GSM-R R muszą przekazywać informację w języku polskim Musi być zapewniona możliwo liwość przekazywania obszarów odpowiedzialności pomiędzy dyspozytorami Zadania dyspozytorów w będąb określane przez zarządc dcę infrastruktury TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 17
18 Zagrożenia dla realizacji planu ERTMS w Polsce Otrzymanie odpowiednio dużego kapitału finansującego projekt Dostosowane warstwy podstawowej srk Przeprowadzenie przetargów w i wybór najkorzystniejszej oferty Uzyskanie zezwoleń TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 18
19 ERTMS na WęgrzechW System ATP był stosowany na kolejach węgierskich w (MAV - Magyar Államvasutak) ) od lat 60-tych. Pod koniec lat 90-tych ETSC testowano (a potem wdrożono) ono) na linii transgranicznej Węgry - Austria na odcinku Bruk - Leith - Kimle - Hegyeshalom. W 2002r. nowo wybudowany odcinek pomiędzy miejscowości cią Murska Sobota (Słowenia) a Zalalovo (Węgry) wyposażono ono w ETCS poziom 1. W 2002 r. MAV ogłosi osiły y przetarg na zainstalowanie ETCS na linii Budapeszt - Wiedeń,, liczącej cej 174 km. Thales,, który był odpowiedzialny za wdrożenie ETCS na tym odcinku, ukończy czył prace we wrześniu 2005 r. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 19
20 ERTMS na WęgrzechW W W maju 2006 r. MAV podjęł ęły y decyzję o zainstalowaniu ETCS-poziom 1 w transeuropejskich korytarzach nr IV, V i X biegnących przez terytorium Węgier, W jak równier wnież w korytarzach przewozów w towarowych D i E. Według danych UIC, Węgry W posiadają dwie trasy wyposażone one w ETCS-poziom 1 (sumarycznie 213 km tras) oraz 17 lokomotyw V63. Rozwinięta zostanie równier wnież sieć GSM-R R do 2013r na 4360 km linii. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 20
21 ERTMS na WęgrzechW TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 21
22 ERTMS na WęgrzechW TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 22
23 ERTMS na WęgrzechW Źródło: Atlas of ERTMS Worldwide Implementation, Prepared in connection with UIC ERTMS Conference Berne, September 2007 TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 23
24 ERTMS w Czechach ERTMS na trasie Drezno - Praga - Budapeszt - Bukareszt - Constanta. Projekt zakłada ada wdrożenie systemu ERTMS poziom 2 wzdłuż 277 km trasy z Kolín do Breclav.. Instalacja ma umożliwi liwić ruch pociągów w do 160 km/h. Realizację wdrażania ania systemu rozpoczęto 1 czerwca 2008 r. a jej zakończenie planowane jest na koniec grudnia 2012 r. Całkowity koszt projektu wynosi EUR lecz w połowie owie jest dofinansowany ze środków w unijnych. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 24
25 ERTMS w Czechach TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 25
26 ERTMS w Czechach W marcu 2006 r. Railway Infrastructure Administration razem z Czech Railways przygotowali, omówili i przyjęli dokumenty na temat "Strategia rozwoju projektu ERTMS w Republice Czeskiej na lata ". Wprowadzenie systemu w Czechach jest powierzone dwóm partnerom strategicznym: SŽDC, S s.o. i ČD, a.s TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 26
27 ERTMS w Czechach - plany rozwoju ETCS poziom 2 Zakłada ada się, że e do roku 2013 powstanie 478 km linii w korytarzu E objętego systemem ETCS. Cały y system ETCS będzie b liczył 1332 km linii. System ETCS i GSM-R R będzie b instalowany w pociągach tylko międzynarodowych i pociągach gdzie okres eksploatacji przekracza 25 lat. W W Czechach funkcjonuje system LS i mimo przechodzenia do systemu ETCS, system LS będzie nadal używany u i obsługiwany przez pociągi. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 27
28 ERTMS w Czechach - plany rozwoju ETCS poziom 2 TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 28
29 ERTMS w Czechach - plany rozwoju GSM-R Zakłada ada się, że e do roku 2013 powstanie 1540 km sieci GSM- R. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 29
30 ERTMS na SłowacjiS ERTMS jest planowany na trasie Korytarza E Drezno - Praga - Budapeszt - Bukareszt - Konstanta. Zamiary po stronie słowackiej s sąs takie, aby wyposażyć korytarz E w system ETCS poziom 2 a także e 122 lokomotywy. System ERTMS, który powstanie na Słowacji S dofinansowany będzie b ze środków w UE na lata Krajowy Plan Wdrażania ania systemu ERTMS zakłada, ada, że e system powstanie do 2020 roku. ETCS będzie b wprowadzany fazami, będzie b przechodzić od poziomu 1 do poziomu 2. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 30
31 ERTMS na SłowacjiS TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 31
32 ERTMS w Chorwacji Największe inwestycje przewidziane sąs na odcinkach międzynarodowych korytarzy V i X. Trasa korytarza X przedstawia się następuj pująco: Dobova - Zagreb - Sesvete - Dugo Selo - Ivanić Grad - Novska - Nova Gradiška - Vinkovci - Tovarnik. Międzynarodowy korytarz V przechodzi przez Chorwację,, a cała a jego trasa to: Budapest -Letenye -Zagreb - Rijeka W 2008 roku Central Finance & Contracting Agency udzieliła a konsorcjum Bombardier i Site SpA 16 mln euro na dostawę i instalację urządze dzeń Interflo 250 ETCS Poziom 1 na odległości 33,5 km pomiędzy Vinkovci i Tovarnik w Chorwacji. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 32
33 ERTMS - korytarz europejski E Korytarz europejski E Drezno - Praga - Budapeszt - Wiedeń Przygotowania do realizacji wdrażania ania ERTMS w korytarzu E rozpoczęto w 2005 r. Strona niemiecka wyposaży y część korytarza E po 2020 roku. Strona czeska zamierza wyposażyć korytarz E w ETCS poziom 2 i 72 lokomotywy Strona słowacka s zamierza wyposażyć korytarz E w ETCS poziom 2 i 122 lokomotywy Strona węgierska w nie planuje modernizacji infrastruktury gdyż część korytarza E (Budapeszt - Wiedeń) ) jest już wyposażona ona w ETCS poziom 1. Strona austriacka ma już wyposażon oną znaczną część korytarza E w ETCS poziom 1 na trasie Budapeszt - Wiedeń,, ponadto zamierza doposażyć trasę Wiedeń - Brzecław również w ETCS poziom 1. Na linii docelowo ma funkcjonować 185 pojazdów. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 33
34 ERTMS w Niemczech Pierwszy wdrożony ony system ETCS-poziom 2, został dostarczony przez konsorcjum Thales i Siemens.. Został uruchomiony w 2005 roku na linii Berlin - Halle/Leipzig o długości 154 km i maksymalnej dopuszczalnej prędko dkości 200 km/h. System ETCS jest stosowany nie we wszystkich połą łączeniach (przy przewozach przez BR 101 i BR 401) i równolegle z pozostałymi systemami (LZB i PZB). Budowane sąs także e linie: Aachen - granica belgijska (ETCS-poziom 1) wdrażane ane przez Siemens Manheim - Saarbrücken (95 km ETCS-poziom 2, 33 km ETCS poziom 1), której wykonawcą jest Ansaldo STS. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 34
35 ERTMS w Niemczech Wdrażanie anie systemu ETCS na liniach dużych prędko dkości oraz liniach konwencjonalnych jest planowane w pięciu etapach. Priorytetem jest korytarz Emmerich - Basel oraz Aachen - Frankfurt Oder/Horka Horka.. Realizacja całego planu jest przewidziana na 2026 rok. Istniejące linie, na których wdrażany any jest system ETCS, funkcjonują równolegle z istniejącym wcześniej systemem PZB. RównieR wnież system LZB pozostanie do użytku u aża do 2020 roku, po czym zostanie zastąpiony przez ETCS. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 35
36 ERTMS w Niemczech Wdrażanie anie GSM-R R w Niemczech rozpoczęł ęło o się w 2000 roku. Firmą zaopatrzeniową był Nortel.. Pierwsza faza obejmowała a dostosowanie do nowego systemu blisko km linii kolejowych, co stanowi ok.. 70% całej sieci kolejowej. Kolejna faza, której koniec był planowany na rok 2009 zakłada adała a zaopatrzenie 4000 km w moduły y GSM-R, została a przekazana firmie Nokia Siemens Networks. Ponad modułów w radiowych zostało o zainstalowanych na lokomotywach w okresie od 2002 do 2004 roku. RównieR wnież ok telefonów w komórkowych przekazano maszynistom DB oraz innym operatorom kolejowych. Wdrażanie anie systemu GSM-R R jest w fazie końcowej. TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 36
37 ERTMS w Niemczech TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 37
38 ERTMS w Niemczech TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 38
39 Dziękuj kuję za uwagę TSI w procesie wdrażania ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej - strona 39
ZaangaŜowanie Polski we wdraŝanie systemu ERTMS na tle wybranych krajów europejskich
KORNASZEWSKI Mieczysław 1 CHRZAN Marcin 2 ZaangaŜowanie Polski we wdraŝanie systemu ERTMS na tle wybranych krajów europejskich Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym, Europejski System Sterowania
Bardziej szczegółowoKarol Gruszka Dyrektor Projektu ds. ETCS Biuro Automatyki i Telekomunikacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Karol Gruszka Dyrektor Projektu ds. ETCS
Bardziej szczegółowoTechniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.
Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności ci Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie w systemie kolei konwencjonalnej mgr inż. Witold Olpiński Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK TSI
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoInterfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoSystem ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich
Jacek Kukulski System ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich Systemy sterowania ruchem kolejowym w różnych krajach europejskich nie są kompatybilne ze sobą
Bardziej szczegółowoZezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.
Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę
Bardziej szczegółowoUwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce
ERTMS W KRAJACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJWSCHODNIEJ Program rozwoju, realizacji i finansowania Uwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce SITK, OM Poland p.masikowski@om-poland.pl Warszawa,
Bardziej szczegółowoKorytarz F ERTMS Łukasz Augustowski
Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski Warszawa, 27. maja 2010 r. Korytarze ERTMS w Europie Korytarze ERTMS w Europie Korytarz F jasnoniebieski 2005 r. Memorandum of Understanding: Komisja Europ. + Europ.
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A. Warszawa, 24 lipca 2014 Cel i zakres stosowania Zarządca narodowej sieci linii kolejowych W prezentacji przedstawiono:
Bardziej szczegółowoERTMS. ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej Warszawa, maja 2010r. Paweł Przyżycki. Transportation Systems
ERTMS ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej Warszawa, 27-28 maja 2010r. Paweł Przyżycki Thales blisko swoich Klientów 3 700 specjalistów srk, w tym 100 osób w Polsce North America Canada United States
Bardziej szczegółowoProjekty ERTMS Bombardiera. Warszawa, 27-28 maja 2010
Projekty ERTMS Bombardiera Warszawa, 27-28 maja 2010 Plan prezentacji Wybrane projekty z dostawą urządzeń pokładowych ERTMS Bombardiera Wybrane projekty z dostawą urządzeń przytorowych ERTMS Bombardiera
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoUwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Andrzej Toruń KONFERENCJA ERTMS w Krajach Europy Środkowo - Wschodniej Warszawa 27-28 maja 2010 r. Prawo wspólnotowe 46 dyrektyw nowego podejścia legislacyjnego
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoWymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego. Marek Pawlik, PKP PLK S.A.
Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Na wymagania dla taboru wpływ mają w szczególności: - Dyrektywa o interoperacyjności
Bardziej szczegółowoRozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Bardziej szczegółowoWpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk
Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności oraz wyzwania prawne na styku pomiędzy ETCS i systemami
Bardziej szczegółowoBudowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu zaawansowania prac wdroŝeniowych systemu ERTMS w Polsce
KORNASZEWSKI Mieczysław 1 Analiza stanu zaawansowania prac wdroŝeniowych systemu ERTMS w Polsce Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS, Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS, Globalny
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI 07-I-2008
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 5^ lir Bruksela, dnia 07-I-2008 r. K(2008)12 NIEPRZEZNACZONE PUBLIKACJI DO DECYZJA KOMISJI 07-I-2008 zmieniająca decyzję C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. w sprawie przyznania
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac
Bardziej szczegółowoCertyfikacja taboru w świetle zapisów Dyrektywy 2008/57. Jan Raczyński, PKP INTERCITY
Certyfikacja taboru w świetle zapisów Dyrektywy 2008/57 Jan Raczyński, PKP INTERCITY 1 Obowiązują oddzielne specyfikacje dla następujących rodzajów taboru: pociągi dużych prędkości; lokomotywy i zespoły
Bardziej szczegółowoCertyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie
Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie w świetle zapisów dyrektywy 2008/57/WE i decyzji wprowadzających spec. TSI oraz decyzji KE z 9 XI 2010 o procedurach oceny zgodności i zalecenia
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoOptions and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor
Konferencja Nowa Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN( TEN-T) ) dla gospodarki i społecze eczeństwa Options and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor Możliwości i Potrzeby Rozszerzenia Korytarza
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.
Informacja o istotnych zmianach regulacji prawnych w zakresie certyfikacji i dopuszczeń do eksploatacji wynikających z nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym KONFERENCJA RBF Warszawa, 28 luty 2012
Bardziej szczegółowoEuropejskie uwarunkowania formalno-prawne. zmiany podejścia do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych w transporcie kolejowym
Europejskie uwarunkowania formalno-prawne zmiany podejścia do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych w transporcie kolejowym Dr inż. Marek Pawlik 1350 stron tytułów w aktów prawnych Wspólnoty
Bardziej szczegółowoUstawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania. Rafał Iwański Ministerstwo Infrastruktury
Wprowadzenie do polskiego prawa dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym stan zaawansowania Rafał Iwański Ministerstwo
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoOCENA ZGODNOŚCI Z WYMAGANIAMI TSI DLA PODSYSTEMU TABOR KOLEJOWY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Zbigniew Łukasik, Waldemar Nowakowski, Tomasz Ciszewski Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu, Wydział
Bardziej szczegółowoZmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności. Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku
Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku 2 Dopuszczanie do eksploatacji po wdrożeniu dyrektywy 2011/18/UE Zmiany w Technicznych Specyfikacjach
Bardziej szczegółowoPojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI
Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI Pojazdy trakcyjne, tabor kolejowy specjalny TSI Sterowanie (decyzja Komisji Europejskiej 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoTymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1. Ir-1a
Załącznik do zarządzenia Nr 23/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 lipca 2011 r. Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa,
Bardziej szczegółowoCertyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński
Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania mgr inż. Witold Olpiński Składniki interoperacyjności W zakresie podsystemu pokładowych urządzeń Sterowanie podstawowymi składnikami interoperacyjności
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź Fabryczna. Etap I: odcinek Skierniewice Koluszki i Łódź Widzew Koluszki (projekt nr SPOT/1.1.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź Fabryczna. Etap I: odcinek Skierniewice Koluszki i Łódź Widzew Koluszki (projekt nr SPOT/1.1.1/82/04) Informacje nt. projektu Informacje uzupełniaj niające przedstawiony
Bardziej szczegółowoKolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach
Bardziej szczegółowoPierwsze wdrożenia GSM-R w Polsce
Pierwsze wdrożenia GSM-R w Polsce Ryszard Markowski, Centrala PKP PLK S.A. Warszawa, 27 maja 2010 r. AGENDA: 1.Podstawy i zakres wdrażania GSM-R w Polsce 2.Pilotaż GSM-R cel, etapy, funkcje, testy 3.Co
Bardziej szczegółowoPowiązania ETCS, GSM-R i srk Karol Gruszka, Centrala PKP PLK S.A.
Powiązania ETCS, GSM-R i srk Karol Gruszka, Centrala PKP PLK S.A. Warszawa, 27-28 maja 2010 r. ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej Powiązania ETCS, GSM-R i srk 1. Funkcjonalna struktura zarządzania
Bardziej szczegółowoOpracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji
Opracowywanie i przyjmowanie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności TSI oraz certyfikacja wspólnotowa na bazie tych specyfikacji mgr inż. Wojciech Rzepka Warszawa, 12 13 maja 2008 r. 1 TSI - Techniczna
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoProgram budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r.
Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
Bardziej szczegółowoUregulowania prawne. dotyczące certyfikacji. podsystemów współtworzących. linie kolejowe
Uregulowania prawne dotyczące certyfikacji podsystemów współtworzących linie kolejowe dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności Konstrukcja prawa UE dla TK dyrektywy Parlamentu
Bardziej szczegółowoPojazdy dopuszczone w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej
Źródło: http://www.utk.gov.pl/pl/rynek-wyrobow-kolejowyc/dopuszczenia-do-eksploa/zezwolenia-na-dopuszcze/pojazdy/pojazdy -dopuszczone-w-i/7310,pojazdy-dopuszczone-w-innym-panstwie-czlonkowskim-unii-europejskiej.html
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoPROBLEMY CERTYFIKACJI URZĄDZEŃ SRK NA PRZYKŁADZIE ERTMS
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 77 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Paweł Gradowski, Mgr inż. Andrzej Toruń Instytut Kolejnictwa PROBLEMY CERTYFIKACJI URZĄDZEŃ SRK NA PRZYKŁADZIE ERTMS 1. Wstęp 2. Certyfikacja
Bardziej szczegółowoPOSSIBILITIES OF ADAPTATION OF THE SYSTEM ERTMS REGIONAL TO CONDITIONS IN POLAND
Mieczysław KORNASZEWSKI 1 Linie kolejowe małoobciąŝone, sterowanie ruchem pociągów, ERTMS Regional, ETCS, GSM-R MOśLIWOŚCI ADAPTACJI SYSTEMU ERTMS REGIONAL DO WARUNKÓW PANUJĄCYCH W POLSCE Poszukiwane jest
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE TECHNOLOGIE I SYSTEMY ZARZĄDZANIA W TRANSPORCIE SZYNOWYM ERTMS W POLSCE
Nr 2(113) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 NOWOCZESNE TECHNOLOGIE I SYSTEMY ZARZĄDZANIA W TRANSPORCIE SZYNOWYM ERTMS W POLSCE Ignacy Góra mgr inż., Prezes UTK, Urząd Transportu
Bardziej szczegółowoTransgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju. Szczecin, maj 2011 r.
Transgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju Szczecin, maj 2011 r. Szczecin Główny / Stettin Hauptbahnhof 1912 Na obszarze Województwa Zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2007/153/WE)
7.3.2007 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 67/13 DECYZJA KOMISJI z dnia 6 marca 2007 r. zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE dotyczącej technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008
Bardziej szczegółowoProblematyka współpracy systemów kolejowej radiołączności w aspekcie wywołania alarmowego
Mirosław Siergiejczyk 1, Alicja Mierzejewska Politechnika Warszawska Wydział Transportu Problematyka współpracy systemów kolejowej radiołączności w aspekcie wywołania alarmowego 1. WSTĘP Po wstąpieniu
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 września 2011 r. (19.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 września 2011 r. (19.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 13 września 2011 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii
Bardziej szczegółowoInwestujemy w przyszłość
Inwestujemy w przyszłość Poznań, 10-11 czerwca 2010 r. Modernizacja linii kolejowych E 75 E 65 E 65 E 59 E 20 E 75 E 20 E 20 E 59 E 30 E 65 E 30 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź. Etap I: odcinek
Bardziej szczegółowoDla rozwoju infrastruktury i środowiska. Warszawa, 6 grudnia 2011 r.
Konferencja prasowa przedstawiająca realizację prac w 2011 r. na projekcie POIiŚ 7.1-30 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III Warszawa, 6 grudnia 2011 r. Dla rozwoju
Bardziej szczegółowoKoleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński
Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński Wykorzystanie przez PKP PLK S.A. funduszy Unii Europejskiej w projektach kolejowych perspektywy 2000-2006 W ramach funduszy przedakcesyjnych i akcesyjnych
Bardziej szczegółowoSzczególne przypadki dla Polski. przekazane ERA w kontekście prac nad. TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS. dr inż. Marek Pawlik
Szczególne przypadki dla Polski przekazane ERA w kontekście prac nad TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS dr inż. Marek Pawlik derogacje - dotyczą konkretnych projektów - są formułowane w czasie obowiązywania
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 października 2018 r. Nr 6 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 12 - uchwała Nr 762/2018 Zarządu PKP
Bardziej szczegółowoPropozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 4 września 2018 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 10 Poz. 11 - uchwała Nr 565/2018 Zarządu
Bardziej szczegółowoDelegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 4 marca 2016 r. (OR. en) 6822/16 ADD 1 TRANS 67 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 23 lutego 2016 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowoProblemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.
Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r. Ryszard Węcławik - Dyrektor Dział Bezpieczeostwa Ruchu Kolejowego ryszard.weclawik@zdgtor.pl
Bardziej szczegółowoPrzygotowania zarządcy infrastruktury. do nowych zadań z zakresu interoperacyjności. wynikających z nowelizacji przepisów prawa
Przygotowania zarządcy infrastruktury do nowych zadań z zakresu interoperacyjności wynikających z nowelizacji przepisów prawa dr inż. Marek Pawlik wiceprezes PKP PLK S.A. 28.02.2012 PLK a przygotowanie
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoZwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.
Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL Artur Rojek Współpraca KOLEJ PRZEMYSŁ SHIFT 2 RAIL JEDNOSTKI BADAWCZE
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
15.6.2016 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej specyfikacji
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie (sterowanie ruchem kolejowym)
Witold Olpiński Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie (sterowanie ruchem kolejowym) Podstawę prawną procesu wprowadzania interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei stanowią dyrektywy Parlamentu
Bardziej szczegółowoShift 2 Rail JTI. dr inż. Marek Pawlik z-ca dyrektora Instytutu Kolejnictwa ds. interoperacyjności kolei
Shift 2 Rail JTI dr inż. Marek Pawlik z-ca dyrektora Instytutu Kolejnictwa ds. interoperacyjności kolei Dyrektywy UE Liberalizacja rynku wiele podmiotów PRAWO KRAJOWE CA CST CSM dok. tech. ERA 91/440/EWG
Bardziej szczegółowoInwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.
Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
23.2.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 51/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości w Polsce
Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją
Bardziej szczegółowoTransport kolejowy z ITL Polska. Twój towar w dobrych rękach
Transport kolejowy z ITL Polska Twój towar w dobrych rękach 2 Agenda Historia i struktura właścicielska Grupa Captrain w holdingu SNCF ITL Polska w liczbach Klienci i kierunki rozwoju Spółki Kontakt 3
Bardziej szczegółowoEksploatacja i utrzymanie przejazdów kolejowych
Eksploatacja i utrz Eksploatacja i utrzymanie przejazdów kolejowych Warszawa, 15 marca 2011 r. Przejazdy kolejowe Skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi w poziomie szyn są elementami drogi
Bardziej szczegółowoDżungla nomenklaturowa w zakresie certyfikacji podmiotów, wyrobów i personelu w transporcie kolejowym. Marek Pawlik PKP PLK S.A.
Dżungla nomenklaturowa w zakresie certyfikacji podmiotów, wyrobów i personelu w transporcie kolejowym. Marek Pawlik PKP PLK S.A. 1 certyfikacja wyrobów akredytacja autoryzacja notyfikacja laboratoriów
Bardziej szczegółowoTechniczne Specyfikacje Interoperacyjności techniczna podstawa liberalizacji rynku przewozów kolejowych
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności techniczna podstawa liberalizacji rynku przewozów kolejowych Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Interoperacyjność Dziś
Bardziej szczegółowoInstrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok
Załącznik Nr 737/2014 do zarządzenia Nr 29/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16.09.2014 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu
Bardziej szczegółowoLinia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoDokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2012D0088 PL 01.07.2015 002.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B M2 DECYZJA KOMISJI z dnia 25 stycznia 2012
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
Egz. Nr 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 Na ODCINKU WARSZAWA GDYNIA obszar LCS Malbork LCS MALBORK SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Przetarg nr 1 OBSZAR LCS MALBORK Szlak Mleczewo Malbork
Bardziej szczegółowoIwona Miedzińska * Zapewnienie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej wybrane zagadnienia **
93 Iwona Miedzińska * Zapewnienie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej wybrane zagadnienia ** Spis treści I. Wprowadzenie II. Prawo Unii Europejskiej 1. Prawo pierwotne 2. Akty prawa pochodnego
Bardziej szczegółowoInwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r.
Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r. Podsumowanie realizacji inwestycji w 2018 roku Realizacja inwestycji w 2018 Realizacja
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3561 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 16.5.2019 r. zmieniające rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014, nr 1301/2014,
Bardziej szczegółowoStrategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym
Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoB ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)
02016R0919 PL 15.06.2016 000.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich
Bardziej szczegółowoKOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 marca 2006 r.
16.10.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 284/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
Bardziej szczegółowoNowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona
Bardziej szczegółowo