Eksploatacja i utrzymanie przejazdów kolejowych

Transkrypt

1 Eksploatacja i utrz Eksploatacja i utrzymanie przejazdów kolejowych Warszawa, 15 marca 2011 r.

2 Przejazdy kolejowe Skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi w poziomie szyn są elementami drogi kolejowej podlegającym najszybszej dekapitalizacji wynikającej z obciążenia ruchem kolejowym i drogowym i jednocześnie najbardziej narażonym na kolizje Ważną rolę, w kontekście zachowania bezpieczeństwa i minimalizacji kosztów zabudowy i eksploatacji przejazdów, odgrywa właściwa konstrukcja nawierzchni przejazdowej, utrzymanie jej w odpowiednim stanie technicznym, prawidłowe oznakowanie, osygnalizowanie przejazdów oraz zastosowanie odpowiedniego sposobu zabezpieczenia w zależności od warunków lokalnych

3 Ilość przejazdów kolejowych Od roku 2003 nastąpiło zmniejszenie ilości przejazdów kolejowych o szt. z szt. do szt.

4 Ilość przejazdów kolejowych kategorii A, B, C, D ogółem Ilość Od 8000 roku 2003 nastąpiło zmniejszenie ilości przejazdów Od kolejowych roku 2003 o 1 nastąpiło 745 szt. zmniejszenie 6000 z szt. ilości do 15 przejazdów 130 szt. kolejowych kategorii A - D 4000 o szt. z szt. do szt Rok kat. "A" Kat. "B" kat."c" kat. "D"

5 Ilość przejazdów kolejowych kategorii A, B, C, D na liniach eksploatowanych Ilość Od roku 2003 nastąpiło zmniejszenie ilości przejazdów kolejowych kategorii A - D na liniach eksploatowanych o 483 szt. z szt. do szt Rok kat. "A" Kat. "B" kat."c" kat. "D"

6 Ilość przejazdów kolejowych kategorii A, B, C, D na liniach nieeksploatowanych Od roku 2003 nastąpiło zmniejszenie ilości przejazdów kolejowych kategorii A - D na liniach nieeksploatowanych o szt. z 3415 szt. do szt.

7 Rodzaje nawierzchni drogowych w przejazdach na liniach eksploatowanych Rodzaj nawierzchni drogowej Rok 2003 Rok 2010 Ilość Procent Ilość Procent CBP (PRK) ,9% ,5% DYLINA DREWNIANA ,2% 821 5,8% MIROSŁAW 389 2,6% 788 5,6% ASFALTOWA 121 0,8% 118 0,8% STRAIL 7 0,0% 49 0,3% EDILON 0 0,0% 21 0,1% BRUKOWA 18 0,1% 21 0,1% POZOSTAŁE 40 0,3% 89 0,6% RAZEM ,0% ,0%

8 Ocena stanu technicznego nawierzchni drogowych w przejazdach na liniach eksploatowanych KRYTERIA OCENY DOBRA ZADOWALAJĄCA NIEZADOWALAJĄCA nawierzchnia drogowa nie wymagająca robót naprawczych poza bieżącą konserwacją, nawierzchnia drogowa wymagająca poza robotami konserwacyjnymi wymiany pojedynczych elementów nawierzchnia drogowa wymagająca wymiany elementów na powierzchni ponad 30% całej powierzchni przejazdu.

9 Ocena stanu technicznego nawierzchni drogowych w przejazdach na liniach eksploatowanych KATEGORIA D 60% 40% 20% 0% 39% 36% 43% 51% 18% 13% dobra zadowalająca niezadowalająca

10 Nakłady na doprowadzenie nawierzchni drogowej do stanu dobrego Na doprowadzenie nawierzchni drogowych w przejazdach kolejowych kategorii A D do stanu dobrego niezbędne nakłady Zmieniająca 0 się struktura ruchu drogowego kat. "A" Kat. "B" kat."c" kat. "D" finansowe ciągle rosną i wynosiły odpowiednio na koniec roku tys. PLN tys. PLN Na ilość nakładów na utrzymanie nawierzchni wpływają: Rosnąca ilość pojazdów drogowych 3. Stosowanie nowoczesnych i droższych nawierzchni

11 Nakłady na utrzymanie i eksploatację przejazdów 250,0 Nakłady na utrzymanie i eksploatację przejazdów z działalności operacyjnej obejmują całość kosztów na: 1.eksploatację (łącznie z płacami dróżników przejazdowych) 2.diagnostykę 3.konserwację 4.remonty 5.naprawy awaryjne 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0 218,0 246,2 237,0 248,5 27,3 32,7 35, Koszty ogółem Nawierzchnia przejazdowa Nakłady w mln PLN 38,5 Wydatki na nawierzchnie przejazdowe stale rosną i stanowią około 10% wydatków na utrzymanie torów, rozjazdów obiektów inżynieryjnych, podtorza, budynków i budowli. Wydatki na nawierzchnie na przejazdach są nieproporcjonalnie wysokie w stosunku do całości eksploatowanej infrastruktury drogowej lecz i tak pokrywają potrzeby tylko w niewielkim procencie około 10%

12 Ilość pojazdów samochodowych tys. szt Rok Ogółem samochody osobowe samochody ciężarowe

13 Praca przewozowa mln. pockm ,5 295,4 348,2 410,7 416,5 400,4 371,6 291,1 266,2 253,5 224, Rok praca przewozowa

14 Uwarunkowania zmiany Rozporządzenia MTiGM Zwiększająca się ilość pojazdów samochodowych, porównywalna obecnie praca przewozowa z rokiem 1960 tj rokiem, w którym powstała większość obowiązujących do dzisiaj zapisów Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U. nr 33 poz.144), postęp techniczny w dziedzinie urządzeń sterowania ruchem kolejowym powodują, że konieczna jest pilna nowelizacja wyżej wymienionego rozporządzenia

15 Konsekwencje wzrostu ruchu samochodowego Kategoria przejazdu jest ściśle uzależniona od iloczynu ruchu liczonego jako iloczyn średniodobowego natężenia ruchu drogowego i średniodobowego natężenia ruchu kolejowego. Wzrost natężenia ruchu samochodowego jest przyczyną wprowadzenia ograniczeń prędkości kursowania pociągów do 20 km/h na 171 przejazdach Na przebudowę przejazdów i dostosowanie urządzeń zabezpieczenia do obecnych iloczynów ruchu należy wydatkować ponad 98 mln PLN Koszt przebudowy jednego przejazdu waha się w granicach tys. PLN

16 Akty prawne dotyczące warunków technicznych przejazdów Rozporządzenie Ministra Robót Publicznych i Ministerstwa Kolei z dnia 2 lipca 1924 r. w sprawie przepisów o skrzyżowaniach dróg publicznych z kolejami żelaznemi. (Dz. U nr 65 poz.641). Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 21 września 1962r w sprawie skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi. (M.P nr.76 poz. 354). Zarządzenie nr 215 Ministra Komunikacji z dnia 10 grudnia 1968 r. zatwierdzające Przepisy w sprawie warunków technicznych, którym powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi, zasad projektowania tych skrzyżowań i sposobu zabezpieczenia ruchu na tych skrzyżowaniach (Dziennik Budownictwa z 1969r nr 2 poz. 6 z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 stycznia 1991 r. w sprawie skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi. (Dz. U nr 13 poz. 57) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U nr 33 poz. 144).

17 Klasyfikacja przejazdów Przejazdy, które winny być przebudowane na skrzyżowania wielopoziomowe Krzyżujące się z autostradą lub drogą ekspresową Prędkość pociągów wynosi ponad 160 km/h Kategoria A Droga przecina 3 i więcej torów Na torach prowadzone są manewry pociągów Przejazd nie spełnia warunków dla kategorii B, C lub D Kategoria B Iloczyn ruchu jest większy od Prędkość pociągów do160 km/h Kategoria C Iloczyn ruchu jest zawarty pomiędzy a Prędkość pociągów do 140 km/h Iloczyn ruchu jest mniejszy od ale brak jest widzialności na przejeździe Kategoria D Iloczyn ruchu jest mniejszy od Prędkość pociągów do120 km/h Przy braku widoczności prędkość pociągów ogranicza się do 15 km/h

18 Skrzyżowania dwupoziomowe Rok Kategoria drogi I, II, III IV, V I, II, III IV, V A, E, K jedno lub dwucyfrowa Krajowa trzycyfrowa, Wojewódzka, Gminna, Miejska, Zakładowa A, E, K jedno lub dwucyfrowa Krajowa trzycyfrowa, Wojewódzka, Gminna, Miejska, Zakładowa V poc >140 >160 Uwarunkowania linii kolejowej Iloczyn ruchu Inne uwarunkowania droga przecina tory kolejowe w obrębie stacji kolei normalnotorowej między semaforami wjazdowymi droga przecina tory kolejowe w obrębie stacji kolei normalnotorowej między semaforami wjazdowymi droga przecina tory kolejowe w obrębie stacji kolei normalnotorowej między semaforami wjazdowymi droga przecina tory kolejowe w obrębie stacji kolei normalnotorowej między semaforami wjazdowymi < a nie może być B, C, D przejazd na stacji kolei wąskotorowej między semaforami wjazdowymi są dogodne warunki terenowe i uzasadnienie ekonomiczne lub obronne przejazd na stacji kolei wąskotorowej między semaforami wjazdowymi są dogodne warunki terenowe i uzasadnienie ekonomiczne lub obronne dogodne warunki terenowe i uzasadnienie ekonomiczne lub obronne Czas zamknięcia przejazdu większy od 12 h na dobę dogodne warunki terenowe i uzasadnienie ekonomiczne lub obronne

19 Przejazdy kategorii A - D Kategoria A warunki nie zmienione od 1962 r zarówno dla przejazdów obsługiwanych z miejsca jak i z odległości Kategoria B Iloczyn ruchu jest większy od bez zmian od 1962r. Prędkość pociągów do160 km/h wprowadzone w 1996r. Kategoria C Iloczyn ruchu jest zawarty pomiędzy a bez zmian od 1962r. Prędkość pociągów do140 km/h wprowadzone w 1991r. Iloczyn ruchu jest mniejszy od ale brak jest widzialności na przejeździe - bez zmian od 1962r Kategoria D Iloczyn ruchu jest mniejszy od bez zmian od 1962r Prędkość pociągów do120 km/h wprowadzone w 1991r. Przy braku widoczności prędkość pociągów ogranicza się do 15 km/h - bez zmian od 1962r

20 Propozycje zmian w rozporządzeniu Zmiany o charakterze technicznym uregulowanie zasad budowy skrzyżowań dwupoziomowych oraz pozostawienia przejazdów w rejonie nowo pobudowanych skrzyżowań dwupoziomowych, zmiany kwalifikacji przejazdów użytku publicznego do poszczególnych kategorii, zmiany w sposobie zabezpieczenia przejazdów kategorii A umożliwiające zastosowanie samoczynnych i półsamoczynnych urządzeń przejazdowych z możliwością obsługi z miejsca i z odległości, uniezależnienie zastosowania urządzeń zabezpieczenia obsługiwanych z odległości od iloczynu ruchu, określenie wymagań technicznych i innych wymagań w zakresie budowy i modernizacji półsamoczynnych oraz samoczynnych systemów przejazdowych a także innych urządzeń zabezpieczenia ruchu, umożliwiając zastosowanie nowoczesnych rozwiązań technicznych i technologicznych, zmiana sposobu ustalania natężenia ruchu drogowego Zmiany o charakterze finansowym uregulowanie zasad finansowania budowy i modernizacji przejazdów uregulowanie zasad finansowania eksploatacji przejazdów i uzależnienie współfinansowania od udziału ruchu kolejowego i drogowego

21 Propozycje zmian w rozporządzeniu - srk DOPUSZCZENIE MOŻLIWO LIWOŚCI INSTALOWANIA SAMOCZYNNYCH SYGNALIZACJI PRZEJAZDOWYCH NA PRZEJAZDACH KAT. B I C OBEJMUJĄCYCH TRZY TORY Obecne przepisy dopuszczają taką możliwo liwość w przypadku gdy trzecim torem jest bocznica i system ssp na tym torze załą łączany jest ręcznie. Alternatywą jest utrzymywanie przejazdu obsługiwanego kat. A. (Nowoczesne systemy samoczynnych sygnalizacji przejazdowych wykonane w technologii komputerowej umożliwiaj liwiają bezpieczne i bezproblemowe sterowanie urządzeniami przejazdowymi na liniach trzytorowych)

22 Przejazd kategorii B

23 Przejazd kategorii C

24 Propozycje zmian w rozporządzeniu - srk ZRÓWNANIE STATUSU PRZEJAZDÓW W KAT. A NASTAWIANYCH Z MIEJSCA I Z ODLEGŁOŚCI Istotą tworzenia Lokalnych Centrów w Sterowania (LCS) jest możliwo liwość nastawiania urządze dzeń sterowania ruchem /stacyjnych, liniowych, przejazdowych/ zlokalizowanych na określonym terenie z jednego miejsca. Aktualnie, przejazdy o iloczynie ruchu przekraczającym cym 50 tys. nie mogą być nastawiane z odległości musi być utrzymana obsługa z miejsca. (Obsługa przejazdu z odległości, realizowana przy pomocy nowoczesnego systemu telewizji użytkowej u (TVu( TVu), jest tak samo pewna i bezpieczna jak obsługa na miejscu a komfort obsługi urządze dzeń nieporównywalnie większy)

25 Przejazd kategorii A

26 Propozycje zmian w rozporządzeniu - srk WPROWADZENIE OBOWIĄZKU WYPOSAŻANIA ANIA PRZEJAZDÓW W OBSŁUGIWANYCH KAT. A W SYGNALIZATORY DROGOWE Z FUNKCJĄ WSTĘPNEGO OSTRZEGANIA Podstawowym i najlepiej identyfikowalnym sygnałem ostrzegawczym, zabraniającym wjazdu na przejazd, jest sygnał nadawany przez sygnalizator drogowy a uruchomienie funkcji wstępnego ostrzegania znacznie poprawi bezpieczeństwo i komfort obsługi urządze dzeń. (Nowoczesne systemy przejazdowe wykonane w technologii komputerowej umożliwiaj liwiają bezproblemowe uruchomienie takiej funkcji, jednak obowiązuj zujące przepisy nie zawierają takiego wymagania)

27 Rozporządzenie zapisy niezgodne z innymi aktami 15 km/h czy 20 km/h Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 roku w sprawie ogólnych warunków w prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (DZ.U. nr 172 poz. 1444) nakazuje osygnalizować ograniczenie sygnałem D6 lub wskaźnikiem W8, na których maksymalna prędko dkość oznaczona jest liczbowo w dziesiątkach km/h. Brak liczby oznacza maksymalną prędko dkość równą 20 km/h. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego o 1996 roku w spawie warunków w technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U( Dz.U.. nr 33 poz. 144) w przypadku nie spełnienia warunków w widzialności na przejeździe kategorii D i przejściu dla pieszych, nakazuje wprowadzić ograniczenie prędko dkości do 15 km/h. Zgodnie z obecnymi przepisami nie ma możliwo liwości osygnalizować ograniczenia prędko dkości kursowania pociągów w do 15 km/h

28 Finansowanie modernizacji, napraw i eksploatacji przejazdów kolejowych Bardzo ważna sprawą jest zmiana zasad finansowania budowy, modernizacji, napraw i eksploatacji przejazdów w kolejowych dostosowując c je do obecnych realiów. Przy obecnym natęż ężeniu ruchu samochodowego przy dodatkowym uwzględnieniu jego struktury (znaczny wzrost samochodów w cięż ężarowych) to ruch tych pojazdów, na wielu przejazdach, jest przyczyną przyspieszonego procesu niszczenia nie tylko nawierzchni drogowej na przejazdach lecz równier wnież drogi szynowej. Obecnie tylko zarządca infrastruktury kolejowej ponosi wszystkie koszty związane zane z przejazdami kolejowymi,, natomiast o sposobie zabezpieczenia przejazdu decydują jeszcze zarządca drogi i policja. Mamy więc c do czynienia z kuriozalną sytuacją, że e zarządca infrastruktury kolejowej udostępnia NIEODPŁATNIE innym użytkownikom u swoją infrastrukturę.

29 Zrównoważony transport po polsku Unijna zasada budowy zrównowa wnoważonego onego transportu przewiduje podział środków w finansowych w proporcji 40% na kolej 60% na drogi Zrównowa wnoważony ony transport po polsku to 16% na kolej 84% na drogi

30 Dziękuję za uwagę