KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI 07-I-2008

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI 07-I-2008"

Transkrypt

1 KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 5^ lir Bruksela, dnia 07-I-2008 r. K(2008)12 NIEPRZEZNACZONE PUBLIKACJI DO DECYZJA KOMISJI 07-I-2008 zmieniająca decyzję C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. w sprawie przyznania pomocy finansowej projektowi TEN-T Analiza wykonalności i analizy techniczne systemu GSM-R dla sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski S nr SINCOM S Jedynie tekst w języku polskim jest autentyczny

2 DECYZJA KOMISJI 07-I-2008 zmieniająca decyzję C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. w sprawie przyznania pomocy finansowej projektowi TEN-T Analiza wykonalności i analizy techniczne systemu GSM-R dla sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski S nr SINCOM S Jedynie tekst w języku polskim jest autentyczny KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 2236/95 z dnia 18 września 1995 r. ustanawiające ogólne zasady przyznawania pomocy finansowej Wspólnoty w zakresie sieci transeuropejskich 1, ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1159/2005 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 lipca 2005 r. 2, w szczególności jego art. 10, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Decyzją C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. Komisja zatwierdziła przyznanie Rzeczypospolitej Polskiej pomocy finansowej Wspólnoty w związku z projektem stanowiącym przedmiot wspólnego zainteresowania Analiza wykonalności i analizy techniczne systemu GSM-R dla sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski S nr SINCOM S (2) Pismem z dnia 6 czerwca 2007 r. Rzeczpospolita Polska zwróciła się o przedłużenie terminu realizacji projektu i przesunięcie niektórych kosztów między istniejącymi już działaniami oraz uzasadniła te wnioski. (3) Środki przewidziane w niniejszej decyzji nie mają wpływu na fakt kwalifikowania się projektu do udzielenia pomocy wspólnotowej ani nie wiążą się z żadnymi innymi konsekwencjami finansowymi, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 Części od 6 do 10 załącznika I do decyzji C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. zmienia się w sposób przedstawiony w załączniku I do niniejszej decyzji. 1 2 Dz.U. L 228 z , str. 1. Dz.U. L 191 z , str. 16.

3 Artykuł 2 Niniejsza decyzja skierowana jest do: Rzeczypospolitej Polskiej. Sporządzono w Brukseli dnia 07-I-2008 r. W imieniu Komisji Matthias Ruete Dyrektor Generalny, DG ds. Energii i Transportu

4 ZAŁĄCZNIK I 6. OPIS DZIAŁAŃ OBJĘTYCH NINIEJSZĄ DECYZJĄ (W TYM, W RAZIE POTRZEBY, WSKAŹNIKI RZECZOWE): Projekt obejmować będzie trzy główne działania: (1) wstępna analiza wykonalności systemu GSM-R na terenie Polski; (2) pilotażowe wdrożenie systemu radiołączności GSM-R w sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski, w ramach technicznej weryfikacji wstępnej analizy wykonalności; (3) analiza wykonalności DZIAŁANIE 1 Działanie pierwsze opracowanie wstępnej analizy wykonalności rozpocznie się w styczniu 2007 r. i potrwa do lutego 2008 r. Podstawowym celem tego działania jest opracowanie wstępnej analizy wykonalności wdrożenia systemu GSM-R na terenie Polski. Pozostałe cele obejmują przygotowanie dokumentacji przetargu nieograniczonego na pilotażowe wdrożenie systemu radiołączności GSM-R w sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski oraz uzyskanie od krajowego organu regulacyjnego (UKE) licencji na niezbędną częstotliwość. Na samym początku zorganizowana zostanie konferencja prasowa mająca na celu popularyzację przedmiotowego projektu, wdrożenia systemu GSM-R na terenie Polski oraz wyników projektu EIRENE. Na zakończenie działania przygotowane zostanie pierwsze sprawozdanie z realizacji projektu. Opracowanie wstępnej analizy wykonalności obejmować będzie następujące elementy: (a) opis aktualnych strategii europejskich i krajowych w zakresie kolejowych systemów zabezpieczeń i łączności, w tym systemów GSM-R; (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) diagnoza aktualnej sytuacji prawnej i technicznej; analiza wpływu projektu na istniejący system łączności oraz na kwestie eksploatacyjne kolei polskich; analiza otoczenia społecznego i gospodarczego; analiza najważniejszych beneficjentów projektu oraz zapotrzebowania na usługi; główne cele planowanego systemu GSM-R; analiza techniczna; analiza finansowa; analiza ekonomiczna;

5 (j) analiza wpływu projektu na środowisko. Wykonawca zobowiązany będzie nie tylko przygotować wstępną analizę wykonalności, lecz także uczestniczyć w realizacji projektu i koordynować ją z organizacyjnego punktu widzenia. Po zakończeniu drugiego działania w ramach projektu (pilotażowe wdrożenie systemu radiołączności GSM-R), kolejnym obowiązkiem wykonawcy będzie opracowanie analizy wykonalności z uwzględnieniem najważniejszych założeń i wyników wdrożenia pilotażowego DZIAŁANIE 2 Działanie drugie pilotażowe wdrożenie systemu radiołączności GSM-R w sieci kolejowej TEN-T na terenie Polski, w ramach technicznej weryfikacji wstępnej analizy wykonalności rozpocznie się w listopadzie 2007 r. i potrwa do sierpnia 2008 r. Głównym celem tego działania jest weryfikacja założeń wstępnej analizy wykonalności. Pozostałe cele działania drugiego obejmują: (a) przeprowadzenie prób systemu GSM-R i przygotowanie sieci kolejowej TEN T na terenie Polski oraz pozostałej części polskiej sieci kolejowej (ok km torów kolejowych) na wdrożenie tego systemu w kolejnych latach; (b) (c) (d) (e) weryfikację kwestii interoperacyjności; przygotowanie kolei na budowę systemu GSM-R w Polsce; zdobycie doświadczeń i wiedzy na temat systemu GSM-R oraz przygotowanie sieci kolejowych TEN-T na terenie Polski na wdrożenie tego systemu; przeprowadzenie prób istniejących systemów w zakresie interoperacyjności oraz oszacowanie kosztów przyszłego wdrożenia systemu GSM-R; (f) podniesienie bezpieczeństwa polskich. i jakości zarządzania ruchem na kolejach Działanie drugie obejmie cztery działania składowe: (1) przetarg nieograniczony na pilotażowe wdrożenie systemu GSM-R; (2) instalacja systemu; (3) próby systemu; (4) przygotowanie drugiego sprawozdania z realizacji projektu. Wdrożenie pilotażowe obejmie modernizację istniejącej infrastruktury Telekomunikacji Kolejowej Sp. z o.o. i jej rozbudowę o niezbędne funkcje GSM-R. Typowa sieć GSM-R zbudowana jest z szeregu eliptycznych komórek biegnących wzdłuż torów kolejowych, z antenami kierunkowymi ustawionymi zgodnie z biegiem torów. Na terenie samych stacji kolejowych wymagana jest obsługa większego natężenia wymiany komunikacji, natomiast wymogi w zakresie prędkości są obniżone. Z tego względu komórki na dużych stacjach są zwykle podzielone na sekcje. Na terenach o mniejszej gęstości zaludnienia, przez które przebiegają tory przystosowane do ruchu z małą prędkością lub linie autobusowe, wystarczą zwykłe łącza głosowe. Komórki te mogą posiadać charakterystykę bezkierunkową (obszary

6 wiejskie bez ETCS) celem zapewnienia pokrycia, dyspozycyjności i dostępu przynajmniej na potrzeby automatycznego sterowania pociągiem. W odniesieniu do założeń projektu oraz charakterystyki technicznej systemu GSM-R, wyróżniamy następujące elementy projektu pilotażowego: oprogramowanie GSM-R rozszerzające funkcje istniejących central MSC należących do Telekomunikacji Kolejowej; rozszerzenia programowe i sprzętowe GPRS; platforma oraz oprogramowanie sieci inteligentnej umożliwiające realizację specyficznych funkcji łączności kolejowej; system zarządzania kartami SIM; sterownik stacji bazowej; 10 stacji bazowych wraz z masztami oraz pracami budowlanymi, projektem radiowym, nabyciem gruntów i weryfikacją. Zakres i charakter projektu pilotażowego wymagają zainstalowania 10 stacji bazowych i podstawowych aplikacji oraz modernizacji istniejącego systemu. Drugie działanie obejmuje koszty (zewnętrzne) następujących składników: oprogramowanie GSM-R rozszerzające funkcje istniejących central MSC należących do Telekomunikacji Kolejowej; rozszerzenia programowe i sprzętowe GPRS; platforma oraz oprogramowanie sieci inteligentnej umożliwiające realizację specyficznych funkcji łączności kolejowej; oprogramowanie do obsługi przenośności numerów telefonii komórkowej; system zarządzania kartami SIM; sterownik stacji bazowej; 10 stacji bazowych wraz z masztami oraz pracami budowlanymi, projektem radiowym, nabyciem gruntów i weryfikacją; terminale GSM-R: uniwersalne urządzenia podręczne (ang. GPH), operacyjne urządzenia podręczne (ang. OPH); przenośne, dwuzakresowe terminale i stacjonarne konsole dyspozytorskie. Główna część działania skoncentrowana będzie na linii E-65. Na innych liniach (E-20 i E-30) realizowane będą mniejsze fragmenty instalacji oraz prób. Wykonawca zobowiązany będzie nie tylko do wybudowania całości infrastruktury, lecz także do spełnienia wszystkich niezbędnych wymogów (np. uzyskania pozwolenia na budowę) oraz do przygotowania oceny oddziaływania na środowisko naturalne. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wdrożenie infrastruktury, urządzeń ruchomych i stacjonarnych oraz oprogramowania użytkowego, bezpośrednio związanych z projektem. Wykonawca zobowiązany

7 będzie współpracować nie tylko z Telekomunikacją Kolejową, lecz także z wykonawcą wstępnej analizy wykonalności. Opis techniczny systemu GSM-R, który ma zostać zainstalowany i poddany próbom w ramach drugiego działania projektu Wprowadzenie W chwili obecnej koleje polskie korzystają z wielu różnych sposobów łączności na potrzeby eksploatacji i utrzymania swojej sieci kolejowej. Te potrzeby komunikacyjne realizowane są dziś za pomocą różnych rozwiązań technicznych. Przyjęte rozwiązania wynikają ze szczególnych wymagań poszczególnych służb, potrzebujących łączności głosowej lub transmisji danych. Ponadto część eksploatowanych obecnie systemów została zainstalowana wiele lat temu i jest już przestarzała, w związku z czym musi zostać zastąpiona nowymi rozwiązaniami technicznymi. System GSM-R obejmuje urządzenia infrastruktury stacjonarnej oraz terminale stacjonarne i ruchome Zastosowania systemu GSM-R w ramach projektu pilotażowego Potrzeby funkcjonalne kolei w zakresie systemów łączności można podzielić na dwie grupy: wymagania EIRENE, zdefiniowane wspólnie przez koleje europejskie; wymagania szczególne krajów lub operatorów, wynikające z potrzeb operatora kolejowego. W zamieszczonej poniżej tabeli przedstawiono wymagania funkcjonalne dla poszczególnych zastosowań kolejowych, które będą przedmiotem prób w ramach projektu pilotażowego. Zastosowania systemu GSM-R wspólnie zdefiniowane w ramach EIRENE oraz zastosowania szczególne dla kraju lub operatora bądź w ramach projektu pilotażowego Wymagania Wymagania w zakresie sterowania ruchem kolejowym Operacyjna łączność głosowa Funkcje Automatyczne sterowanie pociągiem Zdalne sterowanie Łączność operacyjna między dyspozytorem a maszynistą Alarmowe wywołanie rozgłoszeniowe Łączność manewrowa Łączność operacyjna między maszynistami Łączność przytorowego personelu utrzymaniowego Łączność pokładowego personelu pomocniczego Łączność w tunelu (*) Zastosowania w ramach projektu pilotażowego

8 Pozaoperacyjna łączność głosowa i transmisja danych na obszarze lokalnym i rozległym Łączność na potrzeby pasażerów Transmisja danych utrzymaniowych Transmisja danych kontroli towarów Łączność lokalna na terenie stacji i zajezdni Łączność na obszarze rozległym Usługi dla pasażerów Sprzedaż biletów (*) Informacje o rozkładzie jazdy (*) Rezerwacja (taksówki, samoloty, hotele) (*) Diagnostyka pociągu (*) Lokalizacja ładunku (*) (*) Zastosowania systemu GSM-R szczególne dla kraju i operatora Podzbiór ten obejmuje zastosowania typowe dla nowoczesnej kolei, ale nie zdefiniowane w EIRENE Wymagania w zakresie sterowania ruchem kolejowym Wykorzystywane lub instalowane obecnie systemy sterowania ruchem kolejowym oparte są albo na samej sygnalizacji (optycznej, elektromagnetycznej (indukcyjnej) i mechanicznej), albo jak wprowadzono w wielu krajach Międzynarodowej Unii Kolejowej (UIC) na sygnalizacji i sterowaniu ruchem przez kabel biegnący wzdłuż torów, czasami w połączeniu z pasywnymi balisami radiowymi. Systemy te posiadają jednak kilka ograniczeń: są zainstalowane na stałe przy torach; każdy z nich wymaga oddzielnego okablowania; nie są interoperacyjne na poziomie międzynarodowym; nie umożliwiają obsługi szybkich pociągów, poruszających powyżej 300 km/h; się z prędkością charakteryzują się wysokimi kosztami zakupu i eksploatacji. W ramach specyfikacji systemu ERTMS koleje przy współpracy największych dostawców opracowały specyfikację nowego systemu automatycznego sterowania pociągiem, pod nazwą ETCS (European Train Control System). Wprowadzenie systemu podzielone jest na trzy poziomy: POZIOM 1 wykorzystuje system EUROBALIS (zdalne zasilanie balisy z anteny na częstotliwości 27,095 MHz, transmisja danych z balisy do pojazdu na częstotliwości 4 MHz z prędkością 500 kb/s). Działa na zasadzie nakładki na systemy konwencjonalne, zapewniając funkcje automatycznej kontroli pociągu (ATP).

9 POZIOM 2 radiowy system stałych bloków, wykorzystujący GSM-R; nadal wykorzystywane są konwencjonalne informacje sterowania ruchem, np. liczniki osi, elektroniczne urządzenia zależnościowe, sygnały przytorowe. Poziomy 2 i 1 są obecnie wdrażane w Europie. POZIOM 3 radiowy system ruchomych bloków, wykorzystujący GSM-R; nie są wykorzystywane żadne inne informacje sterowania ruchem Operacyjna łączność głosowa Radio pokładowe obejmuje szeroki zakres kolejowej łączności operacyjnej, charakteryzujący się typowymi funkcjami dostępnymi w systemach radiokomunikacji trunkingowej. W radiotelefonach nie został jeszcze zaimplementowany tryb bezpośredni, ale system GSM-R będzie współpracować z takimi radiotelefonami, kiedy się pojawią. Następujące funkcje będą dostępne w systemie pilotażowym i objęte próbami w ramach projektu: łączność operacyjna między dyspozytorem a maszynistą, alarmowe wywołanie rozgłoszeniowe, łączność manewrowa, łączność operacyjna między maszynistami, łączność przytorowego personelu utrzymaniowego, łączność pokładowego personelu pomocniczego, łączność w tunelu Pozaoperacyjna łączność głosowa i transmisja danych na obszarze lokalnym i rozległym Pilotażowe wdrożenie obejmować będzie następujący zakres łączności głosowej i transmisji danych na obszarze lokalnym i rozległym: Łączność lokalna na terenie stacji i zajezdni Obecnie łączność lokalna na terenie stacji i zajezdni prowadzona jest z reguły poprzez abonenckie sieci telefoniczne kolei. W celu poprawy funkcjonalności systemu i dostępności użytkowników centrale abonenckie sieci mogą być podłączone bezpośrednio lub zdalnie do central MSC lub rejestrów stacji obcych (VLR) systemów GSM-R. Łączność na obszarze rozległym W nowoczesnym przedsiębiorstwie kolejowym łączność na obszarze rozległym oznacza zwykle łączność pomiędzy jednostkami organizacyjnymi kolei. Obecnie istnieją co prawda wymagania w zakresie mobilności dla tego rodzaju łączności, ale tylko w ograniczonym zakresie. Można zatem przyjąć, że łączność na obszarze rozległym charakteryzuje się niewielką mobilnością lub jej brakiem i nie musi korzystać z systemu GSM-R, co pozwoli zaoszczędzić

10 jego zasoby do celów operacyjnych. Mimo to, w zależności od koncepcji przyjętej przez każde z przedsiębiorstw kolejowych, użytkownicy ci mogą również korzystać z systemu GSM-R lub być podłączeni do wirtualnej sieci prywatnej za pośrednictwem centrali MSC oraz sieci inteligentnej opartej na systemie GSM-R. Rozwiązanie takie pozwala ograniczyć lub wyeliminować konieczność korzystania z kosztownych usług i abonamentów oferowanych przez operatorów publicznych DZIAŁANIE 3 Podstawowym celem tego działania jest przygotowanie analizy wykonalności wdrożenia systemu GSM-R na terenie Polski. Kolejnym celem jest przygotowanie podstawowych założeń do dokumentacji przetargu nieograniczonego na realizację systemu radiołączności GSM-R w sieci kolejowej na terenie Polski. Podczas tego etapu przewidziane są działania promocyjne konferencja, na której przedstawiony zostanie przedmiotowy projekt oraz wsparcie programu TEN-T. Prowadzone będą również inne działania promocyjne. Działanie realizowane będzie do października 2008 r. i zakończy się przygotowaniem końcowego sprawozdania z realizacji projektu. Opracowanie analizy wykonalności obejmować będzie następujące elementy: (a) opis aktualnych strategii europejskich i krajowych w zakresie kolejowych systemów zabezpieczeń i łączności, w tym systemów GSM-R; (b) diagnoza aktualnej sytuacji prawnej wyników wdrożenia pilotażowego; i technicznej na podstawie (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) analiza wpływu projektu na istniejący system łączności oraz na kwestie eksploatacyjne kolei polskich, na podstawie wyników wdrożenia pilotażowego; analiza otoczenia społecznego i gospodarczego; analiza najważniejszych beneficjentów projektu oraz zapotrzebowania na usługi; główne cele planowanego systemu GSM-R; analiza techniczna na podstawie wyników wdrożenia pilotażowego; analiza finansowa na podstawie wyników wdrożenia pilotażowego; analiza ekonomiczna na podstawie wyników wdrożenia pilotażowego; analiza wpływu projektu na środowisko. 7. OKRES REALIZACJI PROJEKTU Realizacja projektu rozpoczyna się z dniem 1 listopada 2005 r. ( data rozpoczęcia realizacji projektu ). Realizacja projektu kończy się z dniem 31 grudnia 2008 r. ( data zakończenia realizacji projektu ).

11 BUDŻET: 8. SZACUNKOWE KOSZTY CAŁKOWITE PROJEKTU OBJĘTEGO NINIEJSZĄ DECYZJĄ w mln EUR: 4,6959 (cztery i sześć tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt dziewięć dziesięciotysięcznych) 9. SZACUNKOWE KOSZTY KWALIFIKOWALNE PROJEKTU OBJĘTEGO NINIEJSZĄ DECYZJĄ w mln EUR: 4,6959 (cztery i sześć tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt dziewięć dziesięciotysięcznych) 10. ZESTAWIENIE SZACOWANYCH KOSZTÓW KWALIFIKOWANYCH (patrz punkt 9) W ROZBICIU NA DZIAŁANIA (wymienione w punkcie 6): DZIAŁANIA KOSZTY ZEWNĘTRZNE KOSZTY WEWNĘTRZNE RAZEM 1. KOSZTY BEZPOŚREDNIE 1. Wstępna analiza wykonalności 0, , Wdrożenie pilotażowe GSM-R 4, , Analiza wykonalności RAZEM KOSZTY BEZPOŚREDNIE 4,3887 4, KOSZTY POŚREDNIE 0,3072 Finansowanie zryczałtowane: Tak/Nie 3. KOSZTY KWALIFIKOWALNE OGÓŁEM 4,3887 4,6959

Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30

Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,

Bardziej szczegółowo

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.

Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę

Bardziej szczegółowo

KOMISJA. (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2008/432/WE) (7) Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu ds.

KOMISJA. (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2008/432/WE) (7) Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Komitetu ds. 11.6.2008 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 151/49 KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 23 maja zmieniająca decyzję 2006/771/WE w sprawie harmonizacji widma radiowego na potrzeby urządzeń (notyfikowana jako

Bardziej szczegółowo

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.

Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r. Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności ci Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie w systemie kolei konwencjonalnej mgr inż. Witold Olpiński Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK TSI

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R

STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Wybrane prace realizowane w Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji

Bardziej szczegółowo

POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH

POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE

DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE 2.3.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 57/21 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011 r. zmieniająca załączniki II, V i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE

Bardziej szczegółowo

Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1.

Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1. Rada Unii Europejskiej Bruksela, 4 marca 2016 r. (OR. en) 6822/16 ADD 1 TRANS 67 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 23 lutego 2016 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr dok. Kom.:

Bardziej szczegółowo

U Z A S A D N I E N I E

U Z A S A D N I E N I E U Z A S A D N I E N I E W dniu 15 grudnia 2006 r. (znak: SG-Greffe (2006)D/2007989; zał. K(2006)6136) przekazane zostały Polsce zarzuty formalne na mocy art. 226 Traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską,

Bardziej szczegółowo

co to oznacza dla mobilnych

co to oznacza dla mobilnych Artykuł tematyczny Szerokopasmowa sieć WWAN Szerokopasmowa sieć WWAN: co to oznacza dla mobilnych profesjonalistów? Szybka i bezproblemowa łączność staje się coraz ważniejsza zarówno w celu osiągnięcia

Bardziej szczegółowo

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna

Bardziej szczegółowo

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 listopada 2014 r. (OR. en)

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 listopada 2014 r. (OR. en) Rada Unii Europejskiej Bruksela, 5 listopada 2014 r. (OR. en) 15099/14 ENV 876 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 4 listopada 2014 r. Do: Nr dok. Kom.: D035983/02 Dotyczy: Sekretariat

Bardziej szczegółowo

Krajowe przepisy techniczne w zakresie łączności w transporcie kolejowym

Krajowe przepisy techniczne w zakresie łączności w transporcie kolejowym Krajowe przepisy techniczne w zakresie łączności w transporcie kolejowym dr inż. Stanisław Gago 0 r. 1 Łącznośd przewodowa Certyfikacja w transporcie kolejowym po wdrożeniu dyrektyw Urządzenia łączności

Bardziej szczegółowo

Uwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce

Uwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce ERTMS W KRAJACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJWSCHODNIEJ Program rozwoju, realizacji i finansowania Uwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce SITK, OM Poland p.masikowski@om-poland.pl Warszawa,

Bardziej szczegółowo

Platforma Integracji Komunikacji

Platforma Integracji Komunikacji Platforma Integracji Komunikacji ogólnopolska łączność służbowa łączenie różnorodności RadioEXPO, 8 październik 2014 GRUPA WB 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 kapitał własny (K Eur)

Bardziej szczegółowo

LCP najprostszy system trankingowy DMR

LCP najprostszy system trankingowy DMR LCP najprostszy system trankingowy DMR Czym jest MOTOTRBO? MOTOTRBO jest nazwą handlową zastrzeżoną przez firmę Motorola, dla urządzeń DMR pochodzących od tego producenta. Najprostszy system radiokomunikacyjny

Bardziej szczegółowo

Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI

Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI Pojazdy trakcyjne, tabor kolejowy specjalny TSI Sterowanie (decyzja Komisji Europejskiej 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r.

Bardziej szczegółowo

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą we Wrocławiu System bezprzewodowej łączności trankingowej w standardzie TETRA jako element wspomagający zarządzanie

Bardziej szczegółowo

1. Wymagania funkcjonalne dla modułu pozycjonowania patroli zainstalowany moduł musi posiadać następującą funkcjonalność:

1. Wymagania funkcjonalne dla modułu pozycjonowania patroli zainstalowany moduł musi posiadać następującą funkcjonalność: SPECYFIKACJA TECHNICZNA I ZAKRES RZECZOWY załącznik nr 6 do SIWZ nr 1 do umowy 1. Wymagania funkcjonalne dla modułu pozycjonowania patroli zainstalowany moduł musi posiadać następującą funkcjonalność:

Bardziej szczegółowo

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI. z dnia r.

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI. z dnia r. KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2015 r. C(2015) 903 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 12.2.2015 r. przyjmująca niektóre elementy programu operacyjnego "Regionalny Program Operacyjny Województwa

Bardziej szczegółowo

Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.

Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r. Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r. Ryszard Węcławik - Dyrektor Dział Bezpieczeostwa Ruchu Kolejowego ryszard.weclawik@zdgtor.pl

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.

Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie

Bardziej szczegółowo

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r. Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w

Bardziej szczegółowo

WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA ŁĄCZNOŚCI Z DNIA 4 WRZEŚNIA 1997 r.

WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA ŁĄCZNOŚCI Z DNIA 4 WRZEŚNIA 1997 r. Instytut Łączności Ośrodek Informacji Naukowej ul. Szachowa 1, 04-894 Warszawa tel./faks: (0-prefiks-22) 512 84 00, tel. 512 84 02 e-mail: redakcja@itl.waw.pl WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA

Bardziej szczegółowo

System ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich

System ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich Jacek Kukulski System ERTMS/ETCS na pojazdach trakcyjnych w odniesieniu do doświadczeń kolei europejskich Systemy sterowania ruchem kolejowym w różnych krajach europejskich nie są kompatybilne ze sobą

Bardziej szczegółowo

Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,

Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona

Bardziej szczegółowo

WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Łódź, dnia 27 maja 2014 r. MK.2370.8.1.2014 WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Dotyczy: zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego pn. Dostawa sprzętu

Bardziej szczegółowo

Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne

Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem

Bardziej szczegółowo

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.

Bardziej szczegółowo

Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.

Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS. Planowanie inwestycji drogowych w Małopolsce w latach 2007-2013 Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.

Bardziej szczegółowo

GMINA MIASTO KOSZALIN ZAŁĄCZNIK NR 12

GMINA MIASTO KOSZALIN ZAŁĄCZNIK NR 12 GMINA MIASTO KOSZALIN ZAŁĄCZNIK NR 12 DECYZJA KOMISJI WSPÓLNOT EUROPEJSKICH z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej możliwości

Bardziej szczegółowo

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie

Bardziej szczegółowo

DECYZJA KOMISJI. z 22.12.2011

DECYZJA KOMISJI. z 22.12.2011 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 22.12.2011 K(2011) 9788 wersja ostateczna DECYZJA KOMISJI z 22.12.2011 zmieniająca decyzję K(2007) 4562 w sprawie przyjęcia programu operacyjnego w ramach pomocy wspólnotowej

Bardziej szczegółowo

WiMAX w Gminie Przesmyki

WiMAX w Gminie Przesmyki WiMAX w Gminie Przesmyki zrealizowany w ramach projektu E-Sołectwa w Gminie Przesmyki 1 Gmina Przesmyki Położenie północny-wschód od miasta powiatowego Siedlce, na wschodnich krańcach woj. mazowieckiego

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI. z dnia 10.2.2009

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI. z dnia 10.2.2009 KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 10.2.2009 K(2009)1021 NIEPRZEZNACZONE PUBLIKACJI DO DECYZJA KOMISJI z dnia 10.2.2009 przyznająca na postawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady

Bardziej szczegółowo

30.12.2006 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 401/41

30.12.2006 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 401/41 30.12.2006 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 401/41 DECYZJA KOMISJI z dnia 15 grudnia 2006 r. wykonująca rozporządzenie Rady (WE) nr 21/2004 w odniesieniu do wytycznych i procedur elektronicznej identyfikacji

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OBSŁUGI Konwerter USB-RS485 TH Nr katalogowy CNVU-485-TH

INSTRUKCJA OBSŁUGI Konwerter USB-RS485 TH Nr katalogowy CNVU-485-TH INSTRUKCJA OBSŁUGI Konwerter USB-RS485 TH Nr katalogowy CNVU-485-TH data publikacji styczeń 2014 Strona 2 z 10 SPIS TREŚCI 1. Charakterystyka ogólna... 3 2. Zastosowanie... 3 3. Schemat podłączenia i konfiguracja...

Bardziej szczegółowo

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki

Bardziej szczegółowo

zmianie ulegają postanowienia:

zmianie ulegają postanowienia: Informujemy, że w związku z obowiązkami wynikającymi z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 2015/2120 z dnia 25 listopada 2015 r. ustanawiającego środki dotyczące dostępu do otwartego

Bardziej szczegółowo

dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski

Bardziej szczegółowo

PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014. Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych

PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014. Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych 21.11.2013 2013/0165(COD) PROJEKT OPINII Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.

Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz. 1127 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa

Bardziej szczegółowo

Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk

Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności oraz wyzwania prawne na styku pomiędzy ETCS i systemami

Bardziej szczegółowo

TRX Konsola dyspozytorska - opis funkcjonalności

TRX Konsola dyspozytorska - opis funkcjonalności TRX Krzysztof Kryński TRX Konsola dyspozytorska - opis funkcjonalności Wersja 1.03 Maj 2016 Copyright TRX TRX ul. Garibaldiego 4 04-078 Warszawa Tel. 22 871 33 33 Fax 22 871 57 30 www.trx.com.pl 1. Przeznaczenie

Bardziej szczegółowo

WSPRiTS/ZP/102/2007 Warszawa dn. 15.06.2007 r.

WSPRiTS/ZP/102/2007 Warszawa dn. 15.06.2007 r. Projekt Budowa infrastruktury użytkowej systemu pozycjonowania satelitarnego w Województwie Mazowieckim jest współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach

Bardziej szczegółowo

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A. 20 KM LINII KOLEJOWEJ 8 NOWYCH PRZYSTANKÓW 41 OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH: - 17 WIADUKTÓW KOLEJOWYCH - 5 WIADUKTÓW

Bardziej szczegółowo

Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.

Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów

Bardziej szczegółowo

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 29.3.2006 KOM(2006) 153 wersja ostateczna 2006/0055 (CNS) Wniosek ROZPORZĄDZENIE RADY zmieniające rozporządzenia (EWG) nr 2771/75 i (EWG) nr 2777/75 pod względem

Bardziej szczegółowo

1. Uwagi dotyczące świadczenia usług MCV na morzu terytorialnym

1. Uwagi dotyczące świadczenia usług MCV na morzu terytorialnym UWAGI Polskiej Izby Informatyki i Telekomunikacji [PIIT] dotyczące projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie urządzeń radiowych nadawczych lub nadawczoodbiorczych,

Bardziej szczegółowo

Slican dla Twojego hotelu

Slican dla Twojego hotelu Slican dla Twojego hotelu Hotel jest wyjątkowym wyzwaniem dla integratora sieci telekomunikacyjnej. Właściciel hotelu zapewniając swoim klientom wysoką jakość obsługi oferuje nie tylko wygodne pokoje i

Bardziej szczegółowo

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności

Bardziej szczegółowo

Cennik Lepszy Telefon do Wygadania

Cennik Lepszy Telefon do Wygadania Obowiązuje od 4.12.2011 r. * Dotyczy podstawowej Usługi Telefonicznej realizowanej przez Operatora (Netia SA) na łączu Operatora lub na łączu Telekomunikacji Polskiej SA. Usługa Telefoniczna na sieci TP

Bardziej szczegółowo

ARCHITEKTURA GSM. Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski.

ARCHITEKTURA GSM. Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski. 1 ARCHITEKTURA GSM Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski. SIEĆ KOMÓRKOWA Sieć komórkowa to sieć radiokomunikacyjna składająca się z wielu obszarów (komórek), z których każdy

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne

PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca

Bardziej szczegółowo

Wdrożenie cyfrowego systemu łączności trankingowej TETRA w ENERGA-OPERATOR. Mirosław Zbrzeźniak Kierownik Projektu TETRA

Wdrożenie cyfrowego systemu łączności trankingowej TETRA w ENERGA-OPERATOR. Mirosław Zbrzeźniak Kierownik Projektu TETRA Wdrożenie cyfrowego systemu łączności trankingowej TETRA w ENERGA-OPERATOR Mirosław Zbrzeźniak Kierownik Projektu TETRA GRUPA ENERGA WYTWARZANIE DYTRYBUCJA SPRZEDAŻ NASZA DZIAŁALNOŚĆ W LICZBACH Jesteśmy

Bardziej szczegółowo

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 4 Data wydania: 31 grudnia 2015 r. Nazwa i adres jednostki

Bardziej szczegółowo

Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim

Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie

Bardziej szczegółowo

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 338 ust. 1,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 338 ust. 1, L 311/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 17.11.2016 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/1954 z dnia 26 października 2016 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1365/2006 w sprawie

Bardziej szczegółowo

KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY

KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY szkolenia@ottima-plus.com.pl www.ottima-plus.com.pl. Szanowni Państwo, Mamy przyjemność zaprosić Państwa do współpracy w zakresie: KURS NA LICENCJĘ MASZYNISTY Szkolenie prowadzone zgodnie z Rozporządzeniem

Bardziej szczegółowo

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 28 kwietnia 2006 r. (03.05) (OR. en) 8749/06. Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2004/0166 (AVC)

RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 28 kwietnia 2006 r. (03.05) (OR. en) 8749/06. Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2004/0166 (AVC) RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 28 kwietnia 2006 r. (03.05) (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2004/0166 (AVC) 8749/06 FC 14 CADREFIN 107 OC 317 NOTA Od: Grupa Robocza ds. Środków Strukturalnych

Bardziej szczegółowo

Cennik Lepszy Telefon do Wygadania

Cennik Lepszy Telefon do Wygadania Cennik Lepszy Telefon do Wygadania Obowiązuje od 1.01.2011 r. * Dotyczy podstawowej Usługi Telefonicznej realizowanej przez Operatora (Netia SA) na łączu Operatora lub na łączu Telekomunikacji Polskiej

Bardziej szczegółowo

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL. Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL Artur Rojek Współpraca KOLEJ PRZEMYSŁ SHIFT 2 RAIL JEDNOSTKI BADAWCZE

Bardziej szczegółowo

,, Hi-Tron Spółka z o.o. z siedzibą w Katowicach, będąca bezpośrednim przedstawicielem firmy,, INDUSTRONIC GmbH Co&KG z Wertheim w Niemczech

,, Hi-Tron Spółka z o.o. z siedzibą w Katowicach, będąca bezpośrednim przedstawicielem firmy,, INDUSTRONIC GmbH Co&KG z Wertheim w Niemczech Niezawodna łączność jest krwioobiegiem każdego systemu zarządzania.od niej może zależeć życie i zdrowie ludzi oraz ich bezpieczeństwo, a także rozwój i zyski firmy,, Hi-Tron Spółka z o.o. z siedzibą w

Bardziej szczegółowo

Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński

Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński Certyfikacja taboru jako podsystemu Stanisław Opaliński Certyfikacja zgodności - działanie strony trzeciej wykazujące, że zapewniono odpowiedni stopień zaufania, iż należycie zidentyfikowany wyrób, proces,

Bardziej szczegółowo

Zakres podsystemu Energia

Zakres podsystemu Energia Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,

Bardziej szczegółowo

Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok

Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok Załącznik Nr 737/2014 do zarządzenia Nr 29/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16.09.2014 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ W ZAKRESIE INTEROPERACYJNOŚCI TABORU KOLEJOWEGO

WYMAGANIA WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ W ZAKRESIE INTEROPERACYJNOŚCI TABORU KOLEJOWEGO RAFAŁ CICHY *, FRANCISZEK TOMASZEWSKI ** WYMAGANIA WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ W ZAKRESIE INTEROPERACYJNOŚCI TABORU KOLEJOWEGO REQUIREMENTS OF THE EUROPEAN COMMUNITY OF ROLLING STOCK FOR INTEROPERABILITY Streszczenie

Bardziej szczegółowo

USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)

USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1) Kancelaria Sejmu s. 1/14 USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2004 r. Nr 92, poz. 883. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1) Art. 1. W ustawie z dnia 28 marca 2003 r.

Bardziej szczegółowo

System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego

System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego stan prac w połowie okresu wdrażania Systemu Powiadamiania Ratunkowego Agnieszka Boboli Dyrektor Centrum Projektów Informatycznych Wrocław, wrzesień 2012

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju usług monitorowania. Outsourcing stacji monitorowania. Optymalizacja kosztów

Kierunki rozwoju usług monitorowania. Outsourcing stacji monitorowania. Optymalizacja kosztów Kierunki rozwoju usług monitorowania Outsourcing stacji monitorowania Optymalizacja kosztów Rynek monitorowania w Polsce 1,15 mln obiektów Źródło: Raport Monitoring w Polsce 2014, FRBK Rynek monitorowania

Bardziej szczegółowo

Wniosek DECYZJA RADY

Wniosek DECYZJA RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.3.2016 r. COM(2016) 133 final 2016/0073 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w Komisji Mieszanej ustanowionej

Bardziej szczegółowo

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r.

KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r. 8.12.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 344/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 28 lipca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY Adres strony internetowej, na której Zamawiający udostępnia Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia: www.szczecin.uzs.gov.pl Szczecin: Opracowanie Koncepcji zintegrowanego systemu łączności radiowej

Bardziej szczegółowo

OPIS WARUNKÓW ZAMÓWIENIA. do przetargu nieograniczonego nr 20/V/2015

OPIS WARUNKÓW ZAMÓWIENIA. do przetargu nieograniczonego nr 20/V/2015 ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE ul. Centralna 53, 31-586 Kraków, centrala tel. +48 12 616 7000, fax: +48 12 616 7417,email: sekretariat@zikit.krakow.pl OPIS WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) 347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z

Bardziej szczegółowo

4. Podstawowe załoŝenia przyjęte przy opracowywaniu

4. Podstawowe załoŝenia przyjęte przy opracowywaniu 1. Wiadomości wstępne... 11 2. Pierwsze systemy łączności o strukturze komórkowej analogowe... 18 2.1. Podstawowe cechy sieci komórkowych... 18 2.2. Systemy sieci komórkowych pierwszej generacji... 22

Bardziej szczegółowo

Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański

Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych

Bardziej szczegółowo

(Tekst mający znaczenie dla EOG) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 86 ust. 3,

(Tekst mający znaczenie dla EOG) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 86 ust. 3, DYREKTYWA KOMISJI 2002/77/WE z dnia 16 września 2002 r. w sprawie konkurencji na rynkach sieci i usług łączności elektronicznej (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając

Bardziej szczegółowo

24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.

24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r. WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007

Bardziej szczegółowo

2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670

2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze

Bardziej szczegółowo

Promieniowanie stacji bazowych telefonii komórkowej na tle pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez duże ośrodki radiowo-telewizyjne

Promieniowanie stacji bazowych telefonii komórkowej na tle pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez duże ośrodki radiowo-telewizyjne Promieniowanie stacji bazowych telefonii komórkowej na tle pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez duże ośrodki radiowo-telewizyjne Fryderyk Lewicki Telekomunikacja Polska, Departament Centrum Badawczo-Rozwojowe,

Bardziej szczegółowo

Szerokopasmowy dostęp do Internetu Broadband Internet Access. dr inż. Stanisław Wszelak

Szerokopasmowy dostęp do Internetu Broadband Internet Access. dr inż. Stanisław Wszelak Szerokopasmowy dostęp do Internetu Broadband Internet Access dr inż. Stanisław Wszelak Rodzaje dostępu szerokopasmowego Technologia xdsl Technologie łączami kablowymi Kablówka Technologia poprzez siec

Bardziej szczegółowo

KOMISJA. L 267/54 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 14.8.2004

KOMISJA. L 267/54 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 14.8.2004 L 267/54 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 14.8.2004 KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 13 sierpnia 2004 r. w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty w wytępienie klasycznego pomoru świń w Luksemburgu w 2003

Bardziej szczegółowo

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski. Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring

Bardziej szczegółowo

PROJEKT OPINII. PL Zjednoczona w różnorodności PL 2013/0165(COD) 16.10.2013. Komisji Transportu i Turystyki

PROJEKT OPINII. PL Zjednoczona w różnorodności PL 2013/0165(COD) 16.10.2013. Komisji Transportu i Turystyki PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Transportu i Turystyki 16.10.2013 2013/0165(COD) PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów w sprawie wniosku

Bardziej szczegółowo

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski. Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring

Bardziej szczegółowo

WÓZ DOWODZENIA I ŁĄCZNOŚCI KW PSP W ŁODZI DOSTĘPNE TECHNOLOGIE, NARZĘDZIA TELEINFORMATYCZNE, KOMUNIKACJA

WÓZ DOWODZENIA I ŁĄCZNOŚCI KW PSP W ŁODZI DOSTĘPNE TECHNOLOGIE, NARZĘDZIA TELEINFORMATYCZNE, KOMUNIKACJA WÓZ DOWODZENIA I ŁĄCZNOŚCI KW PSP W ŁODZI DOSTĘPNE TECHNOLOGIE, NARZĘDZIA TELEINFORMATYCZNE, KOMUNIKACJA CIĘŻKI SAMOCHÓD DOWODZENIA I ŁĄCZNOŚCI -ZAKUPIONY W RAMACH SYSTEMU ZINTEGROWANYCH STANOWISK KIEROWANIA

Bardziej szczegółowo

BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI

BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 221 Dr inż. Lech Konopiński, Mgr inż. Paweł Drózd Politechnika Warszawska BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI 1. Wstęp 2. Zakres i warunki

Bardziej szczegółowo

Cyfrowa sieć radiowa z lokalizacją wewnątrzbudynkową

Cyfrowa sieć radiowa z lokalizacją wewnątrzbudynkową Cyfrowa sieć radiowa z lokalizacją wewnątrzbudynkową Michał Nosiadek, EDF Polska S.A. CUW IT Radio EXPO październik 2016 Agenda 1. Stan przed wdrożeniem 2. Cele projektu 3. Zasięg sieci radiowej 4. Bezpieczeństwo

Bardziej szczegółowo

KRAJOWE I REGIONALNE PROGRAMY OPERACYJNE NA LATA

KRAJOWE I REGIONALNE PROGRAMY OPERACYJNE NA LATA P I B KRAJOWE I REGIONALNE PROGRAMY OPERACYJNE NA LATA 2014-2020 dr hab. inż. Magdalena Trzos, prof. ITeE PIB Radom, 20.04.2015 Platforma upowszechniania innowacyjnych rozwiązań w gospodarce PROGRAM OPERACYJNY

Bardziej szczegółowo

Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych. Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych

Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych. Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap

Bardziej szczegółowo

DECYZJA KOMISJI. z dnia 6.9.2010

DECYZJA KOMISJI. z dnia 6.9.2010 KOMISJA EUROPEJSKA DECYZJA KOMISJI z dnia 6.9.2010 Bruksela, dnia 6.9.2010 K(2010)6233 w sprawie wydania, w wyjątkowych okolicznościach, pozwolenia na wprowadzenie do obrotu weterynaryjnego produktu leczniczego

Bardziej szczegółowo

Światłowodowa transmisja technologiczna w kopalniach na przykładzie Zakładu Górniczego Piekary

Światłowodowa transmisja technologiczna w kopalniach na przykładzie Zakładu Górniczego Piekary Światłowodowa transmisja technologiczna w kopalniach na przykładzie Zakładu Górniczego Piekary dr inż. Antoni Wojaczek*, mgr inż. Marek Wituła**, mgr inż. Mieczysław Timler*** Politechnika Śląska* Zakład

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. CZĘŚĆ I zadanie B Telekomunikacyjne usługi telefonii komórkowej wraz z dostawą 300 kpl. telefonów komórkowych.

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. CZĘŚĆ I zadanie B Telekomunikacyjne usługi telefonii komórkowej wraz z dostawą 300 kpl. telefonów komórkowych. Załącznik nr 1b OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA CZĘŚĆ I zadanie B Telekomunikacyjne usługi telefonii komórkowej wraz z dostawą 300 kpl. telefonów komórkowych. Lp. WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO OFERTA WYKONAWCY Informacja

Bardziej szczegółowo

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Załącznik nr 2 do Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Do oferty należy przedstawić wodomierze jednego producenta, oraz system zdalnego odczytu radiowego w postaci odpowiednich nakładek radiowych kompatybilnych

Bardziej szczegółowo

Procedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowych na kablach światłowodowych. Ie-109. Warszawa, 2014 rok

Procedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowych na kablach światłowodowych. Ie-109. Warszawa, 2014 rok Załącznik do zarządzenia Nr 2/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 stycznia 2014 r. Procedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowych na kablach światłowodowych

Bardziej szczegółowo

TECHNIK TELEKOMUNIKACJI Proponowane zadanie praktyczne sprawdza umiejętności określone w standardzie wymagań egzaminacyjnych:

TECHNIK TELEKOMUNIKACJI Proponowane zadanie praktyczne sprawdza umiejętności określone w standardzie wymagań egzaminacyjnych: TECHNIK TELEKOMUNIKACJI Proponowane zadanie praktyczne sprawdza umiejętności określone w standardzie wymagań egzaminacyjnych: 1. Określać warunki eksploatacji sieci i urządzeń telekomunikacyjnych na podstawie

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Załącznik nr 1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiot zamówienia składa się z 1 zadania: Świadczenie usług telekomunikacji głosowej w sieci komórkowej wraz z usługami dodatkowymi przez okres 24 miesięcy

Bardziej szczegółowo