Zarzd Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim, ul. Krótka 3, Maków Mazowiecki.

Transkrypt

1 V. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy przebudowa mostu przez rzek Orzyc wraz z dojazdami w cigu drogi powiatowej nr 2125W, Magnuszew Mały Strachocin, km w m. Magnuszew Mały. 2. Administrator obiektu Zarzd Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim, ul. Krótka 3, Maków Mazowiecki. 3. Inwestor Inwestorem opisywanego przedsiwzicia jest Powiat Makowski z siedzib przy ul. Rynek 1, Maków Mazowiecki. 4. Jednostka Projektowa Jednostk projektow jest Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, Misk Mazowiecki. 5. Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest na terenie powiatu makowskiego, w m. Magnuszew Mały. Szczegółow lokalizacj przebudowywanego mostu przedstawiono na rys. 1 - Plan orientacyjny. 6. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest okrelenie zakresu prac jakie naley wykona w ramach przebudowy mostu oraz oszacowanie kosztu inwestycji. Zakres opracowania obejmowa bdzie m.in.: - opis rozwiza projektowych, - dokumentacj rysunkow przebudowy mostu, - obmiar i wycen robót zwizanych z przebudow mostu. 7. Podstawa opracowania Umowa zawarta pomidzy Zarzdem Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim, z siedzib przy ul. Krótkiej 3, Maków Mazowiecki, a Biurem Projektowo- Konsultingowym MOSTY Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, Misk Mazowiecki; Inwentaryzacja istniejcego mostu wykonana przez Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski w dniu r.; Kopia mapy ewidencji gruntów i budynków w skali 1:5000; Uzgodnienia i ustalenia z Zamawiajcym - ZDP w Makowie Mazowieckim;

2 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z póniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997r. o gospodarce nieruchomociami (Dz. U. Nr 115 poz. 741 z póniejszymi zmianami). Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r., (tekst jednolity z 2006 r. - Dz. U. Nr 156 poz. 1118, z póniejszymi zmianami); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.); Normy projektowe - PN-85/S Obiekty mostowe. Obcienia. - PN-77/S Stalowe Konstrukcje Mostowe. Wymagania i Badania. - PN-82/S Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Projektowanie. - PN-86/B Grunty Budowlane, Okrelenia Symbole... - PN-88/B Beton zwykły. - PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezporednie budowli Opis istniejcego mostu Obecnie w cigu drogi powiatowej nad rzek Orzyc znajduje si czteroprzsłowy stały most drogowy. Obiekt jest połoony w planie na prostym odcinku drogi. O podłuna mostu krzyuje si z osi rzeki pod ktem 64,8. Wg dokumentacji archiwalnej obiekt został zaprojektowany na klas I K-80 wg PN-66/B co odpowiada obecnej klasie C tzn. 30 ton wg PN-85/S Obiekty mostowe. Obcienia Ustrój nony Ustrój nony istniejcego obiektu jest zespolony, elbetowa płyta pomostu o gr. 12cm spoczywa na 8-u dwigarach stalowych IP 550. Przy powierzchni zespolenia dwigarów na dolnej czci płyta ma wykonane skosy. Układ mostu stanowi cztery wolnopodparte przsła (bez uciglenia nad podporami porednimi) o rozpitociach teoretycznych 15, , , ,62 m. Rozstaw dwigarów w przekroju poprzecznym wynosi 1,15m. Kade dwa ssiadujce ze sob dwigary powinny by połczone 4-ma poprzecznicami z ceownika C300, stanowi to 28 poprzecznic na przsło czyli 112 poprzecznic na cały most. Dwigary s połczone z poprzecznicami poprzez przyspawanie ktownika do rodnika dwigarów i połczenie danego ktownika z poprzecznic na 4 ruby M16. W wyniku inwentaryzacji stwierdzono brak 23 poprzecznic. Gzymsy mostu s elbetowe wylewane na mokro. Spadek poprzeczny jezdni jest daszkowy wynosi ok. 0,5% w stron krawników. Spadek poprzeczny kap chodnikowych wynosi 1,5%. cieki mostowe połoone wzdłu krawników z obu stron odprowadzaj wod opadow do istniejcych wpustów mostowych. Z wpustów mostowych woda jest odprowadzana bezporednio pod obiekt rur eliwn skierowan pionowo w dół. Dwigary opieraj si na oczepach na łoyskach stalowych z płaskowników. Ustrój nie

3 posiada urzdze dylatacyjnych, szczeliny dylatacyjne uciglone s mas bitumiczn nawierzchni drogowej. Na belkach stalowych została wylana elbetowa płyta pomostu gruboci 12cm wraz z gzymsami. Na płycie pomostu została ułoona izolacja o gruboci 1,0cm. Na izolacji ułoono krawniki kamienne. Pod chodnikami wylano beton kap chodnikowych, na którym została ułoona warstwa bitumiczna nawierzchni gruboci 3,0cm. Nawierzchnia jezdni na mocie została wykonana w dwóch warstwach o łcznej gruboci ok cm. Jezdnia na mocie ma szeroko 5,85m, a chodniki szeroko 1,25 i 1,40m. Chodniki s oddzielone od jezdni krawnikami o wymiarach 20x25cm, a ruch pieszych na chodnikach jest zabezpieczony na krawdzi balustradami wysokoci 0,99m. Łczna szeroko uytkowa pomostu w wietle porczy wynosi 8,50m Podpory skrajne Przyczółki zostały wykonane lekkie jako oczep jednego rzdu pali prefabrykowanych. Długo oczepów w osi podpory wynosi 9,50m, a szeroko prostopadle do krawdzi 0,56m. Osie podpór skrajnych pokrywaj si z osi rzeki w obrbie mostu tzn. 64,8º. Do oczepu dobetonowane s cianki skrajne tworzce skrzydełka przyczółka oraz cianki zapleczne zabezpieczajce nasypy na dojazdach przed osuwaniem si na ławy podłoyskowe. cianka zapleczna została wykonana schodkowo w ten sposób, e płyta ustroju nonego wystaje wspornikowo poza kraniec dwigarów stalowych w stron przyczółka i spoczywa na ciance zaplecznej. Za przyczółkiem na dojazdach s wykonane płyty przejciowe prefabrykowane dł. 3,00m. Podwieszone skrzydełka przyczółka maj gr. 0,28m i przecitnie 2,00m długoci. Na skrzydełkach zabetonowane s gzymsy elbetowe, na których została zainstalowana balustrada Podpory porednie Podpory porednie wykonano jako ramy na dwóch słupach, rygiel stanowi oczep, natomiast podstaw jest ława elbetowa zwieczajca pale prefabrykowane. Osie filarów maj zgodny kierunek z rzek i s skrcone do osi podłunej mostu pod ktem 64,8º tak jak przyczółki. Ławy fundamentowe maj 0,80m wysokoci i wymiary w planie 2,00x9,80m. Słupy podpór porednich maj w przekroju kształt trapezu i maksymalne wymiary zewntrzne 0,60x1,40. Wysoko słupów wynosi 3,00m. Oczepy zwieczajce słupy maj maksymaln wysoko 79cm, 100cm szerokoci i długo w osi 992cm. Na oczepach zainstalowane s łoyska w rozstawie zgodnym z rozstawem dwigarów Posadowienie obiektu Kady z przyczółków jest posadowiony na 10 palach elbetowych prefabrykowanych o wymiarach 25x30x600cm ustawionych w jednym rzdzie w rozstawie 98cm. Filary zostały posadowione na 14 palach elbetowych prefabrykowanych o wymiarach 25x30x600cm ustawionych w dwóch rzdach w rozstawie 1,00m. Rozstaw pali w rzdzie wynosi 1,4m. Do wyrównania podłoa pod zbrojenie ław fundamentowych zostały wykonane korki betonowe gruboci 30cm. Dookoła ław fundamentowych wystaj pozostawione cianki szczelne zabezpieczajce dodatkowo fundamenty przed podmyciem Otoczenie obiektu. Teren wokół obiektu stanowi łki oraz las. Na zachód od obiektu w odległoci 100m rozpoczynaj si zabudowania m. Magnuszew Mały. Najblisze ssiedztwo mostu jest poronite traw i chwastami. Stoki nasypów s obetonowane, miejscami uszkodzone przez wegetacj rolinn. Od strony północnej wschodniego przyczółka umocnienie skarpy jest zniszczone i nasyp wymaga umocnienia. Koryto rzeki jest drone.

4 8.6. Podstawowe parametry geometryczne istniejcego mostu - rozpito teoretyczna mostu: 15,62+15,94+15,94+15,62m, - wiatło poziome (w osi mostu): 13,58+13,82+13,82+13,58m, - wiatło pionowe: 0,45 3,15m, - długo całkowita obiektu: 67,81m, - długo konstrukcji nonej: 64,24m, - szeroko całkowita pomostu: 9,00m, - szeroko uytkowa pomostu: 8,50m, - szeroko jezdni: 5,85m. - szeroko chodników: 1,25+1,40m Uyte materiały (wg dokumentacji archiwalnej) Stal zbrojeniowa filarów: 18G2 oraz ST3SX, Stal zbrojeniowa pali elbetowych: ST3SX, Stal zbrojeniowa przyczółków: ST3SX, Stal. zbrojeniowa płyty pomostu: ST3SX, Stal konstrukcyjna: brak informacji, Beton filarów: Rw = 250 kg/cm2, Beton pali elbetowych: Rw = 250 kg/cm2, Beton przyczółków: Rw = 250 kg/cm2, Beton płyty pomostu: Rw = 250 kg/cm2, 9. Opis rozwiza projektowych Zakres przebudowy zaprojektowano tak aby po jego wykonaniu spełnione zostały wymagania wynikajce z rozporzdze Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie, oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Dodatkowo ograniczony zakres robót dotyczcy tylko górnej czci obiektu został okrelony przez Administratora obiektu tzn. Zarzd Dróg Powiatowych w Makowie Mazowieckim. Planowana przebudowa ma na celu przywrócenie, odtworzenie pierwotnych parametrów uytkowych mostu oraz powstrzymanie daleko posunitej degradacji elementów konstrukcyjnych. Przedmiotem przebudowy jest ustrój nony oraz korekta wysokociowa bezporednich dojazdów do mostu. Przewiduje si wymian wyposaenia mostu tj. balustrad na barieroporcze sztywne i wbudowanie barier drogowych na dojazdach. Wymian nawierzchni na jezdni oraz na chodnikach mostu, wymian wpustów mostowych i uzupełnienie odwodnienia o sczki odwadniajce izolacj płyty pomostu. Nie planuje si zwikszania klasy nonoci mostu, obecnie jest to klasa I; K-80 wg PN-66/B co odpowiada obecnej klasie C tzn. 30ton wg PN-85/S Obiekty mostowe. Obcienia. Zgodnie z zakresem prac okrelonym przez Administratora obiektu, nie planuje si robót zwizanych z zabezpieczeniem antykorozyjnym spodu płyty pomostu, stalowych dwigarów głównych i podpór porednich oraz ingerencji w koryto rzeki. Napraw powierzchniowych planuje si dokona jedynie w obrbie oczepów przyczółków gdzie wykonuje si dobetonowanie nowej ciany zaplecznej oraz skrzydełek. Zabezpieczenie przyczółków przed rozmyciem przez obetonowanie pozostanie w istniejcej formie, ewentualne lokalne ubytki zostan uzupełnione i naprawione.

5 Projektowana niweleta w obrbie mostu zostanie skorygowana przez proporcjonalne podniesienie o grubo nadbetonu, rednio o 12,5cm. W obrbie 34 i 19m na dojazdach do mostu niweleta zostanie skorygowana i dopasowana do istniejcej niwelety drogi Roboty rozbiórkowe: Demonta istniejcej balustrady szczeblinkowej, Rozbiórka asfaltu lanego gr. 3cm na chodnikach, Rozebranie istniejcej nawierzchni na jezdni oraz na dojazdach (nawierzchni na dojazdach naley rozebra na długoci 34 m z jednej i 19m z drugiej strony, Skucie gzymsów elbetowych oraz betonu wypełniajcego kap chodnikowych, Rozebranie krawników kamiennych na mocie, Usunicie istniejcej izolacji płyty pomostu, Skucie płyty pomostu przy przyczółkach, Skucie skrzydełek razem z gzymsami oraz cianek zaplecznych przyczółków, Demonta krawników na dojazdach, demonta schodów i cieków skarpowych, wpustów mostowych oraz rur pionowych odwodnienia, Demonta płyt przejciowych. 10. Prace zwizane z przebudow mostu Ustrój nony Planuje si uzupełnienie konstrukcji stalowej o brakujce poprzecznice stalowe C300 przykrcone do dwigarów rubami M16 i dodatkowo zabezpieczone przed odkrceniem. Projektuje si wzmocnienie istniejcej konstrukcji nioscej mostu poprzez wykonanie warstwy nadbetonu z betonu klasy B35 i stali BSt500S. Po przebudowie ustrój nony bdzie si składał z czterech przseł wolnopodpartych wzmocnionych przez pogrubienie płyty ustroju nonego. Nadbeton naley wykona bezporednio na istniejcej płycie pomostu i zespoli z ni za pomoc kotew Ø12 osadzonych na zaprawie ywicznej. Przed wykonywaniem warstwy nadbetonu, górna powierzchnia istniejcej płyty pomostu powinna zosta oczyszczona poprzez piaskowanie a nastpnie za pomoc wody pod duym cinieniem. Warstw nadbetonu naley wykształtowa projektowane spadki poprzeczne 2% w obrbie jezdni i 4% w obrbie chodników oraz spadek podłuny mostu wg projektowanej niwelety z tego wzgldu grubo nadbetonu jest zmienna i wynosi od 9,0cm do 15,5cm w osi mostu. Krawdzie przseł ustroju nonego naley przed wykonaniem nadbetonu sku i przy betonowaniu odpowiednio ukształtowa nisze pod dylatacje bitumiczne łczce ze sob poszczególne przsła oraz przyczółki z ustrojem nonym. Przed betonowaniem płyty ustroju nonego naley wykona podparcia tymczasowe przseł na czas dojrzewania płyty elbetowej. W obrbie chodników w nadbetonie naley wykona dwa rzdy kotew talerzowych, które zostan póniej połczone ze zbrojeniem kap chodnikowych. Nadbeton bdzie zespolony z istniejc płyt za pomoc kotew Ø12 w rozstawie 45x45cm osadzonych w ywicy Kapy chodnikowe Kapy chodnikowe naley wykona jako pełne monolityczne z betonu kl. B35 i ze stali zbrojeniowej ebrowanej kl. A-IIIN (BSt500S). Kad z dwóch kap naley przymocowa do płyty pomostu za pomoc dwóch rzdów kotew talerzowych. Spadki poprzeczne kap zostan

6 ukształtowane do rodka mostu ze spadkiem 4%. Projektowana grubo kap chodnikowych to 21cm. Na całej szerokoci nowych kap chodnikowych, w osi podpar porednich oraz skrajnych naley wyprofilowa zagłbienie o wymiarach 30x20cm, które zostanie wypełnione dylatacj bitumiczn wg rys. technicznego. Dodatkowo w kadej z kap zostan zabetonowane kotwy do zamocowania barieroporczy wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4. Zewntrzna powierzchnia kap chodnikowych zostanie zabezpieczona poprzez zakotwienie w betonie kapy płaskich prefabrykowanych gzymsów o wysokoci 70cm i długoci 100cm, wykonanych z polimerobetonu. Midzy poszczególnymi gzymsami polimerobetonowymi naley zachowa odstp 0,5cm. Na całej długoci pomostu i na długoci skrzydełek przyczółków, styk gzymsu z kap chodnikow oraz styk krawnika z kap chodnikow naley uszczelni mas bitumiczn formowan na gorco Podpory mostu Nie przewiduje si ingerencji w konstrukcj podpór porednich. Przyczółki natomiast zostan przebudowane. Nowe skrzydełka zostan wykonane z betonu klasy B35 i stali zbrojeniowej ebrowanej kl. A-IIIN (BSt500S) w formie cian oporowych. Przed ich betonowaniem naley zamocowa prefabrykowane gzymsy polimerobetonowe i połczy ich zbrojenie ze zbrojeniem skrzydełek. Z takich samych materiałów zostan wykonane cianki zapleczne. Zostan zespolone z oczepem za pomoc kotew Ø16 osadzonych na zaprawie ywicznej. Skrzydełka zostan zdylatowane ze ciankami zaplecznymi oraz oczepem szczelin gr. 2cm wypełnion wkładk styropianow. Po rozdeskowaniu elementów przyczółka, widoczne krawdzie szczeliny pomidzy skrzydełkami, a oczepem i ciank zapleczn naley uzupełni kitem trwale plastycznym 2x5cm od góry oraz z boku przyczółka. Połczenie pionowe skrzydełka i ciany zaplecznej od strony wewntrznej (nasypu) naley zabezpieczy przez naklejenie na tej krawdzi tamy pokazanej na rys. technicznych. Zewntrzne betonowe powierzchnie podpór skrajnych naley oczyci z lunej otuliny oraz innych zanieczyszcze poprzez piaskowanie. Nastpnie wiksze ubytki betonu naley uzupełni zaprawami na bazie ywic PCC a cało odkrytych powierzchni betonowych naley zaszpachlowa zaprawami na bazie PCC powłok o gruboci min. 3mm. Przed przystpieniem do szpachlowania naley sku lun otulin oraz oczyci skorodowane, odsłonite prty zbrojeniowe. Po wykonaniu reprofilacji odsłonitych, zewntrznych powierzchni podpór naley powierzchnie te zabezpieczy powłok malarsk o minimalnej zdolnoci pokrywania zarysowa Płyty przejciowe W obrbie zasypki przyczółków, na dojazdach z kocem mostu zaprojektowano płyty przejciowe. Bd one oparte na dobetonowanych do oczepów cian zaplecznych. Płyty przejciowe bd wykonane z betonu klasy B35 i stali zbrojeniowej klasy A-IIIN (BSt500S). Szeroko płyt przejciowych bdzie wynosiła 6,36m, ich długo 4,0m a grubo 30cm. Spadek podłuny płyt przejciowych bdzie wynosił 10%, natomiast spadek poprzeczny bdzie taki jak na jezdni daszkowy, o wartoci 2%. Płyty przejciowe zostan wykonane na warstwie wyrównawczej z chudego betonu klasy B15. Zostan one zamocowane za pomoc jednego rzdu kołków z prtów Ø16, rozstawionych co 30cm. Na prty mocujce zostan nałoone rury PCV 50 i wypełnione od rodka piank poliuretanow.

7 Powierzchnie zewntrzne płyt przejciowych, stykajce si z gruntem, naley zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P). Styk płyt przejciowych ze ciank zapleczn naley wypełni zalewk bitumiczn na gorco o wymiarach 2x10cm. Od strony dojazdów do mostu, na kocach płyt przejciowych naley wykona ich odwodnienie w postaci rury perforowanej Ø110mm obsypanej tłuczniem o frakcji uziarnienia 16 32mm. Odwodnienie płyt przejciowych naley wykona na całej ich szerokoci i wyprowadzi na skarpy stoków Odwodnienie mostu Odwodnienie jezdni na mocie bdzie realizowane przez wpusty mostowe z rur spustow Ø160mm. Na mocie zaprojektowano po 8 wpustów dla kadej strony jezdni (łcznie 16 sztuk). Bd one usytuowane w rozstawie podłunym wg rys. technicznego przy krawnikach w odległoci 30cm osi wpustów od lica krawników. Rury spustowe wpustów naley poprowadzi tak aby ich wyloty znajdowały si min. 15cm poniej spodu skrajnych belek ustroju nioscego. Dodatkowo w obrbie pomostu, w osi odwodnienia zostan umieszczone midzy wpustami sczki odwadniajce. Łczna ilo sczków bdzie wynosiła 24 sztuki. Na poziomie izolacji płyty pomostu, w celu odprowadzenia z niej wody przedostajcej si przez nawierzchni, zaprojektowano system drenau z kruszywa lakierowanego ywic, ułoonego na pasku geowłókniny i sczków z tworzywa sztucznego. Drena ten zostanie ułoony w linii odwodnienia po obu stronach jezdni, na długoci płyty pomostu i zakoczony 10cm przed dylatacj. Naley równie wykona po jednym drenau podłunym pod kapami chodnikowymi przy krawniku. Dodatkowo w/w drena naley ułoy take równolegle do dylatacji w odległoci 33cm od szczeliny dylatacyjnej na całej jej szerokoci. W celu zebrania wody przedostajcej si przez kapy chodnikowe i przeprowadzenia jej do drenau ułoonego w linii odwodnienia, opisywany drena naley take ułoy poprzecznie bezporednio pod krawnikiem w formie 0,5 metrowych odcinków rozstawionych wzdłu pomostu co 1,0m Izolacja Izolacja płyty pomostu wykonana bdzie z pap asfaltowych zgrzewalnych o gruboci min. 5mm. Połoona bdzie na całej szerokoci nadbetonu. Dodatkowo na szerokoci kap chodnikowych oraz krawników zostanie ułoona druga warstwa papy termozgrzewalnej, take gruboci min. 5mm. Izolacja z papy termozgrzewalnej zostanie take ułoona na wewntrznej powierzchni cianek zaplecznych przyczółków. Izolacja cianek zaplecznych zostanie wywinita na płyt przejciow na długoci min. 50cm. Powierzchni betonu przed ułoeniem izolacji naley oczyci jedn z metod: wod pod cinieniem, piaskowaniem lub frezowaniem. Do impregnacji betonu, na którego powierzchni podczas dojrzewania pojawiły si rysy i drobne pknicia, mona uy firmowych polimerów asfaltowych lub ywicznych bdcych w zestawie z pap zgrzewaln. Po zabetonowaniu płyty pomostu, a przed ułoeniem izolacji na powierzchni betonu, mona ułoy powłok przyspieszajc dojrzewanie betonu i umoliwiajc wczeniejsze połoenie izolacji. Powierzchnie betonu stykajce si z gruntem (oczepy, skrzydełka, ciany zapleczne, płyty przejciowe naley zabezpieczy izolacj bitumiczn wykonywan na zimno przez pomalowanie Dylatacje

8 Na kocach przseł mostu (nad podporami porednimi oraz skrajnymi) na szerokoci jezdni naley wykona dylatacje bitumiczne o wymiarach 30x10cm, z kolei na szerokoci kap chodnikowych o wymiarach 30x20. Na połczeniu cianki zaplecznej ze skrzydełkiem zastosowa tam dylatacyjn przyklejan do powierzchni betonu Bariery ochronne Ruch samochodowy oraz pieszy na obiekcie zostanie z dwóch stron zabezpieczony stalow barieroporcz wzmocnion o wysokoci 1,10m z rozstawem słupków co 1,0m. Bariery bd przykrcone do kotew stalowych wbetonowanych w kapy chodnikowe. Kotwy do barier naley wykona wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4. Rozstaw słupków bariery bezporednio na obiekcie oraz na długoci skrzydełek przyczółków bdzie wynosił 1,0m. Na dojazdach do mostu, na odcinkach po 12,6m oraz 24,6 od strony N-E liczc od skrajnych słupków barieroporczy, naley wbi bariery drogowe SP-09/D/2. Opisywane bariery naley ocynkowa ogniowo warstw o gruboci min. 85 mikronów Krawniki Na długoci płyty pomostu wzdłu krawdzi wewntrznej kapy chodnikowej bdzie wbudowany krawnik kamienny typu A 18x20cm, oddzielajcy chodnik od jezdni. Przewyszenie krawnika nad jezdni wynosi 14 cm. Krawnik naley ułoy na ławie fundamentowej gr. 2 3 cm z zapraw PCC lub na wilgotnym betonie kl. B 30. Spoiny midzy krawnikami wzdłu obiektu oraz pomidzy krawnikiem a krawdzi kapy chodnikowej wykona z elastycznych mas spoinowych. Krawnik kamienny bdzie przymocowany do konstrukcji kap chodnikowych za pomoc jednego rzdu kotew w postaci prtów o rednicy Ø16, dł. 50cm i rozmieszczonych co 0,5m. Opisywany krawnik naley wykona wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa, karta nr CHO5.1. Za krawnikiem kamiennym, w obrbie dojazdów do mostu na długoci chodników dla pieszych, naley ułoy krawnik drogowy kamienny, o wymiarach 20x30cm na ławie betonowej z betonu klasy B10. Długo krawnika drogowego powinna siga z kadej strony mostu 6,0m za koce skrzydełek. Na ostatnich 4 metrach opisywany krawnik naley wykona jako krawnik zanikajcy. Opisywany krawnik naley wykona wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych, karta nr Pomidzy krawnikiem a kap chodnikow naley wykona uszczelnienie za pomoc zalewki bitumicznej na gorco Podbudowa Na dojazdach do mostu, nad płytami przejciowymi i do linii sigajcej 2,5m za krawniki drogowe, wykonana zostanie dwuwarstwowa podbudowa nawierzchni. Górn, zasadnicz warstw podbudowy bdzie stanowiła warstwa z betonu asfaltowego gr. 9cm. Doln warstw odbudowy zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o minimalnej gruboci 20cm Nawierzchnie Nawierzchnia jezdni na mocie i dojazdach bdzie dwuwarstwowa; warstwa cieralna zarówno na płycie pomostu jak i na dojazdach zostanie wykonana z betonu asfaltowego gr. 5cm, Warstw wic na płycie pomostu naley wykona take z betonu asfaltowego o gruboci 5cm natomiast na dojazdach warstw wic bdzie zastpowała podbudowa z

9 betonu asfaltowego opisana w p Przed ułoeniem kadej kolejnej warstwy nawierzchni naley kad poprzedni (warstw z kruszywa łamanego, warstw wic oraz powierzchni zfrezowanej istniejcej nawierzchni asfaltowej) oczyci i skropi emulsj asfaltow zwikszajc przyczepno midzy poszczególnymi warstwami. Nawierzchnia na kapach chodnikowych w obrbie płyty pomostu oraz skrzydełek przyczółków wykonana zostanie z ywic epoksydowo-poliuretanowych o gruboci warstwy min. 4mm. Dalej w obrbie dojazdów do mostu, chodniki zostan wykonane z kostki betonowej chodnikowej o gruboci 8cm ułoonej na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 10cm. Chodnik z kostki betonowej naley dookoła zabezpieczy obrzeami betonowymi o wymiarach 30x8cm. W obrbie opisywanego chodnika naley ułoy ciek podchodnikowy opisany w p Skarpy nasypu drogowego Skarpy drogowe naley poszerzy na długoci wbijanych barier drogowych z nadkładem a nastpnie zahumusowa i obsia traw. Stoki skarpowe naley podda nieznacznej reprofilacji w obrbie skrzydełek a nastpnie naprawi istniejce umocnienie warstw betonu B30 gr. 20cm. Szczegółowy zakres umocnie przedstawiony został na rysunkach ogólnych w czci rysunkowej opracowania. Brzegi opisywanego umocnienia naley zabezpieczy obrzeami betonowymi o wymiarach 30x8cm. Od strony północno-wschodniej mostu zbyt strom obecnie skarp drogow naley zabezpieczy przed dalszym obsuwaniem poprzez zastosowanie koszy i materaców gabionowych na warstwie geowłókniny filtracyjnej. Podłoe pod projektowane kosze naley wyrówna, a nastpnie wyłoy geowłóknin i kosze gabionowe. Stopniowo naley układa kolejne elementy umocnienia wypełniajc przestrze pomidzy koszami a istniejcym nasypem gruntem. Górn cz koszy gabionowych naley przykry materacem gabionowym w spadku zgodnym z pochyleniem skarpy. Od strony stoka nasypu kocowe elementy umocnienia naley przesun tak by dopasowa je do obetonowanego stoka. Od strony nasypu kosze gabionowe naley układa schodkowo Schody skarpowe Na dwóch skarpach drogowych w obrbie dojazdów do mostu naley wykona dwa biegi prefabrykowanych schodów skarpowych z porcz. Szczegółowe połoenie i wymiary opisywanych schodów przedstawiono na rysunkach ogólnych opracowania. Schody skarpowe naley wykona wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa karty nr SCHO1, oraz BAL cieki Na obu skarpach zostan wykonane prefabrykowane cieki skarpowe, które odprowadz wod zebran z powierzchni dojazdów do mostu. cieki skarpowe naley wykona wg KPED karta nr oraz karta nr Na wylocie opisywanych cieków zostanie wykonane umocnienie z kamienia wg KPED karta nr W obrbie chodników układanych na dojazdach do mostu zaprojektowano cieki podchodnikowe trapezowe, które maj za zadanie odprowadzi wod z powierzchni dojazdów na przyległy teren. Szczegółow lokalizacj cieków podchodnikowych oraz ich długo podano na rysunkach ogólnych opracowania. Opisywane cieki naley wykona wg KPED karta nr

10 Wylot cieków podchodnikowych, tu za krawdzi chodnika z kostki betonowej naley wybetonowa tak by sprowadzi wod do cieków skarpowych Zabezpieczenie antykorozyjne betonu Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych odkrytych podpór skrajnych postaci powłok malarskich tworzcych jeden system i posiadajcy Aprobat Techniczn IBDiM. Zaprojektowano uycie powłok malarskich sztywnych, z minimaln zdolnoci pokrywania zarysowa Podstawowe parametry geometryczne mostu po remoncie: - rozpito teoretyczna mostu: 15,62+15,94+15,94+15,62m, - wiatło poziome: 13,58+13,82+13,82+13,58m, - wiatło pionowe: 0,45 3,15m, - długo całkowita obiektu: 68,81m, - długo konstrukcji nonej: 63,76m, - szeroko całkowita pomostu: 9,50m, - szeroko uytkowa pomostu: 8,50m, - szeroko jezdni: 6,00m. - szeroko chodników: 1,25+1,25m Projektowane materiały: Stal zbrojeniowa nadbetonu: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa kap chodnikowych: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa skrzydełek: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa cian zaplecznych AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa płyt przejciowych: AIII-N (BSt500S), Stal konstrukcyjna: S235J2G3 Nadbeton płyty pomostu: B35, Beton kap chodnikowych: B35, Beton płyt przejciowych B35, Beton skrzydełek: B35, Beton wyrównujcy: B Tymczasowa organizacja ruchu Ruch rowerowy, pieszy oraz samochodowy na czas remontu zostanie utrzymany na obiekcie. Prace remontowe bd prowadzone metod połówkow. Wykonawca robót, na czas remontu zabezpieczy zgodnie z przepisami BHP oraz normami przedmiotowymi tymczasowy ruch na obiekcie, w taki sposób aby prace remontowe nie zagraały bezpieczestwu pieszych i rowerzystów. Opracował: Sławomir Leszczyski