Biuro Projektowo - Konsultingowe MOSTY, Sławomir Leszczyski 1. OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 1. OPIS TECHNICZNY

2 1.1 Podstawa opracowania - Umowa nr 2/2011 z dnia r zawarta pomidzy wykonawc projektu firm BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE MOSTY Sławomir Leszczyski z Miska Mazowieckiego a Powiatowym Zarzdem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej. - Inwentaryzacja odtworzeniowa mostu wykonana przez autorów opracowania. - Mapa sytuacyjno-wysokociowa do celów projektowych w skali 1:500, - Uzgodnienie koncepcji przebudowy, - Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U Nr 63 poz. 735). - Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U Nr 43 poz. 430), - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz. U Nr 89 poz. 414) - Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 Prawo ochrony rodowiska (Dz. U nr 62 poz. 627), - Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczcej bezpieczestwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczestwa i ochrony zdrowia (Dz. U Nr 120 poz.1126) - Katalog Detali Mostowych, - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych, - Literatura i normy zwizane. 1.2 Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy istniejcego mostu na rzece Pukawka, w cigu drogi powiatowej nr 2622w, w miejscowoci ebry-laskowiec. 1.3 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej niezbdnej do dokonania przebudowy mostu na rzece Pukawka w cigu drogi powiatowej nr 2622w w m. ebry- Laskowiec. Droga nr 2622w jest drog klasy Z. Istniejcy most nie spełnia wymaga odnonie nonoci i geometrii, a take jest w złym stanie technicznym. Zakres przebudowy obejmuje wykonanie przebudowy płyty pomostu przsła, zabezpieczenie i modernizacj przyczółków, tak aby konstrukcja mogła przenie obcienie klasy C wg PN-85/S-10030, oraz aby spełniał on wymogi Rozporzdzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U Nr 63 poz. 735). Modernizacji podlega bdzie równie odcinek drogi przyległy do obiektu. Zakres opracowania obejmuje wykonanie opisu istniejcego obiektu, opis przyjtych rozwiza projektowych oraz cz rysunkow projektu wraz z niezbdnymi rysunkami wykonawczymi.

3 1.4 Opis istniejcego obiektu W miejscu projektowanej przebudowy w chwili obecnej istnieje elbetowy most stały. Most jest połoony w planie na prostym odcinku drogi, która tu za obiektem w kierunku Wsi Kamieczyk przechodzi w łuk poziomy. Obiekt krzyuje si z osi rzeki pod ktem 90 stopni. Przebudowywany most jest konstrukcj jednoprzsłow o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej, w przekroju poprzecznym w układzie bezkrawnikowym, wybudowan prawdopodobnie w latach pidziesitych XX wieku. Przsło mostu stanowi belk swobodnie podpart o długoci całkowitej 9,70m. Konstrukcja przsła to stalowe belki dwuteowe walcowane o przekroju NP 400. Na belkach stalowych oparta jest monolityczna płyta elbetowa gruboci około 12cm. Całkowita szeroko przsła wynosi 775cm. Szeroko miedzy porczami mostu wynosi 750cm. Całkowita długo porczy wynosi 14,76 m z obu stron jezdni drogowej. Wysoko porczy wynosi od 100cm na skrzydłach do 110cm na płycie pomostu. Na powierzchni elbetowych płyt znajduje si warstwa asfaltu o gruboci rednio 16 cm. Szeroko ław podłoyskowych wynosi 60cm. Wysoko od spodu konstrukcji do lustra wody (w dniu pomiarów) wynosiła 215 cm. Głboko wody w cieku pod mostem wynosiła od 0,40 m do 0,50 m. Przyczółki stałe betonowe oparte na fundamentach posadowionych na gruntach nonych. Szeroko przyczółków wynosi 754cm. Skrajnia pionowa na obiekcie nie ograniczona urzdzeniami obcymi i innymi przeszkodami. Pobocza na dojciach do obiektu gruntowe. Brak jest wpustów i sczków odwadniajcych. Woda odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne bezporednio do rzeki oraz na przyległy teren. Spadki poprzeczne na obiekcie wynosz ok. 1,0%. Dno rzeki pod mostem jest gruntowe, nieregulowane. Stoki nasypów umocnione narzutem kamiennym, pozarastane rolinnoci, czciowo porozmywane. Nawierzchnia nad obiektem jest w dobrym stanie, widoczne s lokalne zanienia i pknicia na dojazdach spowodowane prawdopodobnie brakiem płyt przejciowych. Klasa techniczna drogi Z. W obrbie istniejcego mostu stwierdzono obecno przewodu teletechnicznego, jednak podczas przebudowy mostu nie przewiduje si wystpienia kolizji. Klasa obcie obiektu - pozaklasowy (ok. 10ton). Podstawowe parametry techniczne istniejcego obiektu: Długo całkowita ze skrzydłami Lc = 14,76m Długo konstrukcji nonej Lk = 9,70m Szeroko całkowita Bc = 7,75m Szeroko uytkowa w wietle słupków balustrad Bu = 7,50m Szeroko jezdni Bj = 5,00m wiatło poziome Hpz = 8,56m wiatło pionowe Hpn = 2,59m Kt skosu = 90º Stan techniczny obiektu jest niezadawalajcy. Obiekt przez kilkadziesit lat eksploatacji nie był remontowany oraz nie były prowadzone adne biece zabiegi utrzymaniowe. Zidentyfikowane rozwizania konstrukcyjne oraz uszkodzenia, obniaj nonoci i trwało mostu. Posiada on liczne uszkodzenia wynikajce z błdów wykonawczych i technologicznych, słabej jakoci materiałów uytych do jego budowy oraz wieku konstrukcji. Podstawow przyczyn uszkodze konstrukcji przsła jest zły stan izolacji pomostu, oraz brak szczelnych dylatacji. Podczas inwentaryzacji nie zaobserwowano osiada oraz pkni mogcych wiadczy o przecieniu konstrukcji przyczółków.

4 Aby dostosowa obiekt do wymogów obowizujcych warunków technicznych dla obiektów inynierskich tzn. osign odpowiedni nono, bezpieczestwo oraz parametry geometryczne mostu, naley istniejcy obiekt czciowo rozebra i przebudowa. Projektowana przebudowa mostu zapewni trwało konstrukcji na najblisze kilkadziesit lat oraz spełni wymagania techniczne i uytkowe dla obiektów inynierskich w cigu dróg publicznych ogólnodostpnych. 1.5 Opis rozwiza projektowych Informacje ogólne Zaprojektowano przebudow mostu polegajc na obustronnym symetrycznym poszerzeniu istniejcej konstrukcji za pomoc przebudowy płyty pomostu z wykorzystaniem istniejcych dwigarów stalowych zespolonych z now elbetow monolityczn płyt ze wspornikami podchodnikowymi. Ustrój nony bdzie ustawiony na podporach istniejcego obiektu za porednictwem łoysk elastomerowych. W przekroju poprzecznym zaprojektowano most w układzie krawnikowym, z wyniesionym do góry nad nawierzchni jezdni chodnikiem dla pieszych ograniczonych od zewntrz barieroporczami mostowymi. Schemat statyczny, przekrój wiatła obiektu oraz długo poszerzonej i przebudowywanej płyty pomostu pozostanie identyczny jak istniejcego obiektu. W ramach przebudowy zostan rozebrane wszystkie elementy wyposaenia mostu (nawierzchnia bitumiczna, balustrady, izolacje) oraz skute istniejce skrzydełka, belki podporczowe i cz górna przyczółka. Zmodernizowane przyczółki zostan poszerzone, bd miały now ciank zapleczn, skrzydełka oraz zostan zabezpieczone przez podmywaniem. Przebudowa obiektu zlokalizowana bdzie w obrbie granic pasa drogowego, bdcego w administracji Zamawiajcego Powiatowego Zarzdu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej. Cało inwestycji wykonana zostanie w jednym etapie, przy zamkniciu całkowitym obiektu dla ruchu samochodowego. W ramach przebudowy mostu w obrbie obiektu zostan uregulowane i umocnione skarpy rzeki, której Administratorem jest WZMiUW w Warszawie, Inspektorat w Ostrowi Mazowieckiej, ul Sielska 9, Ostrów Mazowiecka, na co Inwestor uzyskał zgod. Przebudowywana konstrukcja zostanie wyposaona we wszystkie wymagane przepisami elementy tzn. zabezpieczenia w postaci barieroporczy mostowych i drogowych, elementy odwodnienia, płyty przejciowe. Na czas przebudowy obiektu ruch pojazdów bdzie odbywał si wyznaczonym objazdem, natomiast dla pieszych i rowerzystów wykonana zostanie tymczasowa kładka Podstawowe dane techniczne projektowanego obiektu Długo całkowita ze skrzydłami Lc = 16,12m Długo konstrukcji nonej (bez zmian) Lk = 9,70m Szeroko całkowita Bc = 8,75m Szeroko uytkowa w wietle barier mostowych Bu = 7,75m Szeroko chodników dla pieszych Bch = 1x1,25m Szeroko jezdni Bj = 6,00m wiatło poziome Hpz = 8,21m wiatło pionowe Hpn = 2,60m Kt skosu = 90º

5 1.5.3 Przekrój hydrologiczny Z uwagi na dostosowanie poszerzanej czci obiektu do istniejcej, i nie wielkie zwenie istniejcego wiatła mostu o 2x15cm (płaszcz elbetowy przyczółków), nie przeprowadzano oblicze hydrologicznych (nie ma to istotnego wpływu na przepływy wysokiej wody miarodajnej) Opis konstrukcji mostu Schematem statycznym mostu jest jednoprzsłowa belka swobodnie podparta. Ustrój nony zaprojektowano jako zespolony stalowo-elbetowy składajcy si z istniejcych szeciu oraz dwóch nowych dodatkowych dwigarów stalowych stonych na długoci poprzecznicami stalowymi (w przsłach oraz nad podporami), i elbetow płyt pomostu. Istniejce dwigary stalowe (dwuteowniki walcowane IP400), zostan obrobione mechanicznie. Do dwigarów dospawane zostan stalowe pionowe ebra przystosowane do przykrcenia poprzecznic. Zaprojektowano poprzecznice z ceownika C 300. Poprzecznice bd przykrcone za pomoc czterech rub M16 do eber przyspawanych do dwuteowników IP400. Na plac budowy dwigary zostan przywiezione gotowe do montau (po oczyszczeniu wzmocnieniu, i zabezpieczeniu antykorozyjnym). Nie przewiduje si spawania adnych elementów na placu budowy. Zespolenie dwigarów z płyt pomostu zapewniono za pomoc sworzni podatnych o rednicy 22mm przyspawanych automatycznym pistoletem. Górna powierzchnia płyty pomostu o gruboci 21cm zostanie wykonana w spadku daszkowym 2% w obrbie jezdni oraz przeciwspadku w wysokoci 3% w miejscu kap chodnikowych. Dwigary stalowe (na przyczółkach), oparte bd za pomoc łoysk elastomerowych niekotwionych wielokierunkowo przesuwnych o nonoci 300kN. Konstrukcja mostu została wyposaona we wszystkie elementy wymagane obecnymi przepisami takie jak: barieroporcze, kotwy talerzowe, krawniki, kapy chodnikowe wraz z gzymsami, nawierzchni, izolacj oraz bitumiczne przykrycie dylatacji. Płyta pomostu oraz kapy chodnikowe wykonane zostan z betonu B40 zbrojonego stal A- III N (BSt500S). Dwa dodatkowe dwigary stalowe wykonane bd ze stali S355J2G3, natomiast na pozostałe elementy stalowe wykorzystano stal S235J2G3, łczniki zostan wykonane ze stali St37-3K (dopuszczalne jest rozwizanie zamienne sposobu zespolenia dwigarów z elbetow płyt za pomoc prtów zbrojeniowych oraz łczników sztywnych po uprzednim uzgodnieniu z projektantem) Podpory Prace naprawcze podpór zostan wykonane przy uyciu betonu B30 oraz stali A-III N (BSt500S). Skrzydełka oraz cianka zapleczna przyczółków zostanie skuta do poziomu okrelonego w czci rysunkowej opracowania. Zaprojektowano wykonanie nowych skrzydełek oraz poszerzenia istniejcych przyczółków. Na korpusie przyczółka zostanie wykonana nowa ława podłoyskowa oraz cianka zapleczna wraz ze wspornikiem do oparcia płyty przejciowej. Zaprojektowano zabezpieczenie podpór przed rozmywaniem podłoa za pomoc grodzic G46. Przestrzenie wokół przyczółków do danej wysokoci zostan wypełnione betonem zgodnie z czci rysunkow opracowania. Powyej cianek stalowych na przedniej powierzchni przyczółków zostan wykonane elbetowe płaszcze wzmacniajce gr. 15cm. W linii kadego dwigara głównego na przyczółkach wykonane zostan ciosy elbetowe podłoyskowe o wym. 50x50x15cm.

6 Projekt nie przewiduje zmiany posadowienia obiektu. W obiekcie nie zaobserwowano uszkodze mogcych wiadczy o nieprawidłowym posadowieniu, ponadto podczas eksploatacji nastpiła konsolidacja gruntu i jego parametry wytrzymałociowe zwikszyły si Płyty przejciowe Zaprojektowano monolityczne płyty przejciowe o długoci 4 m wykonane ze stali A-III N (Bst500S) i betonu B30. Płyty bd oparte i zakotwione za pomoc prtów na wsporniku cianki zaplecznej przyczółka. Drugi koniec płyty zostanie utwierdzony w konstrukcji nasypu Izolacje Na płycie pomostu zaprojektowano wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej o gr. min. 5 mm i własnociach okrelonych w SST. Pod kap chodnikow przewidziano wykonanie 2 warstw izolacji z papy termozgrzewalnej (odcinek szerokoci 1,75m). Szczegół połczenia izolacji przedstawiony został w KDM detal IZOL 1.1. Izolacja z papy termozgrzewalnej została równie zastosowana na ciance zaplecznej przyczółka, szczegół przedstawiony na rysunku zbrojeniowym płyty przejciowej. Na powierzchniach ustroju, które zasypane bd gruntem zaprojektowano bitumiczne izolacje powłokowe R+2P. Uszczelnienie styku nawierzchni bitumicznej z krawnikiem kamiennym zostanie wykonane kitem trwaleplastycznym np. Laterbit BG Nawierzchnia Na jezdni na długoci mostu zaprojektowano nastpujce warstwy nawierzchni bitumicznej: warstwa cieralna z betonu asfaltowego gr. 4cm warstwa wica z betonu asfaltowego gr. 5cm. Na kapach chodnikowych zaprojektowano wykonanie nawierzchni z ywic epoksydowych gruboci 4mm. Bezporednio na dojazdach w strefie rozbiórki warstw konstrukcyjnych drogi naley wykona nawierzchni typow dla drogi o nastpujcej konstrukcji: - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. gr. 30cm, - warstwa wica z betonu asfaltowego gr. 7cm, - warstwa cieralna z betonu asfaltowego gr. 4cm. Bezporednio za kap i skrzydełkami przyczółka naley wykona nawierzchnie z kostki brukowej gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr 10cm Dylatacje Zaprojektowany obiekt wyposaono w bitumiczne przykrycie dylatacyjne o wymiarach przekroju 300x200mm i 500x100mm wg KDM DYL 1.0 i DYL 1.1 w celu zabezpieczenia przed pkaniem nawierzchni oraz uszczelnieniem szczeliny dylatacyjnej. Na odcinku kapy chodnikowej dylatacja bdzie wykonana bezporednio na płycie pomostu i ciance zaplecznej przyczółka. Krawniki w miejscu dylatacji naley odpowiednio doci, a w odległoci 10cm od krawdzi dylatacji naley wykona drena poprzeczny. Szczegół wykonania dylatacji został przedstawiony w czci rysunkowej opracowania.

7 Łoyska Zaprojektowano łoyska elastomerowe, wielokierunkowo przesuwne niekotwione. Nonoci łoysk i schemat łoyskowania zostały podane w czci rysunkowej opracowania Zabudowy chodnikowe Na obiekcie zaprojektowano jednostronny chodnik o szerokoci 1,25m. Zostanie on oddzielony od jezdni krawnikiem mostowym kotwionym wyniesionym 14 cm nad poziom asfaltu. elbetowe kapy wykonane zostan z betonu B40 oraz ze stali zbrojeniowej A-III N (BSt500S). Zaprojektowano wykonanie nawierzchni z ywic epoksydowych gr. min 4mm, spadek poprzeczny kap bdzie wynosił 3%. Gzymsy zostan wykonane z elementów prefabrykowanych polimerobetonowych. Podczas wykonywania kap chodnikowych naley osadzi w nich kotwy do mocowania barieroporczy sztywnych typu III i gzymsów prefabrykowanych. Bezporednio za i przed obiektem zostanie ułoony chodnik dla pieszych o nawierzchni z kostki betonowej na podsypce cementowo piaskowej ograniczony od strony jezdni krawnikiem granitowym 30x20cm ułoonym na ławie betonowej z oporem, a z zewntrz obrzeem betonowym o wym. 8x30cm Elementy zabezpieczenia ruchu Na mocie na skraju obiektu zaprojektowano barieroporcze mostowe typu sztywnego wysokoci 1,10m z rozstawem słupków co 1,0m. Barieroporcze mostowe połczone bd na dojazdach z barierami drogowymi SP-09/2 na długoci zgodnej z rysunkami technicznymi Elementy odwodnienia Odwodnienie jezdni na mocie odbywa si bdzie w sposób powierzchniowy za pomoc spadków podłunych oraz poprzecznych drogi. Spływajca woda wzdłu krawników mostowych poza mostem odprowadzona bdzie bezporednio do rzeki Pukawka za pomoc cieków skarpowych. Zgodnie z Rozporzdzeniem Ministra rodowiska z dn r. (Dz. U ) wody opadowe i roztopowe z dróg klasy Z nie musz by oczyszczane. Odwodnienie nasypów przewidziano za pomoc drenay z rur perforowanych Ø110mm ułoonych na warstwie chudego betonu B10 obsypanej tłuczniem, z których woda wyprowadzana bdzie na powierzchnie umocnie stoków. Odwodnienie poziomu izolacji zaprojektowano w postaci drenay mineralno-ywicznych zlokalizowanych pod nawierzchni bitumiczn oraz sczków odwadniajcych odprowadzajcych wod bezporednio pod most. Przed dylatacj od strony m. Kamieczyk znajduje si drena poprzeczny z geowłókniny Zabezpieczenie antykorozyjne Starouyteczne dwigary musz by suche, czyste, odpylone, pozbawione zanieczyszcze, oleju, tłuszczu itp. Podłoe powinno by oczyszczone metod strumieniowo-ciern do stopnia czystoci Sa 2 1/2 wg PN-ISO Zabezpieczenie stalowej czci konstrukcji nonej projektuje si poprzez pomalowanie zestawem farb do antykorozyjnego zabezpieczania powierzchni stalowych na obiektach mostowych. Roboty te naley wykona w wytwórni konstrukcji stalowych. Łczna grubo powłok malarskich powinna wynosi min. 320µm. Nie naley wykonywa powłok malarskich na górnej powierzchni pasa górnego dwigara o szerokoci 8,0cm oraz na łcznikach zespalajcych. Stalowe poprzecznice naley zabezpieczy j.w.

8 Projektuje si zabezpieczenie spodniej powierzchni płyty, przyczółków oraz skrzydełek powłok z minimaln zdolnoci pokrywania zarysowa o gruboci min. 1,0 mm, wykonane poliuretanowymi (PU), dwukomponentowymi polimetakrylanami metylu (2-k PUMA) lub modyfikacjami epoksydowymi (EP). Zaprojektowano wykonanie tej powłoki, poniewa s to zewntrzne powierzchnie betonowe w strefie rozpyle mgły solnej i oddziaływania zanieczyszczonego rodowiska atmosferycznego, zagroone powierzchniowym zarysowaniem. Barieroporcze zabezpieczy przed korozj metod cynkowania ogniowego o gr. powłoki min 85µm. Systemy powłok antykorozyjnych powinny posiada aktualne Aprobaty Techniczne IBDiM Elementy wykoczeniowe Zaprojektowano wykonanie umocnienia stoków betonowymi drobnowymiarowymi elementami na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gruboci 10cm, opartych na betonowych fundamentach o wymiarach 30 x 70cm z bet. B30 zazbrojonych stal BSt500S. Na nasypach zaprojektowano prefabrykowane schody skarpowe z porcz po obu stronach obiektu wg KDM SCH1 oraz BAL6. Pozostałe powierzchnie skarp koryta rzeki oraz nasypu drogowego naley zahumusowa i obsia nasionami traw Detale W czasie prac projektowych w miar moliwoci wykorzystywano rozwizania szczegółowe zawarte w Katalogu Detali Mostowych opracowanym przez Transprojekt-Warszawa na zlecenie GDDKiA oraz Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych Technologia robót. Roboty budowlane na mocie wykonywane bd cał szerokoci obiektu przy ruchu kołowym skierowanym na objazd. Projekt czasowej organizacji ruchu sporzdzi Wykonawca robót. Przed wykonaniem prac rozbiórkowych zostanie wykonana tymczasowa kładka dla pieszych i rowerzystów zapewniajca bezpieczne pokonanie rzeki. Kładka wykonana zostanie z dwóch dwuteowników IPN 500 stonych ktownikami z pokładem drewnianym szerokoci 1,50m i długoci ok. 12,0m. Kładka oparta zostanie na prefabrykowanych płytach typu MON. Most naley wykona zgodnie z dokumentacj techniczn oraz SST. W zwizku z projektowan budow zaleca si wycicie krzewów w bezporednim ssiedztwie projektowanego mostu. Zaleca si wykonanie konstrukcji fazach: Faza I: Rozbiórka istniejcego obiektu wraz ze skuciem czci podpór. Faza II: Wykonanie fundamentu skrzydełek, wykonanie skrzydełek, nadbudowy niszy podłoyskowej. Wykonanie zabezpieczenia podpór. Faza III: Ustawienie konstrukcji dwigarów stalowych na podporze tymczasowej w rodku rozpitoci przsła. Faza IV: Zabetonowanie płyty pomostu (po osadzeniu kotew talerzowych) Faza IV: Wykonanie cianki zaplecznej; wykonanie pozostałych prac zwizanych z budow mostu tj. wykonanie izolacji, powłok zabezpieczajcych, płyt przejciowych, kap chodnikowych

9 nawierzchni, monta barier energochłonnych, wykonanie nawierzchni, dylatacji, i architektury małej. Uwaga: Przed betonowaniem płyty pomostu naley w rodku rozpitoci przsła wykona tymczasowe podparcie stalowych dwigarów, które przeciwdziała bdzie wstpnemu ugiciu konstrukcji od obcie własnych. Rozebranie tymczasowego podparcia nastpi moe dopiero po osigniciu min. 80% wytrzymałoci przez beton Urzdzenia obce W obrbie istniejcego mostu stwierdzono obecno przewodu teletechnicznego, jednak podczas przebudowy mostu nie przewiduje si wystpienia kolizji Dojazdy Przebudowa dojazdów obejmuje odcinek drogi o długoci 27,5m od osi mostu od strony m. ebry-laskowiec i 47,5m od strony m. Kamieczyk. Obiekt usytuowany jest na odcinku prostym drogi. Niwelet oraz przekroje poprzeczne dalej na dojazdach naley dostosowa do warunków terenowych Repery Na konstrukcji skrzydełka projektowanego obiektu nie wystpuje reper pastwowy Koryto rzeki Koryto rzeki od strony dopływu do obiektu zmieniło swój przebieg, wystpiło poza granic administracyjn pasa rzeki i w chwili obecnej meandruje po terenie ssiedniej działki. Powoduje to sukcesywne podmywanie istniejcego nasypu drogowego. Projektuje si regulacj i umocnione koryta podwójn kiszk faszynow na długoci 40 m w gór rzeki naprowadzajc j na jej pierwotny przebieg. Szeroko projektowanej regulacji koryta wynosi 4m. Skarpy koryta rzeki powyej kiszki faszynowej zostan zahumusowane i obsiane nasionami traw. Cało regulacji koryta rzeki konieczna jest do wykonania z uwagi na przebudow mostu oraz bezporednich dojazdów i naley j wykona wg odrbnego opracowania. Opracował: Sławomir Leszczyski