POMIARY I BADANIA RUCHU

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. WPROWADZENIE Usytuowanie przedsięwzięcia Opis wariantów przedsięwzięcia POMIARY I BADANIA RUCHU MODEL SIECI DROGOWEJ W ROKU BAZOWYM PODZIAŁ NA REJONY KOMUNIKACYJNE BUDOWA MODELU RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM Dane do modelu teoretycznego Model rozkładu przestrzennego ruchu Założenia do rozkładu macierzy ruchu na sieć drogową w roku bazowym (2010) ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU ZAŁOŻENIA DO ROZKŁADU W PROGNOSTYCZNYCH MODELACH RUCHU MODEL PLANOWANEJ SIECI DROGOWEJ WYNIKI PROGNOZ RUCHU PODSUMOWANIE II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys.1. ORIENTACJA - warianty przebiegu Rys.2. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2018r Rys.3. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2018r Rys.4. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2018r Rys.5. Sieć drogowa wariant zielony dla 2018r Rys.6. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2028r Rys.7. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2028r Rys.8. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2028r Rys.9. Sieć drogowa wariant zielony dla 2028r Rys.10. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2038r Rys.11. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2038r Rys.12. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2038r Rys.13. Sieć drogowa wariant zielony dla 2038r IVIA Sp.z o.o. 2

2 I. CZĘŚĆ OPISOWA IVIA Sp.z o.o. 3

3 1. WPROWADZENIE Przedmiotem opracowania jest analiza i prognoza ruchu dla budowy obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej nr 953, o klasie technicznej G, w ramach zadania Wielowariantowa koncepcja z decyzją środowiskową budowy obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej DW 953. Analizie zostały poddane trzy warianty drogi: wariant I (czerwony) od km do km 4+527; wariant II (niebieski) od km do km 4+540; wariant III (zielony) od km do km 4+324; Niniejszą analizę i prognozę ruchu sporządzono z wykorzystaniem oprogramowania PTV Visum, nr licencji: Usytuowanie przedsięwzięcia Przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie województwa małopolskiego, w powiecie krakowskim, na terenie miasta oraz gminy Skawina. Inwestycja w przeważającej większości jest zlokalizowana na terenie niezabudowanym Opis wariantów przedsięwzięcia W ramach poszukiwania optymalnego przebiegu obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej nr 953, rozpatrzono następujące warianty: Wariant I (czerwony) Wariant I (preferowany) obejmuje budowę obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej DW 953, o klasie technicznej G. Początek wariantu I zlokalizowano na istniejącej ul. Energetyków na przedłużeniu będącej w budowie obwodnicy Skawiny, a następnie trasa skierowana jest na południowy - zachód, przechodząc w pobliżu dawnego składowiska odpadów popiołu i żużla Elektrowni Skawina, na obszarze którego utworzono Skawiński Obszar Gospodarczy. Następnie projektowany wariant obwodnicy zmienia kierunek na południowy i estakadą przechodzi nad rurociągiem przemysłowym Elektrowni Skawina, kanałem technologicznym, linią kolejową nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim oraz terenem składowiska odpadów przemysłowych byłych Zakładów Metalurgicznych Skawina S.A. Przyczółek północno wschodni projektowany jest na obszarze dawnego składowiska Elektrowni Skawina (zrekultywowanego w latach 70 tych XX wieku), natomiast przyczółek południowo zachodni projektowany jest na obszarze rodzimym, za południową granicą byłego składowiska Zakładów Metalurgicznych (zamkniętego i zrekultywowanego w 2003r). Tuż za przyczółkiem trasa krzyżuje się z drogą krajową nr 44 w km i przechodzi dalej na południowy zachód, przecinając drogi gminne, linie energetyczne wysokiego napięcia oraz drogę powiatową nr 1939K w km IVIA Sp.z o.o. 4

4 Następnie trasa zmienia kierunek na południowo wschodni by następnie na końcu opracowania skrzyżować się z DW 953. Wariant II (niebieski) Wariant II obejmuje budowę obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej DW 953, o klasie technicznej G. Początek wariantu II podobnie jak wariant I zlokalizowano na istniejącej ul. Energetyków na przedłużeniu będącej w budowie obwodnicy Skawiny, a następnie trasa skierowana jest na południowy - zachód, przechodząc w pobliżu dawnego składowiska odpadów popiołu i żużla Elektrowni Skawina. Następnie projektowany wariant obwodnicy zmienia kierunek na południowy i estakadą przechodzi nad rurociągiem przemysłowym Elektrowni Skawina, kanałem technologicznym, linią kolejową nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim oraz terenem składowiska odpadów przemysłowych byłych Zakładów Metalurgicznych Skawina S.A. Przyczółek północno wschodni projektowany jest na obszarze dawnego składowiska Elektrowni Skawina (zrekultywowanego w latach 70 tych XX wieku), natomiast przyczółek południowo zachodni projektowany jest na obszarze rodzimym, za południową granicą byłego składowiska Zakładów Metalurgicznych (zamkniętego i zrekultywowanego w 2003r). Tuż za przyczółkiem trasa krzyżuje się z drogą krajową nr 44 w km i przechodzi dalej na południe, przecinając drogi gminne, linie energetyczne wysokiego napięcia oraz drogę powiatową nr 1939K w km Następnie trasa zmienia kierunek na południowo zachodni, by po 500 m zmienić ponownie kierunek i skrzyżować się z DW 953. Wariant III (zielony) Wariant III obejmuje budowę obwodnicy Skawiny na odcinku od ul. Energetyków do włączenia do drogi wojewódzkiej DW 953, o klasie technicznej G. Początek wariantu III podobnie jak w przypadku pozostałych wariantów zlokalizowano na istniejącej ul. Energetyków, jednakże projektowanej trasy nie zlokalizowano na przedłużeniu będącej w budowie obwodnicy Skawiny. Do przebiegu tego wariantu wykorzystano istniejącą drogę powiatową nr 2202K (ul. Energetyków), aż do początku estakady, która przebiega nad linią kolejową nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim, drogą krajową nr 44 w km 1+170, a także liniami wysokiego napięcia 100 kv i 220 kv. Następnie projektowana obwodnica biegnie dalej na południowy zachód przecinając drogi gminne, linie energetyczne wysokiego napięcia oraz drogę powiatową nr 1939K w km Za skrzyżowaniem z drogą powiatową trasa zmienia kierunek na południowo wschodni, by następnie na końcu opracowania skrzyżować się z DW POMIARY I BADANIA RUCHU Na potrzeby niniejszego opracowania wykorzystano Krajowy Model Ruchu, który opierał się na modelu ruchu krajowego z uwzględnieniem ruchu międzynarodowego. Do zbudowania modelu ruchu międzynarodowego wykorzystano wykonane w ramach w/w opracowania w roku 2006 (okres jesienny) badania ankietowe na przejściach IVIA Sp.z o.o. 5

5 granicznych. Model ruchu międzynarodowego zbudowano z macierzy ruchu dla 7 typów pojazdów i motywacji podróży (tabela 2.1). Tabela 2.1 Zastosowany podział na typy pojazdów i motywacje podróży międzynarodowych Nr macierzy ruchu międzynarodowego 1 Typ pojazdu Motywacja podróży Dom praca 2 Turystyka SO 3 Biznes 4 Inne 5 SD 6 SC 7 SCP Źródło: Model ruchu krajowego Wywiady z kierowcami na przejściach granicznych zostały wprowadzone do komputerowej bazy danych. Na podstawie zebranych informacji o miejscach rozpoczynania i kończenia podróży do każdej ankiety przypisano odpowiedni numer rejonu komunikacyjnego. Ankiety zostały pogrupowane i przyporządkowane do poszczególnych macierzy ruchu. Na podstawie informacji z pomiarów natężenia ruchu wykonywanych razem z pomiarami ankietowymi zebrane odpowiedzi zostały w pierwszym etapie rozszerzone do natężeń ruchu w poszczególnych godzinach ankietowania, a następnie sprowadzone do średniodobowego natężenia ruchu SDR zarejestrowanego w roku 2005 (na podstawie danych z GPR 2005). Z uwagi na wykonywanie badań ankietowych tylko w jednym kierunku, drugi kierunek utworzono na zasadzie symetrii. W przypadku samochodów osobowych na podstawie danych z badań ankietowych dokonano podziału na motywacje podróży oraz średnie długości podróży odbywanych w tych motywacjach. Umożliwiło to określenie średniej dobowej liczby samochodów osobowych na sieci w podziale na wymienione motywacje. Informację tę wykorzystywano w modelowaniu ruchu. W tabeli 2.2 przedstawiono udział w ruchu samochodów osobowych według motywacji podróży. Tabela 2.2. Udział w ruchu samochodów osobowych według motywacji podróży rok 2005 Motywacje podróży Dom - praca Biznes Turystyka Inne Udział w ruchu % Średnia dł. podróży km Suma macierzy Poj/dobę Model dla ruchu towarowego przygotowano w podobny sposób, jak dla ruchu pasażerskiego opierając się na danych z GUS, wynikach pomiaru generalnego oraz badań ruchu. W przypadku ruchu ciężarowego, na podstawie badań można określić średnią długość przejazdu dla poszczególnych typów pojazdów. Na podstawie ankiet oraz danych GUS można oszacować średnie napełnienie pojazdu, a w konsekwencji udział poszczególnych typów pojazdów w pracy przewozowej wyrażonej w tonokilometrach. Dane IVIA Sp.z o.o. 6

6 GUS są podstawą uzyskania informacji o całkowitej liczbie ton i tonokilometrów przewiezionych łącznie ciężarówkami i samochodami dostawczymi. Jako sumy kontrolne dla macierzy, wykorzystywana jest ogólna liczba ton wywożonych i przywożonych do każdego województwa. Informacja o wielkości zmierzonych potoków pojazdów na sieci dróg krajowych umożliwia obliczenie wielkości pracy przewozowej w pojazdokilometrach dla samochodów ciężarowych wszystkich typów. Badania ankietowe dają podstawę do ustalenia średniej długości przejazdu każdego z typów pojazdów i obliczenia liczby pojazdów ciężarowych znajdujących się na sieci w ciągu doby. W tabeli 2.3 przedstawiono udział pojazdów ciężarowych. Tabela 2.3 Udział w ruchu samochodów ciężarowych według motywacji podróży rok 2005 Typ pojazdu ciężarowego SD SC SCP Udział w ruchu % Średnia dł. podróży km Praca przewozowa Tonokm/(mln/rok) W celu uzyskania modelu 2010, stanowiącego punkt wyjścia do analiz i prognoz ruchu, wykorzystano wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 dla dróg krajowych i wojewódzkich oraz wykonano uzupełniające pomiary ruchu w celu doszczegółowienia modelu w zakresie ruchu lokalnego. 3. MODEL SIECI DROGOWEJ W ROKU BAZOWYM Model sieci drogowej został wykonany na podstawie Krajowego Modelu Ruchu, który zbudowano w sposób klasyczny, z odcinkami i punktami węzłowymi, którym przypisano parametry ruchowe oraz współrzędne lokalizujące te elementy w terenie. Jako punkt wyjścia przyjęto podstawowy układ dróg krajowych oraz wojewódzkich, uzupełniając go o drogi powiatowe i gminne w rejonie Skawiny (ul. Energetyków, ul. Podbory, ul. Żwirowa, droga łącząca Borek Szlachecki z Rzozowem). Zasadniczo, jako punkty węzłowe w modelu sieci drogowej przyjęto min. następujące miejsca charakterystyczne: - istniejące i planowane skrzyżowania dróg krajowych i wojewódzkich, - miejsca zmian przekroju poprzecznego dróg, - miejsca, w których następuje zmiana otoczenia drogi (np. droga zamiejska przechodzi w miejską, teren zabudowany itp.). W celu możliwie wiernego odwzorowania krajowej i wojewódzkiej sieci drogowej zdefiniowano łącznie 49 typów odcinków występujących w modelu i przedstawiono w tabeli 3.1. IVIA Sp.z o.o. 7

7 Tabela 3.1 Podział sieci drogowej na kategorie odcinków w modelu ruchu Typ odcinka Nazwa Rodzaj drogi Typ drogi Obszar występowania Przekrój poprzeczny 1 Am 2x3 Krajowa Autostrada Miejski 2x3 2 Am 2x2 Krajowa Autostrada Miejski 2x2 4 Az pł 2x3 Krajowa Autostrada płatna Zamiejski 2x3 6 Az pł 2x2 Krajowa Autostrada płatna Zamiejski 2x2 10 Em 2x3 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 2x3 11 Em 2x2 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 2x2 12 Em 1x2 Krajowa Droga ekspresowa Miejski 1x2 13 Ez 2x3 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 2x3 14 Ez 2x2 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 2x2 15 Ez 1x2 Krajowa Droga ekspresowa Zamiejski 1x2 20, 22, 23 K 2x2 Krajowa Droga dwujezdniowa Zamiejski 2x2 21 W 2x2 Wojewódzka Droga dwujezdniowa Zamiejski 2x2 24 K 2+1 Krajowa Droga 2+1 Zamiejski W 2+1 Wojewódzka Droga 2+1 Zamiejski K > 12 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, >12m 31, 33, 34, 36 K 9-12 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 9 12m 32, 35, 94 K 7-9 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 7 9m 40 K 6-7 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 6-7m 50 K < 6 Krajowa Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, < 6m 55 K<6 Gminna Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, < 6m 60 W > 12 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, > 12m 61 W 9-12 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 9-12m 62 W 7,5-9 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 7,5-9m 63 W 6 7,5 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 6 7,5m 64 W 5 6 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, 5-6m 65 W < 5 Wojewódzka Droga jednojezdniowa Zamiejski 1x2, < 5m 66 W GP b 2x3 Wojewódzka 67 W GP b 2x2 Wojewódzka 68 W GP 2x3 Wojewódzka 69 W GP 2x2 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (bezkolizyjna) Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (bezkolizyjna) Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski Miejski Miejski Miejski 70 W G 2x2 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 2x2 71 W G 1x4 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 1x4 72 W Z 2x2 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 2x2 73 W GP 1x2 Wojewódzka Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 74 W G 1x2 Wojewódzka Droga miejska, główna Miejski 1x2 75 W Z 1x2 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x2 76 W Z 1x4 Wojewódzka Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x4 80 K GP b 2x3 Krajowa 81 K GP b 2x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (całkowicie bezkolizyjna) Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym (bezkolizyjna) Miejski Miejski 2x3 2x2 2x3 2x2 1x2 2x3 2x2 IVIA Sp.z o.o. 8

8 82,87 K GP 2x3 Krajowa 83 K GP 2x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski Miejski 84 K G 2x2 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 2x2 85 K G 1x4 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 1x4 86 K Z 2x2 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 2x2 90 K GP 1x2 Krajowa Droga miejska, główna o ruchu przyśpieszonym Miejski 91 K G 1x2 Krajowa Droga miejska, główna Miejski 1x2 92 K Z 1x2 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x2 93 K Z 1x4 Krajowa Droga miejska, zbiorcza Miejski 1x4 2x3 2x2 1x2 Każdej kategorii odcinków zostały przyporządkowane parametry funkcjonalne tj. prędkość ruchu swobodnego oraz przepustowość. Parametry poszczególnych odcinków modelu ruchu przedstawiono w tabeli 3.2. Tabela 3.2 Parametry poszczególnych odcinków modelu ruchu Numer typu odcinka w modelu Kategoria odcinka (szerokość jezdni) Przekrój jezdni Prędkość ruchu swobodnego [km/h] Przepustowość Dobowa [poj. Umowne/ dobę/kierunek] 1 Autostrada (obszar miejski) 2x Autostrada (obszar miejski) 2x Autostrada (obszar zamiejski) 2x Autostrada płatna (obszar zamiejski) 2x Autostrada (obszar zamiejski) 2x Autostrada płatna (obszar zamiejski) 2x Ekspresowa (obszar miejski) 2x Ekspresowa (obszar miejski) 2x Ekspresowa (obszar miejski) 1x Ekspresowa (obszar zamiejski) 2x Ekspresowa (obszar zamiejski) 2x Ekspresowa (obszar zamiejski) 1x Krajowa dwujezdniowa 2x Wojewódzka dwujezdniowa 2x Krajowa (>12m) 1x Krajowa (9-12m) 1x Krajowa (7-9m) 1x Krajowa (6-7m) 1x Krajowa (<6m) 1x Gminna (<6m) 1x Wojewódzka (>12m) 1x Wojewódzka (9-12m) 1x Wojewódzka (7.5-9m) 1x Wojewódzka (6-7.5m) 1x Wojewódzka (5-6m) 1x Wojewódzka (<5m) 1x IVIA Sp.z o.o. 9

9 Oprócz danych technicznych i funkcjonalnych dla Krajowego Modelu Ruchu, każdemu odcinkowi przyporządkowano funkcję zmian prędkości odcinkowej w zależności od natężenia ruchu pojazdów (funkcja BPR). Klasyczny przebieg funkcji uzależniający prędkość od natężenia ruchu został uzupełniony o ograniczenie minimalnej prędkości pojazdów, niezależnej od natężenia na odcinku. Wprowadzenie takiego ograniczenia zapobiega, nienaturalnemu i nieakceptowanemu przez użytkowników, spadkowi prędkości podróży. Zróżnicowany poziom prędkości minimalnej wprowadzono w zależności od kategorii odcinka. Zgodnie z zaleceniami zawartymi w Niebieskiej Księdze dla inwestycji drogowych, każdemu odcinkowi w modelu przypisano wartość jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdów [grosz/metr]. Koszty eksploatacji pojazdów uwzględniają przewidywane światowe wzrosty koszty energii (średnioroczne). Wartości jednostkowych kosztów eksploatacji w rozbiciu na poszczególne lata przedstawiono w tabelach 3.3 i 3.4. Tabela 3.3 Jednostkowe koszty eksploatacji klasa A. Jednostkowe koszty eksploatacji pojazdów [grosz/metr] Rok SO SD SC SCP ,1603 0,3336 0,4087 0, ,2133 0,4438 0,5438 0, ,2730 0,5681 0,6962 0,9528 Tabela 3.4 Jednostkowe koszty eksploatacji klasa C. Rok Jednostkowe koszty eksploatacji pojazdów [grosz/metr] SO SD SC SCP ,1629 0,3573 0,4757 0, ,2167 0,4754 0,6329 0, ,2774 0,6086 0,8102 0,1274 Zgodnie z zaleceniami Niebieskiej Księgi przyjęto również koszty czasu użytkowników infrastruktury drogowej [gr/sek]. Koszty czasu zróżnicowano pod względem motywacji podróży, biorąc pod uwagę następujące motywacje: - biznes, - dojazdy do pracy, - pozostałe. Jednostkowe koszty czasu dla poszczególnych lat przedstawiono w tabeli 3.5 Tabela 3.5 Jednostkowe koszty czasu. Lata biznes dom-praca inne ,1367 1,0992 0, ,7886 1,4786 1, ,2211 1,7500 1,3328 IVIA Sp.z o.o. 10

10 4. PODZIAŁ NA REJONY KOMUNIKACYJNE Przy konstruowaniu podziału na rejony komunikacyjne, przyjęto następujące wstępne założenia: - obszar analiz będzie obejmował cały kraj, - Polska zostanie podzielona na rejony komunikacyjne według podziału na powiaty, - rejony zagraniczne będą odwzorowaniem poszczególnych przejść granicznych, - w bezpośrednim sąsiedztwie analizowanego odcinka planowanej drogi ekspresowej podział na rejony będzie uszczegółowiony do podziału gminnego, Przyjmując powyższe założenia, jako podstawowe, przygotowano podział na rejony komunikacyjne w trzech etapach. W pierwszym przyjęto podział na rejony komunikacyjne odpowiadające granicom administracyjnym powiatów. Zgodnie z obowiązującym podziałem administracyjnym, występują dwa typy powiatów: powiaty grodzkie, obejmujące miasta na prawach powiatu oraz pozostałe, tak zwane powiaty ziemskie. W pierwszym etapie obszar Polski został podzielony na 379 rejonów komunikacyjnych. W drugim etapie dokonano podziału obszarów poza granicami Polski. Wprowadzono do modelu 89 rejonów komunikacyjnych zewnętrznych, które odpowiadają funkcjonującym obecnie przejściom granicznym. Pierwszy i drugi etap został wykonany na etapie przygotowania Krajowego Modelu Ruchu. W trzecim etapie, w bezpośrednim otoczeniu analizowanej obwodnicy, przeprowadzono uszczegółowienie podziału na rejony. Przyjęto zasadę podziału układu rejonów powiatowych, na rejony zgodnie z podziałem na gminy, miasta, wsie, dzielnice oraz osiedla. Dodano następujące rejony: - Skawina (obszar miejski) - Borek Szlachecki - Facimiech - Gołuchowice - Grabie - Jaśkowice - Jurczyce - Kopanka - Krzęcin - Ochodza - Polanka Hallera IVIA Sp.z o.o. 11

11 - Pozowice - Radziszów - Rzozów - Wielkie Drogi - Wola Radziszowska - Zelczyna. 5. BUDOWA MODELU RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM Zgodnie z założeniami przy tworzeniu Krajowego Modelu Ruchu, wszystkie podróże odbywane w sieci drogowej zostały podzielone na cztery kategorie: - podróże odbywane samochodami osobowymi, - podróże odbywane samochodami dostawczymi, - podróże odbywane samochodami ciężarowymi, - podróże odbywane samochodami ciężarowymi z przyczepą/naczepą. W modelu nie uwzględniono autobusów, które doliczono do ruchu samochodów ciężarowych. Z powodu niewielkiego udziału ruchu autobusowego na sieci dróg krajowych (na ogół nie przekracza 1%) takie uproszczenie ma minimalny wpływ na wyniki analizy. Wg GPR 2010 na analizowanym odcinku DK-7 ruch autobusów stanowił zaledwie około ~1% całkowitego ruchu samochodowego. W zależności od motywacji podróży, przygotowano oddzielne macierze dla podróżujących w następujących motywacjach: - podróż służbowa, - podróż dom praca dom, - podróż turystyczna, - podróż o innych motywacjach. Ostatecznie w modelu ruchu zestawiono 14 macierzy ruchu (7 macierzy odpowiadających ruchowi krajowemu i 7 macierzy odpowiadających ruchowi międzynarodowemu). Wykaz macierzy przedstawiono w tabeli 5.1. Macierze ruchu dla każdej kategorii uwzględniające zagęszczenie rejonów do gmin w bliskości analizowanej inwestycji zostały przygotowane z wykorzystaniem teoretycznego modelu. Na potrzeby niniejszego projektu model teoretyczny został opracowany dla obszaru w odległości 15 km od analizowanej inwestycji. IVIA Sp.z o.o. 12

12 Tabela 5.1 Wykaz macierzy zastosowanym w modelu ruchu Nr macierzy Charakter ruchu Typ pojazdu Motywacja podróży 1 Dom - praca 2 Biznes SO 3 Turystyka 4 Krajowy (wewnętrzny) Inne 5 SD 6 SC 7 SCP 8 Dom - praca 9 Biznes SO 10 Turystyka 11 Międzynarodowy (zewnętrzny) Inne 12 SD 13 SC 14 SCP 5.1. Dane do modelu teoretycznego Dane do kalibracji Krajowego Modelu Ruchu uzyskano z Banku Danych Lokalnych znajdującego się na stronach Głównego Urzędu Statystycznego. W tym celu wykorzystano dane za rok tak by odpowiadały one również wynikom Generalnego Pomiaru Ruchu z 2010r. W ten sposób uzyskano pierwotne rozłożenie potoków ruchu na sieci, które w ramach potrzeb uzupełniono w oparciu o GPR oraz dane wynikowe z uzupełniających pomiarów ruchu Model rozkładu przestrzennego ruchu Do obliczania macierzy podróży pomiędzy rejonami, dla wszystkich prezentowanych grup podróży zastosowany został model grawitacyjny, w którym liczba podróży pomiędzy rejonami jest funkcją ich potencjału i odległości między nimi. Przeprowadzona została procedura kalibracyjna dla każdej grupy, polegająca na dobieraniu parametrów krzywej oporu przestrzeni tak, aby histogram rozkładu długości podróży oraz średnia długość podróży była zgodna z wynikami uzyskanymi z ankiet. Krzywe oporu przestrzeni dla ruchu wewnętrznego dla każdej motywacji podróży i typu pojazdu kalkulowane są w oparciu o odległości podróży pomiędzy rejonami. W procesie kalibracji w celu osiągnięcia zgodności wyników natężeń ruchu uzyskanych w Generalnym Pomiarze Ruchu z wynikami modelu wprowadzono procedurę zwiększającą opór przestrzeni na relacjach, w których wyniki uzyskiwane z modelu ruchu były większe niż wyniki pomiaru oraz zmniejszające opór przestrzeni na relacjach w przypadku, kiedy wyniki uzyskiwane z modelu ruchu były niższe niż wyniki pomiarów. IVIA Sp.z o.o. 13

13 5.3. Założenia do rozkładu macierzy ruchu na sieć drogową w roku bazowym (2010) Rozkład ruchu na modelową sieć drogową został wykonany z wykorzystaniem funkcji uogólnionego kosztu podróży, uwzględniającą następujące koszty w poszczególnych macierzach: - koszt czasu użytkowania infrastruktury drogowej [gr/sek] x czas jazdy, - długość odcinka x koszt eksploatacji pojazdu (koszt drogi) [gr/m], - wartość komfortu [gr/m] x długość odcinka, - opłaty za przejazd w jednostkach [gr/m] x długość odcinka. Metoda rozkładu ruchu na modelową sieć drogową to tzw. metoda iteracyjna z zasadą multi stopniowania i uwzględnieniem ograniczonej przepustowości odcinków. Metoda ta opiera się na założeniu stopniowego obciążania modelowanej sieci ruchem i obliczania przed każdym kolejnym krokiem iteracji optymalnej trasy pomiędzy źródłem i celem dla każdej relacji. 6. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU Zgodnie ze SIWZ prognoza została opracowana na rok oddania 2018 (rok wskazany przez Zamawiającego) oraz na 10 i 20 lat po oddaniu inwestycji do użytkowania. Do opracowania prognostycznych modeli ruchu wykorzystano zalecane przez GDDKiA, założenia do prognozowania ruchu drogowego. Opierają się one na uzależnieniu wysokości wskaźników wzrostu ruchu od wskaźników wzrostu Produktu Krajowego Brutto oraz wskaźników elastyczności zróżnicowanych dla różnych kategorii pojazdów Wskaźniki wzrostu ruchu zostały przyjęte zgodnie z załącznikiem 1 z dnia 14 marca 2007 r. - Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych opublikowanym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, wraz z jego aktualizacją w roku Na podstawie prognozy PKB oraz przyjętych wskaźników elastyczności przygotowano wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów poszczególnych kategorii pojazdów. W tabeli 6.1 przedstawiono średnie krajowe wskaźniki wzrostu dla poszczególnych okresów prognozy. Tabela 6.1 Wskaźniki wzrostu ruchu dla poszczególnych rodzajów pojazdów Lata SO SD SC SCP ,2851 1,1019 1,1084 1, ,3058 1,1173 1,1248 1, ,2756 1,1064 1,1132 1,3544 IVIA Sp.z o.o. 14

14 7. ZAŁOŻENIA DO ROZKŁADU W PROGNOSTYCZNYCH MODELACH RUCHU Przygotowując modele ruchu, przyjęto następujące stawki opłat obowiązujące dla elektronicznego poboru opłat (ViaToll). Opłaty te obowiązują na odcinkach dróg A i S oraz niektórych DK dla pojazdów o dmc powyżej 3,5 tony: - do r. 46 gr./km dla autostrad i dróg ekspresowych, 37 gr./km dla pozostałych DK, r. odpowiednio 37 gr./km i 29 gr./km, - od r. odpowiednio 27 gr./km i 21 gr./km. 8. MODEL PLANOWANEJ SIECI DROGOWEJ Modele planowanej sieci drogowej zostały opracowane w sposób podobny, jak model dla roku bazowego. Przyjęto identyczne parametry poszczególnych kategorii odcinków. W tabeli 9.1 przedstawiono terminy realizacji poszczególnych odcinków dróg krajowych, mających wpływ na analizowane połączenie drogowe. Tabela 9.1 Harmonogram rozbudowy krajowej sieci dróg Rok Droga Nazwa inwestycji Przekrój Klasa techniczna Do 2016 A1 Toruń Kowal (do 2014 roku) oraz Stryków Tuszyn Częstochowa - Pyrzowice 2x2/2x3 S3 Gorzów Wlkp. - Sulechów 2x2 S S2/S79 POW & Trasa NS (odc. Marynarska Lotnisko Puławska) 2x3 S S2 POW (odc. Konotopa Lotnisko) 2x3 S S8 Wrocław Łódź (A1) dopełnienie ciągu 2x2 S S8 Trasa Salomea Wolica Salomea (Warszawa) Opacz Paszków wraz z łącznikiem do DK7 Janki Małe Sękocin S8 Trasa Toruńska (odc. Powązkowska Modlińska Marki Piłsudskiego) 2x2/2x3 S8 Marki Radzymin (obwodnica Marek) 2x3 S S17 Kurów Lublin Piaski (obw. Lublina) 2x2/2x3 S Do 2020 A2 w. Lubelska obw. Mińska-Mazowieckiego 2x2 A S2 POW (Puławska Luelska) 2x3/2x4 S S3 Sulechów Legnica Lubawka 2x2 S S5 Bydgoszcz Poznań Wrocław 2x2 S S6 Słupsk Gdańsk 2x2 S S7 Gdańsk Warszawa Trasa AK (dopełnienie ciągu) 2x2/2x3 S S7 Warszawa (w. Lotnisko) Kraków (dopełnienie ciągu) 2x2/2x3 S S8 Radziejowice (Mszczonów) Paszków 2x2/2x3 S S8 Odc. Wyszków granica woj. Maz. Zambrów (dopełnienie) 2x2 S S8 Odc. Wiśniewo Mężenin Jeżewo (dopełnienie) 2x2 S S10 Toruń Bydgoszcz 2x2 S S17 Marki (Drewnica) Lubelska (Wschodnia Obwodnica Warszawy) 2x3 S S17 Warszawa (Lubelska) Garwolin Kurów 2x2 S S61 Ostrów Mazowiecka Łomża Ełk Budzisko 2x2 S S19 Lublin - Rzeszów 2x2 S 2x3 A S/GP S IVIA Sp.z o.o. 15

15 Ponadto każdy model począwszy od 2028r. uwzględnia powstanie fragmentu wschodniej obwodnicy Krakowa S7 od A4 do węzła Igomolska, powstanie zachodniej obwodnicy Zatora pomiędzy DK 44 i DK 28 oraz połączenia drogowego pomiędzy DK28 i DK WYNIKI PROGNOZ RUCHU Analizę ruchu oraz struktury rodzajowej na odcinku planowanej obwodnicy wykonano dla lat 2018 (rok oddania inwestycji do użytkowania), 2028 oraz 2038 z podziałem na 3 warianty czerwony, niebieski, zielony: - dla wariantu czerwonego (2018, 2028 oraz 2038) tabela , - dla wariantu niebieskiego (2018, 2028 oraz 2038) tabela , - dla wariantu zielonego (2018, 2028 oraz 2038) tabela Wariant czerwony: Tabela 9.1 Natężenie ruchu na odcinkach obwodnicy w roku 2018 dla wariantu czerwonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2018 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.2 Natężenie ruchu na odcinkach obwodnicy w roku 2028 dla wariantu czerwonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2028 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.3 Natężenie ruchu na odcinkach obwodnicy w roku 2028 dla wariantu czerwonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2038 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW IVIA Sp.z o.o. 16

16 Wariant niebieski: Tabela 9.4 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2018 dla wariantu niebieskiego odcinek SDR SO SD SC SCP 2018 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.5 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2028 dla wariantu niebieskiego odcinek SDR SO SD SC SCP 2028 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.6 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2038 dla wariantu niebieskiego odcinek SDR SO SD SC SCP 2038 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Wariant zielony: Tabela 9.7 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2018 dla wariantu zielonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2018 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.8 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2028 dla wariantu zielonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2028 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW Tabela 9.9 Natężenie ruchu na obwodnicy w roku 2038 dla wariantu zielonego odcinek SDR SO SD SC SCP 2038 Ul. Energetyków DK DK44 Droga do Rzozowa Droga do Rzozowa DW IVIA Sp.z o.o. 17

17 Poniżej przedstawiono kartogramy dla skrzyżowań w ciągu planowanej obwodnicy. Kartogramy zostały wykonane dla każdego wariantu czerwony, niebieski i zielony oraz dla każdego roku prognozy: - dla wariantu czerwonego (2018, 2028 oraz 2038) rys , - dla wariantu niebieskiego (2018, 2028 oraz 2038) rys , - dla wariantu zielonego (2018, 2028 oraz 2038) rys Wariant czerwony: Rys. 9.1 Ul. Energetyków IVIA Sp.z o.o. 18

18 Rys. 9.2 DK Rys. 9.3 Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 19

19 Rys. 9.4 DW Rys. 9.5 Energetyków IVIA Sp.z o.o. 20

20 Rys. 9.6 DK Rys. 9.7 Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 21

21 Rys. 9.8 DW Rys. 9.9 Energetyków IVIA Sp.z o.o. 22

22 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 23

23 Rys DW Wariant niebieski: Rys Ul. Energetyków IVIA Sp.z o.o. 24

24 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 25

25 Rys DW Rys Energetyków IVIA Sp.z o.o. 26

26 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 27

27 Rys DW Rys Energetyków IVIA Sp.z o.o. 28

28 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 29

29 Rys DW Wariant zielony: Rys Ul. Energetyków IVIA Sp.z o.o. 30

30 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 31

31 Rys DW Rys Energetyków IVIA Sp.z o.o. 32

32 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 33

33 Rys DW Rys Energetyków IVIA Sp.z o.o. 34

34 Rys DK Rys Droga na Rzozów IVIA Sp.z o.o. 35

35 Rys DW PODSUMOWANIE Przeprowadzona analiza dla trzech wariantów obwodnicy Skawiny: czerwonego, niebieskiego i zielonego wykazała, że wszystkie warianty byłyby korzystne dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w gminie Skawina, z uwagi na obserwowany znaczny spadek obciążenia ruchem na wewnętrznym układzie drogowym, a w szczególności na starych przebiegach drogi krajowej nr 44 i drogi wojewódzkiej nr 953. Wyniki dla wszystkich wariantów są zbliżone z uwagi na bardzo podobny przebieg i tą sama liczbę punktów węzłowych z istniejącym układem drogowym. Obserwowane nieznaczne zmniejszenie natężenia ruchu w roku prognozy 2028, w stosunku do roku 2018, spowodowane jest tym że założono powstanie połączenia drogowego między DK28 i DK79 (od 2021). Można również zauważyć, że powstanie obwodnicy w roku 2018 spowoduje ściągnięcie ruchu z kierunków alternatywnych na szlaku wsch. zach. (DK 52 Kraków - Wadowice oraz DW 780 Kraków Alwernia). IVIA Sp.z o.o. 36

36 W przypadku braku realizacji inwestycji, około 2038 roku na drodze krajowej przechodzącej przez miejscowość Skawina dojdzie do obciążenia ruchem rzędu poj. na dobę, co w połączeniu ze znacznymi obciążeniami na kierunkach poprzecznych, wielkości rzędu do poj. na dobę spowoduje znaczne pogorszenie komfortu i bezpieczeństwa ruchu. IVIA Sp.z o.o. 37

37 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys.1. ORIENTACJA - warianty przebiegu Rys.2. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2018r Rys.3. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2018r Rys.4. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2018r Rys.5. Sieć drogowa wariant zielony dla 2018r Rys.6. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2028r Rys.7. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2028r Rys.8. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2028r Rys.9. Sieć drogowa wariant zielony dla 2028r Rys.10. Sieć drogowa wariant bezinwestycyjny dla 2038r Rys.11. Sieć drogowa wariant czerwony dla 2038r Rys.12. Sieć drogowa wariant niebieski dla 2038r Rys.13. Sieć drogowa wariant zielony dla 2038r IVIA Sp.z o.o. 38