Nr arch. 25 Temat: Kładka stalowa nad przenośnikami popiołowymi w KWB TURÓW na ul. Górników Turowa KŁADKA DLA PIESZYCH

Transkrypt

1 tel.: Nr arch. 25 Temat: Kładka stalowa nad przenośnikami popiołowymi w KWB TURÓW na ul. Górników Turowa Zadanie: Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych KŁADKA DLA PIESZYCH Zlecenie nr.: z dnia r. przy moście nr inw. 223/1291 Inwestor: PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna Spółka Akcyjna Oddział Kopalnia Węgla Brunatnego Turów Bogatynia 3 Zespół autorski prof. dr hab. inż. Kazimierz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr WZDP-139/66 w specjalności mostów do projektowania i kierowania robotami budowlanymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/5139/01) dr inż. Janusz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr 337/90/UW w specjalności konstrukcyjno -inżynieryjnej w zakresie projektowania mostów i kierowania budową i robotami mostowymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/4416/01) Rzeczoznawca budowlany w specjalności konstrukcyjno inżynieryjnej zakres mosty (decyzja Krajowej Komisji Kwalifikacyjnej PIIB, Decyzja Nr RZE/X/0045/09) Wrocław czerwiec 2016r

2 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str. 2 SPIS TREŚCI 1. Wstęp 1.1 Podstawa formalna opracowania 1.2 Cel opracowania 1.3 Zakres opracowania 1.4 Opracowania i dokumenty związane 2. Opis stanu technicznego kładki 3. Ocena dalszej eksploatacji 4. Wytyczne doraźnych prac zabezpieczających 5. Podsumowanie i wnioski SPIS RYSUNKÓW 1. Usytuowanie obiektu 223/1291 KP Dokumentacja fotograficzna 223/1291 KP 02

3 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str WSTĘP 1.1 Podstawa formalna opracowania Niniejsza opinia techniczna została opracowana na postawie zlecenia z dnia r. wystawionego przez PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna Spółka Akcyjna Oddział Kopalnia Węgla Brunatnego Turów, Bogatynia 3 dla firmy GEO-PRO-INŻ PROJEKT we Wrocławiu, ul. Rubinowa 13 będącej wykonawcą zlecenia. 1.2 Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest: opisanie stanu konstrukcji istniejącego obiektu, określenie warunków jego dalszej eksploatacji doraźnie i docelowo, przedstawienie wytycznych odnośnie prac zabezpieczających, opracowanie wytycznych w sprawie zachowania ciągłości pracy obiektu. 1.3 Zakres opracowania Prace zawarte w niniejszym opracowaniu obejmują: wykonanie oględzin terenowych, opracowanie wskazówek dotyczących zabezpieczeń doraźnych i ograniczeń w ruchu pieszych na obiekcie, opracowanie sposobu docelowej przebudowy konstrukcji nośnej, opracowanie wyników badań oraz opinii o warunkach tymczasowego dopuszczenia kładki do uzytkowania. 1.4 Opracowania i dokumenty związane PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia.

4 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str OPIS STANU OPIS STANU TECHNICZNEGO KŁADKI Kładka dla pieszych będąca przedmiotem niniejszego opracowania zbudowana została prawdopodobnie na przełomie lat 60-tych i 70-tych XX w. Jest to wieloprzęsłowa wolnopodparta konstrukcja kratownicowa (typu N bez słupków) z jazdą górą o pomoście drewnianym. Każde przęsło posiada dwie poprzecznice kratowe typu K usytuowane w ok. 1/3 rozpiętości (rys.2 fot.4). Przęsła oparte są na dwóch przyczółkach żelbetowych i kilku filach pośrednich stalowych podpartych z kolei na fundamentowych płytach żelbetowych. Zastosowane stężenia poprzeczne dźwigarów kratowych świadczą o małym doświadczeniu i braku umiejętności poprawnego konstruowania skratowań oraz optymalnego wykorzystania ich nośności przez projektanta. Zgodnie z panującym w czasie budowy deficytem materiałowym i brakiem staranności wykonania, przedmiotowa kładka wykonana została systemem gospodarczym z elementów stalowych dostępnych i często używanych wcześniej w innych konstrukcjach. Była ona użytkowany przez wiele lat w warunkach ruchu kopalnianego bez okresowych remontów i sprawdzenia nośności. W obecnym czasie ulegała ona pogłębiającej się degradacji, która stała się powodem uzasadnionych wątpliwości dotyczących jej stanu technicznego. Konieczna zatem stała się ocena ewentualnych zagrożeń przez rzeczoznawcę biegłego w zakresie konstrukcji mostowych. Wykonana wizja lokalna na obiekcie miała na celu: ocenę aktualnego zaawansowania procesów korozyjnych stali w elementach konstrukcyjnych, poprawności wykonania konstrukcji w odniesieniu do ogólnych zasad projektowania, deformacji elementów wywołanych dotychczasowym użytkowaniem. W związku z powyższym dokonano szczegółowych oględzin konstrukcji kładki. Oględziny wykazały, że: podpory mostu widoczne nad gruntem (przyczółki żelbetowe) nie wykazują oznak nadmiernego przeciążania, filary wykonane ze stalowych słupków stężonych poprzecznie oparte na płytach żelbetowych wykazują niewielki stopień zużycia i korozji (adekwatny dla wieku obiektu) (rys.2 fot.8), pomost drewniany wraz z kształtownikami ograniczającymi poprzecznie wykazuje dobry stan techniczny (rys.2 fot.2 i 7), barierki oraz ich słupki zamocowane w węzłach dźwigarów kratowych wykazują średni stopień zużycia i korozji (adekwatny dla wieku obiektu) oraz deformacje wywołane uderzeniami podczas użytkowania (rys.2 fot.2), dźwigary główne kratownicowe typu N wykazują zróżnicowany stopień korozji: o pasy dolne wykonane z kątowników oraz krzyżulce wykonane z prętów stalowych są skorodowane, a ich stopień ubytku materiału w niektórych miejscach może dochodzić do ok. 20% (ok. 80% przekroju nienaruszonego korozją, rys.2 fot.1 i 6), o pasy górne dźwigarów, wykonane z dwuteowników, stanowiące również podparcie dla desek pomostu zwłaszcza od strony pd. kładki, wykazują bardzo duży stopień korozji który szacunkowo w kilku miejscach określono na ok. 50% (ok. 50% przekroju nienaruszonego korozją). W niektórych

5 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str. 5 miejscach korozja spowodowała ubytek części półek tych dwuteowników (rys.2, fot 7- szczegół A i fot.5), poprzecznice kratownic wykonane z formie kratownicy typu K z kątowników stalowych wykazują niewielki stopień zużycia i korozji (adekwatny dla wieku obiektu), elementy rusztu w płaszczyźnie pasa górnego dźwigarów, wykonanego pod pomostem drewnianym i do niego przylegające, wykazują również duży stopień korozji analogicznie jak pasy górne dźwigarów kratowych (ok % przekroju nienaruszonego korozją, rys.2 fot.7), 3. OCENA DALSZEJ EKSPLOATACJI Wykonane badania podczas wizji w terenie wykazały znaczną degradację konstrukcji nośnej przęseł kładki. Stwierdzona korozja elementów konstrukcji znajdujących się bezpośrednio pod pomostem drewnianym, a zwłaszcza pasów górnych kratownic dźwigarów nośnych przęseł skłania do wyrażenia następującej opinii: 1) Kładka w obecnym stanie nie rokuje dalszej wieloletniej eksploatacji. Dlatego należy przewidzieć zastąpienie jej nową konstrukcją w możliwie krótkim czasie. 2) W celu zachowania (w ograniczonym zakresie) użytkowania kładki przez pieszych należy wykonać doraźne prace zabezpieczające wymaganą nośność pasa górnego dźwigarów kratowych. 3) Ze względu na zmniejszenie się nośności kładki, w odniesieniu do założeń projektowych w chwili jej powstawania, należy przewidzieć ograniczenie natężenia ruchu na niej do minimum polegające na wyeliminowaniu obciążenia tłumem pieszych. 4. WYTYCZNE DORAŹNYCH PRAC ZABEZPIECZAJĄCYCH Ze względu na znaczna korozję konstrukcji nośnej prace zabezpieczające ciągłość pasa górnego dźwigarów powinny polegać na: 1) Wykonaniu uproszczonych obliczeń pozwalających na dobór odpowiedniego kształtownika wzmacniającego pas górny. Jako kształtownik wzmacniający można zastosować ceownik lub rurę stalową. 2) Zaprojektowaniu złączy w formie połączenia śrubowego lub zaciskowego. Dopuszcza się możliwość łączenia za pomocą spawania lecz należy liczyć się z występowaniem osłabień niektórych blach węzłowych korozją eliminujących to rozwiązanie, 3) Opracowaniu technologii montażu wzmocnienia pasa górnego, 4) Wykonaniu szczegółowego przeglądu pozostałych elementów nośnych przęseł ze szczególnym uwzględnieniem: a. pasa dolnego dźwigarów kratowych, b. osadzenia słupków barierki, c. poprzecznic kratowych. 5) Prace powyższe wymagają fachowego nadzoru i powinny być poprzedzone wykonaniem uproszonego projektu wykonawczego, obejmującego szczegółową inwentaryzację zwłaszcza pasa górnego dźwigarów kratowych, pod katem możliwości wykonania ich wzmocnienia.

6 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str PODSUMOWANIE I WNIOSKI Docelowo w dłuższym okresie czasu kładka dla pieszych przy ul. Górników Turowa nie kwalifikuje się do dalszej gruntownej renowacji z powodu mocno zaawansowanych procesów korozyjnych istotnych elementów konstrukcji nośnej kratownicowych przęseł stalowych. Ponadto konstrukcja ta posada pewne niedoskonałości wynikające ze sposobu jej projektowania i wykonywania w okresie drugiej połowy ubiegłego wieku. Jedynym sposobem zapewnienia funkcjonowania kładki jest budowa całkowicie nowej lub wykorzystującej istniejące podpory. Nowa kładka może być zlokalizowana w miejscu starej lub obok niej w powiązaniu z istniejącymi chodnikami. Sugeruje się również zastąpienie znacznej części przęseł kładki stromym nasypem ziemnym lub gabionami, co zmniejszy koszt jej wykonania i uprości montaż. Omówiony wyżej stan techniczny konstrukcji kładki dla pieszych pozwala na warunkowe i tymczasowe dopuszczenie go do dalszego ograniczonego użytkowania po wykonania uproszczonego projektu wzmocnień zawierającego zalecenia oraz uwzględniającego zastrzeżenia omówione poniżej. Warunkowe użytkowanie powinno obowiązywać po spełnieniu wymienionych niżej warunków lecz nie dłużej niż przez okres 11 miesięcy. W tym czasie należy wykonać dokumentację projektową nowej kładki zastępującej obecnie istniejącą. A. Zalecenia odnośnie doraźnych prac zabezpieczających konstrukcji nośnej Niezwłocznie (nie dłużej niż 1 miesiąc) konieczne jest wykonanie poniższych, niezbędnych prac zabezpieczających, które powinny być odebrane protokolarnie przy udziale osoby uprawnionej: 1) Należy wzmocnić wszystkie przęsła od zewnątrz z zastosowaniem prostych odcinków kształtowników (np. rurowych), mocując je do słupków barierki w miejscu ich styku z pasem górnym dźwigarów kratowych. Łączenia można wykonać przewiercając te elementy i mocując na śruby lub za pomocą zacisków śrubowych obejmujących wzmocnienie i słupek. 2) Należy ostukać i lekko oczyścić pasy dolne dźwigarów kratowych w celu odsłonięcia i sprawdzenia miejsc wskazujących na zwiększoną korozję i ewentualnie je wzmocnić stosując ścigi. Wykonie powyższych prac doraźnych jest bardzo istotne ze względów bezpieczeństwa i należy je wykonać z należytą starannością pod nadzorem konstruktora-mostowca z odpowiednimi uprawnieniami budowlanymi w zakresie mostów. B. Zalecenia odnośnie ograniczeń ruchu pojazdów na obiekcie W oparciu o stwierdzone osłabienie konstrukcji nośnej, niezależnie od doraźnych prac zabezpieczających, należy niezwłocznie zastosować następujące ograniczenia w ruchu pieszych na kładce: a) Na kładce nie może łącznie przebywać więcej niż 12 osób równocześnie, b) Niedozwolone jest gromadzenie się na kładce grup i skupisk przechodniów, c) Osoby przechodzące maja zachować odstęp minimum 3m od siebie, Z obu stron kładki należy umieścić właściwe oznakowanie informacyjne o powyższej treści w formie obrazkowej i opcjonalnie w formie pisemnej. Ponadto należy zapewnić kontrole przestrzegania zaleceń, szczególnie w początkowym okresie ich stosowania.

7 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str. 7 Kładka dla pieszych Usytuowanie obiektu Rys. 1

8 Opinia techniczna dotyczącą aktualnego stanu wraz z wytycznymi odnośnie niezbędnych prac naprawczych Str. 8 Fot. 1 Fot. 2 Fot. 3 Fot. 4 Fot. 5 Fot. 6 A Fot. 7 Fot. 8 Dokumentacja fotograficzna Rys. 2