Spis zawartości projektu wykonawczego

Transkrypt

1

2 Spis zawartości projektu wykonawczego Część opisowa Opis techniczny str. 3 Część rysunkowa Projekt zagospodarowania terenu Niweleta drogi 3 Widok z góry 4 Elewacja zachodnia A A 5 Elewacja wschodnia B B 6 Przekrój poprzeczny C C, Przekrój podłużny D D 7 Przekrój poprzeczny konstrukcja przęsła 8 Zbrojenie nadbetonu przęsła 9 Konstrukcja kap zewnętrznych 0 Dylatacja typu Gammat Konstrukcja podwieszenia wodociągu Inwentaryzacja Elewacja zachodnia A A, przekrój poprzeczny B B str.

3 Opis techniczny: dotyczy przebudowy mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 przez rzekę Widawkę w miejscowości. Dane ogólne.. Przedmiot, cel i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu nr JNI zlokalizowanego w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 w miejscowości Kuźnica Kaszewska przez rzekę Widawkę. Celem opracowania jest przywrócenie stanu pierwotnego obiektu... Administrator obiektu Administratorem obiektu jest,, ul. Lipowa 67A.. Podstawa formalna opracowania Umowa nr 7/8/08/05 z dnia r. zawarta pomiędzy Powiatowym Zarządem Dróg w Bełchatowie z siedzibą przy ul. Lipowej 67A, a Pracownią Usług Projektowo Budowlanych Tomex, z siedzibą przy ul. Kmicica /5, Łódź. 3. Podstawa prawna opracowania a) Ustawa z dnia 7 lipca 994 r. Prawo budowlane, Dziennik Ustaw z 03, poz. 409 ze zmianami. b) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. z 000 r. Nr 63, poz. 735 ze zmianami. c) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw nr 43, poz. 430 z 999 r. ze zmianami. d) Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 kwietnia 0 r. poz. 46 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. Dziennik Ustaw 0 poz. 46. ze zmianami. e) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia września 004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznej str. 3

4 wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcyjno-użytkowego. Dziennik Ustaw z 03 r., poz. 9 ze zmianami. f) Zasady wykonywania izolacji przeciwwodnych na drogowych obiektach mostowych IBDiM Warszawa 99r. g) Zarządzenie Nr 3 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia r. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. h) Katalog detali mostowych. GDDKiA 004r. i) Pomiary inwentaryzacyjne 4. Kategoria geotechniczna W celu rozpoznania warunków gruntowo wodnych w rejonie przebudowywanego mostu opracowana została opinia geotechniczne wraz z dokumentacją badań podłoża gruntowego. Opracowanie zostało wykonane przez uprawnionego geologa. Z wniosków z wymienionego opracowania wynika, że w rejonie inwestycji występują proste warunki gruntowe. Określono II kategorię geotechniczną. Opinia geotechniczna została załączona do projektu budowlanego. 5. Zakres inwestycji W ramach wykonywanego projektu przewidziano następujący zakres robót budowlanych: - przebudowa istniejącego mostu, - remont (odtworzenie) drogi w bezpośrednim sąsiedztwie mostu, - remont podwieszenia istniejącej sieci wodociągowej do przęseł mostu. 6. Dane techniczne wg inwentaryzacji Istniejący most jest mostem o konstrukcji żelbetowej płytowej monolitycznej o schemacie statycznym trzyprzęsłowym (płyty swobodnie podparte). Parametry mostu: - długość przęsła lewobrzeżnego B L = 9,60 m, - światło pionowe przęsła lewobrzeżnego H L =,95 m, - długość przęsła środkowego B Ś = 4,96 m, - światło pionowe przęsła środkowego H Ś = 3,60 m, - długość przęsła prawobrzeżnego B P = 9,60 m, - światło pionowe przęsła prawobrzeżnego H P =,95 m, - długość całkowita mostu 34,6 m, str. 4

5 - szerokość jezdni na moście 7,30 m, - szerokość chodników (pasów bezpieczeństwa),5 +,5 m, - całkowita szerokość mostu 9,80 m. - kąt skosu 77. W bezpośrednim sąsiedztwie mostu, po stronie wschodniej, zlokalizowany jest wodociąg Φ 60 mm (jest podwieszony do konstrukcji). 7. Stan projektowany Przebudowa mostu ma za zadanie przywrócić pierwotne parametry mostu oraz poprawić bezpieczeństwo ruchu kołowego. Parametry po przebudowie: Długość przęseł 9,60 + 4,96 + 9,60 m, Światło pionowe (przęsła nurtowego) 3,60 m, Szerokość jezdni 7,00 m, Szerokość chodników,40 +,40 m, Szerokość całkowita mostu 9,80 m, Długość mostu 34,6 m. Szerokość w świetle barier 8,40 m Kąt skosu 77. Parametry rzeki na dopływie i odpływie nie ulegają zmianie i wynoszą: Na dopływie brzegi umocnione betonem monolitycznym, szerokość koryta,0 m, Na odpływie brzegi umocnione betonem monolitycznym, szerokość koryta,0 m. 8. Zakres przebudowy Na podstawie wykonanej inwentaryzacji uszkodzeń na obiekcie i po uwzględnieniu elementów bezpieczeństwa ruchu kołowego przyjęto następujący zakres prac: - rozbiórka kap chodnikowych, - rozebrania nawierzchni w pasie jezdni, - usunięcie izolacji z pomostu mostu, - rozebranie nawierzchni jezdni w bezpośrednim sąsiedztwie mostu, - remont podpór, - wykonanie nadbetonu przęseł (przeprofilowanie spadków), - wykonanie izolacji przeciwwodnej na płycie, - wykonanie kap chodnikowych na płytach pomostu, - naprawa spodu i elewacji płyt pomostu, str. 5

6 - wykonanie nawierzchni na moście i na dojazdach, - wykonanie elementów bezpieczeństwa ruchu (barieroporęcze), - remont podwieszenie istniejącego wodociągu, - uzupełnienie umocnienie skarp nasypu i skarp rzeki. 8.. Naprawa podpór Stan techniczny istniejących podpór jest dostateczny, występują miejscowe ubytki oraz miejscowe korozje betonu. W celu przywrócenia pierwotnych parametrów obiektu należy usunąć skorodowane fragmenty betonu. Odsłonięte zbrojenie należy oczyścić metodą piaskowania. Ubytki betonu należy wypełnić betonem nakładanym metodą torkretu mokrego. Wszystkie powierzchnie podpór po ich naprawieniu należy pokryć 3 cm warstwą betonu nakładanego metodą torkretu mokrego. 8.. Przebudowa przęseł mostu Istniejące przęsła należy przystosować do nowego przekroju poprzecznego jezdni i do nowej niwelety drogi. W tym celu należy rozebrać monolityczne związane z przęsłem beleczki podporęczowe i częściowo górną powierzchnię płyty nośnej w celu uzyskania minimalnej grubości nadbetonu 7 cm. Nadbeton jest jednocześnie warstwą profilującą, nadającą spadek poprzeczny dwustronny i=% oraz spadek podłużny i=0,5 %. Warstwę nadbetonu należy wykonać z betonu C 30/35 zbrojonego siatką z prętów Φ mm ze stali A III. Warstwę tę przewidziano zespolić z istniejącymi przęsłami przy pomocy kotew mm ze stali A III, wklejanych na głębokość 3 cm. Żywica użyta do wklejenia kotew musi posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM. W celu ograniczenia karbonatyzacji istniejącego betonu oraz wyrównania jego powierzchni dolną i boczne powierzchnie przęseł po ich oczyszczeniu metodą piaskowania należy pokryć warstwa zaprawy niskoskurczliwej typu PCC. Średnia grubość warstwy powinna wynosić ca cm Hydroizolacja płyty pomostu Hydroizolację płyty pomostu należy wykonać na suchej, odpowiednio przygotowanej powierzchni betonu przęseł. Zaprojektowano hydroizolacja z papy termozgrzewalnej gr. 0,5 mm. Przed wykonaniem izolacji płytę należy zagruntować preparatem (primerem) firmowym. Zastosowana izolacja musi posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM. str. 6

7 8.4. Odprowadzenie wody z izolacji Wodę z nad izolacji odprowadza się za pomocą sączków typu Omega rozmieszczonych co 3,0 m po obu stronach płyty i drenażu poziomego, łączącego poszczególne sączki Bariery ochronne Na obiekcie w pasach kap chodnikowych zaprojektowano bariery ochronne stalowe o parametrach H/B. Słupki barier należy zamontować przy pomocy kotew chemicznych Dylatacje Szczeliny poprzeczne (dylatacyjne) nad podporami wewnętrznymi należy zabezpieczyć przed przenikaniem wody urządzeniami dylatacyjnymi. Przewidziano wykonać urządzenia dylatacyjne bitumiczne typu GAMMAT posiadające Aprobatę IBDiM. Konstrukcję dylatacji pokazano na rysunkach konstrukcyjnych Krawężniki Na moście należy ustawić krawężniki kamienne ustawione na warstwie zaprawy niskoskurczliwej typu PCC. W warstwie podłoża pod krawężnikami należy zostawić przerwy o szerokości do 0 cm w odległościach co,0 m w celu odprowadzenia wody z pod kap w kierunku drenażu podłużnego przy krawężnikach. 9. Nawierzchnia w pasie jezdni Nawierzchnię na moście przewidziano wykonać z betonu asfaltowego modyfikowanego o następujących warstwach: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o strukturze zamkniętej gr.4 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o strukturze zamkniętej gr. 5 cm. Nawierzchnia jest ułożona ze spadkami poprzecznymi zgodnie ze spadkami nadbetonu na płycie pomostu, tj. %. Spadek podłużny i = 0,5 %, Nawierzchnię należy ułożyć bezpośrednio na warstwie izolacji przęsła. Drenaż podłużny przykrawężnikowy dla odwodnienia izolacji na wykonać należy przy pomocy drenu prefabrykowanego, który musi posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM. 0. Nawierzchnia w pasie kap chodnikowych Na beleczkach chodnikowych należy wykonać nawierzchnię z żywicy epoksydowej o gr. 3 5 mm (zgodnie z Aprobat Techniczną dla zastosowanego materiału). Nawierzchnia ta spełnia jednocześnie rolę izolacji przeciwwodnej. Grubość nawierzchni musi być zgodna z Aprobatą Techniczną dla zastosowanego materiału. str. 7

8 Powierzchnię betonu pod niniejszą nawierzchnię należy starannie wykonać, uzupełniając punktowe wklęśnięcia i usuwając zaczyn cementowy metodą śrutowania, groszkowania lub piaskowania. Materiały użyte do wykonania nawierzchni muszą posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM.. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu Powierzchnie zewnętrzne przęseł i podpór należy zabezpieczyć antykorozyjnie farbami elastycznymi na bazie dyspersji wodnej kopolimerów etylowych, posiadającymi Aprobatę Techniczną IBDiM. Zabezpieczenie należy wykonać trzema warstwami: pierwsza warstwa to primer, drugą i trzecią warstwę stanowią warstwy nawierzchniowe. Dojazdy do mostu Na remontowanych odcinkach drogi (odcinki dojazdowe do mostu) przewidziano przekrój krawężnikowy bezpośrednio przy moście po śladzie istniejącej drogi. Konstrukcja nawierzchni jezdni w bezpośrednim sąsiedztwie mostu: - podbudowa z kruszywa łamanego gr. 0 cm, - podbudowa z betonu asfaltowego gr. 7 cm, - warstwa wiążąca nawierzchni beton asfaltowy gr. 6 cm, - warstwa ścieralna nawierzchni beton asfaltowy gr. 5 cm. Na dojazdach do mostu należy ustawić bariery energochłonne SP-09 o parametrach N. 3. Kolizje Istniejący wodociąg jest podwieszony do konstrukcji przęseł po stronie dopływu przy pomocy konstrukcji wsporczych. Konstrukcje wsporcze podwieszenia wodociągu są w bardzo złym stanie. W czasie prowadzenia przebudowy w/w konstrukcje należy rozebrać, a wodociąg podeprzeć podporami tymczasowymi. Po przebudowie przęsła istniejący wodociąg należy zawiesić na konstrukcjach wsporczych wg rys. konstr. nr. 4. Oddziaływanie na środowisko Inwestycja położona jest w Obszarze Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki. Z uwagi na powyższe należy w sytuacji zaobserwowania wchodzenia dzikich zwierząt, w tym małych płazów i gadów, na teren budowy teren ten należy tymczasowo ogrodzić. Ogrodzenie należy wykonać np. z siatki stalowej z pasem z siatki polimerowej o bardzo małych oczkach. str. 8

9 LEGENDA: przebudowywany most 0 5,0 granica istniejącego pasa drogowego 3,4% poczętek i koniec inwestycji 9, ,5 zasięg oddziaływania inwestycji oś drogi / cieku 0 0,0 przebudowywany most remontowany (odtwarzany) odcinek drogi istn. wodociąg 6/5 istn. nr działek, na których położona jest inwestycja 583/ istn. nr działek Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 Projekt zagospodarowania terenu.05 PW :500 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ

10 Profil podłużny drogi - w osi : Kaszewice PP = 70,00 m rzędne projektowane rzędne istniejące różnica rzędnych spadki odległości pikietaż 8,5-47,08 i=0,00 8,36 i=0,0040 8,40 8,40 0,00 i=0,0040 L=0,00 8,44 8,37 + 0,07 8,37 8,3 + 0,06 i=0,0044 L=34,6 0,00 0,00 0,00 7,08 7,08 5,00 5,00 5,00 5,00 0,00-37,08-7,08-7,08 0,00 8,30 8,33-0,03 i=0,0040 L=5,00 + 7,08 8,3-0,06 8,38 +,08 8,39 8,43-0,0 i=0,030 L=0,00 + 7,08 8,45 8,45 0,00 + 3,08 8,48 i=0, ,08 8, ,08 Uwagi: Rzędne należy zweryfikować na budowie przed przystąpieniem do robót budowlanych. Rzędne włączenia proj. niwelety dostosować do stanu istniejącego Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Niweleta drogi.05 :00/500 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ

11 Wp /4 nawierzchnia z kruszywa łamango 8.4 D Kaszewice nawierzchnia z kruszywa łamango zakres remontu drogi 8,40 krawężnik betonowy 0x30 cm; L=5,0 m zatopiony A 67/ czeń ,55 8, ,55 8,38 8, , ,5 8,37 Widok z góry - : / / 8,3 8,48 8,30 j.asf. bet dr bet. 8,44 8,37 8,30 8,3 8,45 8,30 8,45 8,48 77,0 barieroporęcz H/B L=33,50 m co,0 m / , krawężnik kamienny 0x0 cm; L=34,6m granica pełnej wymiany nawierzchni B krawężnik betonowy 0x30 cm; L=6,0 m zatopiony bariera ochronna SP-09, co,00 m L=6,00 m bariera ochronna SP-09, co,00 m L=6,00 m 38 33x00 = oś odwodnienia dylatacja typu Gammat barieroporęcz H/B L=33,50 m co,0 m 748 0,44 % krawężnik kamienny 0x0 cm; L=34,6m C C % 5% 3,4% 748 % 3,4% 5% dylatacja typu Gammat oś odwodnienia 930 bariera ochronna SP-09, co,00 m L=6,00 m 8,4 8,4 8,4 8,3 8,38 8,38 8,3 A bariera ochronna SP-09, co,00 m L=6,00 m 8,3 665/ krawężnik betonowy 0x30 cm; L=5,0 m zatopiony 0,40 % B krawężnik betonowy 0x30 cm; L=5,0 m zatopiony 700 nawierzchnia z kruszywa łamango wod nawierzchnia z kruszywa łamango zakres remontu drogi 8, w 8.4 w D w ena w 586/ Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 Widok z góry.05 :00 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 7/8/08/05 PW 3

12 Elewacja zachodnia - A - A od strony odpływu :50 Kaszewice x00 = C 8,55 8,48 8, l.w.n. z dnia r. Uwagi:. Kolorystyka mostu w odcieniach szarości. Elewacja beleczek podporęczowe w kolorze ciemno szarym (RAL 706), pozostałe elementy betonowe w kolorze jasno szarym (RAL 7038).. Nawierzchnia kap w kolorze ciemno szarym (RAL 706). C Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Elewacja zachodnia - A - A.05 :50 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 4

13 Elewacja wschodnia - B- B od strony dopływu : C x00 = Kaszewice 8,4 8,48 8, l.w.n. z dnia r. Uwagi:. Kolorystyka mostu w odcieniach szarości. Elewacja beleczek podporęczowe w kolorze ciemno szarym (RAL 706), pozostałe elementy betonowe w kolorze jasno szarym (RAL 7038).. Nawierzchnia kap w kolorze ciemno szarym (RAL 706). C Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Elewacja wschodnia - B - B.05 :50 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 5

14 Przekrój poprzeczny - C - C A barieroporęcz ochronna H/B krawężnik kamienny 0x0; L=34,6 m D 980 w. ścieralna - beton asfaltowy - gr. 4 cm w. wiążąca - beton asfaltowy - gr. 5 cm izolacja termozgrzewalna - gr. cm nadbeton C 30/37 - gr. 3-7 cm istn. konstrukcja przęsła Kaszewice krawężnik kamienny 0x0; L=34,6 m B Kaszewice 000 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - gr. 6 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - gr. 7 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - gr. 0 cm Przekrój podłużny - D - D :50 dylatacja typu Gammat wg rys. 0 C w. ścieralna - beton asfaltowy - gr. 4 cm w. wiążąca - beton asfaltowy - gr. 5 cm izolacja termozgrzewalna - gr. cm nadbeton C30/37 - gr. 3-7 cm istn. konstrukcja przęsła zaprawa niskoskurczliwa typu PCC - gr. cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - gr. 6 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - gr. 7 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - gr. 0 cm dylatacja typu Gammat 346 wg rys E Otwór geologiczny - nr 0,0,00,80,70 8,40 Gb Pd Pd/Ps Pd Pd ,48 4 8,45 3,4 % 3,4 % 5 % 8,3 8,30 9 % l.w.n. z dnia r. 89 8,37 % rz. Widawka 8,3 8,45 8,48 8,30 5 % Ø 98 3,4 % 3,4 % 4 konstrukcja podwieszenia istn. wodociągu sączek odwodnienia izolacji Ø 6 mm; co 3,0 m Otwór geologiczny - nr 0,0,00,50 8,50 Gb Pd Ps Pd//Ps+Ż 8,40 zarys wykopu kruszywo naturalne o uziarnieniu 0 3 mm : 8,44 0,4 % 0,44 % odtworzyć uszkodzone umocnienie betonowe - beton C0/5 gr. 5 cm puste przestrzenie pod betonem wypełnić kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0 3 mm Ø 90 3 torkret gr. 3 cm ,37 l.w.n. z dnia r torkret gr. 3 cm odtworzyć uszkodzone umocnienie betonowe - beton C0/5 gr. 5 cm puste przestrzenie pod betonem wypełnić kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0 3 mm 7 8,30 : zarys wykopu kruszywo naturalne o uziarnieniu 0 3 mm 0,4 % zarys istn. nawierzchni 00 8,3 E Przekrój poprzeczny - E - E :50 700,3 % warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - gr. 6 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - gr. 7 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - gr. 0 cm 00 8,45 pobocze z kruszywa łamanego gr. 0 cm 5,30 0,00 A D odtworzyć uszkodzone umocnienie betonowe - beton C0/5 gr. 5 cm puste przestrzenie pod betonem wypełnić kruszywem naturalnym o uziarnieniu 0 3 mm B 5,70 0,00 C % % Uwagi: Oś obiektu krzyżuje się z osią rzeki pod kątem 77 Pd Pd//Ps+Ż Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW 0,50 0,30 Przekrój poprzeczny C - C Przekrój podłużny D - D LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ.05 :50 6

15 Przekrój poprzeczny - konstrukcja przęsła : barieroporęcz ochronna H/B Kaszewice barieroporęcz ochronna H/B ,4 % 3,4 % żywica epoksydowa - gr 3-5 mm konstrukcja wg rys. 9 krawężnik kamienny 0 x 0 cm; L=34,6 m zaprawa PCC % - 7 masa zalewowa dren prefabrykowany w. ścieralna - beton asfaltowy - gr. 4 cm w. wiążąca - beton asfaltowy - gr. 5 cm izolacja termozgrzewalna - gr. cm nadbeton C30/37 - gr. 3-7 cm istn. konstrukcja przęsła % ± 0,0 % krawężnik kamienny 0 x 0 cm; L=34,6 m zaprawa PCC dren prefabrykowany masa zalewowa 9 żywica epoksydowa - gr 3-5 mm konstrukcja wg rys % + 8 3,4 % 3,4 % sączek odwodnieniaz PCV Ø 6 mm sączek odwodnieniaz PCV Ø 6 mm zaprawa niskoskurczliwa typu PCC - gr. cm 4 zabezpieczenie antykorozyjne 4 konstrukcja powieszenia istn. wodociągu wg rys Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Przekrój poprzeczny - konstrukcja przęsła.05 :0 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 7

16 Widok z góry :00 A Wykaz stali BSt 500 gr. nadbetonu Kaszewice + 0 8,34 - wierzch nadbetonu 8,7 - poziom istn. przęsła / poziom rozbiórki + 0 8,7 8, ,3 8,7 8,7 8,7 8, , ,3 8,4 8,8 8,4 8, , ,30 8,4 8,3 8,4 dylatacja typu Gammat ,0 8, 8,7 8, 8,5 8, 8,0 8, 8, , ,7 8, 8,0 8, 8, 8, 8, 8, , 8, , 8, 08 0x300 = sączki odwodnienia izolacji 940 0,44 % % 3,4% % 3,4% + 7 8,4 8, 8, 8,7 8, 8,0 dylatacja typu Gammat 965 8,3 8,3 8,06 8,8 8,3 8, 8,3 8,3 8, ,0 - wierzch nadbetonu 8,3 - poziom istn. przęsła 8,3 - poziom rozbiórki gr. nadbetonu Nr # Schemat pręta L n Lxn [m] [cm] [szt.] # #0 co 5 cm , co 5 cm , prosty - L=9,50 m co 5 cm ,00 prosty - L=4,86+0,50 (zakład) = 5,36m co 5 cm ,68 3 kotwa - Lmax=0,5 m co 45 cm prosty - L=9,50 m , prosty - L=4,86+0,50 (zakład) = 5,36 m długość razem [m] 4 808,58 68,7 masa m [kg] 0,888,47 RAZEM [kg] Stal A-III Beton C30/ Vbet=43,45m³ A 0 Przekrój poprzeczny - A - A : Kaszewice 0x45 = Uwagi: kotwy 4 # wkleić w wywiercone otwory Ø 6mm przy pomocy żywicy poliuretanowej wklejone kotwy dociąć po montażu prętów i pręty nr układać równolegle do dylatacji co 5 cm kotwy talerzowe zamontować przed betonowaniem 63 # co 5 cm 63 # co 5 cm # co 45 cm 8 60x5 = # # co 5 cm 8 # co 5 cm # 0 4 # 0 4 (5 7) kotwa talerzowa co 50 cm 3,4 % 9 (0 7) oś odwodnienia izolacji % 3 6 (7 7) % 9 (0 7) oś odwodnienia izolacji 3,4 % kotwa talerzowa co 50 cm 4 (5 7) Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Zbrojenie nadbetonu przęsła.05 :0 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 8

17 Wykaz stali BSt 500 Nr # Schemat pręta L n Lxn [m] [cm] [szt.] # #0 Przekrój poprzeczny - A - A :0 oś słupków bariery ochronnej, 3 7 # co cm 8 # co 5 cm x = % kotwa talerzowa 68 szt. co 50 cm 5 78 # co 45 cm co 5 cm , co 5 cm ,80 0 4, # 0 3 prosty - L=9,50 m co cm ,00 3 prosty - L=4,86+0,50 (zakłąd)=5,36 m co cm ,7 8 # co 5 cm 4 prosty - L=9,50 m , prosty - L4,86+0,50 (zakład)=5,36 m , co cm ,74 długość razem [m] 883,70 68,7 masa m [kg] 0,888,47 RAZEM - dla jednej kapy [kg] długości: (9,60+4,96+9,60)x RAZEM - dla dwóch kap [kg] Stal A-III Beton C30/37 Vbet=x0,74=,48m³ Przekrój podłużny - szczegół dylatacji kapy :0 gąbczasta wkładka neoprenowa Ø 5 mm szczelnię dylatacyjną szer. cm wypełnić trale elastycznymkitem uszczelniającym na głębokość min. 3 cm Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Zbrojenie kap zewnętrznych.05 :0 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 9

18 Przekrój poprzeczny :5 masa elastyczna zalewowa papa dylatacyjna "GAMMAT" - szer. 40 cm papa dylatacyjna "GAMMAT" - szer. 30 cm 0 asfaltobeton - w. ścieralna asfaltobeton - w. wiążąca masa elastyczna fugowa gąbczasta wkładka neoprenowa 5 mm izolacja - papa zgrzewalna Długość dylatacji - x9,70 = 9,40 m Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Dylatacja typu Gammat.05 :50 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ 0

19 Przekrój poprzeczny - A - A :5 łącznik do betonu - szt. 35 szyna montażowa L=35 mm - szt kotwy chemiczne do btonu M6-4 szt podpwieszenie rur - szt. 83 UwagI: Rysunek zwymiarowany w mm; Kotwy M6 wkleić w wywiercone otwory Ø 0 przy pomocy żywicy epoksydowej lub uretanowo metakrylowej; Łącznik do betonu połączyć z szyną montażową dwiema śrubami skrzyżowanymi; Konstrukcję podwieszenia rury rozmieścić co 3,0 m - 9 szt.; Istniejący wodociąg Ø60 zabezpieczyć rurą dwudzielną Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW obejma rury - szt. Konstrukcja podwieszenia istn. wodociągu Ø60.05 :5 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ

20 B Inwentaryzacja - :50 Elewacja zachodnia - A - A od strony odpływu Przekrój poprzeczny - B - B balustrada z płaskowników h=,0 m; L=34,0 m A balustrada z płaskowników h=,0 m; L=34,0 m 8, nawierzchnia bitumiczna - gr. 3 cm beton ochronny izolacji - gr. 7 cm izolacja termozgrzewalna - gr. cm istn. konstrukcja przęsła 8,30 Kaszewice 8,3 8,30 8, , Ø przęsło - płyta żelbetowa Ø90 0 Ø 90 przęsło - płyta żelbetowa istn. wodociąg - podwieszony o balustrady mostu Uwagi: Oś obiektu krzyżuje się z osią drogi pod kątem 77 l.w.n. z dnia r. l.w.n. z dnia r. rz. Widawka B A Łódź, ul. Kmicica /5 Przebudowa mostu o numerze JNI w ciągu drogi powiatowej nr 90 E w km 0+7 7/8/08/05 PW Inwentaryzacja.05 :50 LOD/530/PWOM/4 7/8/WMŁ