Rozbudowa drogi krajowej nr 91 na odcinku Tczew - Czarlin 1. INFORMACJE OGÓLNE ROBOTY ROZBIÓRKOWE ROBOTY REMONTOWE...

Transkrypt

1 3 Spis treści: CZĘŚĆ OPISOWA 1. INFORMACJE OGÓLNE ZAMAWIAJĄCY PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE STAN ISTNIEJĄCY PRACE ROZBIÓRKOWE MATERIAŁY WYJŚCIOWE MATERIAŁY POMOCNICZE FORMA I FUNKCJA ISTNIEJĄCEGO MOSTU NAD KANAŁEM MŁYŃSKIM UKŁAD KONSTRUKCYJNY ISTNIEJĄCEGO MOSTU UKŁAD KONSTRUKCYJNY WYPOSAśENIE ISTNIEJĄCEGO MOSTU ROBOTY ROZBIÓRKOWE ROBOTY REMONTOWE REMONT GÓRNEJ POWIERZCHNI PŁYTY POMOSTOWEJ REMONT POWIERZCHNI SKRZYDEŁ UŁOśENIE PODBUDOWY DROGOWEJ NA PŁYTACH PRZEJŚCIOWYCH WYKONANIE IZOLACJI PŁYTY POMOSTOWEJ I PŁYT PRZEJŚCIOWYCH UŁOśENIE KRAWĘśNIKÓW UŁOśENIE DRENÓW FILTRACYJNYCH ORAZ MONTAś SĄCZKÓW BETONOWANIE KAPY CHODNIKOWEJ I GZYMSY UŁOśENIE NAWIERZCHNI JEZDNI WZMOCNIENIE WARSTWY ŚCIERALNEJ I WIĄśĄCEJ NA POŁĄCZENIU OBIEKTU Z NASYPEM DROGOWYM UŁOśENIE NAWIERZCHNIO-IZOLACJI NA KAPACH CHODNIKOWYCH MONTAś BARIEROPORĘCZY ROBOTY NAPRAWCZE POWIERZCHNI BETONOWYCH PRZĘSŁA ORAZ PODPÓR ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE POWIERZCHNI BETONOWYCH USTROJU NOŚNEGO I FILARÓW WYKONANIE UMOCNIEŃ SKARP W OBRĘBIE OBIEKTU WYKONANIE śelbetowych ŚCIAN ZAMYKAJĄCYCH PRZESTRZEŃ POMIĘDZY STARYMI A NOWYMI PRZYCZÓŁKAMI NAPRAWA POWIERZCHNI BETONOWYCH ISTNIEJĄCYCH PRZYCZÓŁKÓW DANE TECHNOLOGICZNE ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE... 12

2 4 8. ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAśENIA ZASYPKI OCHRONA ANTYKOROZYJNA KOLORYSTYKA OBIEKTU CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU OCHRONA PRZECIWPOśAROWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA Orientacja 01 Plan sytuacyjny 02 Rysunek ogólny mostu nad Kanałem Młyńskim 03 Inwentaryzacja mostu nad Kanałem Młyńskim 04 Kapy chodnikowe 05 Ścianka zabezpieczająca 06 Konstrukcja skrzydła S1 07 Konstrukcja skrzydła S2 08 Konstrukcja skrzydła S3 09 Konstrukcja skrzydła S4 10 Bariera H2W2 11 Szczegół remont za przyczółkiem 12

3 5 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1. Zamawiający Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, Gdańsk 1.2. Przedmiot opracowania Przedmiotem inwestycji jest rozbudowa Drogi Krajowej nr 91 na odcinku Tczew - Czarlin Przedmiotem zadania jest opracowanie dokumentacji Projektu Budowlanego dla zadania: Projekt budowlano-wykonawczy rozbudowy Drogi Krajowej nr 91 na odcinku Tczew Czarlin Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu nad Kanałem Młyńskim w Tczewie. Celem opracowania jest wykonanie projektu technicznego remontu obiektu inŝynierskiego mostu nad Kanałem Młyńskim w ramach przedmiotowej inwestycji. Na podstawie inwentaryzacji stanu technicznego obiektu zostały przedstawione działania naprawcze w odniesieniu mostu nad Kanałem Młyńskim. Zakres opracowania stanowi remont mostu w ciągu drogi DK Podstawowe parametry techniczne Konstrukcja nośna jest ustrojem jednoprzęsłowym. Konstrukcję przesła stanowią prefabrykowane belki typu Wągrowiec o rozpiętości teoretycznej przęsła Lt =11,40 m Podstawowe parametry geometryczne mostu Rozpiętości przęseł: Lt =11,40 Długość wiaduktu: Wysokość konstrukcji nośnej: Szerokość konstrukcji nośnej: Kąt skrzyŝowania z przeszkodą: Ukształtowanie jezdni w palnie L =47,00 m h=0,85 m (bez nawierzchni) s=12,70 m zmienny skrzyŝowanie ogólnym mostu. Pozostałe charakterystyczne wielkości geometryczne znajdują się na rysunku

4 Stan istniejący W ciągu odcinka drogi krajowej nr 91 objętego opracowaniem zlokalizowany jest most drogowy nad Kanałem Młyńskim Na podstawie inwentaryzacji obiektu ustalono podane poniŝej informacje dotyczące parametrów technicznych oraz stanu technicznego konstrukcji istniejącego mostu nad Kanałem Młyńskim Prace rozbiórkowe Przewiduje się prace rozbiórkowe prowadzone tradycyjnymi metodami ręcznymi lub mechanicznymi, z wykorzystaniem następującego sprzętu: - spręŝarki i młoty pneumatyczne, - piły do cięcia betonu, - palniki acetylenowo-tlenowe do cięcia zbrojenia i kształtowników stalowych, - koparki, ładowarki, samochody samowyładowcze do załadunku i wywozu materiałów z rozbiórki. Nie przewiduje się prowadzenia prac wyburzeniowych metodą strzałową, z uŝyciem materiałów wybuchowych. W zakres wyburzeń wchodzi rozbiórka elementów wyposaŝenia wyszczególnionych na rysunku inwentaryzacji. W pierwszym etapie przewiduje się rozebranie wyposaŝenia obiektu oraz warstw niekonstrukcyjnych, tj. balustrady stalowe i bariery ochronne, krawęŝniki, nawierzchnia jezdni i chodników, izolacja wraz z warstwą ochronną, betonowe warstwy wyrównawcze, Technologia prac zostanie przyjęta w dostosowaniu do tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy Materiały wyjściowe - Umowa z zamawiającym - Mapa do celów projektowych - Inwentaryzacja stanu technicznego istniejącego mostu 1.7. Materiały pomocnicze normy: Podczas projektowania korzystano z następujących materiałów pomocniczych:

5 7 [1]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie, Dz. U. nr 63 poz. 735, [2]. PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli, [3]. PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia, [4]. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie, [5]. Mosty betonowe Arkadiusz Madaj, Witold Wołowicki, [6]. Budowa i utrzymanie mostów - Arkadiusz Madaj, Witold Wołowicki 2. FORMA I FUNKCJA ISTNIEJĄCEGO MOSTU NAD KANAŁEM MŁYŃSKIM Młyńskim. Funkcją obiektu jest przeprowadzenie ruchu samochodowego oraz pieszego nad Kanałem 3. UKŁAD KONSTRUKCYJNY ISTNIEJĄCEGO MOSTU 3.1. Układ konstrukcyjny Podpory Podpory wiaduktu stanowią dwa masywne przyczółki Ŝelbetowe. Posadowienie podpór pośrednie na palach. Przed podporami na których podparte jest przęsło mostu znajdują się Ŝelbetowe konstrukcje ( przyczółki) nie biorące udziału w przenoszeniu obciąŝeń z mostu Ustrój nośny Ustrój nośny mostu stanowi jednoprzęsłowa swobodnie podparta konstrukcja z prefabrykowanych belek typu Wągrowiec. Rozpiętość przęsła w osiach podparcia belek wynosi Lt=11,40 m. Spadek podłuŝny płyty pomostu wynosi 1,3 % WyposaŜenie istniejącego mostu ŁoŜyska Na istniejącym obiekcie nie stwierdzono występowania łoŝysk

6 Kapy chodnikowe Na kapach chodnikowych ułoŝone są betonowe płyty chodnikowe Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na istniejącym obiekcie nie stwierdzono barier ochronnych i barieroporęczy. Na gzymsach zamontowane są balustrady stalowe Odwodnienie obiektu. Odwodnienie mostu realizowane jest przy pomocy spadków podłuŝnych i poprzecznych przekroju mostowego. 4. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Dla mostu nad Kanałem Młyńskim przewidziano wykonanie następujących robót rozbiórkowych: - rozbiórka balustrad stalowych ( na długości całego obiektu i skrzydeł ) -rozbiórka krawęŝników ( na długości całego obiektu i skrzydeł ) - rozbiórka kap chodnikowych wraz z nawierzchnią ( na długości całego obiektu i skrzydeł ) - rozbiórka gzymsu na wlocie i wylocie mostu ( na długości całego obiektu i skrzydeł ) - rozbiórka nawierzchni jezdni wraz z izolacją ( na długości całego obiektu i skrzydeł ) - frezowanie płyty pomostu ( na szerokości i długości obiektu ) - rozbiórka podbudowy nawierzchni jezdni po obu stronach obiektu ( na długości 4,5m przed i za obiektem) - rozbiórka umocnień skarp (na długości 5,0 m przed i za mostem) 5. ROBOTY REMONTOWE Na podstawie inwentaryzacji obiektów ustalono zakres prac remontowych dla mostu nad Kanałem Młyńskim zestawiony poniŝej. Dla mostu nad Kanałem Młyńskim przewidziano wykonanie następujących robót remontowych:

7 Remont górnej powierzchni płyty pomostowej - wykonanie otworów średnicy 15 mm i głębokości 100 mm w ilości 5 sztuk na metr dla zakotwienia prętów łączących istniejącą płytę mostu z betonem spadkowym - wykonanie zbrojenia i betonu spadkowego zbrojonego siatką stalową średnicy 10mm o oczkach 100x100mm Zastosowano beton klasy C35/45 zmiennej grubości wg części rysunkowej Remont powierzchni skrzydeł - wykonanie otworów średnicy 15 mm i głębokości 200 mm w ilości 5 sztuk na metr dla zakotwienia siatek na skrzydłach mostu i czołach przyczółków. - wykonanie zbrojenia i nadbetonowanie skrzydeł - wykonanie zbrojenia i betonowanie ścian skrzydeł 5.3. UłoŜenie podbudowy drogowej na płytach przejściowych - wg opracowania branŝowego 5.4. Wykonanie izolacji płyty pomostowej i płyt przejściowych Przewidziano izolację MMA natryskową grubości 3 mm ułoŝoną na całej powierzchni płyty pomostu. Na płytach przejściowych zastosowano izolacje z papy termozgrzewalnej grubości 5mm UłoŜenie krawęŝników Zastosowano krawęŝniki kamienne o wymiarach 20x18cm. KrawęŜniki powinny być kotwione do kapy chodnikowej do kapy chodnikowej kotwami aluminiowymi. KrawęŜnik od strony bariery powinien mieć nacięcie obszarze wym. 30x5mm obszarze fakturze wygroszkowanej. Lokalnie w obszarze przejścia dla pieszych przewidziano obniŝenie krawęŝnika.

8 UłoŜenie drenów filtracyjnych oraz montaŝ sączków W celu zebrania i odprowadzenia wody z poziomu izolacji w miejscu poprzecznego załamania płyty pomostowej umieszczono drenaŝ filtracyjny oraz sączki średnicy 50 mm Betonowanie kapy chodnikowej i gzymsy Kapy chodnikowe Ŝelbetowe z betonu klasy C35/45 zbrojone stalą zbrojeniową klasy A-IIIN. Gzymsy monolityczne szerokości 35 cm z zabetonowaną polimerobetonową licową deską gzymsową grubości 4cm i wysokości 60 cm UłoŜenie nawierzchni jezdni Jako nawierzchnie jezdni przewidziano warstwę wiąŝącą grubości 5 cm z betonu asfaltowego oraz warstwę ścieralną grubości 4 cm w postaci SMA Wzmocnienie warstwy ścieralnej i wiąŝącej na połączeniu obiektu z nasypem drogowym Na połączeniu obiektu z nasypem drogowym zastosowano wzmocnienie nawierzchni warstw wiąŝącej i ścieralnej kompozytem siatek na bazie włókna szkalnego i polipropylowej włókniny. Szerokość pasa wzmocnienia 2,0 m UłoŜenie nawierzchnio-izolacji na kapach chodnikowych Na kapach chodnikowych zastosowano nawierzchnio-izolację o grubości 6 mm. Na kapach Ŝelbetowych na obiekcie zaprojektowano nawierzchnio-izolację epoksydowo - poliuretanową o grubości minimum 6 mm MontaŜ barieroporęczy Przewidziano barieroporęcze na wlocie i wylocie mostu na gzymsie obiektu i skrzydeł mostu. Zastosowano barierę typu H2W2. Na zewnętrznych krawędziach ustrojów nośnego naleŝy zastosować stalowe bariery o parametrach zgodnych z PN-1317, tzn. poziomie powstrzymywania H2 i szerokości pracującej W2.

9 Roboty naprawcze powierzchni betonowych przęsła oraz podpór Przewidziano roboty naprawcze betonowych powierzchni poziomych i pionowych przęsła oraz pionowych podpór. Zastosowano beton C30/ Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych ustroju nośnego i filarów Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonu ustroju nośnego i podpór naleŝy zabezpieczyć antykorozyjnie powłoką ochronną malarską Wykonanie umocnień skarp w obrębie obiektu Umocnienie skarp zaprojektowano z kostki kamiennej na fundamencie betonowym wzdłuŝ skrzydeł przyczółków na szerokości 60 cm. Na czas wykonania robót remontowych Wykonawca robót zabezpieczy istniejące urządzenia obce znajdujące się w obrębie obiektu oraz urządzenia bezpośrednio podwieszone do konstrukcji mostu. Zakres prac remontowych przedstawiony został na rysunku ogólnym mostu Wykonanie Ŝelbetowych ścian zamykających przestrzeń pomiędzy starymi a nowymi przyczółkami Przestrzeń pomiędzy starymi i nowymi przyczółkami naleŝy wypełnić zasypką piaskową. Po obydwu stronach przyczółków zaprojektowano boczne ścianki zamykające wykonane jako Ŝelbetowe z betonu C30/37 na fundamencie z betonu podkładowego C8/10. Ścianki zbrojone stalą A-III N Naprawa powierzchni betonowych istniejących przyczółków. Zakres prac remontowych obejmuje naprawę powierzchni betonowych ścian starych przyczółków poprzez oczyszczenie powierzchni oraz uzupełnienie ubytków zaprawami wraz z zabezpieczeniem powierzchniowym betonu. 6. DANE TECHNOLOGICZNE Nie dotyczy projektowanego obiektu.

10 12 7. ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE Nie dotyczy projektowanego obiektu. 8. ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAśENIA 8.1. Zasypki Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, moŝliwie jednorodny. Zasypkę wykopu płyt przejściowch naleŝy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is>=1,0. Umocnienie skarp 8.2. Ochrona antykorozyjna Przewiduje się zabezpieczanie powierzchni betonowych za pomocą powłok malarskich i hydrofobizujących. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej. Balustrady naleŝy zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację i powłoki malarskie Kolorystyka obiektu Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu: -bariery ochronne: naturalny kolor stali ocynkowanej; -odsłonięte powierzchnie betonowe: naturalny kolor betonu; - balustrady i gzymsy: RAL 6011 (zielony); - nawierzchnia na kapach: kolor szary; - kolektory odwodnieniowe: RAL 9007 (szary); 9. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU Nie dotyczy projektowanego obiektu. 10. OCHRONA PRZECIWPOśAROWA Nie dotyczy projektowanego obiektu.