PROGNOZY RUCHU DLA DOCELOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 15 OD KM DO

Transkrypt

1 trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza Gdańsk tel./ fax PROGNOZY RUCHU DLA DOCELOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 15 OD KM DO Gdańsk, listopad 2011

2 Egz nr Opracowanie wykonano na zlecenie: GDDKiA oddział Olsztyn Autorzy opracowania: Dr inż. Kazimierz Jamroz Dr inż. Lech Michalski Mgr inż. Wojciech Kustra

3 Spis treści: 1. WSTĘP Podstawa opracowania Cel i zakres pracy Materiały wyjściowe CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ Dane ogólne Motoryzacja Sieć drogowo uliczna BADANIA RUCHU Natężenie ruchu Średnioroczne dobowe natężenie ruchu w ZAŁOŻENIA DO PROGNOZY Demografia Prognoza PKB Bezrobocie Ruchliwość Przewozy osób Motoryzacja Ruch zewnętrzny Rozwój układu drogowego na obszarze kraju PROGNOZY RUCHU Model ruchu w roku Model sieci dla kraju Model ruchu w obszarze analizy Model ruchu pojazdów Model ruchu prognozowanego Wariant rozwoju układu drogowego przyjęty do analizy Założenia techniczne Prognozy ruchu w latach Wariant Prognozy ruchu w latach Wariant I Gdańsk, listopad 2011

4 5.6. Struktura rodzajowa pojazdów Analiza przepustowości odcinków międzywęzłowych Analiza przepustowości skrzyżowań WNIOSKI Gdańsk, listopad 2011

5 Spis rysunków: Rys Lokalizacja analizowanego obszaru... 3 Rys Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań na drodze krajowej 15, X20116 Rys. 3.2 Droga krajowa nr Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu [P/dobę]... 8 Rys Przyjęty obszar do szczegółowych analiz ruchu Rys. 5.2a. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Rys. 5.2b. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Rys Brzozie Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Nowe Miasto Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Bratian Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Lubawa Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Byszwałt Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Rożental Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Smykówko Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Porównanie natężenia ruchu w wybranych przekrojach na GP15 w latach Gdańsk, listopad 2011

6 Spis tablic: Tablica 2.1 Gmina leżące wzdłuż analizowanej drogi... 2 Tablica 2.2 Statystyka motoryzacji (stan na rok 2010)... 4 Tablica 3.1. Lista skrzyżowań, na których wykonano pomiary ruchu na drodze krajowej nr 15 w październiku Tablica 3.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 15 w roku Tablica 4.1 Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach... 9 Tablica 4.2 Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ] Tablica 4.3 Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach w Polsce Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach Tablica 5.1 Przyjęte charakterystyki odcinków Tablica 5.2. Zestawienie gmin wewnątrz analizowanego obszaru Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata w wariancie Tablica 5.4 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na drodze krajowej nr 15 prognozowanych na lata w wariancie I Tablica 5.5 Zestawienie struktury rodzajowej pojazdów na GP15 Wariant I Tablica 5.6 Zestawienie liczby pojazdów z podziałem na strukturę rodzajową pojazdów na GP15 - wariant I Tablica 5.7 Zestawienie obliczeń przepustowości dla drogi krajowej nr 15 wariant I Tablica 5.8 Zestawienie obliczeń przepustowości na skrzyżowaniach nowoprojektowanej drogi GP Gdańsk, listopad 2011

7 1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Olsztyn z siedzibą w Olsztynie przy ulicy Warszawskiej 89, umowa Nr GDDKiA- O/Ol-R2-P /11 z dnia r. 1.2 Cel i zakres pracy Celem pracy jest opracowanie szczegółowych analiz i prognoz ruchu w założonych horyzontach czasowych (tj. w latach ) dla docelowego przebiegu drogi krajowej nr 15 na odcinku Lubawa Nowe Miasto Lubawskie (tj. od km do km ). Analizy i prognozy ruchu są uzupełnieniem wcześniejszych analiz ruchu wykonanych przez firmę ARCADIS. Na posiedzeniu KOPI nr 8/2010 z dnia 26 lutego 2010 wybrano przebieg planowanej drogi wg wariantu 3A (GP 2x2) następnie na posiedzeniu KOPI nr 30/2010 z dnia 16 marca 2010 ustalono, że droga DK 15 na analizowanym odcinku ma mieć przekrój jednojezdniowy 2x3,5m z obustronnymi opaskami 0,5 m, klasa techniczna drogi GP, prędkość projektowa 80 km/h, miarodajna 100 km/h. W październiku 2011 GDDKiA O/Olsztyn zwróciła się do firmy TRAFIK o wykonanie szczegółowej prognozy ruchu dla wskazanego wariantu 3A przebudowywanej drogi z uszczegółowieniem prognozowanych natężeń ruchu na skrzyżowaniach i węzłach z uwzględnieniem nowego harmonogramu rozwoju sieci dróg krajowych i autostrad (maj 2011). 1.3 Materiały wyjściowe Materiał wyjściowy stanowiły: Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:50000, 1:10000, 1:1000 Pomiary generalne ruchu na sieci dróg krajowych i wojewódzkich z roku 2005, 2010, Prognoza ruchu dla możliwych przebiegów wybranych dróg, krajowych w obszarze graniczących ze sobą trzech mezoregionów (Pojezierza Iławskiego, Pojezierza Olsztyńskiego oraz Garbu Lubawskiego) Arcadis 2011 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, 2007 Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska, Program Budowy Dróg Krajowych na lata , Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. Gdańsk, listopad

8 Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej, Protokoły kopii nr 8/2010 i 30/2010, Harmonogramu rozwoju sieci drogowej, GDDKIA, maj 2011 Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego, Inżynieria ruchu, S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz, Warszawa 1997, Wybrane zagadnienia ruchu, W. Suchorzewski, Warszawa 1971, Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, USA, 2000, Instrukcja programu PTV Visum, 2. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ 2.1. Dane ogólne Analizowany obszar leży we południowo zachodniej części województwa warmińskmazurskiego, w powiecie iławskim, ostródzkim, nowomiejskim (rys. 2.1). Obejmuje gminę miejską i wiejską Lubawę, gminę miejską i wiejską Nowe Miasto Lubawskie, wiejską Ostródę oraz wiejską Kurzętnik. Powierzchnia miasta wynosi 701 km 2, liczba ludności 63,84 1. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 91 osób na km 2. Tablica 2.1 Gmina leżące wzdłuż analizowanej drogi L.p Kod teryt Gminy Gmin a rodz aj Liczba Powier z. km 2 mieszkańców [tys.] Gęstość zaludnienia [miesz./ km 2 ] m. Lubawa m 16,8 9,7 573, gm.w. Lubawa w 236,5 10,4 44, gm.w. Kurzętnik w 149,1 8,9 59, m. Nowe Miasto Lubawskie m 11,4 11,1 972, gm.w. Nowe Miasto Lubawskie w 138,5 8,1 58, gm.w. Ostróda w 149,1 15,7 105,4 Razem 701,4 63,8 91,0 Oznaczenia: w - gmina wiejska, m gmina miejska 1 Gdańsk, listopad

9 Rys Lokalizacja analizowanego obszaru 2.2. Motoryzacja W analizowanym obszarze wskaźnik motoryzacji wynosi tj. od 410 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie ostródzkim do 470 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie nowomiejskim. Średni wskaźnik dla województwa warmińsko-mazurskiego wynosi 390 sam. osób/1000 mieszk. (Tablica 2.2) Sieć drogowo uliczna Obecnie, układ dróg krajowych i wojewódzkich tworzą drogi: Droga krajowa nr 15 (Trzebnica (DK5) - Krotoszyn (DK36) Jarocin (DK11, DK12) Września (A2, DK92) - Gniezno (DK5) - Strzelno (DK25, DK62) - Inowrocław (DK25) Toruń (DK1, DK80) - Brodnica Nowe Miasto Lubawskie Lubawa - Ostróda (DK16). Droga wojewódzka nr 538 (Mełno (DW533) Gruta Jasiewo - Słupski Młyn - Łasin (DK16) Biskupiec - Nowe Miasto Lubawskie (DK15) - Montowo (DW541) Rybno - Uzdowo (DW542)). Droga wojewódzka nr 536 (Iława (DK16, DW521) Rodzone - Sampława (DK15)). Gdańsk, listopad

10 Droga wojewódzka nr 537 (Lubawa (DK15, DW541) Marwałd - Frygnowo (DW542) Stębark Mielno - Pawłowo(DK7)). Droga wojewódzka nr 541 (Lubawa (DK15, DW537) Tuszewo Montowo - Katlewo (DW538) Ostaszewo Lidzbark (DW544) - Żuromin (DW563) - Bieżuń (DW561) - Sierpc (DK10), DW560) - Tłuchowo (DW539) - Kamień Kotowy (DW559) - Dobrzyń nad Wisłą (DW562)). Tablica 2.2 Statystyka motoryzacji (stan na rok 2010) 2 Obszar Liczba zarejestr. pojazdów Liczba zarejestr. samochodów osobowych Wskaźnik motoryzacji Wskaźnik motoryzacji Województwo warmińskomazurskie [tys. sztuk] [tys. sztuk] poj./1000 miesz. s.o/1000 mieszk 748,30 551,88 524,3 386,7 Iławski 51,89 37,82 572,7 417,5 Ostródzki 57,52 43,05 550,9 412,3 Nowomiejski 29,74 20,75 678,3 473,2 3. BADANIA RUCHU 3.1. Natężenie ruchu Badania natężenia ruchu zostały przeprowadzone w październiku 2011 roku. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyżowaniach została przedstawiona na rys Pomiary ruchu obejmowały pomiary natężeń ruchu w 1 przekroju i na 11 skrzyżowaniach Zestawienie uzyskanych wyników przedstawiono w załączniku nr A (część A.1 Natężenia w przekrojach ulic, część A.2 natężenia na skrzyżowaniach) Dodatkowo w wykonano rejestrację filmową analizowanego odcinka drogi. Na płycie załączono filmy z przejazdów. 2 Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego Gdańsk, listopad

11 Tablica 3.1. Lista skrzyżowań, na których wykonano pomiary ruchu na drodze krajowej nr 15 w październiku 2011 Nr Miejscowość Ulice/drogi 1 Rożental Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1214N 2 Byszwałt Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1231N 3 Lubawa Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa 4 Lubawa Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka Sampława Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka Łążek Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1270N 7 Bratian Droga krajowa nr 15 Droga gminna 8 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 ulica 19 stycznia 10 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1335N Gdańsk, listopad

12 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań na drodze krajowej 15, X2011 Gdańsk, listopad

13 3.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu w 2010 Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu, GPR 2010 oraz innych danych oszacowano średnioroczne dobowe natężenie ruchu. Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu w 2010 przedstawiono na rys. 3.2, natomiast zestawienie natężeń na dla drogi 15 w tablicy 3.2. Tablica 3.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 15 w roku L.p Odcinek SDNR Brzozie Lubawskie - Nowe Miasto Lubawskie Nowe Miasto Lubawskie - przejście Nowe Miasto Lubawskie - Sampława [P/24h] Sampława - Lubawa Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Gdańsk, listopad

14 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 3.2 Droga krajowa nr Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu [P/dobę] Gdańsk, listopad

15 4. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZY 4.1. Demografia Demografia. Założenia demograficzne przyjęto na bazie prognozy ludności GUS dla powiatów do roku W tabeli 4.1 zestawiono wzrost liczby ludności w poszczególnych powiatach w latach Dane dla lat aproksymowano na podstawie wcześniejszych danych. Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach Tablica 4.1 Powiaty Wzrost liczby ludności w stosunku do roku 2006 [%] Działdowski 0,01-0,28-0,94-2,41-4,43-6,45-8,47 Iławski 0,14 0,52 0,43-0,32-1,89-3,47-5,04 Nowomiejski 0,48 1,83 3,12 3,59 3,15 2,71 2,27 Ostródzki -0,12-0,53-1,11-2,34-4,26-6,18-8,10 Brodnicki 0,18 0,83 1,41 1,52 0,74-0,03-0,81 + wzrost ludności - spadek liczby ludności 4.2. Prognoza PKB Prognoza PKB. Zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca przyjęto średni wzrost PKB dla rejonu olsztyńskiego (tablica 4.2) Bezrobocie Bezrobocie. Prognoza spadku bezrobocia została przyjęta zgodnie z PROGNOZA PROGNOZA PODSTAWOWYCH WSKAŹNIKÓW SPOŁECZNO-EKONOMICZNYCH DLA POLSKI WSCHODNIEJ. Zakłada ona stały spadek liczby bezrobotnych do roku 2020 (aktualny wskaźnik bezrobocia we wrześniu 2011 wynosi: iławski 11%, ostródzki 21%, nowomiejski 20%, bartoszycki 13%). W latach liniowy spadek bezrobocia. 3 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. Gdańsk, listopad

16 Poziom bezrobocia w roku 2010 dla poszczególnych powiatów będzie wartością bazową. Wskaźnik bezrobocia w powiatach, dla poszczególnych okresów prognozy ruchu, zostanie przeliczony na podstawie ogólnej tendencji spadku bezrobocia dla kraju, przyjmując wskaźniki spadku w poszczególnych latach. Tablica 4.2 Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ] Rok Wzrost Rok Wzrost Rok Wzrost Rok Wzrost , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Ruchliwość Ruchliwość. Do roku 2040 założono wzrost ruchliwości z obecnego 2,2 2,3 podróży na dobę do 3,2 podróży na dobę na mieszkańca. Wzrost ten będzie wynikał z większej liczby posiadanych pojazdów osobowych (osoby posiadające pojazd wykazują znacznie większą ruchliwość), spadku bezrobocia, wzrostu liczby podróży związanych z rekreacją i wypoczynkiem (podróże, które nie są związane z pracą) oraz wzrostem PKB. Ruchliwość w poszczególnych okresach zostanie określona na podstawie wyżej parametrów dla poszczególnych lat prognozy ruchu Przewozy osób Przewozy osób. Przyjęto umiarkowany wariant liczby podróży odbywanych przez mieszkańców. W roku 2040 założono, że: udział pieszych i rowerzystów w podróżach wyniesie 20%. Do roku 2040 założono wzrost udziału liczby podróży samochodem osobowym do poziomu 0,5 z poziomu 0,25. Natomiast zmniejszy się średnie napełnienie pojazdów osobowych z 1.20 do 1.1 osób na pojazd. Gdańsk, listopad

17 4.6. Motoryzacja Motoryzacja. Wskaźnik motoryzacji zostanie określony na podstawie PROGNOZY ZAPOTRZEBOWANIANA TRANSPORT W POLSCE DO 2013 i 2020 ROKU wykonanej przez Jana Burnewicza z Uniwersytetu Gdańskiego. Zakłada ona wzrost liczby pojazdów osobowych z obecnych 12,3 mln (rok 2005) do liczby 19,5 mln w wariancie maksymalnym oraz 17 mln w wariancie minimalnym. Pozwoli to na osiągnięcie wskaźnika liczby samochodów osobowych na 1000 mieszkańców na poziomie z obecnego Wskaźnik motoryzacji w roku 2009 dla poszczególnych powiatów będzie wartością bazową na podstawie której przy założeniach wzrostu motoryzacji dla kraju zostaną oszacowane wskaźniki dla poszczególnych okresów prognozy Ruch zewnętrzny Ruch zewnętrzny. Natężenie ruchu na kordonie analizowanego obszaru zostało przyjęte zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca Do przeprowadzenie analiz ruch został wykorzystany model krajowy 5. W tablicy 4.3 zestawiono skumulowane wartości wzrostu liczby pojazdów w latach dróg krajowych. Do obliczeń przyjęto średnie wskaźniki wzrostu PKB (Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych załącznik 1). Przyjęte wskaźniki wzrostu PKB obrazują regionalne różnice w rozwoju gospodarczym uwzględniają wpływ dodatkowych funduszy unijnych dla regionów słabo rozwiniętych gospodarczo. Do określenia wskaźników wzrostu dla poszczególnych kategorii pojazdów uzyskano z GDDKiA takie wskaźniki przeliczeniowe wzrostu PKB na wzrost ruchu (Tablica 4.4) 6. 4 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska 6 Prognozy ruchu przy zmienionych założeniach sieciowych dla systemu pełnej płatności, Scott Wilson, Warszawa IX2007, Gdańsk, listopad

18 Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach w Polsce Tablica L.p Region Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze 1 jeleniogórsko-wałbrzyski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3,930 2 legnicki 1,552 1,177 1,189 1,682 1,849 1,267 1,285 2,092 2,159 1,351 1,376 2,538 2,442 1,422 1,453 2,960 2,705 1,484 1,519 3,362 2,987 1,546 1,587 3,804 3 wrocławski 1,730 1,227 1,242 1,912 2,111 1,333 1,356 2,450 2,488 1,428 1,459 3,006 2,813 1,502 1,539 3,502 3,096 1,563 1,606 3,947 3,378 1,621 1,669 4,400 4 Wrocław 1,566 1,182 1,194 1,701 1,868 1,272 1,290 2,118 2,178 1,356 1,381 2,564 2,456 1,425 1,456 2,978 2,712 1,485 1,520 3,370 2,982 1,544 1,585 3,794 5 bydgoski 1,561 1,180 1,192 1,694 1,867 1,272 1,290 2,117 2,189 1,359 1,384 2,581 2,486 1,432 1,464 3,024 2,764 1,497 1,534 3,452 3,064 1,562 1,605 3,924 6 torunsko-włocławski 1,549 1,177 1,188 1,679 1,853 1,268 1,286 2,098 2,174 1,355 1,380 2,560 2,474 1,430 1,461 3,008 2,762 1,497 1,534 3,450 3,074 1,565 1,608 3,942 7 bialskopodlaski 1,449 1,148 1,157 1,552 1,716 1,231 1,247 1,916 2,017 1,317 1,339 2,342 2,314 1,394 1,422 2,779 2,617 1,468 1,502 3,240 2,958 1,544 1,585 3,775 8 chełmsko-zamojski 1,491 1,160 1,170 1,605 1,776 1,247 1,264 1,995 2,088 1,335 1,358 2,441 2,392 1,412 1,442 2,891 2,695 1,484 1,520 3,354 3,034 1,559 1,601 3,889 9 lubelski 1,607 1,193 1,206 1,754 1,937 1,290 1,310 2,213 2,280 1,380 1,407 2,710 2,592 1,456 1,489 3,179 2,879 1,521 1,560 3,624 3,179 1,585 1,629 4, gorzowski 1,512 1,166 1,177 1,632 1,799 1,254 1,271 2,026 2,111 1,340 1,364 2,472 2,402 1,414 1,444 2,904 2,688 1,481 1,517 3,341 3,003 1,551 1,593 3, zielonogórski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,917 1,284 1,304 2,184 2,251 1,373 1,400 2,668 2,554 1,447 1,480 3,123 2,835 1,511 1,550 3,557 3,130 1,575 1,619 4, łódzki 1,562 1,180 1,192 1,696 1,873 1,273 1,292 2,126 2,203 1,362 1,388 2,601 2,507 1,438 1,469 3,057 2,797 1,504 1,542 3,502 3,112 1,572 1,616 4, piotrkowsko-skierniewicki 1,629 1,199 1,213 1,782 1,967 1,297 1,318 2,253 2,315 1,389 1,416 2,760 2,625 1,463 1,497 3,227 2,910 1,527 1,566 3,669 3,203 1,589 1,634 4, Łódz 1,580 1,185 1,198 1,718 1,890 1,277 1,296 2,148 2,209 1,363 1,389 2,608 2,497 1,434 1,466 3,038 2,763 1,496 1,533 3,447 3,038 1,556 1,598 3, krakowsko-tarnowski 1,570 1,183 1,195 1,706 1,886 1,277 1,295 2,143 2,219 1,366 1,392 2,625 2,528 1,442 1,474 3,087 2,822 1,510 1,547 3,541 3,140 1,578 1,622 4, nowosadecki 1,515 1,167 1,178 1,635 1,809 1,256 1,274 2,040 2,131 1,345 1,369 2,501 2,437 1,422 1,453 2,955 2,739 1,493 1,529 3,420 3,072 1,566 1,609 3, Kraków 1,556 1,179 1,190 1,687 1,849 1,267 1,285 2,093 2,151 1,349 1,373 2,527 2,420 1,417 1,447 2,926 2,670 1,476 1,510 3,307 2,937 1,535 1,575 3, ciechanowsko-płocki 1,598 1,190 1,203 1,741 1,914 1,284 1,303 2,180 2,240 1,371 1,397 2,653 2,534 1,443 1,475 3,093 2,805 1,505 1,542 3,510 3,085 1,565 1,608 3, ostrołecko-siedlecki 1,513 1,166 1,177 1,633 1,805 1,255 1,272 2,034 2,119 1,342 1,366 2,484 2,421 1,419 1,449 2,933 2,718 1,488 1,524 3,387 3,048 1,561 1,603 3, warszawski 1,598 1,190 1,203 1,741 1,920 1,285 1,305 2,189 2,253 1,374 1,400 2,670 2,554 1,447 1,480 3,123 2,833 1,511 1,549 3,554 3,128 1,574 1,618 4, radomski 1,581 1,186 1,198 1,720 1,900 1,280 1,299 2,162 2,236 1,370 1,396 2,648 2,546 1,446 1,478 3,112 2,839 1,513 1,551 3,566 3,147 1,579 1,623 4, Warszawa 1,509 1,165 1,176 1,628 1,767 1,244 1,261 1,981 2,022 1,316 1,338 2,344 2,245 1,374 1,401 2,670 2,444 1,424 1,454 2,968 2,645 1,471 1,506 3, opolski 1,545 1,176 1,187 1,674 1,845 1,266 1,284 2,088 2,165 1,353 1,378 2,547 2,464 1,428 1,459 2,993 2,751 1,494 1,531 3,433 3,061 1,562 1,605 3, rzeszowsko-tarnobrzeski 1,634 1,201 1,214 1,788 1,972 1,299 1,319 2,260 2,323 1,390 1,418 2,771 2,638 1,466 1,500 3,246 2,926 1,530 1,570 3,694 3,231 1,594 1,640 4, krosniensko-przemyski 1,447 1,147 1,156 1,549 1,713 1,231 1,246 1,912 2,013 1,316 1,338 2,337 2,310 1,393 1,421 2,773 2,613 1,467 1,501 3,234 2,953 1,543 1,584 3, białostocko-suwalski 1,566 1,182 1,194 1,701 1,878 1,274 1,293 2,132 2,209 1,364 1,389 2,609 2,514 1,439 1,471 3,066 2,804 1,506 1,543 3,513 3,120 1,574 1,617 4, łomżynski 1,558 1,179 1,191 1,691 1,871 1,273 1,291 2,123 2,202 1,362 1,388 2,601 2,513 1,439 1,471 3,065 2,809 1,507 1,545 3,522 3,126 1,576 1,619 4, słupski 1,498 1,162 1,172 1,614 1,783 1,249 1,266 2,005 2,094 1,336 1,359 2,449 2,393 1,412 1,442 2,892 2,688 1,482 1,517 3,342 3,014 1,554 1,596 3, gdanski 1,606 1,193 1,205 1,752 1,936 1,289 1,309 2,210 2,280 1,380 1,407 2,710 2,591 1,456 1,489 3,178 2,881 1,521 1,560 3,628 3,194 1,588 1,633 4, Gdansk-Gdynia-Sopot 1,564 1,181 1,193 1,698 1,863 1,270 1,289 2,112 2,171 1,354 1,379 2,554 2,448 1,423 1,454 2,967 2,703 1,483 1,518 3,357 2,972 1,542 1,583 3, czestochowski 1,588 1,188 1,200 1,729 1,907 1,282 1,301 2,171 2,237 1,370 1,396 2,649 2,539 1,444 1,476 3,101 2,821 1,509 1,546 3,536 3,117 1,572 1,616 4, bie!sko-bialski 1,500 1,163 1,173 1,617 1,781 1,249 1,265 2,001 2,083 1,333 1,356 2,433 2,371 1,407 1,436 2,859 2,651 1,473 1,508 3,285 2,961 1,543 1,583 3, centralny slaski 1,552 1,177 1,189 1,682 1,850 1,267 1,285 2,094 2,161 1,352 1,376 2,541 2,446 1,423 1,454 2,965 2,714 1,486 1,522 3,375 2,996 1,548 1,589 3, rybnicko-jastrzebski 1,620 1,197 1,210 1,770 1,948 1,292 1,312 2,226 2,286 1,381 1,408 2,717 2,585 1,454 1,487 3,168 2,859 1,516 1,554 3,591 3,144 1,577 1,621 4, swietokrzyski 1,583 1,186 1,198 1,722 1,902 1,281 1,300 2,164 2,237 1,370 1,396 2,649 2,544 1,445 1,478 3,109 2,835 1,512 1,550 3,559 3,143 1,578 1,622 4, elblaski 1,560 1,180 1,191 1,693 1,870 1,272 1,291 2,121 2,199 1,361 1,387 2,596 2,503 1,437 1,468 3,050 2,794 1,504 1,541 3,499 3,109 1,572 1,615 3, olsztynski 1,604 1,192 1,205 1,750 1,930 1,288 1,308 2,202 2,266 1,377 1,404 2,689 2,571 1,451 1,484 3,148 2,854 1,515 1,554 3,586 3,151 1,579 1,623 4, ełcki 1,569 1,182 1,194 1,705 1,884 1,276 1,295 2,141 2,218 1,366 1,392 2,622 2,530 1,443 1,475 3,090 2,824 1,510 1,548 3,544 3,143 1,579 1,623 4, pilski 1,565 1,181 1,193 1,699 1,875 1,274 1,292 2,128 2,202 1,362 1,387 2,599 2,504 1,437 1,468 3,051 2,793 1,503 1,541 3,496 3,096 1,569 1,612 3, poznanski 1,628 1,199 1,212 1,780 1,964 1,297 1,317 2,248 2,306 1,386 1,414 2,746 2,609 1,459 1,493 3,202 2,885 1,521 1,560 3,630 3,172 1,582 1,627 4, kaliski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,918 1,285 1,304 2,186 2,256 1,375 1,401 2,675 2,564 1,450 1,482 3,138 2,850 1,515 1,553 3,581 3,160 1,581 1,625 4, koninski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3, Poznan 1,542 1,175 1,186 1,670 1,825 1,260 1,278 2,060 2,110 1,338 1,362 2,468 2,363 1,403 1,432 2,841 2,592 1,458 1,491 3,189 2,828 1,512 1,550 3, szczecinski 1,511 1,166 1,176 1,630 1,797 1,253 1,270 2,024 2,104 1,338 1,362 2,462 2,395 1,412 1,442 2,893 2,677 1,479 1,514 3,325 2,991 1,549 1,590 3, koszalinski 1,589 1,188 1,201 1,731 1,910 1,283 1,302 2,175 2,245 1,372 1,398 2,659 2,551 1,447 1,479 3,119 2,836 1,512 1,550 3,560 3,144 1,578 1,622 4,048 Sredniaprognozowana 1,541 1,174 1,186 1,669 1,832 1,262 1,28 2,069 2,136 1,345 1,37 2,506 2,413 1,415 1,445 2,916 2,672 1,477 1,512 3,312 2,95 1,538 1,579 3,747 Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach Lp Kategoria pojazdów We ( wskaźnik elastyczności ) w latach Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 Samochody ciężarowe bez przyczep i naczep 4 Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0,35 0,35 1,07 1,00 Gdańsk, listopad

19 4.8. Rozwój układu drogowego na obszarze kraju Do dalszych analiz przyjęto rozwój układu drogowego na obszarze kraju w horyzontach czasowych 5 letnich: 1. Autostrady: A1 Stryków - Tuszyn 2013; Tuszyn - Pyrzowice 2018, A2 Warszawa - Mińsk-Maz. 2025; Mińsk-Maz - Kukuryki 2030, A18 do 2023 roku, 2. Drogi Ekspresowe: S1 Kosztowy (Brzęczkowice) - Bielsko-Biała po 2030 roku, S2 Konotopa-Puławska do 2012; Puławska-Lubelska do 2020, S3 Sulechów-Lubawka oraz Goleniów-Świnoujście po 2030 roku, S5 Nowe Marzy - Bydgoszcz-Gniezno do 2025 roku, Poznań-Wrocław do 2020 (z wyłączeniem odcinka Kaczkowo-Korzeńsko do 2013 roku), S6 Goleniów-Koszalin/Kołobrzeg-Słupsk-Lębork-Trasa Kaszubska po 2025 roku, S7 na odcinku Gdańsk - Warszawa do 2020 (w tym Gdańsk-Koszwały 2012; Koszwały- Elbląg 2018; Elbląg-Miłomłyn 2012; Miłomłyn-Olsztynek 2017; Olsztynek-Nidzica 2012; Nidzica-Napierki-Płońsk 2018; Płońsk-Czosnów 2020; Czosnów-Warszawa 2018), S7 na odcinku Warszawa - Kraków do 2020 (z wyłączeniem realizowanych lub zrealizowanych odcinków), S8 na całej długości do 2020 (w tym Wrocław - Łódź 2013; Piotrków Tryb. - Radziejowice 2012; Radziejowice - Warszawa 2015; Marki - Radzymin 2020; Wyszków - Białystok do z wyłączeniem odcinków realizowanych, czyli obwodnica Zambrowa i Wiśniewa oraz odcinka Jeżewo - Choroszcz które powstaną do 2012 roku). S10 całość do 2035 roku, S11 całość do 2035 roku, S12 na odcinku Piotrków Trybunalski (Al) - Sulejów zostanie zrealizowana do roku 2030 (odcinek Sulejów - Radom - Puławy do roku 2035; Puławy - Kurów 2027 rok). S14 Węzeł Emilia (A2) - Węzeł Róża (S8) w całości zostanie zrealizowana do roku 2027, (obwodnica Pabianic do r.), S17 całość do 2030 (odcinek Warszawa-Lublin do 2020), S19 Kuźnica - Sokółka - Korycin - Choroszcz - Białystok - Międzyrzec Podlaski - zostanie oddana do użytkowania do roku S51 Olsztyn-Olsztynek do 2034 roku, Gdańsk, listopad

20 S61 Ostrów-Mazowiecka - Łomża - Szczuczyn - Ełk - Suwałki -Budzisko - zostanie oddana do użytkowania do roku 2026 S74 Sulejów - Kielce - Nisko w całości zostanie zrealizowana do roku Pozostałe drogi w obszarze: Do roku 2030 przebudowa drogi krajowej nr 16 na GP2/2 na odcinku Ostróda Ełk, na pozostałym odcinku GP1/2 lub GP Rozwój dróg krajowych na obszarze kraju założono zgodnie z założeniami umieszczonymi na stronie GDDKiA (Program Budowy Dróg Krajowych na lata , Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r). 5. W prognozie została uwzględniono otwarcie przejścia granicznego na drodze ekspresowej S22 w Grzechotkach 5. PROGNOZY RUCHU 5.1. Model ruchu w roku 2010 W celu opracowania prognoz ruchu transportu samochodowego dla układu drogowego analizowanego obszaru utworzono model sieci ulicznej oraz model ruchu w obszarze objętym analizami. Model układu ulicznego utworzono trzystopniowo: W pierwszym etapie z modelu krajowego wycięto (funkcja subnetwork generator) sieć oraz macierze z modelu krajowego (rys 5.1). W modelu krajowym, jako miejsce początku oraz końca podróży zostały przyjęte powiaty oraz przejścia graniczne. W analizowanym obszarze należało podzielić powiat na mniejsze jednostki urbanistyczne (generatory ruchu). W modelu krajowym wykorzystywanych jest 14 macierzy: sam os Turystyka, sam os Dom Praca, sam os Inne, zagr. sam os Biznes, zagr. sam os Dom Praca, zagr sam os Inne, sam ciężar bez przyczepy, zagr sam ciężar bez przyczepy, sam dostawczy, zagr sam dostawczy, sam ciężar z przyczepą, zagr sam ciężar z przyczepą. W drugim etapie utworzono model podróży i macierz podróży pomiędzy poszczególnymi rejonami w analizowanym obszarze. W obliczeniach wykorzystano historyczne macierze podróży (Macierz ruchu krajowego z modelu krajowego, pomiaru generalnego z roku 2010 założonych prognoz wzrostu ruchu oraz macierz ruchu wewnętrznego dla gmin położonych w tym obszarze). Następnie wykorzystując system VISEM/VISUM adaptowano i rozwinięto modele podróży oraz określono macierze jazd pojazdami pomiędzy analizowanymi rejonami na rok 2010 i poszczególne lata prognozy. Gdańsk, listopad

21 W trzecim etapie utworzono szczegółowy model ruchu na sieci ulic. Wykorzystując macierze jazd określono kartogramy natężeń ruchu i obliczono poszczególne parametry ruchu za pomocą szczegółowego modelu ruchu na sieci dróg. Rys Przyjęty obszar do szczegółowych analiz ruchu Model sieci dla kraju W celu przeprowadzenia analiz ruchu przyjęto szczegółowy model sieci dróg. Model sieci krajowej obejmuje (Rok 2010): połączeń między węzłami, 3200 węzłów (skrzyżowań), 462 rejonów, modelem objęto ponad km dróg i ulic. W tablicy 5.1 zestawiono typy odcinków dla stanu przyjęte w modelu krajowym istniejącego oraz dla stanu przyszłego (rozwoju sieci drogowej). Gdańsk, listopad

22 Przyjęte charakterystyki odcinków Typ drogi Nazwa Odcinka Przepu stowość Prędkość V0 Typ drogi Nazwa Odcinka Tablica 5.1 Przepu stowość Prędkość V0 1 Am 2x W Am 2x W Az 2x W Az pł 2x W Az 2x W < Az pł 2x W GPb2x A2x2 Legnica Wroclaw W GPb2x A2 Konin-Tomysl W GP2x Em 2x W GP2x Em 2x W G2x Em 1x W G1x Ez 2x W Z2x Ez 2x W GP1x Ez 1x W G1x K 2x W Z1x W 2x W Z1x K2x2 Warszawa- Radom K GPb2x x2 Poznan-Wrzesnia K GPb2x K K GP2x W K GP2x K > K G2x K K G1x droga_nr K Z2x Pniewy-Poznan MostyGrotaLaz Sochaczew- Błonie K GP1x K K G1x Ostrow-Bialystok K Z1x K K Z1x Września-Konin Grajewo K < Powiatowe/gminne W > Gminne miejskie Gdańsk, listopad

23 Przepustowość podano w przekroju, prędkość V0 jest prędkością swobodną dla pojazdów osobowych. Zgodnie z zaleceniami GDDKiA do analiz ruchu wprowadzono opłaty drogowe: na drogach ekspresowych i autostradach dla pojazdów powyżej 3,5 tony i poniżej 12 t w wysokości, 35 groszy, dla pojazdów 12 ton groszy 0,46 za każdy kilometr przejechanej drogi, dla pozostałych pojazdów w wysokości 24 gr/km Model ruchu w obszarze analizy Dla uchwycenia rzeczywistych wpływów projektowanej trasy (uszczegółowionej) modelem objęto podstawowy układ istniejący ulic w roku 2010 w analizowanym obszarze. Model sieci obejmuje (wariant 0): 120 połączeń między węzłami, 284 węzłów (skrzyżowań), 62 rejony, modelem objęto ponad 950 km dróg i ulic. Do drugiego etapu analizowany obszar w modelu krajowym został podzielony na gminy. W tablicy 5.2. przedstawiono przyjęty podział na gminy. Zestawienie gmin wewnątrz analizowanego obszaru Tablica 5.2. ID ID POWIAT IDGMINY POWIATU GMINY GMINA LUDNOŚĆ 0402 brodnicki m. Brodnica brodnicki gm.w. Bobrowo brodnicki gm.w. Brodnica brodnicki gm.w. Brzozie brodnicki gm. m-w. Górzno brodnicki gm.w. Bartniczka brodnicki gm. m-w. Jabłonowo Pomorskie brodnicki gm.w. Osiek brodnicki gm.w. Świedziebnia brodnicki gm.w. Zbiczno działdowski m. Działdowo Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej Gdańsk, listopad

24 2803 działdowski gm.w. Działdowo działdowski gm.w. Iłowo-Osada działdowski gm. m-w. Lidzbark działdowski gm.w. Płośnica działdowski gm.w. Rybno iławski m. Iława iławski m. Lubawa iławski gm.w. Iława iławski gm. m-w. Kisielice iławski gm.w. Lubawa iławski gm. m-w. Susz iławski gm. m-w. Zalewo nowomiejski m. Nowe Miasto Lubawskie nowomiejski gm.w. Biskupiec nowomiejski gm.w. Grodziczno nowomiejski gm.w. Kurzętnik nowomiejski gm.w. Nowe Miasto Lubawskie ostródzki m. Ostróda ostródzki gm.w. Dąbrówno ostródzki gm.w. Grunwald ostródzki gm.w. Łukta ostródzki gm.w. Małdyty ostródzki gm. m-w. Miłakowo ostródzki gm. m-w. Miłomłyn ostródzki gm. m-w. Morąg ostródzki gm.w. Ostróda W modelu sieci ulicznej uwzględniono liczbę pasów ruchu oraz prędkość w ruchu swobodnym na odcinkach międzywęzłowych, natężenie nasycenia poszczególnych pasów ruchu itp.). Uwzględniono zatem zjawisko zatłoczenia w sieci ulicznej. W celu prawidłowego rozkładu natężenia na poszczególne odcinki zastosowano funkcję oporu dla poszczególnych odcinków dróg. Wybór drogi przez kierującego pojazdem uzależniono od przewidywanego czasu podróży, długości drogi, przepustowości drogi. Czas podróży dla ruchu samochodowego zostały obliczone na podstawie nasycenia odcinków i skrzyżowań wynikającego z przepustowości tych elementów sieci. Czas podróży między dwoma odcinkami obejmuje czas podróży na odcinkach oraz czas podróży na relacjach skrętnych. Dla swobodnego potoku ruchu pojazdów czas t0 podróży został określony na podstawie długości odcinka i przyjętej prędkości swobodnej V0 dla danego typu odcinka. Dla relacji skrętnych na skrzyżowaniu czas podróży t0 jest określony bezpośrednio. W sieci obciążonej Gdańsk, listopad

25 czas podróży na odcinku i skrętu są określane przez tzw. funkcję ograniczonej przepustowości (funkcja CR). Funkcja ta opisuje korelację pomiędzy aktualnym natężeniem ruchu q a przepustowością q max. Wynikiem działania funkcji CR jest czas podróży t w sieci obciążonej. Do celów niniejszego opracowania użyto funkcję HCM (Highway Capacity Manual) 8 t = t 0 * {1+(q/q max ) 2 } Model ruchu pojazdów Macierz podróży między rejonami utworzono na podstawie dostępnych badań, dotyczących podróży między rejonami: badań kordonowych i modeli grawitacyjnych, modelu krajowego Otrzymaną macierz skalibrowano wynikami pomiarów ruchu drogowego. Utworzona w ten sposób macierz posłużyła, jako macierz wyjściowa do szacowania macierzy prognozowanych. Macierze dla poszczególnych lat analizy otrzymano na bazie prognoz demograficznych oraz spodziewanych zmian w zagospodarowaniu przestrzennym dla ruchu wewnątrz analizowanego obszaru oraz dla ruchu z obciążania modelu krajowego macierzami dla całego kraju. Dla każdego roku prognoz wyjściową macierzą (macierzami dla poszczególnych motywacji oraz rodzajami pojazdów) była macierz z modelu krajowego (rozkład macierzy w modelu krajowym). Wycięte zagregowane macierze służyły, jako macierze wejściowe do analiz ruchu w obszarze poddanym szczegółowym analizom. Macierze te rozłożono na sieć uzyskując rozkład pojazdów na sieci ulic (kartogramy ruchu). Rozkładu ruchu w sieci ulicznej dokonano stosując deterministyczną metodę obciążenia zrównoważonego (metodą samo uczenia się - learning method) z uwzględnieniem przepustowości poszczególnych elementów układu. W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano wartości natężeń ruchu na odcinkach międzywęzłowych oraz wartości natężeń ruchu dla skrzyżowań na poszczególnych relacjach. Analizy zostały przeprowadzone dla ruchu dobowego Model ruchu prognozowanego Macierz podróży obliczono przyjmując założenia przedstawione w pkt. 3. Rozkładu ruchu w sieci ulicznej dokonano stosując deterministyczną metodę obciążenia zrównoważonego (learning method) z uwzględnieniem przepustowości poszczególnych elementów układu oraz zmienności popytu wg procedury rozkładu elastycznego (funkcja potęgowa). W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano wartości natężeń ruchu na odcinkach 8 Instrukcja programu PTV Visum Gdańsk, listopad

26 międzywęzłowych dla ruchu średniorocznego dobowego oraz wartości natężeń dla skrzyżowań na poszczególnych relacjach Wariant rozwoju układu drogowego przyjęty do analizy Do dalszych analiz przyjęto jeden wariant rozwoju układu drogowego w roku 2015 (rys. 5.2) w analizowanym obszarze oraz jeden wariant bezinwestycyjny. W pozostałym obszarze kraju rozwój sieci został przyjęty tak jak przedstawiono w punkcie 4.8 Wariant I. W wariancie tym przyjęto budowę nowej drogi GP15 o długości 46,312 km. Nowoprojektowana droga będzie biegła po południowej stronie istniejącej drogi krajowej nr 15. Przewidziano następujące połączenia z istniejącym i układem drogowym: Skrzyżowanie Brzozie Lubawskie skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Nowe Miasto Lubawskie skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą wojewódzką nr 538 Skrzyżowanie Bratian skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Lubawa skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Byszwałt skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Rożental skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą powiatową nr 1214N, Skrzyżowanie Smykówko skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą powiatową nr 1235N, 5.3. Założenia techniczne Zgodnie z zaleceniami przyjętymi na posiedzeniu KOPI nr 30/100 do analiz ruchu przyjęto następujące założenia techniczne: klasa drogi - GP prędkość projektowa - 80km/h, prędkość miarodajna 100 km/h, ilość pasów ruchu - 2 (przekrój 1/2 ), szerokość pasa ruchu - 3,50m, Opaski 0,5 obciążenie nawierzchni - 115kN/oś, obciążenie obiektów w ciągu obwodnicy - klasa A Gdańsk, listopad

27 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.2a. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Gdańsk, listopad

28 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.2b. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Gdańsk, listopad

29 5.4. Prognozy ruchu w latach Wariant 0 Szczegółowe zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na odcinkach analizowanego układu dróg przedstawiono w tablicy 5.3. Na rysunkach przedstawiono kartogramy prognozowanych natężeń ruchu średniorocznego dobowego w latach 2015, 2025, 2040 w wariancie 0. Kartogramy z w okresach pięcioletnich przedstawiono w załączniku C. Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata w wariancie 0 Wariant 0 L.p Odcinek [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] 1 Brzozie Lubawskie - Nowe Miasto Lubawskie Nowe Miasto Lubawskie - przejście Nowe Miasto Lubawskie - Sampława Sampława - Lubawa Lubawa - Byszwałt 6 Byszwałt - Rożental 7 8 Rożental - Smykówko (W. Ostróda Zachód) Smykówko (W. Ostróda Zachód) - Ostróda Gdańsk, listopad

30 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad

31 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad

32 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad

33 5.5. Prognozy ruchu w latach Wariant I Szczegółowe zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na odcinkach analizowanego układu dróg dla drogi krajowej nr 15 przedstawiono w tablicy 5.4. Na rysunkach przedstawiono kartogramy prognozowanych natężeń ruchu średniorocznego dobowego w latach 2015, 2025, 2040 w wariancie I. Wszystkie kartogramy w okresach pięcioletnich przedstawiono w załączniku C. Kartogramy na węzłach na rysunkach Na rysunku 5.16 zestawiono natężenie ruchu w wybranych przekrojach na drodze GP15 wraz z pokazaniem wpływu innych inwestycji drogowych w tym rejonie mających największy wpływ na natężenie na niej. Tablica 5.4 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na drodze krajowej nr 15 prognozowanych na lata w wariancie I Wariant I L.p Odcinek Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] N.M. Lubawskie - Bratian Bratian - Lubawa Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Zachód Gdańsk, listopad

34 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad

35 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad

36 Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys Droga krajowa Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad

37 Rys Brzozie Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Nowe Miasto Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad

38 Rys Bratian Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Lubawa Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad

39 Rys Byszwałt Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys Rożental Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad

40 Rys Smykówko Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Średnioroczne dobowe natężenie ruchu Zestawienie SDNR na wybranych odcinkach GP15 Budowa S5 na odcinku Grudziądz - Września Budowa GP16 na odcinku Grudziądz - Ełk Nowe Miasto Lubawskie - Lubawa Lubawa - Ostróda Rys Porównanie natężenia ruchu w wybranych przekrojach na GP15 w latach Gdańsk, listopad

41 5.6. Struktura rodzajowa pojazdów Prognozę struktury rodzajowej ruchu niezbędnych do analiz ekonomicznych oraz obliczenia konstrukcji nawierzchni wykonano na bazie symulacji ruchu w sieci ulic według następującej procedury: Analizy prowadzono dla ruchu średniorocznego dobowego. Analizy szczegółowe prowadzono drogi krajowej GP15 Obliczenia struktury rodzaowej oraz przeliczenie na pojazdy wykonano dla każdego odcinka analizowanych dróg. Szczegółowe zestawienie dla tej drogi oraz pozostałych dróg przedstawiono w złączniku D, na płycie. Zestawienie średniej struktury dla GP15 przedstawiono w tablicy 5.5. Przeliczenie natężenia wykonano dla średniego natężenia ruchu przedstawiono w tablicach 5.6. Zestawienie struktury rodzajowej pojazdów na GP15 Wariant I Tablica 5.5 Rok Rodzaj pojazdu Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie N.M. Lubawskie - Bratian Bratian - Lubawa Wariant I Droga krajowa 15 Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Zachód O 65,6 65,9 69,0 67,4 70,2 67,2 68,2 D 18,8 18,4 14,2 14,2 13,6 15,1 14,7 C 4,3 4,4 4,5 4,9 4,5 4,9 4,9 CP 9,8 10,1 10,8 11,8 10,7 11,8 11,1 A 0,7 0,6 0,8 0,9 0,6 0,6 0,6 P 0,7 0,6 0,7 0,8 0,4 0,4 0,4 O 72,0 68,7 71,6 72,6 75,4 74,4 75,5 D 17,3 17,4 15,5 13,4 12,2 12,7 12,4 C 1,8 2,3 2,4 2,2 2,1 2,2 2,1 CP 7,9 10,4 9,3 10,5 9,6 10,1 9,2 A 0,5 0,5 0,6 0,7 0,4 0,4 0,4 P 0,5 0,5 0,5 0,6 0,3 0,3 0,3 O 64,4 63,7 73,2 72,9 74,3 73,2 74,5 D 18,4 18,3 12,1 12,0 11,8 12,4 12,0 C 2,5 2,7 2,1 2,1 2,0 2,1 2,0 CP 13,3 14,1 11,6 11,7 11,3 11,7 10,8 A 0,7 0,6 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,7 0,6 0,5 0,5 0,2 0,3 0,3 Gdańsk, listopad

42 O 67,4 65,8 70,0 69,8 71,6 70,3 71,3 D 17,0 17,8 13,5 13,5 13,0 13,6 13,2 C 2,3 2,4 2,4 2,4 2,3 2,4 2,3 CP 12,2 13,0 13,0 13,1 12,4 13,0 12,6 A 0,6 0,5 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,6 0,5 0,5 0,6 0,2 0,3 0,2 O 66,2 65,3 68,7 69,6 71,4 70,0 71,0 D 16,9 17,2 13,2 12,7 12,3 12,9 12,5 C 2,2 2,2 2,3 2,2 2,1 2,2 2,1 CP 13,7 14,3 14,7 14,4 13,6 14,3 13,8 A 0,5 0,5 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,5 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2 0,2 O 65,0 64,0 65,0 69,7 71,5 70,0 70,9 D 17,2 17,6 14,4 12,4 11,9 12,5 12,2 C 2,3 2,3 2,5 2,2 2,1 2,1 2,1 CP 14,6 15,3 16,9 14,7 14,0 14,7 14,3 A 0,5 0,4 0,6 0,5 0,3 0,4 0,4 P 0,5 0,4 0,5 0,5 0,2 0,2 0,2 Tablica 5.6 Zestawienie liczby pojazdów z podziałem na strukturę rodzajową pojazdów na GP15 - wariant I Rok Rodzaj pojazdu Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie N.M. Lubawskie - Bratian Bratian - Lubawa Wariant I Droga krajowa 15 Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Zachód O D C CP A P Suma O D C CP A P Suma Gdańsk, listopad

43 O D C CP A P Suma O D C CP A P Suma O D C CP A P Suma O D C CP A P Suma Analiza przepustowości odcinków międzywęzłowych W celu sprawdzenia zasadności przyjętego przekroju poprzecznego GP1/2 na drodze krajowej nr 15 przeprowadzono analizę przepustowości na odcinkach międzywęzłowych. Obliczenia wykonano do roku Dla przekroju jednojezdniowego przyjęto: wskaźnik zmienności ruchu wynoszący k 15 = 0,9, klasa drogi I, typ terenu płaski, prędkość wyjściową 90 km/h, szerokość pasa 3,5 m, odległość od przeszkód bocznych 1,0 m, kierunkowy rozkład ruchu 60/40, 40% odcinków umożliwiających wyprzedanie. Udział pojazdów ciężarowych przedstawiono w tablicy 5.5. Zakładanym poziomem, który nie powianiem zostać przekroczony jest poziom C. Do oceny warunków ruchu przyjęto procent jazdy w kolumnie oraz średnią prędkość podróży. Poziom określał gorszy z dwóch. Gdańsk, listopad