POLSKI ODCINEK KANAŁU ODRA DUNAJ
|
|
- Grzegorz Kołodziej
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KRZYSZTOF WOŚ 1 POLSKI ODCINEK KANAŁU ODRA DUNAJ Artykuł przedstawia oczekiwania europejskich podmiotów polityki transportowej w odniesieniu do integracji europejskiej sieci dróg wodnych, m.in. poprzez realizację połączenia wodnego śródlądowego Odra Dunaj. Opisano stan prac projektowych budowy kanału Odra Dunaj, począwszy od XVIII w. do czasów współczesnych, w tym wyniki opracowanego w 2002 r. Studium drogi wodnej na odcinku Koźle Ostrawa przy uwzględnieniu etapowej realizacji zbiornika retencyjnego Racibórz oraz obiektów ochrony przeciwpowodziowej doliny Odry od Raciborza do Koźla, wykonanego w 2002 r. przez Hydroprojekt Spółka z o.o. we Wrocławiu na zlecenie Ministerstwa Środowiska RP. Wskazano także znaczenie oraz korzyści budowy kanału Odra Dunaj dla Rzeczypospolitej Polskiej oraz Republiki Czeskiej. 1. WSTĘP Jednym z głównych kierunków polityki transportowej krajów Unii Europejskiej jest zmniejszenie degradacyjnego wpływu transportu na środowisko naturalne, które przejawia się we wspieraniu rozwoju przyjaznych dla środowiska gałęzi i technologii transportu, w tym wodnego śródlądowego. Główne kierunki polityki transportowej na obecną dekadę zawarte zostały w Białej Księdze, wydanej na podstawie Strategii Unii Europejskiej na rzecz zrównoważanego rozwoju (Lirre, 2001) przyjętej w czerwcu 2001 r. na szczycie Rady Europy w Göteborgu. W cytowanym dokumencie zapowiada się renesans żeglugi śródlądowej, jako najczystszej ekologicznie gałęzi transportu lądowego i prognozuje się, że w najbliższym dwudziestoleciu transport wodny śródlądowy odnotuje największy wzrost wielkości przewożonych towarów w Europie. Sieć dróg wodnych określona została w Białej Księdze z 2001 r. jako ważny kapitał infrastrukturalny Unii Europejskiej, który licząc z krajami nowoprzyjętymi jest w stanie obsłużyć rocznie 425,0 mln ton ładunków. Jednocześnie krytycznie odniesiono się do dotychczasowej polityki inwestycyjnej poszczególnych rządów wskazując, że nie dbają w sposób właściwy o utrzymanie śródlądowych dróg wodnych oraz eliminowanie wąskich gardeł i brakujących połączeń w sieci. Jednym z takich istotnych brakujących połączeń żeglugowych europejskiej sieci dróg wodnych ciągle pozostaje kanał Odra Dunaj. 2. ZNACZENIE KANAŁU ODRA DUNAJ Oczekiwania europejskich podmiotów polityki transportowej w odniesieniu do polskich dróg wodnych określone zostały m. in. w Porozumieniu o śródlądowych drogach wodnych międzynarodowego znaczenia, zwanym w skrócie AGN ( European Agreement on Main Inland Waterway of International Importance), opracowanym w 1996 r. przez Główną Grupę Roboczą Żeglugi Śródlądowej, działającą przy komitecie Transportu Wewnętrznego EKG ONZ w Genewie. Porozumienie AGN opiera się na przekonaniu i założeniu, że w rozwoju transportu międzynarodowego, rola transportu wodnego śródlądowego jest znacząca i dlatego należy w Europie zbudować sieć dróg wodnych, które będą: jednorodne, tj. odpowiednie dla standardowych statków i zestawów; zintegrowane pomiędzy różnymi dorzeczami, dzięki kanałom i szlakom przybrzeżnym; 1 Akademia Morska, Szczecin
2 zdolne do przejęcia najważniejszych strumieni ładunków, co z kolei zależy od odpowiedniej gęstości sieci dróg wodnych i ich równomiernego rozwoju we wszystkich krajach europejskich, w tym krajach Europy Śródlądowej i Wschodniej (Kamińska, 1997). W wykazie standardów i parametrów sieci dróg wodnych kategorii E (europejskiej), zawartych w Niebieskiej Księdze, wydanej w 1998 r. na podstawie Porozumienia AGN, znalazłby się trzy śródlądowe szlaki żeglugowe, przebiegające przez terytorium Polski, w tym E 30 łączący Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie, obejmując na obszarze Polski rzekę Odrę od Świnoujścia do granicy z Czechami (rys. 1). Tym samym, do grona szlaków żeglugowych, uznanych przez EKG ONZ jako istotne dla integracji europejskiej sieci dróg wodnych, włączona została m. in. Odrzańska Droga Wodna, w stosunku do której zalecenia Porozumienia AGN obejmują i kwalifikują ją jako: strategiczne wąskie gardło, na odcinku od Widuchowej do Szczecina; podstawowe wąskie gardło, na odcinku od Koźla do Widuchowej; brakujące połączenie, obejmujące planowany kanał Odra Dunaj. Rys. 1. Śródlądowe szlaki żeglugowe zawarte w Porozumieniu AGN (Woś, 2005). Strategiczne wąskie gardła obejmują odcinki dróg wodnych spełniające podstawowe wymagania co najmniej dla klasy IV drogi wodnej wg EKG ONZ, które jednak powinny zostać zmodernizowane w celu poprawy struktury sieci lub zwiększenia ich przepustowości. Podstawowe wąskie gardła obejmują natomiast odcinki dróg wodnych, których obecne parametry nie spełniają wymagań przewidywanych dla dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (Mikulski, 2000).
3 Realizacja planowanej od wieków budowy kanału Odra Dunaj, integrując polską sieć dróg wodnych z siecią dunajską oraz poprzez kanał Ren Men Dunaj z pozostałymi europejskimi drogami wodnymi, służyłby jednocześnie do przerzutu wody z zasobnego Dunaju do Odry, która z niedoborem wody ma coraz większe problemy. 3. STAN PRAC PROJEKTOWYCH KANAŁU ODRA DUNAJ Do koncepcji budowy połączenia wodnego śródlądowego Odra - Dunaj powraca się systematycznie w różnych odstępach czasu przynajmniej od 1719 r. Sam pomysł wysuwano już za czasów cesarza Niemiec i Czech Karola IV Luksemburskiego, panującego w latach Pierwsze konkretne plany budowy tego połączenia z 1872 r. doczekały się ustawowego zatwierdzenia przez Austro Węgry dopiero w 1901 r., a dziesięć lat później przystąpiono do jego realizacji. W latach zbudowano 6,0 km odcinek kanału, począwszy od lewobrzeżnego portu Wiedeń Luban. Szeroki front robót otwarto również w Krakowie, chodziło bowiem o docelowe zbudowanie arterii wodnej Dunaj Odra Wisła. Ponownie do koncepcji budowy połączenia Odra-Dunaj powrócono przy okazji oddania do eksploatacji w 1939r. kanału Gliwickiego, gdzie równolegle z budową Zakładów Azotowych Blachownia w Kędzierzynie prowadzono budowę kanału żeglugowego, który w pierwszym etapie miał połączyć Kędzierzyn z Ostrawą. Zakończenie wojny przerwało prace przy budowie kanału (Miłkowski, 1995). Działania po 1945r. na rzecz połączenie żeglugowego Ostrawy z Koźlem podejmowane były zarówno w ramach prac EKG ONZ, jako odcinka kanału Odra-Dunaj, jak również w ramach współpracy gospodarczej pomiędzy Polską i Czechosłowacją, a ostatnio Republiką Czeską. W ostatnim czterdziestoleciu szczególnie intensywnie prace prowadzone były w celu uzgodnienia realizacji przez stronę polską zbiornika retencyjnego Racibórz i związanej z tym konieczności kompleksowego rozwiązania problemów hydrotechnicznych i wodnogospodarczych w rejonie przygranicznym, w tym w szczególności (Studium, 1994). budowę zbiornika retencyjnego Racibórz o piętrzeniach wywołujących okresową cofkę w korycie rzeki Odry granicznej i w ujściowym odcinku Olzy, regulację Odry pomiędzy Raciborzem i Ostrawą, regulację Odry granicznej wraz z przekopem nowego koryta Odry przecinającym meandry, pociągające za sobą konieczność zmiany granicy państwowej, budowę obiektów hydrotechnicznych i melioracyjnych dla ochrony przeciwpowodziowej, w tym chroniące terytorium czeskie przed skutkami piętrzenia zbiornika Racibórz. W trakcie polsko-czechosłowackich uzgodnień, strona polska wnioskowała aby w każdym potencjalnie możliwym wariancie użeglownienia Odry od Raciborza do Chałupek uwzględniona była budowa zbiornika Racibórz, którego akwen powinien stanowić odcinek nowej drogi wodnej, natomiast strona czechosłowacka zawsze traktowała budowę zbiornika jako zło konieczne, będąc jednocześnie zainteresowaną wydłużeniem odrzańskiej drogi wodnej do Ostrawy. W Studium kanału Odra-Dunaj, opracowanym w 1962r., uwzględnione zostały dwa konkurencyjne warianty trasy żeglugowej, tzw. rzeczny i kanałowy. W wariancie rzecznym proponowano kanalizację rzeki Odry od Koźla do Raciborza, przez budowę trzech stopni wodnych (Koźle, Bierawa i Grzegorzowice), a od Raciborza do granicy państwowej trasa miała przebiegać akwenem projektowanego zbiornika retencyjnego. Z kolei, w wariancie kanałowym trasa drogi wodnej odgałęziała się od kanału Gliwickiego na jego trzecim stanowisku (Nowa Wieś Sławęcice) i biegła w kierunku południowym wzdłuż projektowanego kanału Kędzierzyńskiego i przez obrzeża Odry, osiągając jednym stanowiskiem zaporę główną zbiornika Racibórz.
4 Wariant kanałowy został formalnie zaakceptowany uchwałą z 1963r. przez Centralny Urząd Gospodarki Wodnej. W kolejnym studium ekonomicznym połączenia żeglugowego Odra Dunaj (Łaba), opracowanym w 1977r. przez Komitet Transportu Wewnętrznego EKG ONZ, polski odcinek został przedstawiony również w dwóch wariantach, lecz z preferencją wariantu rzecznego. W 1988r. EKG ONZ wznowiła studia ekonomiczno-techniczne nad połączeniem żeglugowym Odra-Dunaj, a w materiałach przedstawionych przez stronę polską wybrany został wariant kanałowo-rzeczny od Koźla do Raciborza, będący kombinacją wcześniejszych wariantów, natomiast powyżej Raciborza drogę wodną wyznaczono przez zbiornik Racibórz, jako dwuczęściowy zespół złożony ze zbiornika Racibórz Dolny i Racibórz Górny (polder Buków). Z uwagi na stale powracające inicjatywy budowy połączenia żeglugowego Odry z Dunajem, jak również konieczności wpisania projektowanej drogi wodnej w aktualną infrastrukturę i plany zagospodarowania przestrzennego, tendencje i uwarunkowania ekologiczne oraz budowę nowych obiektów ochrony przeciwpowodziowej, Ministerstwo Środowiska RP ogłosiło w 2001r. przetarg na opracowanie Studium drogi wodnej na docinku Koźle-Ostrawa przy uwzględnieniu etapowej realizacji zbiornika retencyjnego Racibórz oraz obiektów ochrony przeciwpowodziowej doliny Odry od Raciborza do Koźla, który wygrał Hydroporjekt Wrocław. Potrzeba opracowania aktualnego studium wynikała także z Memorandum o współpracy w przygotowaniu realizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej na odcinku Koźle- Ostrawa, podpisanego w kwietniu 2000 r. przez Ministerstwa Środowiska RP oraz Ministerstwa Transportu i Łączności RC, w którym stwierdzono m.in., że Odra wraz z kanałem Odra-Dunaj może stanowić ważny element korytarza transportowego, łączącego północną i południową Europę. Hydroprojekt Wrocław w swoim opracowaniu wyodrębnił trzy możliwe warianty drogi wodnej Koźle-Ostrawa, przy założeniu, że we wszystkich wariantach zbiornik Racibórz będzie elementem połączenia żeglugowego w każdej fazie budowy zbiornika, a parametry eksploatacyjne szlaku będą odpowiadały wymogom Vb klasy drogi wodnej (Piskorz, 2002). Dwa pierwsze warianty są podobne, ponieważ trasa od Koźla do Raciborza przebiega wzdłuż rzeki Odry, a następnie przez czasze zbiornika Racibórz z tą różnicą, że w wariancie drugim inaczej usytuowana została śluza w Koźlu i zastąpiono jedną śluzę w Dziergowicach o spadzie 11,0m, dwiema śluzami, tzn. w Bierawie (5,0 m) i Dziergowicach (7,0 m). Trzeci wariant jest rozwiązaniem kanałowym, w którym trasa żeglugowa biegnie od Koźla poprzez kanał Gliwicki i śluzy Kłodnica (10,4 m) oraz Nowa Wieś(6,2 m) i dalej kanał Kędzierzyński. Od końca kanału trasa przechodzi przez wyrobiska kopalni piasku Kotlarnia- Solarnia i własnym korytem dochodzi do kanału ulgi w Raciborzu, a następnie przez Zbiornik Racibórz do Kopytowa po stronie czeskiej. Szczegółowa analiza techniczno-ekonomiczna, przeprowadzona przez Hydroprojekt Wrocław wykazała, że optymalnym wariantem trasy żeglugowej Koźle-Ostrawa jest wariant pierwszy (rys. 2). W wariancie tym droga wodna rozpoczyna się od śluzy stopnia wodnego Koźle i biegnie rzeką Odrą do Bierawy, następnie prawobrzeżnym kanałem lateralnym do śluzy Dziergowice (11,0 m), skąd wykopem przechodzi do kanału ulgi w Raciborzu. Stabilizacja zwierciadła wody pomiędzy Dziergowicami i Raciborzem następowałaby przy pomocy kolejnego stopnia wodnego Racibórz Dolny, którego awanport o długości 1700,0 m, łączyłby jednocześnie kanał ulgi z planowaną śluzą. Dalszy odcinek drogi wodnej przebiegałby przez czasze zbiorników Racibórz Dolny i Racibórz Górny oraz wykopaną trasę do śluzy Kopytów po stronie czeskiej.
5 Rys. 2. Mapa przeglądowa wariantu optymalnego (Piskorz 2002)
6 Tab. 1. Szacunkowe koszty budowy drogi wodnej Koźle Ostrawa w wariancie optymalnym (Piskorz 2002) Lp. Sektor Długość odcinka (km) Obiekty Koszt w milionach złotych Pozostałe obciążenia Podatek VAT Ogółem (kol ) Sektor I Koźle - Bierawa km Sektor II Bierawa - Dziergowice km Sektor III Dzergowice -Racibórz km Sektor IV Dębicz km Sektor V czasza dolnego zbiornika Racibórz km Sektor VI polder Buków km Sektor VII przygraniczny km OGÓŁEM wariant optymalny Tab. 2. Struktura kosztów budowy drogi wodnej Koźle Ostrawa w wariancie optymalnym (Piskorz 2002) Koszt w milionach złotych Lp. Roboty i obiekty Zakres rzeczowy Obiektów podst. i pomocn. Pozostałe obciążenia Podatek VAT Ogółem (kol 4+5+6) 1. Roboty ziemne 25 mln m Ubezpieczenia i uszczelnienia 1645 tyś. m Śluzy żeglugowe na spady: 2.6m, 3 stopniach 11m i 6.1 m Inne obiekty hydrotechniczne 1 jaz 1syfon Mosty 8 nowych 1 przedłużenie Gospodarka 6. gruntami Obiekty pomocnicze 7. i budown. Zastępcze OGÓŁEM wariant optymalny zabezpiecz. Filarów wykup odszkodowania Wariant optymalny połączenia żeglugowego Koźle-Ostrawa w najpełniejszym zakresie uwzględnia potrzeby rozwoju urbanistycznego Raciborza i Koźla, umożliwia najefektywniejsze powiązanie inwestycji drogi wodnej z wielofunkcyjnym zbiornikiem wodnym Racibórz oraz jest najmniej kolizyjny z istniejącą infrastrukturą techniczną (tj. komunikacyjną i energetyczną), najmniej terenochłonny oraz co bardzo istotne najtańszy
7 (1673,0 mln zł, w porównaniu z 1922,0 mln zł w wariancie drugim i 18822,0 mln zł w wariancie trzecim). 4. STRATEGIA REALIZACJI POŁĄCZENIA ŻEGLUGOWEGO ODRA DUNAJ ORAZ PLANY PRZYSZŁOŚCIOWE Kanał Odra-Dunaj ma stanowić fragment przedłużenia istniejącej drogi wodnej w kierunku południowym, a jego budowę należy postrzegać jako kolejne działanie na rzecz kształtowania docelowego systemu dróg wodnych w Europie Środkowej i Wschodniej, w którym Odra zajmować będzie kluczową pozycję w transkontynentalnym połączeniu żeglugowym pomiędzy Bałtykiem i Basenem Dunaju. W minionym półwieczu w zasadzie przebadano wszystkie możliwe warianty rozbudowy Odry powyżej Koźla, odzwierciedlające ówczesny poziom wiedzy oraz poglądy na żeglugę śródlądową i jej rolę w systemie transportowym kraju. Jednak w dotychczasowych opracowaniach nigdy nie sprecyzowano konkretnego terminu budowy drogi wodnej Odra- Dunaj. W oparciu o dotychczasowe dokumentacje techniczno-ekonomiczne oraz stanowiska obu zainteresowanych stron w trakcie wspólnych negocjacji, strona czeska zainteresowana jest użeglownieniem odcinka Odry od Koźla do Ostrawy, m.in. dla wywozu swoich wyrobów, a szczególnie wielkogabarytowych elementów elektrowni atomowych, poprzez budowę stopni piętrzących i kanałów żeglugowych całkowicie uniezależnionych od stanu zaawansowania i terminów budowy zespołu polskich zbiorników powyżej Raciborza. Natomiast strona polska zbiornik retencyjny traktuje jako element rozpatrywanego połączenia żeglugowego, a drogę wodną Koźle-Ostrawa jako element docelowego połączenia Odra- Dunaj. Droga wodna Koźle-Ostrawa dla strony czeskiej przynosić będzie wymierne korzyści, wiążąc ostrawski okręg przemysłowy z portami Morza Bałtyckiego oraz siecią europejskich dróg wodnych, a dla strony polskiej może przynieść wymierne korzyści tylko wówczas, kiedy równolegle z budową połączenia żeglugowego do Ostrawy, postępować będą prace inwestycyjne po stronie czeskiej, łączące żeglugowo Ostrawę z Dunajem. Literatura 1. Kamińska T.,Rusak M.: Umowa AGN narzędziem w procesie integracji europejskich dróg wodnych śródlądowych. Gospodarka Wodna 1997, nr Lirre Blanc.: La politique europeenne des transports a l`horizon 2010; l`heure des choin. Commission des Communanautes europeennes. COM (2001) 370. Bruksela Mikulski Z.: Polskie drogi wodne wobec wymogów europejskich. Gospodarka Wodna 2000, nr Miłkowski M.: Rzeka Wag i alternatywne połączenie Odra-Dunaj. Przegląd Komunikacyjny 1995, nr Piskorz L.: Studium drogi wodnej Odry na odcinku Koźle-Ostrawa przy uwzględnieniu etapowej realizacji zbiornika Racibórz oraz obiektów ochrony przeciwpowodziowej doliny Odry od Raciborza do Koźla. Hydroprojekt Sp. z o.o. we Wrocławiu. Wrocław Studium przystosowania rzeki Odry do europejskiego systemu dróg wodnych. Część IV. Charakterystyka techniczna proponowanych przedsięwzięć wg etapów realizacji. Pr. Zbiorowa. Navicentrum Spółka z o.o. we Wrocławiu. Wrocław Woś K.: Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry w warunkach integracji Polski z Unią Europejską. Oficyna Wydawnicza Sadyba. Warszawa 2005.
8 THE POLISH SECTION OF THE ODER DANUBE CANAL The paper presents the expectations of European transport policy actors as regards the integration of the European waterway network, which includes the construction of an inland water link between the Oder River and the Danube River. The status of design works for the construction of the Oder - Danube Canal is described, from 18th century until today, including the results of a study commissioned by the Polish Ministry of Environment, developed in 2002 by Hydroprojekt Sp. z o.o. in Wrocław: Study of the Waterway Section Between Koźle and Ostrawa, Taking into Consideration the Construction of Racibórz Storage Reservoir and Flood Protection Structures for the Oder Valley from Racibórz to Koźle, Proceeding in Stages. The significance and advantages arising from the construction of the Oder-Danube Canal are also described for Poland and for Czech Republic.
Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle
Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle le-ostrawa. Wariant optymalny i jego techniczna charakterystyka Odrzańska droga wodna Koźle le-ostrawa będzie b przedłuŝeniem eniem istniejącej drogi wodnej w kierunku
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej
Wstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej II Samorządowe konsultacje projektu Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej Szczecin, 5 kwietnia
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowo20 lat od powodzi tysiąclecia na Dolnym Śląsku
20 lat od powodzi tysiąclecia na Dolnym Śląsku Geneza i historia projektu ochrony przeciwpowodziowej Doliny Odry Po wielkiej powodzi w roku 1903 Wrocławski Węzeł Wodny został zaprojektowany i wykonany
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030
ZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA 2016-2020 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 MINISTERSTWO GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna czy Natura Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz
Odrzańska Droga Wodna czy Natura 2000 Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz Patrząc wstecz W latach 1996-2010 uczestniczyłem w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach dotyczących walorów przyrodniczych
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoKlucz do Odry. leży w Śląskim
Klucz do Odry leży w Śląskim Planowane duże inwestycje infrastrukturalne w dorzeczu Odry w województwie śląskim z perspektywy samorządu Katowice, październik 2017 r. Plan wystąpienia 1. Duże inwestycje
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoAnaliza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2
Izabela KOTOWSKA 1 Analiza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2 1. WSTĘP Odrzańska Droga Wodna E30 (ODW), jest ważnym elementem europejskiej sieci dróg wodnych śródlądowych. Przebiega
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoProjekt ENERGA Wisła Toruń
Projekt ENERGA Wisła Toruń 05.03.2013 Komu potrzebna jest Polska? To pytanie zadał Stefan Kisielewski 4 marca 1990 r. w Tygodniku Powszechnym Najkrótsza odpowiedź brzmiała: potrzebna jest mnie, to wiem
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015)
ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) Symbol 1A.1 Wał Chlewice-Porzecze - wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI SPIS RYSUNKÓW
SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 3 1.1. Podstawa opracowania 3 1.2. Cel i zakres inwestycji 3 2. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU 4 2.1. Stan istniejący 4 2.2. Rozwiązania projektowe 4 3. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA
Bardziej szczegółowoBudowa Suchego Zbiornika Racibórz Dolny na rzece Odrze. Maj
Budowa Suchego Zbiornika Racibórz Dolny na rzece Odrze Maj 2019 1 Plan prezentacji Zakres prezentacji 1. Wstęp 2. Geneza powstania zbiornika 3. Plan przesiedleń 4. Podstawowe parametry zbiornika 5. Porównanie
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoCharakterystyka inwestycji
Budowa suchego zbiornika przeciwpowodziowego Charakterystyka inwestycji Prepared by WM Główne parametry inwestycji Powierzchnia 26,3 km 2 Długość zapór Szerokość korony zapory Rzędna korony zapory 4 km
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowo1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoŚląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry
Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry Branża: transport wodny, turystyka, ochrona środowiska Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry to inicjatywa przedsiębiorców, samorządów
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoTel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl
Tel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl D Y R E K T O R URZĘDU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ w e W r o c ł a w i u ul. Kleczkowska
Bardziej szczegółowoKrystian Polywka Gliwice, dn. 10 grudnia 2008 r. Z-ca Dyrektora ds. Utrzymania Wód RZGW Gliwice
Krystian Polywka Gliwice, dn. 10 grudnia 2008 r. Z-ca Dyrektora ds. Utrzymania Wód RZGW Gliwice Wspólne posiedzenie Rad Gospodarki Wodnej Regionów Wodnych Małej Wisły i Górnej Odry oraz Stałych Komisji
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoZbiornik przeciwpowodziowy Roztoki Bystrzyckie
Zbiornik przeciwpowodziowy Roztoki Bystrzyckie Spotkanie informacyjne 27 lutego 2013 Porządek spotkania 1. Informacja na temat planowanej budowy suchego zbiornika przeciwpowodziowego Roztoki Bystrzyckie
Bardziej szczegółowoRegulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości
Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Od rzeki naturalnej Do rzeki kulturalnej Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Rzeka naturalna Habsburdzko-Pruska
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoPROJEKT: ODTWORZENIE SZLAKU WODNEGO E-40 NA ODCINKU DNIEPR- WISŁA: OD STRATEGII DO PLANOWANIA
Dyrektor Generalny Przedsiębiorstwa Państwowego Dniepro-Bużański Szlak Wodny N.T. Kotecki PROJEKT: ODTWORZENIE SZLAKU WODNEGO E-40 NA ODCINKU DNIEPR- WISŁA: OD STRATEGII DO PLANOWANIA STRESZCZENIE Finansowanie
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej
Wstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej Konferencja inaugurująca samorządowe konsultacje projektu
Bardziej szczegółowoKlastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej
Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI SPIS RYSUNKÓW
SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 3 1.1. Podstawa opracowania 3 1.2. Cel i zakres inwestycji 3 2. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU 4 2.1. Stan istniejący 4 2.2. Rozwiązania projektowe 4 3. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO
Bardziej szczegółowoÚsti nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce
Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce 18 listopada 2015 r. - Expose Pani Premier Beaty Szydło Chcemy, by polskie rzeki stały się wielkimi drogami, po których będą płynąć pełne towarów barki.
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA W ZAKRESIE TRANSPORTU WODNEGO WYKONANA NA POTRZEBY STRATEGII ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
EKSPERTYZA W ZAKRESIE TRANSPORTU WODNEGO WYKONANA NA POTRZEBY STRATEGII ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTU WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Opracowanie: mgr inż. Andrzej Adamczyk Katowice, październik 2011 r. 1. Stan podsystemu
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polityka transportowa i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego w Polsce
prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa dr inż. Maria Christowa-Dobrowolska Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji
Bardziej szczegółowoWZROST BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOWODZIOWEGO W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM PO ROKU Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Opolu
WZROST BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOWODZIOWEGO W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM PO ROKU 1997 W LATACH 1997 2017 WZMiUW W OPOLU NA INFRASTRUKTURĘ PRZECIWPOWODZIOWĄ WYDATKOWAŁ ŚRODKI O ŁĄCZNEJ WARTOŚCI OK. 0,5 MLD ZŁ
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH
Emilia Skupień 1, Emilia Kuciaba 2, Agnieszka Gąsior 3 Politechnika Wrocławska 1 Uniwersytet Szczeciński 2 Akademia Morska w Gdyni 3 PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH 2016 2030
Bardziej szczegółowoProgram Żegluga Śródlądowa 2015-2020
Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Przy jedynie 7 procentowym zaangażowaniu dróg wodnych w transport towarów w Unii Europejskiej potrzebne
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowo3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza
3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Odrzańska Droga Wodna stanowi element ukształtowanego
Bardziej szczegółowoBADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
ANDRZEJ BANACHOWICZ, RYSZARD BOBER, ADAM WOLSKI **, PIOTR GRODZICKI, ZENON KOZŁOWSKI *** BADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2016/2017
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Środowiska obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2016/2017 Kierunek studiów: Budownictwo Profil:
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,
Bardziej szczegółowoZałożenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja)
Założenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja) Warszawa, 27.02.2013r. Plan prezentacji Przedstawienie założeń do programów operacyjnych Generalne kierunki dofinansowania Propozycje NFOŚiGW
Bardziej szczegółowo4.2.3. Transport wodny
4.2.3. Transport wodny 4.2.3.1. Transport drogą wodną Uwarunkowania zewnętrzne, a znaczenie ODW Droga wodna nie może być rozpatrywana jako wydzielony element z pewnej całości. Sama droga, jej parametry
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoKANAŁ ŚLĄSKI. POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ. Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków
KANAŁ ŚLĄSKI POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków Kraków, 18 listopada 2011 Droga Wodna Górnej Wisły - stan istniejący W administracji
Bardziej szczegółowoUwarunkowania rozwoju portów rzecznych wzdłuż ODW studium przypadku
Uwarunkowania rozwoju portów rzecznych wzdłuż ODW studium przypadku II Samorządowe konsultacje projektu Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej Szczecin, 5 kwietnia 2018 Plan prezentacji 1. Współczesne
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA ORAZ PLANOWANIE STRATEGICZNE I PRZESTRZENNE W RELACJACH POLSKO-CZESKICH
INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA ORAZ PLANOWANIE STRATEGICZNE I PRZESTRZENNE W RELACJACH POLSKO-CZESKICH budowanie spójności i zrównoważonego rozwoju Europy Środkowej PANEL 2 POLSKA I CZESKA PERCEPCJA POTRZEB
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt badawczy własny finansowany przez Ministerstwo Nauki i
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoCEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
Konferencja ODRA 2011 CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO element Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej Dorzecza Odry realizowanego w ramach Programu dla Odry 2006 Adam Rak 1 Program dla
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji
Bardziej szczegółowoSTUDIUM OPTYMALIZACJI I ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ DLA NADLEŚNICTWA (na przykładzie projektu realizowanego w Nadleśnictwie Bolesławiec)
Łukasz Bloch STUDIUM OPTYMALIZACJI I ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ DLA NADLEŚNICTWA (na przykładzie projektu realizowanego w Nadleśnictwie Bolesławiec) Cel opracowania Zasadniczym zadaniem sporządzenia
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA
PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA 04.07.2014, Wrocław ZAŁOŻENIA PRZERZUTU WÓD KANAŁEM ODRA-WIDAWA
Bardziej szczegółowoWYBRANE PROBLEMY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY
WYBRANE PROBLEMY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY Ryszard Kosierb Ochrona przeciwpowodziowa oraz zapobieganie skutkom suszy sąs obowiązkami publicznymi, realizowanymi zarówno przez jednostki
Bardziej szczegółowoPodstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu
Tłocznia gazu w Goleniowie. Fot. Bartosz Lewandowski, GAZ-SYSTEM S.A. Podstawowe informacje o projekcie Gazociąg Świnoujście Szczecin połączy terminal LNG w Świnoujściu z krajową siecią gazociągów poprzez
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowo12. Zakres wsparcia Projekt dotyczy typów inwestycji określonych w stosownym programie pomocowym dla transportu intermodalnego.
Załącznik do Uchwały nr 36/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 22 września 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla
Bardziej szczegółowoZabezpieczenie przeciwpowodziowe doliny rzeki Regi ze szczególnym uwzględnieniem miasta Trzebiatów
Inwestycja współfinansowana ze środków Funduszu Spójności Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Zabezpieczenie przeciwpowodziowe doliny rzeki Regi ze szczególnym uwzględnieniem miasta Trzebiatów
Bardziej szczegółowoWszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski.
Bruksela, 19 listopada 2012 r. Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Deklaracja Marszałków trzech województw w zakresie poprawy łączności w Europie i Polsce. 7 listopada
Bardziej szczegółowoJan Roga. Via Regia Plus Zrównoważony transport i współpraca regionalna wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego. www.viaregiaplus.
Space for your logo, a photograph etc. Via Regia Plus Zrównoważony transport i współpraca regionalna wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Jan Roga www.viaregiaplus.eu Szlak Via Regia Via
Bardziej szczegółowoKanał Krakowski przeszłość czy przyszłość?
Instytut Inżynierii i Gospodarki Wodnej Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Kanał Krakowski przeszłość czy przyszłość? Ocena zasadności budowy Kanału Krakowskiego pod kątem obniżenia zwierciadła
Bardziej szczegółowo2013.10.23. Temat: WODY POWIERZCHNIOWE WOJ. ŚLĄSKIEGO. CZĘŚĆ II. DORZECZE ODRY
2013.10.23. Temat: WODY POWIERZCHNIOWE WOJ. ŚLĄSKIEGO. CZĘŚĆ II. DORZECZE ODRY Odra ma 854,3 km długości, z czego 742 km w Polsce. Wypływa Czechach, na wysokości 634 m n.p.m. w Górach Odrzańskich. Płynie
Bardziej szczegółowo