Transport wodny
|
|
- Judyta Urban
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Transport wodny Transport drogą wodną Uwarunkowania zewnętrzne, a znaczenie ODW Droga wodna nie może być rozpatrywana jako wydzielony element z pewnej całości. Sama droga, jej parametry hydrotechniczne są funkcją stosunków wodnych w całej zlewni. Każda strategia rozwoju transportu wodnego dla określonego regionu kraju musi uwzględniać wszystkie występujące uwarunkowania zewnętrzne. Dlatego przedstawione tu założenia odnosić się będą do Odry w całym jej biegu. Skrót ODW, oznacza Odrzańską Drogę Wodną na całej jej długości i jest w niniejszym opracowaniu rozumiany jako rzeka Odra i Kanał Gliwicki. ODW jako element europejskiej sieci śródlądowych dróg wodnych Zgodnie z polityką Unii Europejskiej, śródlądowe drogi wodne stanowią równoprawny i ważny składnik paneuropejskich sieci transportowych. W raporcie TINA z 1999 roku, uwzględnia się kluczowe znaczenie polskich dróg wodnych na dwóch strategicznych kierunkach; Północ Południe oraz Wschód Zachód. Integralną częścią tych dwu strategicznych kierunków jest ODW. W numeracji europejskich dróg wodnych jest to droga E-30. W raporcie przyjęto, że w Polsce do ważnych śródlądowych szlaków transportowych zalicza się 1213 km dróg wodnych oraz 16 portów rzecznych. Odra to jedyna Polska drogą wodna, która ma połączenie z systemem dróg wodnych Europy Zachodniej, jest też jedyną drogą wodną w Polsce, która ma znaczenie transportowe. Rys przedstawia system europejskich dróg wodnych. Zaznaczona tam brakujące połączenia Odry z Dunajem, poprzez kanał Odra-Łaba-Dunaj, lub alternatywne połączenie z Dunajem poprzez kanalizowany obecnie Wag. Propozycje przebiegu tych połączeń przedstawiono na rys Polityka transportowa państw ościennych, inwestycje w rozwój dróg wodnych, Z siecią dróg europejskich Odra łączy się poprzez kanały: Odra Havela i Odra Szprewa. Niemcy realizują zgodnie z tzw. Projektem Nr 17. przebudowę i modernizację połączenia Mittellandkanal z Łabą łącznie z węzłem wodnym w Magdeburgu. Węzeł ten w październiku 2003 roku został oddany do eksploatacji. Dalsze prace to modernizacja kanałów łączących Łabę z Berlinem. Do roku 2010, kanały EHK, HvK i UHW będą dostosowane do eksploatacji barek motorowych o wymiarach długość L=110m, i szerokości B=11,4m.
2 Dopuszczalna długość zestawów pchanych wynosić będzie L=185m. Gwarantowane zanurzenie T=2,8m. Oznacza to, że droga wodna do Berlina będzie spełniać wymogi klasy V w Europejskiej Klasyfikacji Dróg Wodnych. Zakres prac na drodze wodnej Odra Havela (HOW), zakłada osiągnięcie do roku 2010 klasy Va. Do roku 2005, planuje się stabilizację głębokości tak, aby możliwa była eksploatacja statków o zanurzeniu T=2 m. W tym okresie powinna być rozpoczęta modernizacja śluzy w Spandau, (której zakończenie planowane było na rok 2003) i przebudowę podnośni Niederfinow. Nowa podnośnia umożliwi pionowe przemieszczanie statków o długości 115 m (obecnie wymiary podnośni wynoszą 83,44x11,95 m). Po roku 2006, możliwa będzie eksploatacja zestawów pchanych o szerokości 9 m i zanurzeniu 2 m, przy maksymalnej długości L=125 m. Dopiero po roku 2010, planuje się możliwość eksploatacji zestawów o wymiarach 135x11.45x2.2 m i barek motorowych 110x11.45x2m. Planowany zakres prac modernizacyjnych na drodze wodnej Odra Szprewa (SOW) ma zdecydowanie mniejszy zakres. Do roku 2006, planuje się możliwość dostosowania drogi wodnej do eksploatacji floty o szerokości 9 m i zanurzeniu 2 m, lub szerokości 9.5 m i zanurzeniu 1.8 m. Ewentualne dalsze prace modernizacyjne planowane są po roku W Czechach, a także w Słowacji w dalszym ciągu prowadzone są prace studyjne i lobbing na rzecz budowy kanału Odra-Dunaj. Jako pierwszy etap tych połączeń proponuje się użeglowienie Odry do granicy Polsko Czeskiej i lokalizację w tym rejonie po obu stronach granicy parku przemysłowego (Gorzyczki i Dolni Lutyni). Do rejonu tego proponuje się przedłużenie szerokotorowej linii kolejowej. W perspektywie należy rozpatrzyć możliwość budowy nowego lateralnego kanału omijającego Wrocław. Parametry nowego kanału powinny odpowiadać co najmniej IV klasie europejskiej klasyfikacji dróg wodnych.
3 Rys ODW jako element sieci dróg europejskich.
4 Rys Połączenie O-D-L i D-V-O-W Struktura wymiany towarów w handlu zagranicznym. Odra na terenie Polski łączy 6 aglomeracji: katowicką, opolską, wrocławską legnicko głogowską, zielonogórską, szczecińską. Oś Odry wytycza więc główne kierunki transportu, a jej geograficzne, ekonomiczne i społeczne siły są i stanowią podstawę rozwoju tego regionu. Wzdłuż Odry ukształtowały się obszary przemysłowe z dużymi zakładami produkcyjnymi, które poszukują alternatywnych środków transportu. Duża liczba portów i przeładowni stwarzają nieograniczone możliwości rozwoju transportu łącznie z rozwojem transportu multimodalnego. Nie bez znaczenia jest również fakt, że Odra stanowi naturalne zaplecze zespołu portowego Szczecin Świnoujście.
5 Z tych regionów pochodzi znaczna część ładunków (w skali całego kraju) przeznaczonych na eksport (ok. 70 % ogólnej masy ładunkowej) i w imporcie (ok. 45% masy ładunkowej). W tabl przedstawiono procentowy rozdział kierunków przywozu i wywozu towarów do Polski. Uwzględniając te kierunki można przyjąć, że istotną rolę powinna odgrywać żegluga śródlądowa. Eksport to przede wszystkim ładunki masowe, złom, konstrukcje metalowe i ładunki ponadgabarytowe, produkty przemysłu chemicznego. Są to ładunki, których transport drogą wodną jest najbardziej efektywny. Prócz ładunków masowych, ewentualnie duże znaczenie może mieć transport drogą wodna produktów przemysłu motoryzacyjnego. Tabela Kierunki przewozu w handlu zagranicznym w % ogółu Kierunek przewozu Rok Import Eksport Import Eksport Import Eksport Belgia, Holandia, Francja, Niemcy, Szwajcaria 40,3 50,6 40,0 49,6 37,8 48,8 Czechy, Słowacja, Węgry, Austria, Włochy 16,7 12,5 17,1 15,6 16,5 15,6 Dania, Szwecja, Finlandia, Norwegia, W. Brytania 13,7 11,7 12,4 11,8 11,5 11,7 Rosja, Ukraina 7,7 8,8 6,6 5,2 10,4 5, Odrzańska Droga Wodna Charakterystyka stanu obecnego. Metody poprawy istniejących warunków nawigacyjnych. Na przeszkodzie dalszego rozwoju transportu na ODW stoją wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu tej drogi wodnej. Na Odrze wykorzystanie floty zależy od możliwości pływania po całej rzece. Praktyka dowodzi, że w przypadku możliwości pływania wzdłuż całej Odry z zanurzeniem minimum 1,5 m przez okres conajmniej 2 miesięcy cała polska flota jest wykorzystana. Tylko np. w roku 1999 ODRATRANS zrezygnowało z około 2,5 miliona ładunków na Odrze z tytułu braku możliwości ich przewiezienia. Było to około 30 zestawów transportów elementów ponadgabarytowych, konstrukcje stalowe i wyroby aluminiowe,
6 wyroby stalowe (blachy i profile stalowe), cement, nawozy sztuczne, zboża i przetwory zbożowe oraz ruda i węgiel. Nie wszystkie ładunki zostały przetransportowane innymi rodzajami transportu. Ok. 20% nie zostało przewiezionych w ogóle, nie doszło do zawarcia kontraktów. Odrzańska droga wodna jest i pozostanie bardzo niejednolitą, choć praktycznie jedyną w Polsce drogą wodną o dużym znaczeniu transportowym. Charakteryzuje się różną zabudową hydrotechniczną, różnymi parametrami technicznymi i na ogół znacznym stopniem zużycia obiektów. Ze względu na: różne parametry techniczne drogi wodnej na poszczególnych odcinkach, odmienne warunki hydrologiczne, funkcje drogi wodnej, potrzeby i możliwości poprawy warunków żeglugowych na wybranych odcinkach drogi wodnej, całą odrzańską drogę wodną można podzielić na: 1. Kanał Gliwicki, 2. Odrę skanalizowaną, 3. Odrę swobodnie płynącą od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej, 4. Odrę swobodnie płynącą od ujścia Nysy Łużyckiej do ujścia Warty, 5. Odrę swobodnie płynącą od ujścia Warty do Szczecina. Uwzględniając tylko uwarunkowania hydrotechniczne odcinkiem ODW, który limituje i decyduje o transporcie jest odcinek między Brzegiem Dolnym, a ujściem Nysy Łużyckiej. Tu występują najniższe głębokości tranzytowe, które wręcz uniemożliwiają eksploatację na całej drodze wodnej. Do czasu zakończenia planowanych inwestycji warunki nawigacyjne na tym odcinku Odry można znacznie poprawić przez prowadzenie stałych prac pogłębiarskich. Odcinki, miejsca o minimalnej głębokości nie powinny limitować głębokości tranzytowych. Na rys pokazano przykładowy rozkład głębokości minimalnych, tranzytowych i średnich. Dane zostały opracowane w oparciu o wzdłużne sondowania koryta Odry w latach Podobne przebiegi uzyskuje się dla całego odcinka Odry od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej. Z uwagi na zbyt restrykcyjne przepisy dotyczące gospodarki wodnej w istniejących zbiornikach retencyjnych, zbiorniki te w minimalnym stopniu wykorzystywane są do poprawy warunków nawigacyjnych na Odrze swobodnie płynącej.
7 htr hśr hmin [cm} Odcinek rzeki Odry od 310 do 370 km h tranzytowa h średnia h min Liniowy (h tranzytowa) Liniowy (h min) Liniowy (h średnia) wsk. Wodowskazu Ścinawa [cm] Odcinek rzeki Odry od 480 do 542,4 km htr hśr hmin [cm} h tranzytowa h średnia h min Log. (h tranzytowa) Log. (h min) Log. (h średnia) wsk. wodowskazu Krosno Odrzańskie [cm] Rys Zależność głębokości tranzytowej, średniej i minimalnej od wskazań wodowskazu dla danego odcinka. Poza krótkimi okresami wiosennymi, kiedy występują jeszcze korzystne warunki nawigacyjne na Odrze poniżej Brzegu Dolnego (dostateczna głębokość tranzytowa), transport śródlądowy koncentruje się obecnie na odcinku Odry skanalizowanej oraz w rejonie
8 Szczecina. Flota w rejonie Szczecina eksploatowana jest w relacjach do Berlina i dalej do portów Europy zachodniej. Przy obecnych warunkach, tylko odcinek Odry skanalizowanej zapewnia spełnienie podstawowego warunku nowoczesnego systemu transportowego: niezawodność i dostawę na czas. Program dla Odry 2006, szanse i zagrożenia. W wielu komentarzach Program dla Odry 2006 traktowany jest, jako program którego zasadniczym celem jest dostosowanie Odry do wymogów drogi wodnej spełniającej wymagania co najmniej klasy IV wg klasyfikacji CEMT oraz EKG-ONZ. Trzeba tu wyraźnie podkreślić, że z punktu widzenia dostosowania Odry do potrzeb transportu śródlądowego realizacja programu stwarza szanse odtworzenia warunków jakie miały miejsce na tej drodze wodnej kilkadziesiąt lat temu. Istnieje więc szansa chociażby na częściowe dostosowanie parametrów tej drogi wodnej do modernizowanych połączeń Odry z systemem dróg Europy Zachodniej (projekt: Deutsche Einheit Projekt No. 17). Podstawowe zadania jakie realizowane będą w ramach Programu dla Odry 2006, to ochrona przeciwpowodziowa i ogólnie pojęte zadania związane z ochroną środowiska. Zadania związane z drogą wodną mają charakter drugorzędny. Dostosowanie Odry do funkcji transportowej jest realizowane niejako przy okazji (poza zadaniem budowy dwu stopni wodnych). Udział kosztów inwestycji związanych z modernizacją drogi wodnej w stosunku do kosztów całkowitych nie przekracza 14%. Podstawowe założenie programu dotyczące transportu to: działania zmierzające do dostosowania Odrzańskie Drogi Wodnej do parametrów III klasy, ale z uwzględnieniem regionalnych potrzeb i możliwości, a także wcześniejszego osiągnięcia na wybranych odcinkach rzeki wyższych parametrów, odpowiadających wymogom międzynarodowym. Dla osiągnięcia tych celów w ramach Programu dla Odry 2006 planuje się jeszcze następujące przedsięwzięcia: dokończenie budowy stopnia Malczyce i budowę stopnia Lubiąż, zakończenie modernizacji i przebudowy jazów Chróścice, Ujście Nysy, odtworzenie i modernizacja regulacji szlaku żeglownego na Odrze swobodnie płynącej, modernizacja śluz na kanale Gliwickim i śluz długich na odcinku skanalizowanym Odry.
9 Wyraźnie zaznacza się, że nie przewiduje się prostowania rzeki, czy innych tego typu działań technicznych. Realizacja przedstawionych w programie zadań inwestycyjnych nie rozwiąże szeregu negatywnych uwarunkowań jakie występują na ODW. W dalszym ciągu ODW będzie: drogą o zróżnicowanych parametrach hydrotechnicznych (Kanał Gliwicki, Odra skanalizowana, Odra swobodnie płynąca), nie dostosowaną do standardów UE, szczególnie jeśli chodzi o głębokości tranzytowe (w zasadzie na drogach UE, minimalne zanurzenie to 2m.), nie przystosowaną do nowych, rozwijających się technologii transportu (transport kontenerowy i w systemie RO-RO) niskie zanurzenie, małe prześwity pod mostami, wysoki stopień niezawodności przerwy w nawigacji, nie będzie spełniać wymogów klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych w Polsce jaki obowiązują dla drogi wodnej klasy III (duża liczba promieni łuków szlaku poniżej 500m), nie przystosowaną do uprawiania żeglugi całodobowej. Wynika to z braku odpowiedniego oznakowania szlaku, a także braków w wyposażeniu w odpowiedni sprzęt eksploatowanej floty. Realizacja inwestycji transportowych na ODW w ramach Programu dla Odry 2006, nie prowadzi do integracji polskiego systemu transportowego z transportem UE. Jest to niezgodne z zaleceniami Komisji Europejskiej zawartymi w Białej Księdze. W ramach prac związanych z realizacją Programu dla Odry 2006, należy dodatkowo: dążyć do likwidacji zakoli o promieniach mniejszych niż 500m, lub alternatywnie poszerzyć szlak wodny na łukach o mniejszych promieniach, określić i opracować technologię utrzymania głębokości tranzytowych na Odrze swobodnie płynącej przez prowadzenie stałego jej monitorowania i prowadzenia prac pogłębiarskich na wybranych odcinkach, w większym stopniu wykorzystywać istniejące zbiorniki retencyjne w dorzeczu Odry do zasilania rzeki w przypadku niskich stanów wody na odcinku Odry swobodnie płynącej, w ramach prac modernizacyjnych śluz na Odrze, zwiększać ich szerokość do 12m, przy zachowaniu długości rzędu 190m,
10 rozpatrzyć możliwość zwiększenia prześwitu pod mostami do wartości minimum 5,25m. Umożliwi to transport dwu warstw kontenerów i zwiększy jednocześnie możliwości transportu w systemie RO-RO. W stosunku do realizowanych prac w ramach Programu dla Odry 2006, istnieją olbrzymie naciski środowisk ekologicznych na eliminację inwestycji mających na celu poprawę warunków nawigacyjnych. Stąd wyraźne opóźnienia w budowie stopnia wodnego Malczyce. Realizacja tej inwestycji planowana była na lata Koszt inwestycji 418 mln zł. Na koniec roku 2003, stopień zaawansowania prac wyniósł 18%. Nakłady na tą inwestycje w roku 2004 wyniosły 62,4 mln zł. W dalszym ciągu brak ostatecznych decyzji co do przeznaczenia zbiornika Racibórz. W przypadku budowy tego zbiornika jako suchego, na co wyrażają zgodę środowiska ekologiczne, nie będzie on mógł być wykorzystywany jako zbiornik retencyjny do sterowania poziomem stanu wody na Odrze. Zaniechanie prac modernizacyjnych na ODW oznacza, że polski system transportowy nie będzie zintegrowany z systemem pozostałych państw UE. Utrudni to transport wielu produktów wytwarzanych w Polsce, likwidację zakładów produkcyjnych, zmniejszy atrakcyjność Polski w przyciąganiu nowych inwestycji ( przykłady ostatnich lat są tego dowodem). Jest to w końcu sprzeczne z postulatem zrównoważonego rozwoju transportu i nie tylko transportu, preferowanego w ramach UE. Szczegółowego rozpoznania wymaga określenie oczekiwanych efektów realizacji programu w odniesieniu do warunków nawigacyjnych na ODW ODW jako część korytarza transportowego północ południe Wzdłuż Odry przebiegają lub krzyżują się ważne szlaki komunikacyjne. Odra stanowi integralną część paneuropejskiego korytarza transportowego doliny Odry. Odrzański Korytarz Transportowy spełnia wszystkie przyjmowane przez UE kryteria. Jest przede wszystkim w pełni multimodalny ponieważ znajduje się tu infrastruktura liniowa i punktowa wszystkich gałęzi transportu i jest paneuropejski ponieważ posiada dogodne połączenia z siecią transportową krajów UE i krajów Europy Wschodniej i Środkowej. Ponadto korytarz Odry zapewnia najkorzystniejsze, gdyż najkrótsze i najtańsze połączenie krajów skandynawskich z Europą Środkową, Półwyspem Apenińskim i Bałkanami. W obszarze korytarza transportowego Odry funkcjonuje następująca podstawowa infrastruktura transportowa o znaczeniu międzynarodowym i krajowym:
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoKomunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.
Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej
Wstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej Konferencja inaugurująca samorządowe konsultacje projektu
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoStan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej
Stan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej Spotkanie Zespołu Roboczego ds. Strategii Rozwoju Polski Zachodniej 2020 Wrocław 28.04.2015 r. 1. Odrzańska Droga Wodna koordynacja:
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoWarunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej
Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Uwarunkowania transportu żeglugi śródlądowej na drogach wodnych w Polsce i poza granicami kraju Problemy polityki transportowej na Odrze
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 15.05.2014 r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o
Bardziej szczegółowoNa podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015)
ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) Symbol 1A.1 Wał Chlewice-Porzecze - wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie
Bardziej szczegółowo3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza
3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Odrzańska Droga Wodna stanowi element ukształtowanego
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoKomentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania
Bardziej szczegółowoAd IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.
Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowo16. Międzynarodowe Kolokwium Odry i Haweli
Vortrag (7) HINTERLAND-ANBINDUNG DER HÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE DURCH BINNENWASSERSTRASSEN AUS POLNISCHER SICHT Andrzej Kreft, Szczecin REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE Dr inż. Andrzej
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowoOcena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006
Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 12.03.2015 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna bramą transportu wodnego dla Europy Środkowej, szansą rozwoju gospodarczego nie tylko kresów zachodnich.
Odrzańska Droga Wodna bramą transportu wodnego dla Europy Środkowej, szansą rozwoju gospodarczego nie tylko kresów zachodnich. Zbigniew Antonowicz KOMITET GOSPODARKI WODNEJ KRAJOWEJ IZBY GOSPODARCZEJ 1
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej
Wstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej II Samorządowe konsultacje projektu Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej Szczecin, 5 kwietnia
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście
Bardziej szczegółowoPROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoKOSZTY A TECHNOLOGIE TRANSPORTU NA ODRZAŃSKIEJ DRODZE WODNEJ
Jan KULCZYK 1, Emilia SKUPIEŃ 2 Politechnika Wrocławska Wydział Mechaniczny, Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn 50-371 Wrocław, ul. Łukasiewicza 7/9 1 Jan.Kulczyk@pwr.wroc.pl 2 Emilia.Skupien@pwr.wroc.pl
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO
Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz
Bardziej szczegółowoDroga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle
Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle le-ostrawa. Wariant optymalny i jego techniczna charakterystyka Odrzańska droga wodna Koźle le-ostrawa będzie b przedłuŝeniem eniem istniejącej drogi wodnej w kierunku
Bardziej szczegółowoRegulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości
Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Od rzeki naturalnej Do rzeki kulturalnej Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Rzeka naturalna Habsburdzko-Pruska
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoKonferencja, PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
Konferencja, 09.09.2015 PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA 09.09.2014, Wrocław ZAŁOŻENIA
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoKlastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej
Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami
Bardziej szczegółowoUWARUNKOWANIA TRANSPORTU KONTENERÓW NA ODRZE
Jan Kulczyk Politechnika Wrocławska Emilia Skupień Politechnika Wrocławska UWARUNKOWANIA TRANSPORTU KONTENERÓW NA ODRZE Streszczenie: Omówiono znaczenie transportu śródlądowego w transporcie kontenerów
Bardziej szczegółowoStreszczenie. Eksport i import w 2014 roku. Małopolska na tle Polski. Zaangażowanie firm w handel zagraniczny
Streszczenie Eksport i import w 2014 roku Zwiększyła się wartość eksportu i importu w stosunku do 2013 roku. Wartość dóbr i usług, które trafiły na eksport w 2014 roku wyniosła: 7,8 mld euro z Małopolski,
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoRYNEK ZBÓŻ. Cena bez VAT
RYNEK ZBÓŻ UNIJNY HANDEL ZAGRANICZNY ZBOŻAMI W SEZONIE 2017/2018 1 Duża konkurencja (zwłaszcza ze strony Federacji Rosyjskiej i Ukrainy) na tradycyjnych rynkach zbytu (Afryka Północna i Bliski Wschód)
Bardziej szczegółowoKANAŁ ŚLĄSKI. POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ. Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków
KANAŁ ŚLĄSKI POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków Kraków, 18 listopada 2011 Droga Wodna Górnej Wisły - stan istniejący W administracji
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoNowoczesne metody projektowo-badawcze w aspekcie hydroenergetycznego wykorzystania rzeki Odry
Nowoczesne metody projektowo-badawcze w aspekcie hydroenergetycznego wykorzystania rzeki Odry dr inż. Przemysław Szulc, prof. dr inż. Janusz Plutecki przemyslaw.szulc@pwr.edu.pl, janusz.plutecki@pwr.edu.pl
Bardziej szczegółowoWyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r.
Komunikat o zjawiskach lodowych z dnia 07-03-2012 r. KOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r. Rzeka Odra jest wolna od lodu. Obecnie w związku ze wzrostem temperatury i opadami deszczu, które
Bardziej szczegółowoINSTYTUT KONSTRUKCJI I EKSPLOATACJI MASZYN POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Raport Serii SPRAWOZDANIA Nr SPR-74/2010
INSTYTUT KONSTRUKCJI I EKSPLOATACJI MASZYN POLITECHNIKI WROCŁAWSKIEJ Raport Serii SPRAWOZDANIA Nr SPR-74/2010 Analiza możliwości wykorzystania dla potrzeb transportu planowanego Kanału Śląskiego łączącego
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA
PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA 04.07.2014, Wrocław ZAŁOŻENIA PRZERZUTU WÓD KANAŁEM ODRA-WIDAWA
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoWrocław, dnia 12 czerwca 2015 r. Poz. 2599 ZARZĄDZENIE NR 1/2015 DYREKTORA URZĘDU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ WE WROCŁAWIU. z dnia 25 marca 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 12 czerwca 2015 r. Poz. 2599 ZARZĄDZENIE NR 1/2015 DYREKTORA URZĘDU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ WE WROCŁAWIU z dnia 25 marca 2015 r. w sprawie szczegółowych
Bardziej szczegółowoRozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030
ZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA 2016-2020 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 MINISTERSTWO GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW
Bardziej szczegółowoBudowa mostu na rzece Odrze w m. Brzeg Dolny wraz z drogami dojazdowymi
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, priorytet
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik żeglugi śródlądowej 314[02]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik żeglugi śródlądowej 314[02] 1 2 2. Informacje ogólne Zdający egzamin z zakresu zawodu technik żeglugi śródlądowej wykonywali zadanie
Bardziej szczegółowoStosunki handlowe Unii Europejskiej z Chinami. Tomasz Białowąs
Stosunki handlowe Unii Europejskiej z Chinami Tomasz Białowąs Wysoki dynamika wymiany handlowej 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Eksport całkowity UE Eksport UE do Chin Import całkowity UE Import
Bardziej szczegółowoŚląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry
Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry Branża: transport wodny, turystyka, ochrona środowiska Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry to inicjatywa przedsiębiorców, samorządów
Bardziej szczegółowoTRANSPORT KONTENEROWY NA ODRZAŃSKIEJ DRODZE WODNEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 73 Transport 2010 Jan Kulczyk, Emilia Skupień Zakład Modelowania Maszyn i Urządzeń Hydraulicznych oraz Statków Śródlądowych, Politechnika Wrocławska TRANSPORT
Bardziej szczegółowoCzy rząd ma politykę rozwoju Polski Zachodniej?
Czy rząd ma politykę rozwoju Polski Zachodniej? Prof. dr hab. inŝ. Janusz Zaleski Politechnika Wrocławska & Wrocławska Agencja Rozwoju Regionalnego Wrocław, 19 kwietnia 2007r. Polska Zachodnia delimitacja
Bardziej szczegółowoŻEGLUGA NA ODRZE.
ŻEGLUGA NA ODRZE Przeszłość wcale nie taka daleka... Były czasy kiedy w Zachodniej Polsce mieliśmy w pełni żeglowną Odrę, a barki pływały nie tylko do Gliwic czy Kędzierzyna Koźla, ale i przez Kanał Bydgoski
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoModernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego Przebudowa systemu ochrony przeciwpowodziowej m. Wrocławia (etap I)
Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego Przebudowa systemu ochrony przeciwpowodziowej m. Wrocławia (etap I) Zaawansowanie Projektu i zakooczenie kontraktu B1-1 Wrocław, 04 lipca 2014r. PROJEKT OCHRONY
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej
Scientific Journals Maritime University of Szczecin Zeszyty Naukowe Akademia Morska w Szczecinie 2008, 13(85) pp. 15 21 2008, 13(85) s. 15 21 Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej Safety
Bardziej szczegółowoCEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
Konferencja ODRA 2011 CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO element Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej Dorzecza Odry realizowanego w ramach Programu dla Odry 2006 Adam Rak 1 Program dla
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna czy Natura Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz
Odrzańska Droga Wodna czy Natura 2000 Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz Patrząc wstecz W latach 1996-2010 uczestniczyłem w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach dotyczących walorów przyrodniczych
Bardziej szczegółowoKlucz do Odry. leży w Śląskim
Klucz do Odry leży w Śląskim Planowane duże inwestycje infrastrukturalne w dorzeczu Odry w województwie śląskim z perspektywy samorządu Katowice, październik 2017 r. Plan wystąpienia 1. Duże inwestycje
Bardziej szczegółowoRYNEK ZBÓŻ. Biuro Analiz i Programowania ARR Nr 27/2017
RYNEK ZBÓŻ TENDENCJE CENOWE Krajowe ceny zakupu zbóż Na rynku krajowym w pierwszym tygodniu lipca 2017 r. ceny zbóż podstawowych były znacząco wyższe niż w analogicznym okresie 2016 r. W dniach 3 9 lipca
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoEmapa Transport Europa. Opis produktu
Emapa Transport Europa Opis produktu Spis treści: 1. Opis produktu... 3 1.1 Korzyści związane z posiadaniem aplikacji... 3 2. Moduły funkcjonalne... 4 3. Zasoby mapowe... 4 4. Porównaj i wybierz... 5 5.
Bardziej szczegółowoAnaliza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2
Izabela KOTOWSKA 1 Analiza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2 1. WSTĘP Odrzańska Droga Wodna E30 (ODW), jest ważnym elementem europejskiej sieci dróg wodnych śródlądowych. Przebiega
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoLocja Śródlądowa i Morska
Locja Śródlądowa i Morska Locja dział wiedzy zajmujący się opisem akwenów oraz ich oznakowaniem nawigacyjnym Podręcznik nawigacyjny uzupełniający mapy, zawierający informacje o prądach, pływach, znakach
Bardziej szczegółowoINFORMACJA RZGW W KRAKOWIE
INFORMACJA RZGW W KRAKOWIE dot. maila: Katarzyna.Ostrowska-mm@mottmac.com z dnia 2015-05-20 - Temat: apgw - zgłoszenie inwestycji (w ramach konsultacji aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami Stowarzyszenie
Bardziej szczegółowo