PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Pracownia Projektowa ROADWAY Jenin, ul. Wojska Polskiego Bogdaniec Tel PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych ul. Słoneczna Międzyrzecz Wykonawca: Pracownia Projektowa ROADWAY Jenin, ul. Wojska Polskiego Bogdaniec Projekt: Bezpieczeństwo w ruchu drogowym na drogach powiatowych współfinansowany ze środków Szwajcarsko Polskiego Programu Współpracy Obiekt: Budowa chodnika wraz z peronami autobusowymi, przejściem dla pieszych oraz szykanami drogowymi w Kalsku Imię i nazwisko Specjalność nr uprawnień Podpis Projektant: mgr inż. Radosław Ostraszewski drogowa LUKG/0024/POOD/04 Sprawdzający: mgr inż. Piotr Klepczyński drogowa WAM/0105/POOD/08 Data: Luty 2013r. Egz. nr : Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach szwajcarskiego programu współpracy z nowymi krajami członkowskimi Unii Europejskiej

2 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 2 3. PODSTAWA OPRACOWANIA 2 4. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE 3 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE OZNAKOWANIE ISTNIEJĄCE OZNAKOWANIE PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE 5 7. PODSTAWOWY ZAKRES ROBÓT OZNAKOWANIE POZIOME MALOWANE MECHANICZNIE OZNAKOWANIE PIONOWE 8 8. UZASADNIENIE 9 9. UWAGI OGÓLNE 9 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. PLAN ORIENTACYJNY - SKALA 1: ARK. 2. PLAN SYTUACYJNY - SKALA 1:500-1 ARK. Pracownia Projektowa ROADWAY 1

3 CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla zadania: Budowa chodnika wraz z peronami autobusowymi, przejściem dla pieszych oraz szykanami drogowymi w Kalsku. w ramach programu Bezpieczeństwo w ruchu drogowym na drogach powiatowych współfinansowanych ze środków. 2. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest poprawa warunków bezpieczeństwa ruchu na drodze powiatowej nr 1326F w miejscowości Kalsko w obrębie bloków mieszkalnych przy wjeździe do Kalska od strony Międzyrzecza. Zakres opracowania obejmuje: - budowę chodnika z dwoma peronami umożliwiającymi wygodne i swobodne wejście i wyjście z autobusu, - wykonanie szykan drogowych z krawężników betonowych wypełnionych kostką betonową, - montaż znaków pionowych, - wykonanie oznakowania poziomego. Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu r. 3. Podstawa opracowania Umowa zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Międzyrzeczu, ul. Słoneczna 24, Międzyrzecz a firmą Pracownia projektowa ROADWAY mgr inż. Piotr Klepczyński, Jenin ul. Wojska Polskiego 23, Bogdaniec. Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane / Dz. U. Nr 207, poz z późn. zm., Ustawa z dnia 21 marca 1995 r. o drogach publicznych / Dz. U. Nr 71, poz.838 z późn. zm., Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43, poz. 430 /, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz. U. nr 220, poz. 2181) wraz z załącznikami 1, 2, 3, 4. Pracownia Projektowa ROADWAY 2

4 Bezpieczeństwo w ruchu drogowym na drogach powiatowych współfinansowany ze środków Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych. (Dz. U. z dnia 12 października 2002r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem 4. Wizja lokalna. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Droga powiatowa nr 1326F zlokalizowana jest w północnej części powiatu międzyrzeckiego, przebiega z północy na południe od skrzyżowania z drogą krajową nr 24 w miejscowości Chełmicko do Międzyrzecza. Droga przebiega przez miejscowości Rokitnio i Kalsko a jej długość wynosi ok 18km. Szerokość drogi wynosi od 5,5m do 6,0m. Od strony Międzyrzecza bezpośrednio przed terenem zabudowanym droga przebiega przez odcinek leśny. W miejscowości Kalsko na przedmiotowym odcinku droga przebiega na odcinku prostym o dość dobrej widoczności. Na tym odcinku droga posiada nawierzchnię bitumiczą oraz poziome i pionowe oznakowanie drogowe. Na drodze występuje ruch lokalny oraz ruch przelotowy z Międzyrzecza do Przytocznej i Skwierzyny. Ze względu na brak wyznaczonego przejścia dla pieszych oraz chodników w okolicy bloków mieszkalnych miejsce to jest szczególnie niebezpieczne. Piesi głównie dzieci przekraczaja jezdnię w niewyznaczonych miejscach. Pomimo znaku D-42 (teren zabudowany) z uwagi na prosty odcinek oraz istniejące oznakowanie na przedmiotowym odcinku dochodzi do wyprzedzania pojazdów i zagrożenia potrceniem. Pracownia Projektowa ROADWAY 3

5 5. Rozwiązania projektowe. - chodnik - długość ok. 160m - szerokość 2,0 m, - pochylenie poprzeczne 2% w kierunku jezdni, Konstrukcja - 8 cm nawierzchnia z kostki betonowej typu POLBRUK Behaton, kostka szara - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, - 15 cm kruszywo łamane stabilizowane mechaniczne 0/31.5mm - 26 cm całkowita grubość - perony autobusowe - długość zgodna z dł. krawędzi zatrzymania zatoki - 20m, - szerokość 2.0m, - pochylenie poprzeczne 2% w kierunku jezdni, - konstrukcja taka sama jak dla chodnika z kostki betonowej koloru czerwonego - przejście dla pieszych - szerokość 4,0m - długość 6,0m, - szykany drogowe - konstrukcja taka sama jak dla chodnika z kostki betonowej 6. Oznakowanie 6.1. Istniejące oznakowanie W obszarze opracowania występuje następujące oznakowanie: pionowe - E-17a i E-18a (Kalsko), - A-18a zwierzęta gospodarskie z tabliczką T-2 i T-3, - D-42 i D-43, - A-17 z tabliczką T-2, - E-4 (Żółwin), - A-4, poziome - P-6 (linia ostrzegawcza) - P-4 (podwójna ciągła na łukach), - P-1e (linia przerywana szeroka na zjazdach i skrzyżowaniach), - P-6 (linia ostrzegawcza), - P-1a (linia pojedyncza przerywana krótka) Pracownia Projektowa ROADWAY 4

6 6.2. Projektowane oznakowanie W związku z budową chodników, peronów autobusowych, przejścia dla pieszych oraz szykan drogowych należy wprowadzić następujące zmiany w oznakowaniu pionowym. - przed projektowanym przejściem dla pieszych należy ustawić znaki aktywne D-6 ze światłem ostrzegawczym zasilane panelami fotowoltaicznymi, Przykładowe znaki D-6 z oświetleniem pulsacyjnym zasilane solarnie. Podstawowym źródłem światła kasetonu D6 stanowią diody LED w postaci lamp świecących barwą żółtą, zamocowane wewnątrz obudowy kasetonu. Z boku znaku zamontowany czujnik pasywnej podczerwieni wraz z detekcją mikrofalową umożliwiający wykrywanie pieszego w rejonie strefy przejścia i załączający pulsowanie lamp. Sterownik mikroprocesorowy wraz z radiolinią umożliwia transmisję sygnału do drugiego znaku na odległość do 50metrów, co powoduje, że podczas zadziałania jednego znaku Pracownia Projektowa ROADWAY 5

7 sygnał wykrycia pieszego jest przesyłany do znaku po przeciwnej stronie jezdni, który również zaczyna pulsować. Zastosowana transmisja radiowa zabezpiecza przed możliwością braku komunikacji w przypadku zablokowania bezpośredniej widoczności znaków ze sobą. Całość zasilania jest z baterii słonecznej, z której energia magazynowana jest w akumulatorze żelowym umieszczonym w znaku. System zapewnia poprawną pracę przez cały rok bez potrzeby doładowywania akumulatora. - przy peronach autobusowych znaki ustawić D-15, - na szykanach należy ustawić znaki C-9 i C-10 na słupkach U-5c, znaki C-10 od strony wjazdowej powinny być zasilanie panelami fotowoltaicznymi, Aktywny znak C9/C10 - diodowy, wykonany z profili i blach aluminiowych, malowanych lakierem proszkowym zapewniającym odporność konstrukcji na czynniki atmosferyczne. Lico znaku pokryte jest folią odblaskową typ II co zapewnia dobrą jego czytelność przy niewielkim oświetleniu zewnętrznym. Obrys strzały dodatkowo został otoczony diodami świecącymi dla podniesienia widoczności znaku przy niesprzyjających warunkach. Pod znakiem należy zastosować aktywny pylon diodowy U-5c z dwoma rzędami diod umieszczonymi pomiędzy paskami folii odblaskowej. Znaki powinny być zasilane zestawem solarnym. W skład urządzenia powinien wchodzić panel fotowoltaiczny jako źródło przetwarzania energii słonecznej w prąd elektryczny oraz akumulator kwasowy jako bufor do magazynowania tej energii. Układ ładowania akumulatora oraz zabezpieczenie go przed nadmiernym przeciążeniem i przeładowaniem powinien posiadać regulator napięcia. W skrzynce akumulatora powinien znajdować się również sterownik do obsługi znaków, wyposażony w układ redukcji mocy świecenia znaków w zależności od natężenia oświetlenia zewnętrznego. Powierzchnia panela fotowoltaicznego powinna być zabezpieczona szybą hartowaną zapewniającą odporność na warunki klimatyczne. Szafka akumulatora powinna być malowana proszkowo jako zabezpieczenie antykorozyjne oraz wyposażona w klucz uniemożliwiając dostanie się niepowołanym osobom do jej wnętrza. Sterownik powinien być przystosowany do współpracy z czterema znakami. Pracownia Projektowa ROADWAY 6

8 Przykłady systemów zasilania znaków aktywnych. - przed szykanami należy ustawić znaki A-30 z tabliczkami T-18 - przed szykanami od strony przejścia należy ustawić znaki D-5, - przed szykanami od strony dojazdowej należy ustawić znaki B-33 (30km/h) i B-31. W związku z budową chodników, peronów autobusowych, przejścia dla pieszych oraz szykan drogowych należy wprowadzić następujące zmiany w oznakowaniu poziomym: - wprowadzić linię P-10 (przejście dla pieszych), - wprowadzić linie przystankowe P-17 na długości peronów, - wprowadzić linie P-4 przed i za przejściem dla pieszych na długości min. 20m, - wprowadzić linie P-1e w miejscach zjazdów, - wprowadzić linie P-6, - wprowadzić linie P-21a w obrębie szykan drogowych, - wprowadzić linie P-3b bezpośrednio przed szykanami - na linii P-7b w obrębie szykan należy umieścić punktowe elementy odblaskowe tzw. Kocie oczka dwustronne, dwubarwne biało-czerwone rozmieszczone w odległościach co 3m. 7. Podstawowy zakres robót Wykonanie oznakowania poziomego w tym: - oznakowanie prowadzonych robót, - roboty przygotowawcze, - oczyszczenie podłoża, - wytrasowanie geometrii znaków poziomych, Pracownia Projektowa ROADWAY 7

9 - malowanie linii ciągłych, - malowanie linii przerywanych, Ustawienie oznakowania pionowego w tym: - oznakowanie prowadzonych robót, - roboty przygotowawcze, - wyznaczenie miejsc wbudowania znaków, - ustawienie słupków z rur stalowych, - przymocowanie tablic znaków drogowych do słupków. Wykonanie szykan drogowych w tym: - oznakowanie prowadzonych robót, - roboty przygotowawcze, - wyznaczenie miejsc wbudowania szykan, - wykonanie szykan, - oznakowanie szykan znakami pionowymi, - oznakowanie szykan znakami poziomymi. Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość ich wykonania oraz za zgodność z ustaleniami projektowymi. Szczegółowe wymagania dotyczące robót podano w Szczegółowej Specyfikacji Technicznej Oznakowanie poziome malowane mechanicznie Oznakowanie wykonać jako cienkowarstwowe, biała farba drogowa na bazie rozpuszczalników, jednoskładnikowa stosowana na zimno, spełniające wymagania wyżej wymienionego rozporządzenia. Oznakowanie wykonać zgodnie z częścią rysunkową. Wymagania funkcjonalne dotyczące oznakowania poziomego powinny być zgodne ze SST D Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Na przedmiotowym odcinku należy zastosować średnie wielkości znaków. Lica znaków pionowych należy wykonać z foli odblaskowej typu 1 (nie dotyczy to znaków D- 6, na których należy zastosować folię typu 2). Należy zwrócić uwagę, aby znaki pionowe zostały umieszczone poza skrajnią poziomą. Znaki D-6 umieścić maksymalnie 0,5m od przejścia dla pieszych. Wymagania funkcjonalne dotyczące oznakowania pionowego powinny być zgodne z SST D Oznakowanie Pionowe. Pracownia Projektowa ROADWAY 8

10 8. Uzasadnienie Lokalizacja przejścia dla pieszych została określona na podstawie wizji lokalnej w terenie oraz informacji mieszkańców i lokalnych władz. Budowa chodników wraz z peronami autobusowymi oraz przejściem dla pieszych w znaczny sposób poprawią bezpieczeństwo pieszych w tym obszarze poprzez separację ruchu pieszego od ruchu samochodowego. Zastosowanie znaków aktywnych D-6 poprawi czytelność przejścia dla pieszych. Zasilanie w postaci paneli fotowoltaicznych (alternatywnie turbiny wiatrowej) będzie posiadało sterownik oraz czujnik zmierzchu co umożliwi włączanie i wyłączanie w odpowiednim czasie. Zastosowanie zasilania hybrydowego nie będzie wymagało ponoszenia dodatkowych opłat z tytułu zasilania z sieci energetycznej. Szykany drogowe zaprojektowane przed przejściem dla pieszych wymuszą redukcję prędkości nadjeżdżających pojazdów co w znaczący sposób poprawi bezpieczeństwo i komfort ruchu pieszego w tym obszarze. 9. Uwagi ogólne Wszystkie prace należy przeprowadzić zgodnie z obowiązującymi Polskimi Normami, przepisami, uzgodnieniami, tabelami przedmiarowymi, zastawieniami i specyfikacjami technicznymi. Wyznaczenie linii ozankowania poziomego i lokalizację znaków pionowych wykonać zgodnie z planiem sytuacyjnym. Wbudowanie elementów powinno być zgodne z uzgodnieniami, tabelami przedmiarowymi i specyfikacjami technicznymi. Prace budowlane związane z realizacją niniejszego opracowania powinny być przeprowadzone na podstawie zatwierdzonego projektu organizacji ruchu. Pracownia Projektowa ROADWAY 9

11 PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:10.000

12