Przystajń, Bór Zajaciński, Ługi Radły, Wrzosy, Brzeziny. Powiatowy Zarząd Dróg w Kłobucku ul. Zamkowa Kłobuck. mgr inż. Andrzej PRZYBYLSKI

Transkrypt

1 Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU. EGZ. Andrzej Przybylski Ul. Kukuczki 24 m Częstochowa Nazwa inwestycji: Przebudowa ciągu dróg powiatowych nr 2052 S, nr 2054 S, nr 2053 S na odcinku Bór Zajaciński(Węzina) Ługi Radły - Bór Zajaciński Wrzosy Brzeziny Przystajń, gm. Przystajń. Adres obiektu: Inwestor: Data wykonania: Lipiec2016 r. Zespół autorski: Przystajń, Bór Zajaciński, Ługi Radły, Wrzosy, Brzeziny. Powiatowy Zarząd Dróg w Kłobucku ul. Zamkowa Kłobuck Projektant: nr uprawnień: mgr inż. Andrzej PRZYBYLSKI SLK/4107/PWOD/12 Opracowanie: nr uprawnień: - mgr inż. Paweł NIEDZIELSKI

2 STRONA 2 OPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Temat i zakres opracowania Charakterystyka dróg objętych opracowaniem Projektowana organizacja ruchu Wykaz zastosowanych znaków i urządzeń BRD a. Znaki pionowe... 5 b. Konstrukcje wsporcze... 6 c. Znaki poziome... 6 d. Urządzenia BRD Uwagi i zalecenia końcowe CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 0 Plan orientacyjny 1: Rys. ORG-1-17 Plany sytuacyjne 1:500

3 STRONA 3 CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: (1) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003r. Nr 177, poz.1729 z późn.zm.). (2) Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003r. Nr 220, poz.2181, z późn. zm.). (3) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 98 poz. 602 z pózn.zm.), (4) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003r. Nr 177, poz.1729). 2. Temat i zakres opracowania Tematem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudowąprzebudowa ciągu dróg powiatowych nr 2052 S, nr 2054 S, nr 2053 S na odcinku Bór Zajaciński (Węzina) Ługi Radły - Bór Zajaciński Wrzosy Brzeziny Przystajń, gm. Przystajń Celem opracowania niniejszego projektu jest uzyskanie wymaganych opinii oraz zatwierdzenia docelowej organizacji ruchu. 3. Charakterystyka dróg objętych opracowaniem klasa techniczna Z; dopuszczalny nacisk na oś pojazdu: 100 kn; przekrój: uliczny z obustronnym chodnikiem, półuliczny z jednostronnym chodnikiem oraz drogowy; nominalna ilość pasów ruchu: 2; planowana szerokość pasa ruchu: 2,75 3,00 m (jezdnia o nawierzchni bitumicznej); pobocza o nawierzchni z kruszywa planowana szerokość: 1,00 1,25m; chodniki o nawierzchni z kształtek betonowych planowana szerokość: 2,00 m; natężenie ruchu drogowego do 100 pojazdów na godzinę; ruch pieszy: w obszarze zabudowanym o charakterze lokalnym. 4. Projektowana organizacja ruchu Projekt przewiduje uzupełnienie istniejącego oznakowania o brakujące znaki oraz usunięcie błędów w postaci złej lokalizacji znaków, umieszczenia znaków A-6 w obszarze zabudowanym, wprowadzenia zakazów wyprzedzania w miejscach o ograniczonej widoczności. Projekt obejmuje również organizację poziomą. Na wniosek inwestora na DP 2052S pomimo szerokości 5,5 m zaprojektowano linie segregacyjne. Wyznaczono nowe przejścia w rejonie skrzyżowań w poprzek drogi z pierwszeństwem przejazdu. Nie wyznaczano przejść na drogach podporządkowanych. Zastosowano tzw. przejścia sugerowane tj. z obniżonym krawężnikiem bez oznakowanie pionowego i poziomego. Zgodnie w Ustawą PoRD (3) piesi przechodzą przez takie przejście na zasadach ogólnych. Muszą ustąpić pierwszeństwa przejazdu pojazdom dojeżdżającym do skrzyżowania drogą

4 STRONA 4 podporządkowaną,a mają pierwszeństwo przed pojazdami skręcającymi w drogę poprzeczną z drogi z pierwszeństwem przejazdu. W m. Bór Zajaciński przesunięte zostało istniejące przejście dla pieszych. Obecne rozwiązanie stwarzało zagrożenie bezpieczeństwa ruchu stojący w zatoce autobus mógł zasłaniać pieszych wchodzących na przejście od strony zachodniej. Przejście wyznaczone zostało bliżej skrzyżowania i wyposażone będzie w System aktywnej informacji dla pieszych APM System składa się z następujących elementów: modułów świecących LeveLite, sterownika, pulsacyjnie świecących świateł umieszczonych nad znakiem informacyjnym D-6, czujnika ruchu, okablowania oraz z baterii słonecznej z akumulatorem. W momencie pojawienia się pieszego w polu widzenia czujnika, automatycznie włączają się elementy świetlne LED zainstalowane w nawierzchni w poprzek jezdni i świecą intensywnym światłem pulsacyjnym oraz światła umieszczone nad znakami D-6 i świecą aż do opuszczenia przejścia przez pieszego. System ma włączać się niezależnie od tego, z której strony przejścia pojawi się pieszy. Należy zastosować system AMP Signflash Solar, z 3 elementami LeveLite na pas ruchu, posiadający aprobatę techniczną Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Projektowane znaki drogowe powinny być usytuowane w miejscach wskazanych na rysunkach z uwzględnieniem poniższych wysokości i odległości: Wysokość umieszczania znaków na poboczu. Odległość umieszczania znaków od krawędzi pobocza. Wysokość umieszczania znaków na chodniku Odległość umieszczania znaków od krawędzi jezdni. Należy bezwzględnie przestrzegać odległości pomiędzy znakami określonymi w punkcie zał. nr 1 do rozporządzenia (2)

5 STRONA 5 5. Wykaz zastosowanych znaków i urządzeń BRD. a. Znaki pionowe (indeksy na planie sytuacyjnym: ist istniejące; lkw likwidowane; prj projektowane; przen - przeniesione) Nazwa Stan Szt. A-30 Do likwidacji 1 A-6a Do likwidacji 8 A-6b Do likwidacji 4 A-6c Do likwidacji 4 A-7 Do likwidacji 1 B-5 Do likwidacji 1 T-0 Do likwidacji 2 T-0 (D-6/T-27) Do likwidacji 2 suma: 23 A-1 Istniejące 1 A-17 Istniejące 1 A-3 Istniejące 2 A-30 Istniejące 1 A-7 Istniejące 8 B-18 Istniejące 1 B-20 Istniejące 4 B-33 Istniejące 4 B-5 Istniejące 1 D-15 Istniejące 6 D-18 Istniejące 4 D-42 Istniejące 7 D-43 Istniejące 5 D-6 Istniejące 2 E-17a Istniejące 11 E-18a Istniejące 2 E-2a Istniejące 7 E-3 Istniejące 2 E-3a Istniejące 2 A-17 Przeniesione 1 A-2 Przeniesione 2 A-6a Przeniesione 2 B-20 Przeniesione 1 B-33 Przeniesione 2 D-15 Przeniesione 6 E-18a Przeniesione 1 suma: 15 A-1 Projektowane 1 A-16 Projektowane 4 A-6b Projektowane 1 A-6c Projektowane 1 Aktywne D-6 Projektowane 2 B-20 Projektowane 1 B-25 Projektowane 8 B-27 Projektowane 5 B-33 Projektowane 4 B-34 Projektowane 2 B-42 Projektowane 2 D-1 Projektowane 12 D-15 Projektowane 2 D-2 Projektowane 1 D-43 Projektowane 2 D-6 Projektowane 16 E-18a Projektowane 8 T-27 Projektowane 2 T-6b Projektowane 2 T-6d Projektowane 2 suma: 78 T-0 Istniejące 4 suma: 75

6 STRONA 6 b. Konstrukcje wsporcze Nazwa Stan Szt. Słupek projektowany 64 Słupek istniejący 57 Słupek+wspornik-lewy projektowany 1 Podwójny słupek projektowany 1 Podwójny słupek istniejący 25 Razem szt.= 148 c. Znaki poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. P-4 Projektowane P-1e Projektowane P-19 Projektowane P-7c Projektowane P-1a Projektowane P-6 Projektowane P-3a Projektowane P-1b Projektowane P-10 Projektowane P-14 Projektowane P-17 Projektowane P-7d Projektowane P-13 Projektowane P-12 Projektowane suma: suma: P-10 Do likwidacji d. Urządzenia BRD Nazwa Stan Dł./Szt. U-1 Istniejące 22 U-12b olsztyńska Istniejące 8 U-14a Istniejące 61 U-3c_1200mm Istniejące 1 U-3c_1800mm Istniejące 1 U-3d_1200mm Istniejące 2 U-9b Istniejące 1 U-11b Projektowane 48 U-12a olsztyńska Projektowane 75 U-14a Projektowane 212 U-9a Projektowane 1 U-1 Do likwidacji 8 system AMP Signflash Solar Projektowane 2 elementy świetlne LeveLite Projektowane 6 U-1 Projektowane 23

7 STRONA 7 6. Uwagi i zalecenia końcowe. Wszystkie zastosowane w projekcie znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu powinny być wykonane i ustawione w terenie zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie załącznikami nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Znaki pionowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej typu 2 lub pryzmatycznej. Znaki należy zastosować z grupy wielkość średnie (S). Na odwrotnej stronie tarczy znaku należy umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta znaku, typ folii odblaskowej użytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji znaku. Słupki ustawione w zieleńcach winny być zaopatrzone w nakładki gumowe chroniące przed obrastaniem trawą i ułatwiające koszenie ich otoczenia. Oznakowanie poziome: grubowarstwowe. Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu: III-IV kwartał 2017 r.