PKP PLK włączają się w walkę z kradzieżą

Transkrypt

1 14 ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO września PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) piątek PKP PLK włączają się w walkę z kradzieżą nr 183 (3243) W czasie dzisiejszej debaty "Lunch z Kurierem", organizowanej przez "Kurier Kolejowy", PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały memorandum w sprawie współpracy na rzecz przeciwdziałania zjawiskom kradzieży i dewastacji infrastruktury kolejowej. Celem memorandum jest podniesienie świadomości i zwiększenie zaangażowania instytucji publicznych i samorządowych oraz organów ścigania i wymiaru sprawiedliwości w zwalczanie zjawisk, których skutkiem jest kradzież i dewastacja infrastruktury. Sygnatariusze memorandum chcą zwiększyć zaangażowanie społeczeństwa w walkę z brakiem reakcji na zjawiska kradzieży i dewastacji. Ponadto chcą wspierać operatorów infrastruktury i Policję w wypracowaniu i wdrożeniu nowych standardów współpracy operacyjnej i prewencji przeciwdziałającym tego typu zjawiskom. Planowane jest także wykorzystanie rozwiązań przyjętych i stosowanych w innych krajach Unii Europejskiej. - Kradzieże i dewastacja infrastruktury, mające wpływ na ciągłość jej działania, to przestępstwo opisane w art. 254a kodeksu karnego - mówi Andrzej Pawłowski, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. - Musimy pamiętać, że poszanowanie infrastruktury i urządzeń kolejowych wpływa na sprawność ruchu kolejowego, ale i na bezpieczeństwo. Społeczne koszty kradzieży i dewastacji są znacznie większe niż tylko usunięcie lub naprawienie szkody, gdyż nierzadko mogą mieć wpływ na punktualność lub dotarcie pociągów do miejsca przeznaczenia, a nawet na bezpieczeństwo tysięcy pasażerów. Nasze współdziałanie ma nie tyle na celu ściganie i karanie odpowiedzialnych, ale przede wszystkim uświadomienie powszechnej i społecznej współodpowiedzialności za stan infrastruktury i szeroko pojętą prewencję. Sygnatariuszami porozumienia są również m.in.: Urząd Komunikacji Elektronicznej, Telekomunikacja Polska S.A., Urząd Regulacji Energetyki, Izba Gospodarcza Metali Nieżelaznych i Recyklingu, Netia S.A., Krajowa Izba Komunikacji Eternetowej, Polskie Towarzystwo Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej. Zakontraktowano 40 proc. środków UE na kolej Jak wynika z informacji przedstawionych przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych wysokość dofinansowania projektów z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Priorytet VI. Działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego przekroczyła 47 proc. Kolej wykorzystała łącznie 9,6 mld zł europejskich środków. Dane zostały aktualizowane 6 września 2012 r. W sumie CUPT podpisał z beneficjentami 24 umowy o wartości łącznej 20,1 mld zł, z czego wydatki kwalifikowane opiewały na kwotę 14,2 mld zł. Do wykorzystania z budżetu UE na lata jest 20,3 mld zł. Lista projektów i kwota dofinansowania: Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, Etap II odcinek Wrocław granica województwa dolnośląskiego (ok. 875,8 mln zł); Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Ciechanów (ok. 1 mld 273 mln zł); Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze - Katowice - Kraków - prace przygotowawcze (ok. 84,1 tys. zł); Modernizacja linii kolejowej E20/CE 20 na odcinku Siedlce - Terespol, etap II - prace przygotowawcze (ok. 612 tys. zł); Modernizacja linii kolejowej E 75 Rail Baltica Warszawa - Białystok - granica z Litwą, etap I, odcinek Warszawa Rembertów - Zielonka - Tłuszcz - Sadowne) - prace przygotowawcze (ok. 232, 9 tys. zł); Budowa połączenia kolejowego MPL Katowice w Pyrzowicach z miastami aglomeracji górnośląskiej, odcinek Katowice - Pyrzowice - prace przygotowawcze (ok. 44,2 mln zł); Modernizacja linii kolejowej nr 8, budowa łącznicy do lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie (ok. 201,9 mln zł); Odtworzenie Zabytkowego Historycznego Kompleksu Dworca Wrocław Główny Z Przebudową Kolejowej Infrastruktury Technicznej(ok. 180,6 mln zł); Budowa dworca kolejowego Kraków Główny zintegrowanego z miejskim transportem publicznym (ok. 64 mln zł); Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot A - odcinek Warszawa Zachodnia Miedniewice, Skierniewice. (ok. 1 mld 88 mln zł); Przebudowa kompleksu dworcowego Gdynia Główna (ok. 18,3 mln zł); Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków - Rzeszów, etap III (ok. 2 mld 181 mln zł); (dokończenie na str. 2) Parkiet Warszawa

2 Puls Biznesu Warszawa (dokończenie ze str. 1) Zakontraktowano 40 proc. środków UE na kolej Zakup kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń dalekobieżnych dla PKP Intercity - Etap I (ok. 794,5 mln zł); Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinu Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna-prace przygotowawcze (ok. 74,8 tys. zł); Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia (ok. 529,9 mln zł); Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej Faza I - przygotowanie przedsięwzięcia (ok. 9,6 mln zł); Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie - Radom - prace przygotowawcze (ok. 21,2 mln zł); Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I- rewitalizacja "Kolei Kokoszkowskiej" Faza II - realizacja przedsięwzięcia (ok. 491,3 mln zł); Modernizacja linii E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Działdowo (ok. 649,5 mln zł); Modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia - obszar LCS Iława, LCS Malbork (ok. 1 mld zł); Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa - Poznań - pozostałe roboty, odcinek Sochaczew - Swarzędz - prace przygotowawcze (ok. 59,5 mln zł); Odnowa taboru PKP Intercity S.A. dla relacji Przemyśl Szczecin (ok. 60,3 mln zł); Budowa hali wielopociągowej dla potrzeb taboru pasażerskiego do obsługi połączeń dalekobieżnych - etap II (ok. 63,2 mln zł); Studium wykonalności - dokumentacja przedprojektowa dla "Modernizacji linii kolejowej E 65/CE 65 na odcinku Grodzisk Mazowiecki -Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowicegranica państwa, stacje kolejowe: Czechowice Dziedzice, Zebrzydowice, Zwardoń (ok. 2,5 mln zł). Monitoring i legislacja lekiem na kradzieże Rzeczpospolita Warszawa W 2010 roku z powodu kradzieży infrastruktury kolejowej opóźnienia pociągów sięgały w sumie 107 tys. minut. Jak wielkim problemem są dla polskiej gospodarki uczestnicy tych procederów, doskonale zdają sobie sprawę sygnatariusze memorandum przeciwdziałania kradzieżom infrastruktury, którzy wraz z przedstawicielami sektora kolejowego, energetycznego, telekomunikacyjnego, Policją i politykami byli gośćmi Lunchu z Kurierem. - Samo złapanie złodzieja infrastruktury jest już sporym sukcesem, ale trzeba uczulać społeczeństwo na reagowanie i aktywne działanie już w trakcie zaobserwowania przestępstwa twierdzi Krzysztof Dyl, prezes Urzędu Transportu Kolejowego. Kładziemy więc nacisk na prewencję, bo brak kary jest zachęcaniem złodziei do uprawiania tego procederu. Dlatego przedstawiciele UTK, URE, UKE a od dziś także PKP PLK, na mocy podpisanego memorandum o przeciwdziałaniu zjawiskom 2 (dokończenie na str. 3)

3 (dokończenie ze str. 2) Monitoring i legislacja lekiem na kradzieże kradzieży infrastruktury, będą wspólnie walczyć z tym rozprzestrzeniającym się w Polsce zjawiskiem. - Planujemy aktywność na trzech podstawowych polach działania mówi Marzena Śliz z Urzędu Komunikacji Elektronicznej. Chcemy poprawić legislację, zmieniać świadomość społeczeństwa i zabezpieczać infrastrukturę. Jeśli chodzi o zmiany legislacyjne, to podstawowym problemem jest brak rejestracji elementów skupowanych w punktach złomu, dlatego zostaną podjęte odpowiednie kroki, aby stworzyć przepisy, regulujące działalność skupów. Sygnatariusze memorandum prowadzą również kampanię Nie reagujesz akceptujesz, mającą na celu zwiększać świadomość i niwelować bierność społeczną. Według Urzędu Regulacji Elektronicznej dotychczasowy system kar nie przynosi spodziewanych efektów, dlatego niezwykle ważne jest wsparcie operatorów w ich działaniach oraz regularny monitoring skali tego zjawiska. W działaniach przeciwdziałających kradzieżom infrastruktury chce również aktywnie uczestniczyć Izba Gospodarcza Metali Nieżelaznych i Recyklingu. - Tak naprawdę polska gospodarka ponosi kilkadziesiąt razy większe straty niż wartość skradzionego metalu przekonuje przedstawiciel Izby Marek Suchowolec. IGMNiR zachęca do walki z kradzieżami na skalę międzynarodową poprzez członkostwo w programie Pol Primett. Do dyskusji aktywnie włączył się również poseł Janusz Piechociński, zachęcając do częstszego monitorowania infrastruktury kolejowej. Jednak, jak przekonuje Marek Pawlik, wicedyrektor Instytutu Kolejnictwa, nie jest to takie proste. Podobnie jak ograniczanie złodziejom dostępu do infrastruktury. Firma Orange do tej pory złapała na kradzieży ok. 5 tys. osób. Najbardziej rozpowszechniony jest ten proceder na północy kraju oraz na Śląsku. Piotr Muszyński z TP S.A. stwierdził, że jest to również spore zagrożenie dla bezpieczeństwa osób, które na skutek kradzieży kabli telekomunikacyjnych, nie mają możliwości - w przypadku zagrożenia - skontaktowania się ze Strażą Pożarną, czy Pogotowiem Ratunkowym. Józef Hałyk, Komendant Główny SOK, przekonywał o wzorowej współpracy z Policją oraz o coraz lepszych efektach działalności interwencyjnych centrów mobilnych, które mają na co dzień do czynienia z zorganizowanymi grupami przestępczymi, dopuszczającymi się kradzieży infrastruktury. Parkiet Warszawa Maszyniści oskarżeni o katastrofę cystern. Szkoda to 27,5 mln zł gazeta.pl Białystok Prawie dwa lata temu w Białymstoku zderzyły się pociągi, w ogniu stanęło siedem wagonów oraz budynek kolejowy. Teraz prokuratura skierowała do sądu akt oskarżenia przeciwko dwóm maszynistom prowadzącym pociąg towarowy z Płocka do Sokółki. Zarzuty dotyczą nieumyślnego sprowadzenia katastrofy w ruchu lądowym, zagrażającej mieniu w wielkich rozmiarach. Katastrofa 8 listopada 2010 roku jadący od strony Warszawy pociąg Orlen KolTrans nie zatrzymał się na znak semafora i uderzył w jadący z naprzeciwka pociąg PKP Cagro, przewożący sprasowany złom i propan-butan. Doszło do gigantycznej eksplozji. Zagrożone były inne wagony oraz składy z płynnym gazem. Strażacy przez cały czas trwania akcji powtarzali, że była ona prowadzona w ekstremalnych warunkach, ponieważ wagony płonęły na obszarze około 100 m kw. i do momentu opanowania ognia realne było zagrożenie eksplozji kolejnych cystern z paliwem. Aż trudno uwierzyć, że nie zginął w tym wypadku i nie został poważnie ranny. Jeden z maszynistów doznał jedynie niewielkich obrażeń. Wybuch cystern spowodował paraliż komunikacyjny na trasach do Warszawy, w stronę Ełku i dalej do Gdańska. Odcięty od świata został dworzec centralny i spora część miasta. Ustalenia prokuratury Postępowanie prowadziła Prokuratura Okręgowa w Białymstoku. Teraz śledczy są pewni, że obaj maszyniści, prowadząc dwie lokomotywy pociągu towarowego jadącego z Płocka do Sokółki, wjeżdżając w rejon stacji Białystok, umyślnie naruszyli zasady bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Po minięciu jednej z nastawni zaniechali należytej obserwacji urządzeń sygnalizacji ruchu kolejowego, nie zastosowali się do znaków ostrzegawczych, nie zmniejszyli prędkości po minięciu tarczy ostrzegawczej oraz nie zatrzymali prowadzonego przez nich pojazdu przed semaforem dojazdowym nakazującym zatrzymanie, kontynuując jazdę pociągu. Doprowadziło to do najechania pociągu na trzeci wagon od końca składu pociągu towarowego prawidłowo jadącego z Białegostoku w kierunku Warszawy. Gigantyczna szkoda Doszło do wykolejenia dwóch lokomotyw, 17 wagonów cystern zawierających towar niebezpieczny w postaci oleju napędowego i destylatów ropy naftowej pociągu relacji Płock - Sokółka oraz dwóch wagonów załadowanych złomem i jednego pustego wagonu (dokończenie na str. 4) 3

4 Maszyniści oskarżeni o katastrofę cystern. Szkoda to 27,5 mln zł (dokończenie ze str. 3) pociągu relacji Białystok - Warszawa, następstwem czego było rozprucie zbiornika paliwa drugiej lokomotywy pociągu Płock - Sokółka, a następnie wyciek i zapłon paliwa, wybuch dwóch cystern zawierających olej napędowy, rozszerzenie się pożaru na pozostałe wykolejone wagony oraz lokomotywy, które zapaliły się i uległy całkowitemu zniszczeniu. A do tego: uszkodzenie elementów infrastruktury kolejowej w postaci sieci trakcyjnej, 4 torów, 8 rozjazdów wraz z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, zapalenie i zniszczenie budynku nastawni wykonawczej z wyposażeniem. Tym samym maszyniści spowodowali szkodę w mieniu w łącznej wysokości ponad 27,5 mln zł. Zeznania podejrzanych Przesłuchani w toku śledztwa w charakterze podejrzanych maszyniści początkowo przyznali się do popełnienia zarzuconych im czynów i złożyli wyjaśnienia. Przesłuchani ponownie zmienili swoje wyjaśnienia i nie przyznali się do popełnienia zarzuconych im czynów. Finalnie: nie przyznali się i skorzystali z przysługującego im prawa do odmowy składania wyjaśnień i udzielania odpowiedzi na pytania. - Przestępstwo to jest zagrożone karą od 3 miesięcy do 5 lat pozbawienia wolności - mówi prokurator Adam Kozub, rzecznik prasowy Prokuratury Okręgowej w Białymstoku. Ustalenia komisji Wcześniej, w grudniu 2011 roku, przyczyny katastrofy wskazała Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych. Semafor sygnalizował "stop". Maszynista pociągu tego nie zauważył. Raport wyklucza umyślne działanie. Maszynista był zmęczony po nocnej zmianie, pogoda też była nie najlepsza, widoczność słaba. W lokomotywie, która spowodowała wypadek, zamontowany jest tzw. czuwak aktywny, który co kilkadziesiąt sekund sygnałem wskazuje, że pociąg zbliża się np. do semafora. Z ustaleń komisji wynika, że to urządzenie było wyłączone, co również miało wpływ na katastrofę. Kurier Poranny Białystok

5 Dziennik Polski Kraków Dziennik Łódzki Łódź

6 Puls Biznesu Warszawa Dziennik Polski Kraków (dokończenie na str. 8) 6 (dokończenie na str. 7)

7 (dokończenie ze str. 6) 7

8 Dziennik Zachodni Katowice (dokończenie ze str. 6) Dziennik Zachodni Katowice Fakt Warszawa

9 Dziennik Wschodni Lublin Dziennik Polski Kraków (dokończenie na str. 10) 9

10 Kończą pas, zaczynają tor (dokończenie ze str. 9) Gazeta Wyborcza Radom

11 Dziennik Polski Kraków Fakt Warszawa Gazeta Wyborcza Katowice

12 Głos Szczeciński Szczecin Gazeta Wyborcza Warszawa

13 Gazeta Współczesna Białystok Dziennik Zachodni Katowice Kurier Szczeciński Szczecin

14 Gazeta Pomorska Bydgoszcz Gazeta Finansowa Warszawa (dokończenie na str. 15)

15 Dziennik Zachodni Katowice (dokończenie ze str. 14) Coraz bardziej samodzielni Gazeta Finansowa Warszawa (dokończenie na str. 16) 15

16 Goniec Górnośląski Chorzów (dokończenie ze str. 15) Gazeta Olsztyńska Olsztyn Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych