SPIS TREŚCI. Opracowaną dla tematu: Projekt budowlany i wykonawczy rozbudowy drogi krajowej nr 91 na odcinku Tczew-Czarlin OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY Opracowaną dla tematu: Projekt budowlany i wykonawczy rozbudowy drogi krajowej nr 91 na odcinku Tczew-Czarlin SPIS TREŚCI 1 DANE OGÓLNE Temat i przedmiot opracowania Cel opracowania Zakres opracowania Inwestor Podstawa opracowania i prawna, materiały wyjściowe STAN ISTNIEJĄCY Lokalizacja i trasa przebiegu drogi Istniejąca geometria Istniejąca organizacja ruchu i sygnalizacje świetlne PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA Rozwiązania sytuacyjne Docelowa organizacja ruchu Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome i elementy odblaskowe Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 8 Oznakowanie wraz z elementami BRD 3

2 1 DANE OGÓLNE 1.1 TEMAT I PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu dla całego odcinka trasy leżącego w ciągu Drogi Krajowej Nr 91 w mieście Tczew (ul. Solidarności) opracowywanych w związku z projektową rozbudową Drogi Krajowej Nr 91 na odcinku Tczew - Czarlin 1.2 CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie oznakowania pionowego, poziomego oraz wszystkich innych elementów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego, w szczególności barier energochłonnych, barierek dla pieszych, punktowych elementów odblaskowych na jezdniach i inne. 1.3 ZAKRES OPRACOWANIA 1.4 INWESTOR Opracowanie zawiera projekt docelowej organizacji ruchu wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego na trasie głównej DK91, występujących na przedmiotowym odcinku skrzyżowań dróg bocznych z DK91 oraz innych powiązanych z trasą główną drogach bocznych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, oddział w Gdańsku ul. Subisława Gdańsk 1.5 PODSTAWA OPRACOWANIA I PRAWNA, MATERIAŁY WYJŚCIOWE Zlecenie zamawiającego Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia dla przedmiotu zamówienia Projekt budowlany rozbudowy DK 91 na odcinku Tczew - Czarlin zaktualizowana mapa do celów projektowych w skali 1:500 wizja w terenie z inwentaryzacją istniejącego oznakowania Dziennik Ustaw nr 43/1999r, poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 9 8/1997r, poz. 602 Prawo o ruchu drogowym Dziennik Ustaw Nr 170/2000r, poz Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 220/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia Oznakowanie wraz z elementami BRD 4

3 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami. Dziennik Ustaw Nr 177/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 2 STAN ISTNIEJĄCY 2.1 LOKALIZACJA I TRASA PRZEBIEGU DROGI Fragment Drogi Krajowej Nr91 będący przedmiotem poniższego projektu biegnie od granic północnych Miasta Tczew w kierunku południowym, przez wieś Czarlin i dalej do węzła drogowego na przecięciu z Drogą Krajową Nr22. Na odcinku od km ,00 do km ,00 Droga Krajowa Nr91 biegnie przez Miasto Tczew, przez teren zabudowany, następnie od km ,00 do km ,00 dalej przez teren niezabudowany początkowo na terenie Gminy Tczew i dalej w pobliżu wsi Czarlin, aż do węzła z DK22. Na terenie miasta Tczew Droga Krajowa Nr91 nosi nazwę ul. Solidarności Przebieg trasy na fragmencie objętym niniejszą dokumentacją projektową jest następujący (podążajac w kierunku południowym): Początek trasy przy wiadukcie kolejowym nad DK91 droga jednojezdniowa, km ,00 Skrzyżowanie z ul. Armii Krajowej / ul. Malinowską koniec drogi jednojezdniowej / początek dwóch jezdni DK91 km ,43 Zjazd do obiektu handlowego jezdnia wschodnia, Skrzyżowanie z ul. Gdańską / ul. Topolową km ,45 Skrzyżowanie z ul. Królowej Marysieńki km ,70 Wyjazd ze stacji paliw jezdnia wschodnia, Zjazd do stacji paliw jezdnia wschodnia, Skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / ul. Jagiellońską, jezdnia (N) km ,10 Skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / ul. Jagiellońską, jezdnia (S) km ,40 Wjazd do obiektu handlowego koniec dwóch jezdni / początek drogi jednojezdniowej DK91 km ,54 Skrzyżowanie z ul. Kociewską/Kazimierza Wielkiego km ,00 Wiadukt nad istniejącą linią kolejową km ,70 Dojazd do poligonu wojskowego km ,20 Skrzyżowanie z ul. Przemysłową km ,00 Dojazd do ul. Kossaka km ,85 Wyjazd ze stacji paliw km ,88 Wjazd na stację paliw km ,40 Skrzyżowanie z ul. Norwida km ,40 Skrzyżowanie z ul. Głowackiego km ,31 Skrzyżowanie z ul. 30-go Stycznia km ,70 Oznakowanie wraz z elementami BRD 5

4 Skrzyżowanie z ul. Lipową km ,40 Skrzyżowanie ul. Spacerową / drogą do hurtowni i dworca PKP-Czarlin km ,25 Skrzyżowanie ul. Dworcową km ,20 Rejon węzła drogowego na przecięciu DK91 z DK22 wloty i wyloty z łącznic Koniec trasy pod wiaduktem na przecięciu z DK22 km , ISTNIEJĄCA GEOMETRIA W stanie istniejącym, przed miejscowością Tczew, droga posiada przekrój uliczny 1x2 o szerokości ~7,0m. Nastepnie przed skrzyżowaniem z ul. Armii-Krajowej / Malinowską przechodzi w przekrój dwujezdniowy, i za skrzyżowaniem posiada już stały przekrój uliczny 2x2 o szerokości ~7,5m każda jezdnia. W takim przekroju droga biegnie aż za skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / Jagiellońską gdzie przechodzi w przekrój jednojezdniowy 1x2, drogowy. Jezdnia posiada szerokość 7,0m z poboczami utwardzonymi o szer. 2,0m oraz gruntowymi o zmiennej szerokości. W rejonie niektórych skrzyżowań DK91 zmienia przekrój z drogowego na uliczny, natomiast na odcinkach pomiedzy skrzyżowaniami występuje przekrój drogowy z poboczami utwardzonymi i gruntowymi oraz przydroznymi rowami. 2.3 ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU I SYGNALIZACJE ŚWIETLNE Na całym swoim przebiegu droga DK91 jest drogą z pierwszeństwem przejazdu zarówno na odcinku miejskim jak i poza miastem, odpowiednio oznakowanym znakami D-1 lub A- 6. Na terenie gminy droga jest oznakowana jako teren zabudowany, z dopuszczalną prędkością pojazdów zgodną z kodeksem drogowym. Na terenie niezabudowanym występują lokalne ograniczenia predkości do 70km/h. W oznakowaniu pionowym wystepują braki, miejscami jest ono niekonsekwetne i niezgodne z przepisami. Znaczna cześć znaków jest zniszczona i nadaje się do wymiany. Oznakowanie poziome w wielu miejscach jest nieczytelne, wykonane jest w większości z farby akrylowej, która jest nietrwała i słabo widoczna w nocy i podczas opadów deszczu. W rejonie Czarlina ustawione zostały podświetlane znaki D-6 w celu lepszego oznakowania istniejacego przejścia dla pieszych prowadzącego od wsi Czarlin do stacji PKP a także w rejon przystanków autobusowych. Na terenie miasta Tczew zainstalowane są sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach z ul. Armii Krajowej / Malinowskiej, ul. Gdańskiej, ul. Wojska Polskiego / Jagiellońskiej, ul. Kociewskiej / Kazimierza Wielkiego, ul. Norwida oraz ul. Głowackiego. Wszystkie sygnalizacje są akomodacyjne z zainstalowanymi pętlami indykcyjnymi w jezdniach i przyciskami dla pieszych. Ponadto przy skrzyżowaniu z ul. Królowej Marysieńki zlokalizowane jest przejście dla pieszych z zainstalowaną sygnalizacją wzbudzaną. Oznakowanie wraz z elementami BRD 6

5 3 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA 3.1 ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE Projektowana inwestycja obejmująca przebudowę drogi krajowej nr 91 na analizowanym odcinku, ma na celu poprawę bezpieczeństwa i warunków ruchu. Powyżej wymienione cele zostaną osiągnięte poprzez : wzmocnienie konstrukcji nawierzchni drogi do obciążenia KR5 przebudowę skrzyżowań drogi krajowej nr 91 z ulicami Norwida i Głowackiego (wraz z parkingiem przydrożnym w przypadku ulicy Głowackiego); remont obiektu mostowego zlokalizowanego w km km (obiekt nad Kanałem Młyńskim), oraz wiaduktu nad torami PKP w km ,70 lokalną korektę geometrii trasy w planie wraz z poszerzeniem nawierzchni, remont i budowę chodników oraz ścieżek rowerowych, budowę oświetlenia, przebudowę sygnalizacji świetlnej, przebudowę i remont systemu odwodnienia drogowego, remonty i przebudowy przepustów, 3.2 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Organizacja ruchu rozbudowanego odcinka DK91 obejmuje odtworzenie jak i zaprojektowanie nowego oznakowania wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakres obejmuje odcinki proste (między skrzyżowaniami) oraz skrzyżowania z ulicami lub drogami bocznymi tj.: skrzyżowanie z ul. Armii Krajowej \ ul. Malinowska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Gdańska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego \ ul. Jagiellońska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Kociewska \ ul. Kazimierza Wielkiego ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Przemysłowa skrzyżowanie z ul. Norwida ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Głowackiego ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. 30 stycznia skrzyżowanie z ul Lipową skrzyżowanie z dojazdem do PKP skrzyżowanie z ul Lipową Czarlin część węzła DK91 z DK Oznakowanie pionowe W opracowaniu przewidziano w ciągu trasy głównej wymianę wszystkich znaków na nowe zgodnie z opracowaniem. Znaki pionowe nie powtarzające się w opracowaniu należy usunąc, dopuszcza sie ponowne zabudowanie istniejących trablic i znaków pod warunkiem spełnienia wymogów dla znaków stosowanych w niniejszym opracowaniu. Projektowane znaki należy umieszczać w odległości 0,5 2,0m od krawędzi jezdni. Oznakowanie wraz z elementami BRD 7

6 Wysokość umieszczenia znaków wynosi 2,0m. Znaki przewidziano do umieszczania na słupkach, sygnalizatorach, latarniach oświetleniowych. Zaprojektowane znaki powinny być wykonane z folii odblaskowej II generacji, wielkości średniej. W ciągu całego odcinka objętego inwestycją należy ustawić słupki prowadzące wraz z oznakowaniem kilometrowym Montaż znaków zapewnić w taki sposób aby było możliwe odkręcenie znaków wraz ze słupkami w wypadku przejazdu transportu ponadgabarytowego Oznakowanie poziome i elementy odblaskowe Celem pokazania kierującym pojazdami uściślonych informacji o przyjętym sposobie odbywania się ruchu, tzn. pokazania właściwej segregacji pasów ruchu, wyznaczenia miejsc zatrzymania i powierzchni wyłączonych z ruchu, wprowadzeniu informacji dodatkowych, zastosowano następujące oznakowanie poziome: znaki podłużne (linie segregacyjne i krawędziowe), znaki poprzeczne (linie zatrzymania i przejścia dla pieszych), znaki uzupełniające (strzałki kierunkowe, powierzchnie wyłączone z ruchu). Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe, zgodnie z rysunkami i poniżej przedstawionymi charakterystykami: wibrolinia krawędziowa oznakowana masą chemoutwardzalną, gładką, wykonaną w formie linii przerywanej, linie podłużne, powierzchnie wyłączone oznakowane masą chemoutwardzalną, strukturalną, układaną we wzór złożony z kropli, strzałki, linie poprzeczne, przejścia dla pieszych oznakowane masą chemoutwardzalną, gładką Elementy odblaskowe na jezdni wykonać z komponetów klejonych do nawierzchni jezdni. Należy stosować odpowiednio elementy dwubarwne (białe i czerwone) oraz jednobarwne (białe) zgodnie z rysunkami. Punktowe elementy odblaskowe zastosowane będą wyłącznie na terenie niezabudowanym Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Zaprojektowano bariery energochłonne skrajne (N2 i H1) umieszczone przy krawędzi jezdni przeciwdziałające niebezpiecznym następstwom zjechania z drogi lub zderzenia z ekranami dźwiękochłonnymi oraz bariery energochłonne w pasie dzielącym jezdni (H2) przeciwdziałające przejechaniu pojazdu na drugą stronę jezdni. Dokładne umieszczenie i rodzaje barier podano na rysunkach.bariery na obiektach zostały ujęte w części mostowej. Oznakowanie wraz z elementami BRD 8