12^ OPIS OCHRONNY PL 58662

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ ARCHIWINY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej 12^ OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO (2\j Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: ) Y1 0 Intel7: B61D 15/00 Kolejowy pociąg sieciowy (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 22/98 Uprawniony z prawa ochronnego: Przedsiębiorstwo Produkcyjno- Usługowe KOLMASZ Sp. z o.o., Racibórz, PL (5v O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 06/01 Twórca wzoru użytkowego: Zygfryd Bula, Racibórz, PL Józef Ternka, Pietraszyn, PL Jacek Barski, Racibórz, PL Aleksander Kasprzak, Racibórz, PL Krzysztof Herba, Racibórz, PL Krzysztof Jakubowski, Racibórz, PL V 00 Ph

2 1 n &A-5%b7j Kolejowy pociąg sieciowy Przedmiotem wzoru użytkowego jest dwuczłonowy kolejowy pociąg sieciowy do napraw uszkodzeń oraz konserwacji trakcji sieciowej, zapewniający swobodny ruch załogi wzdłuż pociągu na poziomie ramy głównej oraz funkcjonalność układu technologicznego poszczególnych zespołów roboczych posadowionych na ramie głównej. Znane są wieloczłonowe kolejowe pociągi sieciowe do napraw uszkodzeń i konserwacji kolejowej trakcji sieciowej. Ze zgłoszenia W wzoru użytkowego znany jest wieloczłonowy uniwersalny pociąg sieciowy składający się z trzech wagonów oraz platformy doczepianej do zestawu wagonów, przy czym pierwszy wagon jest wagonem z kabina sterowniczą od strony czołowej oraz stanowi zaplecze socjalne załogi, wagon drugi jest wagonem napędowym oraz stanowi zaplecze warsztatowo-magazynowe, zaś trzeci wagon stanowi magazyn materiałów budowlanych oraz ma miejsca sypialne dla załogi, przy czym na końcu tego wagonu od strony czołowej umiejscowiona jest druga kabina sterownicza. Na poszczególnych wagonach zabudowane są pomosty, przy czym poszczególne skrajne wagony połączone są z wagonem środkowym pomostami stałymi, a ponadto na wagonie

3 środkowym zabudowany jest pomost obrotowy wraz z wypornicą sieci i pomost ruchomy podnoszony. Na platformie doczepianej do zestawu wagonowego posadowione są bębny na przewody, żuraw, koparka oraz inne pomocnicze urządzenia dla prac budowlanych. W praktyce tak rozbudowane pociągi stwarzają problemy manewrowe i są drogie, zarówno w wykonaniu jak i eksploatacji, co było przyczyną poszukiwania rozwiązań uproszczonych. Ze zgłoszenia W wzoru użytkowego znany jest pociąg sieciowy dwuczłonowy którego poszczególne człony są platformami czołowo zakończonymi kabinami sterowniczymi zapewniającymi prawidłowe sterowanie w obydwu kierunkach jazdy, przy czym jedna kabina sterownicza jest rozbudowana, stanowiąc zaplecze socjalne załogi, a jedna z platform jest platformą napędową. Na platformie napędowej umiejscowione są dwa pomosty - pomost stały oraz pomost ruchomy obrotowy oraz wypornicą sieci, zaś na drugiej platformie umiejscowiona jest wiata warsztatowa i podnośnik montażowy oraz zestaw bębnów przewodu jezdnego i liny nośnej, ułożone poprzecznie wzdłuż jednej osi. Na poszczególnych platformach umiejscowione są rolki podnoszenia sieci oraz na jednej z kabin patnograf pomiarowo kontrolny. Pociąg ten w zasadzie spełnia wymogi stawiane przez użytkownika, lecz układ pociągu nie zapewnia swobodnej komunikacji wzdłuż pociągu oraz warsztatową pracę obsługi, conajmniej w przypadku przejściowo złej pogody lub zimna. Kolejowy pociąg sieciowy według wzoru ma układ poszczególnych zespołów tak dobrany, że wzdłuż jednego boku napowego członu oraz bokach doczepnego członu wyodrębniono wzdłużny ciąg komunikacyjny, co Str.2

4 uzyskano głównie przez zmianę układu bębnów drutu ślizgowego i linki nośnej lokalizując je po obydwu stronach podnośnika montażowego wzdłuż osi pociągu, a ponadto dla komfortu pracy skrajną kabinę sterowniczo - socjalną przekształcono w kabinę sterowniczo - socjalno - warsztatową, co pozwoliło na likwidację wiaty warsztatowej. W czołowych tylnych ściankach kabin zlokalizowano drzwi w osi ścieżki komunikacyjnej pociągu. Poszczególne człony tworzące pociąg połączone są mostkiem przejściowym łączącym ścieżki komunikacyjne każdego członu. Kolejowy pociąg sieciowy według wzoru przedstawiony jest na załączonym rysunku którego fig.l przedstawia schematycznie rozmieszczenie poszczególnych zespołów na członach w widoku z góry z zaznaczonym przebiegiem ścieżki komunikacyjnej, a fig. 2 schemat przebiegu ścieżki komunikacyjnej w widoku z boku. Pociąg sieciowy tworzą dwa człony - napędowy człon 1 i doczepny człon 2, a każdy człon od strony czołowej zewnętrznej ma kabiny - sterowniczą kabinę 3 i sterowniczo-socjalno-warsztatową kabinę 4. Na ramach 5 i 6 poszczególnych członów 1 i 2 umiejscowione kolejno: na ramie 5 napędowego członu 1, osiowo symetrycznie napędowy zespół 7, wciągarka 8 i osiowo asymetrycznie schody 9 pomostów i wypornica 10 sieci, a dalej osiowo symetrycznie kolumna H pomostu ruchomego i osiowo asymetrycznie zespół prądotwórczego agregatu 12, zaś na ramie 6 doczepowego członu 2, osiowo symetrycznie bęben L3, montażowy podnośnik 14 oraz drugi bęben L5. Poszczególne człony 1 i 2 połączone są znanym kolej owym przej ściowym mostkiem 16. Umiejscowienie poszczególnych zespołów na ramach 5, 6 członów 1, 2 oraz ukształtowanie kabiny 4 funkcjonalnie w kabinę sterowniczo - socjalno - Str. 3

5 warsztatową pozwala na wyodrębnienie wzdłuż boku członu napędowego oraz boków członu doczepnego ścieżki j/7 o znacznej szerokości dla ruchu załogi, biegnącej od sterowniczej kabiny 3 poprzez długość ramy 5 i mostek 16 oraz alternatywnie wzdłuż boków ramy 6 do sterowniczo - socjalno - warsztatowj kabiny 4, przy czym w czołowych wewnętrznych przegrodach kabin 3 i 4 w biegu ścieżki j/7 umiejscowione są drzwi 18. Zmiana położenia poszczególnych bębnów j/3 i 11 pozwoliła na wyodrębnienie ścieżki j/7 wzdłuż obydwu boków doczepnego członu 2. W obrębie poprzecznej podstawy 22 montażowego podnośnika 14 na trasie ścieżki j/7 umiejscowi są schodkowe podesy 19, odpowiednio odchylane w przypadku kolizji z ruchami podnośnika 14 wzdłuż podstawy 22. Wzdłuż bocznych linii poszczególnych członów 1, 2, conajmniej od zewnętrznej strony ścieżki j/7 biegną członowe ochronne barierki 20 z uwzględnieniem wejść w miejscach mocowania bocznych wejściowych drabinek 21. Str. 4

6 ^662/ Zastrzeżenia ochronne 1. Kolejowy pociąg sieciowy dwuczłonowy z dwoma kabinami umiejscowionymi na zewnętrznych końcach każdego członu, a conajmniej jeden człon jest członem napędowym na którym posadowione są: zespół napędowy, pomost roboczy stały, pomost roboczy ruchomy, wypomica sieci wciągarka oraz agregat prądotwórczy, zaś na drugim członie posadowione są bębny drutu ślizgowego i linki nośnej oraz podnośnik montażowy, znamienny tym, że sterownicza kabina (4) doczepnego członu (2) ukształtowana jest funkcjonalnie w kabinę sterowniczo - socjalno - warsztatową, a pomosty poszczególnych członów (1, 2) połączone są znanym kolejowym przejściowym mostkiem (16), zaś bębny (JJ3 i 15) umiejscowione sapo obydwu stronach montażowego podnośnika (14), przy czym wejściowe schody (9) na pomosty i wypomica (10) sieci oraz prądotwórczy agregat (12) umiejscowione są asymetrycznie względem osi pociągu tak, że wzdłuż boku wyodrębniona jest ścieżka (17) ruchu załogi biegnąca od sterowniczej kabiny (3) poprzez długość ramy napędowego członu (1), mostek (16) i wzdłuż boków ramy (6), doczepnego członu (2) do kabiny (4), a w czołowych wewnętrznych przegrodach kabin (3 i 4) w biegu ścieżki (17) umiejscowione są (18), przy czym w obrębie

7 poprzecznej podstawy (22) montażowgo podnośnika (14) na trasie ścieżki (17) umiejscowione są schodkowe podesty (19) odpowiednio odchylane. 2. Kolejowy pociąg sieciowy według zastrz.l, znamienny tym, że wzdłuż bocznych linii poszczególnych członów (1 i 2), conajmniej od zewnętrznej strony ścieżki (17) biegną członowe ochronne barierki (20) z uwzględnieniem wejść w miejscach mocowania bocznych wejściowych drabinek (21). Pełnomocnik Rzec^^ ^1. Łu±S^a iu' Str. 2

8 D%(o(oV I I csi / w\ no 3X N Ul ON NO Ln