Spis treści 1. WPROWADZENIE OPIS TESTERA... 1

Transkrypt

1

2

3 Spis treści 1. WPROWADZENIE OPIS TESTERA Zawartość opakowania Przeznaczenie Zasada działania Budowa Dane techniczne Podstawowe informacje o akumulatorach BEZPIECZEŃSTWO PRACY INSTRUKCJA OBSŁUGI Przygotowanie testera do pracy Podłączenie testera Pomiary akumulatora Pomiary rozrusznika Pomiary alternatora Pomiar napięcia PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE... 14

4

5 1. WPROWADZENIE Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego uprawnionego do obsługi testera KTA-303. Przed podjęciem jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŝy uwaŝnie przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŝne informacje dotyczące: bezpieczeństwa osobistego uŝytkowników testera, eksploatacji testera. Testery KTA IR zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN :2002(U) i PN-EN :2002(U). 2. OPIS TESTERA 2.1. Zawartość opakowania Opakowanie testera powinno zawierać następujące części: tester KTA-303 szt. 1, instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną szt. 1, walizka testera szt. 1. JeŜeli w opakowaniu brakuje jednej z powyŝszych części, naleŝy bezzwłocznie skontaktować się ze sprzedawcą testera Przeznaczenie Tester akumulatorów KTA-303 przeznaczony jest do badania stopnia naładowania i zdolności rozruchowej akumulatorów samochodowych o napięciu znamionowym 12 Volty. Ponadto tester umoŝliwia ocenę stanu pracy alternatora i rozrusznika w pojazdach z instalacją elektryczną 12 lub 24 Volt Zasada działania Sprawność akumulatora w testerze KTA-303 badana jest nowoczesną metodą pomiaru dynamicznej konduktancji akumulatora. Metoda ta polega na badaniu niewielkich zmian napięcia akumulatora podczas przepływu zmiennego prądu o małym natęŝeniu przez akumulator.

6 - 2 - Zalety tej metody pomiarowej w porównaniu do tradycyjnych sposobów określania stanu akumulatora to: przeprowadzanie pomiaru bez rozładowywania akumulatora, moŝliwość badania akumulatorów rozładowanych, szybki czas pomiaru, bezpieczny ( nie powodujący iskrzenia ) pomiar, pomiar akumulatora jest moŝliwy bezpośrednio w pojeździe bez jego wyjmowania i rozłączania. Tester umoŝliwia badanie akumulatorów, których zdolność rozruchowa określona jest normą EN, DIN, IEC lub SAE. Za pomocą testera KTA-303 moŝna dodatkowo prowadzić kontrolę układu ładowania akumulatora w pojeździe poprzez pomiar napięcia w czasie ładowania oraz ocenę stanu układu rozrusznik-akumulator za pomocą pomiaru spadku napięcia podczas pracy rozrusznika Budowa Tester składa się z obudowy i przewodów pomiarowych zakończonych chwytakami. Na wierzchniej części obudowy znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym pokazywane są komunikaty dla uŝytkownika i wyniki testów oraz trzy przyciski. Przyciski + i - słuŝą do wprowadzania parametrów akumulatora, przycisk OK przeznaczony do uruchamiania testów i potwierdzania wprowadzanych informacji. Dwa chwytaki stanowiące zakończenie przewodów pomiarowych wykonane są w dwóch kolorach. Chwytak czerwony powinien być zaciskany na dodatnim (+) zacisku akumulatora, czarny na ujemnym (-) zacisku akumulatora.

7 Dane techniczne napięcie zasilania pomiar zdolności rozruchowej zgodnie z normą zakres pojemności mierzonych akumulatorów zakres zdolności rozruchowej mierzonych akumulatorów 9 do 33 V napięcia stałego, IEC, SAE, EN, DIN, 5 do 230 Ah 50 do 1000A normy IEC, 50 do 850A normy DIN, 90 do 1350A normy SAE, 50 do 1310A normy EN, zakres temperatur mierzonego akumulatora - 20 do 40 stopni C, maks. chwilowy pobór prądu 3 A, gabaryty obudowy testera temperatura pracy testera temperatura przechowywania testera 210 x 110 x 42 mm, - 10 do 30 stopni C., 0 do 30 stopni C., dokładność pomiarowa testera +/- 5 % Podstawowe informacje o akumulatorach Akumulator słuŝy w pojeździe do gromadzenia energii w postaci elektrycznej. Energia ta dostarczana jest z alternatora (prądnicy prądu zmiennego) lub prądnicy prądu stałego w czasie pracy silnika. Dopasowanie napięć alternatora i akumulatora uzyskuje się poprzez impulsowe włączanie i wyłączanie uzwojenia wzbudzenia w prądnicy. Zadanie to spełnia regulator napięcia. Regulator napięcia jest urządzeniem elektronicznym przymocowanym zwykle do obudowy alternatora. W starszych typach pojazdów moŝna spotkać się z elektromechanicznym regulatorem napięcia stanowiącym odrębne urządzenie. Wewnątrz alternatora znajdują się diody zamieniające wytwarzany w uzwojeniach alternatora prąd zmienny na prąd stały. Podczas postoju i rozruchu silnika lub gdy urządzenia elektryczne pojazdu pobierają więcej prądu niŝ wytwarza alternator z akumulatora pobierana jest energia.

8 - 4 - Jeśli ta sytuacja trwa zbyt długo akumulator zostanie całkowicie rozładowany i moŝe ulec uszkodzeniu. Rozruch silnika wymaga bardzo duŝego prądu rzędu kilkuset amperów. Akumulator musi być dobrany do pojazdu tak, aby zapewnić odpowiedni prąd rozruchu i nie doprowadzać do długotrwałego stanu rozładowywania po włączeniu odbiorników energii w pojeździe. Podstawowe parametry akumulatora to: A. Napięcie znamionowe akumulatora. Jednostką napięcia są Volty [ V ]. Zazwyczaj w pojazdach spotyka się akumulatory o napięciu 12 Volt. Bezwzględnie nie wolno podłączać akumulatorów o innym niŝ przewidziane dla danego pojazdu napięciu znamionowym. B. Napięcie akumulatora. Jeśli akumulator jest rozładowywany to napięcie akumulatora zmniejsza się, gdy jest ładowany rośnie. Sam pomiar napięcia nie wystarcza do określenia stanu akumulatora, gdyŝ nie pozwala on na ocenę energii zgromadzonej w akumulatorze i ze względu na to, Ŝe napięcie po ładowaniu akumulatora osiąga stabilną wartość po kilkunastu godzinach. C. Zdolność rozruchowa określa jaki prąd w Amperach [ A ] moŝna uzyskać w czasie rozruchu samochodu w określonej temperaturze i czasie pomiaru. Istnieje kilka norm o nieco innych warunkach rozruchu. Najczęściej spotykane normy to IEC, SAE, DIN, EN. Na przykład w typowym akumulatorze 12V 36Ah zdolność rozruchowa moŝe wynosić 170 A wg normy DIN, 195A wg normy IEC, 280A wg normy EN lub 300A wg normy SAE. D. Pojemność akumulatora określa jak długo moŝna pobierać określony prąd z akumulatora w pełni naładowanego do czasu całkowitego jego rozładowania. Jednostką pojemności akumulatora są Amperogodziny [ Ah ]. Akumulator o większej pojemności jest w stanie zgromadzić więcej energii. Wymaga on jednak większego prądu dostarczanego przez prądnicę samochodu. Nie powinno się zatem zakładać do pojazdu akumulatora o innej pojemności niŝ podana w danych technicznych pojazdu. E. Stopień naładowania określa w procentach [%] stopień naładowania akumulatora. 100 % oznacza akumulator w pełni naładowany, 0 % całkowicie rozładowany. JeŜeli stopień naładowania akumulatora spadnie poniŝej 70 %, to akumulator powinien zostać doładowany.

9 BEZPIECZEŃSTWO PRACY NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy badaniach diagnostycznych pojazdów i zasady postępowania z akumulatorami samochodowymi. Szczególną uwagę naleŝy zwrócić na: 1. Akumulatory stosowane w pojazdach zawierają jako elektrolit substancje Ŝrące i toksyczne. NaleŜy chronić ciało, ubiór i tester przed kontaktem z elektrolitem. 2. Wydzielające się z akumulatora gazy mogą stanowić mieszankę wybuchową. Badanie lub ładowanie akumulatora naleŝy przeprowadzać w pomieszczeniach o odpowiedniej i sprawnej wentylacji. 3. Nie kłaść narzędzi metalowych w pobliŝu akumulatora, poniewaŝ mogą spowodować zwarcie, co grozi poŝarem pojazdu lub zniszczeniem akumulatora. Przy podłączaniu i odłączaniu przewodów do/od akumulatora czynić to w sposób zdecydowany, aby uniknąć iskrzenia. Podłączać końcówki testera tak, aby niemoŝliwy był ich kontakt z masą pojazdu. 4. Podczas pracy nie palić tytoniu i nie posługiwać się otwartym ogniem. 5. Wydobywający się podczas pracy silnika tlenek węgla (bezwonny gaz) moŝe spowodować uszkodzenia organów wewnętrznych człowieka lub śmierć. Przed uruchomieniem silnika naleŝy zapewnić odpowiedni odciąg spalin. 6. Zwracać uwagę na ruchome i gorące części silnika. Ruchome części mogą wciągnąć przewody przyłączeniowe testera lub luźne fragmenty ubiorów NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator chłodnicy moŝe się samoczynnie włączyć. Gorące części silnika mogą spowodować oparzenia lub zniszczyć tester. 7. Przed uruchomieniem silnika do testów upewnić się, Ŝe dźwignia zmiany biegów jest w połoŝeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec awaryjny. 8. Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.

10 - 6 - Producent nie ponosi Ŝadnej odpowiedzialności za obraŝenia osób lub uszkodzenia pojazdów albo innych przedmiotów, jeŝeli którakolwiek z wyŝej wymienionych uwag nie będzie przestrzegana lub tester zostanie niewłaściwie uŝyty. 4. INSTRUKCJA OBSŁUGI 4.1. Przygotowanie testera do pracy A. Chwytaki testera podłączyć do akumulatora o napięciu znamionowym 12 V. Zwrócić uwagę na biegunowość zasilania: czerwony chwytak powinien być dołączony do "+" klemy, czarny do "-" klemy. Klemy powinny być oczyszczone z osadów, a chwytaki silnie zaciśnięte. B. Na wyświetlaczu powinien pojawić się przez około 3 sekundy tekst z nazwą i numerem seryjnym urządzenia: np.: TESTER KTA-303 nr # W tym czasie dokonywana jest samokontrola przyrządu. C. Następnie wyświetlony zostanie tekst: TEST AKUMULATORA Wciśnij OK Podłączenie testera A. Wyłączyć stacyjkę w pojeździe. B. Podłączyć chwytaki do akumulatora jak opisano w punkcie 4.1.A C. Poczekać aŝ na wyświetlaczu ukaŝe się napis opisany w punkcie 4.1.C.

11 - 7 - D. Wciśnięcie przycisku lub + powoduje cykliczne zmiany rodzaju funkcji wykonywanej przez tester. Będą ukazywać się napisy: lub lub lub np.: TEST AKUMULATORA Wciśnij OK + - TEST ALTERNATORA Wciśnij OK + - TEST ROZRUSZNIKA Wciśnij OK + - Napięcie V Wciśnij OK + - Wciśnięcie przycisku OK oznacza zaakceptowanie rodzaju wykonywanej funkcji i przejście do jej realizacji. KaŜde prawidłowe wciśnięcie klawisza jest sygnalizowane krótkim sygnałem dźwiękowym. DłuŜsze przytrzymanie klawisza jest równowaŝne kilkukrotnemu wciśnięciu klawisza i sygnalizowane przerywanym sygnałem dźwiękowym. Jeśli po podłączeniu zasilania nie pojawi się Ŝaden napis naleŝy sprawdzić, czy przewody zostały prawidłowo podłączone do odpowiednich biegunów akumulatora. JeŜeli chwytaki nie mają odpowiedniego kontaktu z klemami akumulatora to tester zasygnalizuje to komunikatem: POPRAW Połączenia Wówczas naleŝy odłączyć tester i ponownie go połączyć po sprawdzeniu czystości klem akumulatora i chwytaków silnie zaciskając chwytaki na klemach akumulatora.

12 Pomiary akumulatora A. Po wybraniu testu akumulatora tester wyświetla napis: Zdol. rozruchowa w/ g normy IEC NaleŜy odczytać z badanego akumulatora znamionową zdolność rozruchową akumulatora i normę, według której została określona. Następnie uŝywając klawiszy + i - wprowadzić rodzaj normy zdolności do testera. Gdy wprowadzona wartość normy zdolności rozruchowej jest prawidłowa naleŝy wcisnąć klawisz OK. MoŜliwe normy do wybrania to DIN, IEC, EN, SAE. B. Wprowadzić zdolność rozruchową akumulatora po pojawieniu się ekranu: Prąd rozruchowy 175 A Wciśnij OK + - Sposób wprowadzania jak w punkcie 4.3.A. C. Wprowadzić pojemność znamionową akumulatora po pojawieniu się ekranu: Pojemność 60 Ah Wciśnij OK + - Sposób wprowadzania jak w punkcie 4.3.A. D. Parametry akumulatora gwałtownie zmieniają się, gdy temperatura akumulatora zmniejsza się poniŝej 5 C. Np. zdolność rozruchowa akumulatora o temperaturze -20 C jest o ok. 25% niŝsza od jego zdolności rozruchowej przy temperaturze 20 C. Tester KTA-303 automatycznie przelicza warunki pomiaru tak, aby były zgodne z wprowadzoną normą. Wymaga to jednak oszacowania i wprowadzenia temperatury z dokładnością do 5 C.

13 - 9 - E. Temperaturę wprowadzamy jak w punkcie 4.3.A po pojawieniu się ekranu: np.: Temp. akum. 20 C Wciśnij OK + - F. W czasie pojawiania się ekranu: np.: CZEKAJ 3 sek. wykonywany jest pomiar akumulatora. W dolnym wierszu ekranu podawany jest czas do końca testu. G. Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci: np.: 12.5V 90% 176A AKUMULATOR DOBRY W górnym wierszu podane są kolejno: - napięcie akumulatora w Voltach, - stopień naładowania akumulatora w procentach, - zdolność rozruchowa akumulatora w Amperach ( zgodnie z wprowadzoną w punkcie 4.3.A normą ). Dolny wiersz określa diagnozę stanu akumulatora. MoŜliwe są następujące komunikaty: AKUMULATOR DOBRY Akumulator jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej obsługi. akumulator niesprawny Zdolność rozruchowa akumulatora za mała w stosunku do podanej przed testem znamionowej zdolności rozruchowej. Akumulator ten naleŝy wymienić.

14 dobry doładuj Zdolność rozruchowa akumulatora jest poprawna, akumulator powinien być doładowany. Po doładowaniu zdolność rozruchowa akumulatora prawdopodobnie wzrośnie. / patrz rysunek w rozdz. 5 /. naładuj + testuj Akumulator jest całkowicie rozładowany. Po naładowaniu akumulator powinien być ponownie sprawdzony testerem. Zdolność rozruchowa akumulatora wzrośnie po jego naładowaniu. niskie napięcie Napięcie na akumulatorze jest bardzo niskie. Akumulator taki prawdopodobnie jest uszkodzony, choć moŝna podjąć próbę jego regeneracji. Przyczyną takiego stanu moŝe być: - zwarcie ogniw akumulatora, - brak elektrolitu w akumulatorze, - długi okres przechowywania akumulatora bez doładowywania. H. Po wciśnięciu klawisza OK tester powróci do stanu wyboru funkcji Pomiary rozrusznika Test rozrusznika polega na pomiarze spadku napięcia na akumulatorze po obciąŝeniu go rozrusznikiem. Dlatego akumulator przed wykonaniem testu powinien być sprawny i naładowany. Zaleca cię wykonanie testu akumulatora wg punktu 4.3. A. Podłączyć chwytaki testera do akumulatora zachowując biegunowość wyprowadzeń jak w punkcie 4.1.A. B. Wybrać test rozrusznika postępując jak w punkcie 4.2.D. Wyłączyć w pojeździe odbiorniki prądu pobierające duŝą ilość mocy np. światła, szyba ogrzewana. C. Po wybraniu testu rozrusznika tester wyświetla napis: URUCHOM ROZRUSZNIK 12V

15 NaleŜy sprawdzić, czy podane napięcie układu rozruchu ( 12 lub 24 Volty) zostało wybrane prawidłowo. Jeśli nie, naleŝy poprawić sposób dołączenia testera do układu rozruchu. Uruchomić rozrusznik w pojeździe. Po uruchomieniu rozrusznika zwiększyć prędkość obrotową silnika i ją utrzymywać przez około. 5 sekund. Następnie wyłączyć stacyjkę w pojeździe. D. Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci np.: 10.2V min. 10.4V ROZRUSZNIK DOBRY W górnym wierszu podane są kolejno: - minimalne chwilowe napięcie układu rozruchu w Voltach, - średnie napięcie układu rozruchu w Voltach. Dolny wiersz określa diagnozę układu rozruchu. MoŜliwe są następujące komunikaty: ROZRUSZNIK DOBRY Układ zasilający rozrusznik jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej obsługi. niskie napięcie Podczas rozruchu napięcie układu rozruchu było za niskie. MoŜe to być spowodowane następującymi przyczynami: - akumulator jest niesprawny, - rozrusznik pobiera za duŝy prąd. brak rozruchu W ciągu 40 sekund od uruchomienia tester nie wykrył rozruchu silnika. JeŜeli komunikat ten pojawił się, a nastąpił faktyczny rozruch silnika naleŝy przyjąć, Ŝe układ rozruchu działa prawidłowo.

16 CZEKAJ NaleŜy odczekać kilkadziesiąt sekund na pojawienie się wyniku testu. Jeśli w czasie rozruchu tester powróci do stanu jak po podłączeniu zasilania oznacza to, Ŝe napięcie w czasie rozruchu jest zbyt niskie. W takim przypadku postępować jak w przypadku komunikatu niskie napięcie. E. Po wciśnięciu klawisza OK tester powróci do trybu wyboru funkcji Pomiary alternatora Test alternatora polega na pomiarze napięcia na akumulatorze podczas jego ładowania. Akumulator podczas testu jest doładowany do stanu, aŝ regulator napięcia spowoduje ograniczenie prądu ładowania. Test trwa zwykle około 1 minuty. Czas ten będzie krótszy, jeŝeli akumulator przed wykonaniem testu jest w pełni naładowany. Zaleca cię zatem wykonanie testu akumulatora wg punktu 4.3. przed wykonaniem testu alternatora. A. Podłączyć chwytaki testera do akumulatora zachowując biegunowość wyprowadzeń jak w punkcie 4.1.A. B. Wybrać test alternatora postępując jak w punkcie 4.2.D. Wyłączyć w pojeździe odbiorniki prądu pobierające duŝą ilość mocy np. światła, szyba ogrzewana. C. Po wybraniu testu alternatora tester wyświetla napis: TEST ALTERNATORA 12V NaleŜy sprawdzić czy podane napięcie układu ładowania ( 12 lub 24 Volty) zostało wybrane prawidłowo. Jeśli nie, naleŝy poprawić sposób dołączenia testera. Uruchomić pojazd i utrzymywać wysokie obroty do czasu, gdy tester zasygnalizuje koniec testu przerywanym sygnałem dźwiękowym. D. Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci: np.: 14.2V +/- 0.2V ALTERNATOR DOBRY

17 W górnym wierszu podane są kolejno: - napięcie ładowania akumulatora w Voltach, - tętnienia napięcia podczas ładowania. Dolny wiersz określa diagnozę układu ładowania. MoŜliwe są następujące komunikaty: ALTERNATOR DOBRY Układ ładowania jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej obsługi, przeładowanie Napięcie ładowania jest zbyt duŝe. Przyczyną uszkodzenia jest prawdopodobnie niepoprawnie działający regulator napięcia. niedoładowanie Napięcie ładowania jest zbyt małe. Przyczyną uszkodzenia jest prawdopodobnie niepoprawnie działający regulator napięcia. duŝe tętnienia Napięcia ładowania akumulatora waha się w za duŝym zakresie. Typowe przyczyny to: - uszkodzenie diód alternatora, - brak dobrego kontaktu przewodów w układzie elektrycznym ładowania, - elektromechaniczny regulator napięcia ma zabrudzone styki. brak ładowania W ciągu 40 sekund od uruchomienia testu alternatora tester nie wykrył działania układu ładowania. Wskazane jest powtórzenie testu, gdyŝ ten błąd mógł być spowodowany niewłaściwym przeprowadzeniem testu Jeśli test został przeprowadzony prawidłowo, to układ ładowania w pojeździe nie pracuje.

18 przerwany pomiar Podczas pomiaru zostało wyłączone ładowanie akumulatora. Komunikat taki moŝe być wynikiem zbyt wczesnego zakończenia testu przez obsługującego tester lub brakiem dobrego kontaktu elektrycznego w układzie ładowania. E. Po wciśnięciu klawisza OK tester powróci do trybu wyboru funkcji Pomiar napięcia Funkcja ta umoŝliwia pomiar napięcia na zaciskach akumulatora z rozdzielczością 0,01 V. Wciśniecie przycisku OK powoduje przejście do funkcji testu akumulatora. 5. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE Większość obecnie produkowanych w Europie akumulatorów jest oznaczona jednolitym 9-cyfrowym numerem ETN, zawierającym zakodowane informacje o napięciu znamionowym, pojemności i zdolności rozruchowej wg normy EN. Pierwsza z cyfr określa napięcie akumulatora: 0 napięcie znamionowe 6 V i pojemność akumulatora < 100 Ah 1 - napięcie znamionowe 6 V i pojemność akumulatora >= 100 Ah 5 napięcie znamionowe 12 V i pojemność akumulatora < 100 Ah 6 - napięcie znamionowe 12 V i pojemność akumulatora >= 100 Ah Druga i trzecia cyfra to ostatnie dwie cyfry pojemności akumulatora w Ah. Ostanie trzy cyfry numeru to podzielona przez 10 zdolność rozruchowa akumulatora wg normy EN. Przykładowo akumulator oznaczony numerem ETN ma napięcie znamionowe 12 V, pojemność 44 Ah i zdolność rozruchową wg normy EN równą 360 A. Wskazywana przez tester KTA-303 podczas testu akumulatora zdolność rozruchowa jest zdolnością rozruchową po korekcji temperaturowej, w aktualnym stopniu naładowania akumulatora. Akumulator rozładowany ma niŝszą zdolność rozruchową niŝ akumulator naładowany. Ilustruje to rysunek zamieszczony na końcu rozdziału.

19 Pojawiające się w dolnej linijce wyświetlacza komunikaty są wynikiem przeliczeń matematycznych. Komunikat akum. niesprawny pojawia się wtedy, gdy wartość zdolności rozruchowej akumulatora w stosunku do wartości znamionowej jest za niska i znajduje się w strefie zaznaczonej na rysunku. Komunikaty przeładowanie lub niedoławanie występują jeśli napięcie ładowania wynosi odpowiednio więcej niŝ 14.6 V dla układu 12V ( 29.2V dla układu 24V ) lub poniŝej 13.9 V ( 27.8V dla układu 24V ). Podczas interpretacji wyniku naleŝy porównać uzyskane wyniki z danymi regulatora napięcia i zwrócić uwagę na to, czy regulator napięcia posiada układ zmieniający napięcie ładowania w zaleŝności od temperatury otoczenia. Komunikat niskie napięcie podczas testu rozruchu układu pojawi się gdy chwilowy spadek napięcia jest niŝszy odpowiednio od 7.4V dla układu 12V (dla układu 24V 14.80V), lub średnie napięcie jest niŝsze od 9.4V dla układu 12V (dla układu 24 V 18.8V). JeŜeli akumulator był ładowany lub obciąŝany duŝym prądem zaleca się odczekanie kilkudziesięciu minut przed wykonaniem pomiaru akumulatora. Ocena komunikatu o ujemnym wyniku testu wymaga niekiedy dodatkowych badań takich jak: pomiar prądu ładowania, przy róŝnym poborze prądu przez odbiorniki pojazdu, pomiar szczytowego i średniego prądu rozruchu, pomiar upływności w instalacji elektrycznej pojazdu, pomiar oscyloskopowy układu ładowania.

20 dobry doładuj DOBRY naładuj+testuj akum. niesprawny niskie napięcie naładowanie [%] napięcie [V] znamionowa zdolność rozruchowa [%]

21 Instrukcja stanowiskowa testera KTA-303 Podłączyć tester do klem akumulatora za pomocą chwytaków. Zwrócić uwagę na czystość klem, mocno zacisnąć chwytaki i odczekać na wyświetlenie tekstu: TEST AKUMULATORA. TEST AKUMULATORA TEST ROZRUSZNIKA TEST ALTERNATORA Przyciskami + lub - wybrać test akumulatora. Wcisnąć przycisk OK. Wprowadzić rodzaj normy zdolności rozruchowej + - zmiana, OK akceptacja. Wprowadzić zdolność rozruchową akumulatora w A wg wybranej normy + - zmiana, OK akceptacja. Wprowadzić pojemność akumulatora w Ah + - zmiana, OK akceptacja. Wprowadzić temperaturę akumulatora. w C + - zmiana, OK. akceptacja. Czekać na pojawienie się wyniku. OK powrót do wyboru rodzaju testu. Przyciskami + lub - wybrać test rozrusznika. Wcisnąć przycisk OK. Sprawdzić poprawność wybrania napięcia 12/24V. Uruchomić silnik i przytrzymać na obrotach około 5 sekund. Czekać na pojawienie się wyniku. Odczytać wyniki. OK powrót do wyboru rodzaju testu. Przyciskami + lub - wybrać test alternatora. Wcisnąć przycisk OK. Sprawdzić poprawność wybrania napięcia 12/24V. Uruchomić silnik i przytrzymać na duŝych obrotach do czasu przerywanego sygnału dźwiękowego (ok. 1 minuty). Odczytać wyniki. OK powrót do wyboru rodzaju testu. Popraw połączenia odłączyć tester od akumulatora. Po sprawdzeniu czystości klem akumulatora i chwytaków silnie zaciskając chwytaki na klemach. Przestrzegaj zasady B.H.P.

22