- 1 - Obrotomierz OBD-104 przeznaczony jest do pomiarów prędkości obrotowej silników wysokopręŝnych (ZS) oraz silników z zapłonem iskrowym (ZI).

Transkrypt

1

2

3 - 1 - I. WPROWADZENIE Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego uprawnionego do obsługi obrotomierza OBD-104. Przed podjęciem jakichkolwiek czynności związanych z obrotomierzem naleŝy uwaŝnie przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŝne informacje dotyczące: bezpieczeństwa osobistego uŝytkowników obrotomierza, eksploatacji obrotomierza. Obrotomierze OBD-104 zostały zaprojektowane i wykonane zgodne z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC, 93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN :2002(U) i PN-EN :2002(U). 1. OPIS TECHNICZNY 1.1 Przeznaczenie Obrotomierz OBD-104 przeznaczony jest do pomiarów prędkości obrotowej silników wysokopręŝnych (ZS) oraz silników z zapłonem iskrowym (ZI). 1.2 Dane techniczne napięcie zasilania 10 do 26 V, zakres pomiaru prędkości obrotowej a ) silniki ZS 240 do 7500 obr/min, b ) silniki ZI 240 do 9995 obr/min, rozdzielczość 5 obr/min, wymiary mm, masa 0,2 kg. 2. INSTRUKCJA OBSŁUGI 2.1 Budowa i działanie Obrotomierz OBD-104 jest przyrządem sterowanym mikroprocesorem. Mierzone obroty silnika wyświetlane są na mierniku cyfrowym (4 cyfry) o podwyŝszonej jaskrawości. PoniewaŜ w samochodach stosuje się przewody

4 - 2 - wysokiego napięcia o róŝnej rezystancji, w przyrządzie wprowadzono cztery stopnie czułości. Dobór odpowiedniej czułości pozwoli na odczyt stabilnych wskazań obrotów. Zmianę czułości (I IV) uzyskujemy przez naciskanie przycisku C na membranie, co sygnalizowane jest świeceniem odpowiedniej diody. 2.2 Pomiar prędkości obrotowej w silnikach z zapłonem samoczynnym (ZS) a ) Do gniazda przyrządu dołączyć przyłącze POD-1 i dokręcić. b ) Przewód zasilający podłączyć do instalacji elektrycznej pojazdu (klema czerwona +, klema czarna ). c ) Sondę piezoelektryczną zapiąć na przewód wtryskowy na prostym odcinku. d ) Nasunąć konektor przewodu na sondę. Drugą końcówkę przewodu sondy (zakończona krokodylkiem radiowym) dołączyć na tę samą rurkę wtryskową, na której jest sonda piezo, lecz tak by jej nie dotykała. e ) Po uruchomieniu silnika na wyświetlaczu cyfrowym odczytać prędkość obrotową. JeŜeli wystąpią zakłócenia wskazań naleŝy zmienić czułość przyrządu, lub upewnić się czy prawidłowo została dołączona sonda piezoelektryczna. 2.3 Pomiar prędkości obrotowej w silnikach z zapłonem iskrowym (ZI) Pomiar obrotów przy wyzwalaniu obrotomierza z I-go cylindra a ) Dołączyć do przyrządu przyłącze POB-1 i dokręcić. b ) Przewód zasilający podłączyć do instalacji elektrycznej pojazdu (klema czerwona +, klema czarna ). c ) Sondę indukcyjną zapiąć na przewód wysokiego napięcia I-go cylindra. d ) Po uruchomieniu silnika odczytać wartość prędkości obrotowej Pomiar obrotów w silnikach z podwójną cewką zapłonową a ) b ) Dalej postępować jak w p b), c), d). Dołączyć do przyrządu przyłącze POB-DIS i dokręcić.

5 Pomiar obrotów przy wyzwalaniu obrotomierza z impulsu wtryskiwacza a ) Dołączyć do przyrządu przyłącze POW-1 i dokręcić b ) Przewód zasilający podłączyć do instalacji elektrycznej pojazdu (klema czerwona +, klema czarna ). c ) Przewód zielony podłączyć do aktywnego bieguna elektrozaworu wtryskiwacza, wykorzystując chwytak KLEPS d ) Po uruchomieniu silnika odczytać wartość prędkości obrotowej. 3. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE a ) Podłączenia sond dokonywać przy unieruchomionym silniku. b ) Zaleca się dołączanie przewodów zasilających do zacisków akumulatora. MoŜliwe jest dołączanie do innego źródła prądu stałego o napięciu V. Niewłaściwe zasilanie testera moŝe spowodować jego uszkodzenie. c ) Zwrócić uwagę na prawidłowe zapięcie sondy indukcyjnej na przewodach wysokiego napięcia. W niektórych przypadkach korzystna jest zmiana czułości przełącznikiem przy sondzie. Wadliwe załoŝenie sondy lub wadliwa instalacja wysokiego napięcia (złe styki, przetarcia, duŝa oporność przewodów, itp.) moŝe spowodować zakłócenia w pomiarach prędkości obrotowej. d ) Sondę piezoelektryczną w przyłączu POD-1 zapinamy na przewód wtryskowy silnika wysokopręŝnego (na jego prostym odcinku). Przewód ten powinien być czysty (ewentualnie naleŝy usunąć warstwę lakieru lub innych pokryć czy zanieczyszczeń). Średnica przewodu wtryskowego musi ściśle odpowiadać wymiarowi sondy. Sonda nie moŝe stykać się z innymi elementami silnika poza przewodem, na którym jest zamocowana. Sonda powinna być mocno dokręcona, jednak bez przesady. Optymalne dokręcenie uzyskujemy, gdy przekręcimy pokrętło o około 90o od pierwszego wyczuwalnego oporu. Niedopuszczalne jest mocowanie sondy na łukach, spłaszczeniach, zadziorach rurki paliwowej lub teŝ obracanie po jej zamocowaniu. Grozi to nieodwracalnym uszkodzeniem. Mechaniczne uszkodzenie sondy nie podlega reklamacji.

6 WYPOSAśENIE Przyłącze POB-1 szt. 1, Przyłącze POD-1 szt. 1, Przyłącze POB-DIS szt. 1, Przyłącze POW-1 szt. 1, Czujnik piezoelektryczny. 6 mm szt. 1, Chwytak KLEPS-270 szt. 1, Walizka szt. 1, Instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną szt. 1.