BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z KANALIZACJĄ DESZCZOWĄ PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ NR 957 W MIEJSCOWOŚCI PIEKIELNIK GM. CZARNY DUNAJEC

Transkrypt

1 BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z KANALIZACJĄ DESZCZOWĄ PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ NR 957 W MIEJSCOWOŚCI PIEKIELNIK GM. CZARNY DUNAJEC ODC. 110 KM 5+196,00 DO ODC. 120 KM 0+275,00 PROJEKT WYKONAWCZY INWESTOR: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE UL. GŁOWACKIEGO KRAKÓW PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jadwiga Zbiegień Nr upr. NBUA /123/98 OPRACOWAŁ: Bogumił Wachowski Sierpień 2011

2 SPIS TREŚCI: 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. PLAN SYTUACYJNY 2.2. PRZEKROJE TYPOWE I ODWODNIENIE 2.3. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. PLAN SYTUACYJNY 3.2. ILOŚĆ ODPROWADZANYCH ŚCIEKÓW Z TERENU INWESTYCJI Ilość odprowadzanych ścieków kanalizacją deszczową Obliczenie natężenia deszczu Obliczenia ilości ścieków opadowych 3.3. MATERIAŁY 3.4. ORGANIZACJA ROBÓT PRZY ODWODNIENIU 4. PRZEKROJE TYPOWE 5. ODWODNIENIE 6. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA

3 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem projektu jest przedsięwzięcie polegające na budowie chodnika wraz z budową kanalizacji opadowej zlokalizowane przy drodze wojewódzkiej nr 957 odc. 110 km 5+196,00 do odc. 120 km 0+274,85, w miejscowości Piekielnik, Gmina Czarny Dunajec, woj. małopolskie. Zakres opracowania obejmuje, zaprojektowanie chodnika o łącznej długości ok. 565mb, poszerzenie nawierzchni drogi powiatowej do szer. 6,5m na przedmiotowym odcinku drogi, przebudowy istniejących zjazdów do posesji oraz elementów odwodnienia w postaci kanalizacji grawitacyjnej opadowej wraz ze studniami rewizyjnymi oraz studzienkami wodościekowymi, budowa ścieku z elem. betonowych za proj. chodnikiem lewostronnym, przebudową zatok autobusowych oraz przebudową ścianki czołowej przepustu pod korona drogi woj. nr 957 zlokalizowanego w odc. 110 km 5+354,55. Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały: Pomiary geodezyjne Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 Normy wytyczne i literatura branżowa Wizje w terenie Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.430). 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan sytuacyjny Projektowana inwestycja zlokalizowana jest przy drodze wojewódzkiej nr 957 w miejscowości Piekielnik, gm. Czarny Dunajec, w województwie małopolskim. Trasa projektowanego chodnika przebiega w terenie zabudowanym. Szerokość jezdni drogi wynosi od 5,6m do 6,5m. W obrębie pasa drogowego odbywa się ruch kołowy oraz ruch pieszych. Celem niniejszego opracowania jest nadanie odpowiednich parametrów technicznych budowli drogowej, rozgraniczenie ruchu pieszego i kołowego, poprawa bezpieczeństwa i estetyki pasa drogowego oraz sprawne odwodnienie powierzchni projektowanych i pasa drogowego. Teren pod budowę projektowanego chodnika stanowi jezdnia, pobocze drogi powiatowej oraz użytki zielone (teren pasa drogowego).

4 2.2. Przekroje typowe i odwodnienie W stanie istniejącym droga na projektowanym odcinku posiada przekrój poprzeczny jednojezdniowy, z dwoma pasami ruchu, o szerokości jezdni od 5,6m do 6,5m. Wzdłuż analizowanej drogi występują zjazdy do posesji prywatnych o nawierzchni utwardzonej. Odwodnienie drogi zrealizowane jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne jezdni, następnie rowy przydrożne Warunki gruntowo - wodne Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych zakwalifikowano obiekt do I kategorii geotechnicznej zgodnie z rozporządzeniem ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r. (Dz.U.Nr 126, poz.839). 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Plan sytuacyjny Projektowany chodnik wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 957 zlokalizowany będzie fragmentami jako prawostronny i lewostronny. Zajmował będzie działkę pasa drogowego nr ewid. dz w miejscowości Piekielnik. Projektowany chodnik posiada szerokość od 1,5m do 2,0m, wliczając obrzeże betonowe 8x30 oraz krawężnik betonowy o wym. 20x30. Lokalizacja oraz parametry chodnika: - odc. 110 km ,00 odc. 120 km ,35 chodnik prawostronny szer. 2,0m (w obrębie zatoki autobusowej tj. odc. 110 km 5+240,00 do km 5+298,50 - szer. chodnika 1,5m) - odc. 120 km ,55 odc. 120 km ,50 chodnik lewostronny szer. 2,0m (w obrębie zatoki autobusowej tj. odc. 120 km 0+196,25 do km 0+242,60 - szer. chodnika 1,5m) Obniżenie krawężników w rejonie zjazdów indywidualnych wyniesienie 6cm w stosunku do istniejącej krawędzi jezdni. Obniżenie krawężników w rejonie przejść dla pieszych wyniesienie 2cm w stosunku do istniejącej krawędzi jezdni. Parametry techniczne chodnika: - pochylenie poprzeczne i= 2%. - na istniejących przebudowywanych zjazdach projektuje się spadki dostosowane do istniejącego terenu (pochylenia) w obrębie zjazdu.

5 - Obrzeże betonowe 8x30 będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni chodnika na wys. 4cm, krawężnik betonowy 20x30 wyniesiony będzie na wys. 16cm w stosunku do istniejącej nawierzchni jezdni. Na długościach projektowanych zjazdów projektuje się obrzeże wtopione na głębokość 1 cm w stosunku do istniejącej nawierzchni chodnika oraz obniżenie krawężnika do wys. 6cm ponad rzędną krawędzi jezdni w celu łatwego korzystania ze zjazdów. Na długości przejścia dla pieszych krawężnik obniżony do wys. 2cm - Na końcu zakresu budowy chodnika zastosowano obrzeże 8x30cm wyniesione 2cm ponad rzędną terenu istniejącego w miejscu zakończenia budowli liniowej. W związku z planowana inwestycja projektuje się dwa przejścia dla pieszych o szerokości 4,0m, zlokalizowane w km: - odc. 110 km 5+352,40 - odc. 120 km 0+084,30 W związku z inwestycją projektuje się budowę dwóch zatok autobusowych w miejscu istniejących: w odc. 110 km 5+267,65 oraz w odc. 120 km 0+214,35. Przy zatoce w odc. 110 km 5+267,65 za proj. chodnikiem o szer. 1,5m, projektuje się mur oporowy długości 36,5m i wysokości 1,5m, zbrojony prętami Ø12mm co 20cm. Zjazdy Lokalizacja i szerokości przebudowywanych zjazdów do posesji pozostają bez zmian. Obniżenie krawężników (obrzeży) następuje w linii równoległej do osi chodnika. Projektuje się zjazdy o skosach dojazdu wynoszących 1:1. Przewidziano wykonanie nawierzchni zjazdów z kolorowej kostki brukowej. Pochylenia poprzeczne zjazdów należy dostosować do rzędnych bram lub krawędzi posesji, a w miejscach połączenia z chodnikiem wykonać odpowiednie rampy przejściowe. Obramowanie zjazdów stanowią krawężniki (8x30cm) posadowione na ławie betonowej. W odc. 120 km 0+020,80 odc. 120 km 0+191,75 projektuje się przy chodniku prawo i lewostronnym ściek przykrawężnikowy z dwóch rzędów kostki betonowej. Zakres proj. ścieku przykrawężnikowego dla chodnika prawostronnego to odc. 120 km 0+020,80 do odc. 120 km 0+108,35, natomiast zakres ścieku dla chodnika lewostronnego wynosi odc. 120 km 0+020,80 do km 0+191, Ilość odprowadzanych ścieków z terenu inwestycji Założenia: Obliczenie natężenia deszczu

6 - prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu p 20%, - częstotliwość występowania deszczu c 5lat, - przyjęto czas trwania deszczu t 15min, - średni opad roczny H 700mm, Czas t 15 min oznacza deszcz, który zapewnia usunięcie zanieczyszczeń z jezdni i poboczy drogi. Spływ jednostkowy q : gdzie: A q dm s ha 0,667 t t czas trwania deszczu w min, A współczynnik wyrażony wzorem: A 6,631H c 3 gdzie: H średni opad roczny w mm, c prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu. 2 1 Obliczenia: ,92 3 A 6,631 q , , 84 dm s ha 0,667 Dla wyżej wymienionych parametrów dla drogi spływ jednostkowy wynosi: 3 q 146,84 dm s 1 ha Ilość wód opadowych odprowadzanych z terenu obliczono zgodnie ze wzorem: gdzie: Q 1 F q dm s, 1 Q przepływ miarodajny w dm s, współczynnik spływu (liczba oderwana 1, 0 ), q spływ jednostkowy w dm s ha, F powierzchnia zlewni w ha, współczynnik retencji (opóźnienia) odpływu dla powierzchni zlewni 1ha (liczba oderwana). Zależy od kształtu i spadku zlewni. 1 W obliczeniach przyjęto następujące współczynniki spływu powierzchniowego: 0,90 1 tereny utwardzone (asfalt),

7 0,80 2 chodniki (bruk bet.), 0,60 3 tereny zabudowy luźnej, 0,10 4 tereny zielone, łąki (rowy), Obliczenia ilości wód opadowych Obliczenia ilości wód opadowych odprowadzanych projektowanym wylotem kanalizacji WT (odc. 120, km 0+250,50 drogi wojewódzkiej nr 957): Projektowane odwodnienie jezdni oraz chodnika przejmie wody opadowe z następujących powierzchni: ZLEWNIA jezdnia asfaltowa drogi wojewódzkiej - lewa strona jezdni (dz. nr ewid )- dł. 270m - szer. 3,25m - praw atrona jezdni dł. 90,0m szer. 3,25 m. jezdnia asfaltowa drogi powiatowej K jezdnia (dz. nr ewid )- dł. 365m - szer. 6,5m projektowany chodnik lewostronny: - szer. 2,0m długość 257,5m projektowany chodnik prawostronny: - szer. 2,0m długość 90,0 m zatoka autobusowa: powierzchnia 110 m 2. tereny zielone (zlewnia wyznaczona na podstawie mapy topograficznej): - F z = 8,55 ha Tereny zabudowy luźnej (zlewnia wyznaczona na podstawie mapy topograficznej): - F zl = 4,80 ha

8 OBLICZENIE ILOŚCI WÓD OPADOWYCH ODPROWADZANYCH PRZEZ PROJEKTOWANY WYLOT KANALIZACJI DESZCZOWEJ fi 600 mm W ODC. 120, KM 0+250,50 DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 957 p. Rodzaj powierzchni Powierzchnia F wsp. spływu Fzred Natężenie deszczu q Odpływ z poszczególnych rodzajów nawierzchni [m 2 ] [-] [ha] [dm 3 /s*ha] [dm 3 /s] Jezdnia-droga 957 0,9 877,5 0, ,60 Chodnik - droga 957 0, ,0412 6,05 Asf-dr 957 str. prawa 0,9 292,5 0,0263 3,87 Chodnik- dr 957 str prawa 0, , ,84 2,11 Asf- droga powiat. 0, , ,39 Chodnik-droga powiat 0, ,0584 8,58 Zatoka autobus. 0, ,0099 1,45 Zabudowa luźna 0, , ,82 Tereny zielone 0, , ,76 Przepływ całkowity Q 20% = 315,62 Ilość wód opadowych (dla natężenia deszczu miarodajnego q=146,84 dm 3 s -1 ha -1 ): i Fi 2,1494 0,1551 [-] F 13,86 Q F q dm i s Q 13,86 0, ,84 315,62 dm s 1 Ilość wód opadowych odprowadzanych projektowaną kanalizacją deszczową po ujęciu wód opadowych z powierzchni zlewni drogi wojewódzkiej nr 957 oraz terenu zlewni rowów przydrożnych, wynosi: Q WT(20%) = 315,62 dm 3 s -1 OBLICZENIE ILOŚCI WÓD OPADOWYCH PROWADZONYCH ROWEM PRZYDROŻNYM DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 957 p. Rodzaj powierzchni Powierzchnia F wsp. spływu Fzred Natężenie deszczu q Odpływ z poszczególnych rodzajów nawierzchni [m 2 ] [-] [ha] [dm 3 /s*ha] [dm 3 /s] Zabudowa luźna ,3 0, ,84 113,07 Przepływ całkowity QR20% = 113,07 Sumaryczna ilość wód opadowych za wylotem kanalizacji deszczowej wyniesie: Q C20% = 315,62+113,07= 428,69 dm 3 s -1.

9 3.3. Materiały Do budowy kanalizacji opadowej zastosowano rury PVC kl. S śred. 600mm. Łączenie na uszczelkę gumową zapewnia absolutną szczelność kanalizacji. Posadowienie rurociągów powinno spełniać warunki obowiązujące dla rurociągów z rur PVC. Posadowienie na zagęszczonej podsypce piaskowej o grubości min 20cm. Obsypka i zasypka również gruntem piaszczystym, zagęszczonym. Rurociągi poddać próbie ciśnienia zgodnie z obowiązującymi przepisami Organizacja robót przy odwodnieniu Roboty ziemne wykonywać w wykopach wąskoprzestrzennych, szalowanych. Stosować szalunki segmentowe, rozporowe. Ograniczy to rozkopy, co jest istotne, gdyż roboty prowadzone będą w terenie zabudowanym. Do układania rur stosować trójnogi, względnie lekki dźwig. Rurociągi poddawać próbie ciśnienia zgodnie z odpowiednimi normami. Z uwagi na wykopy odpowiednio oznakować i zabezpieczyć rejon robót. Przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót ziemnych oraz montażowych. Przed przystąpieniem do robót odtworzyć w terenie przebieg istniejącego uzbrojenia podziemnego i odpowiednio zabezpieczyć na okres robót. 4. Przekroje typowe Poniżej zestawiono konstrukcję i materiały dla projektowanego chodnika: - nawierzchnia: kostka betonowa gr. 6 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 3 cm, - podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 25 cm, - obramowanie: obrzeża 8x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej. - Krawężnik betonowy 20x30 cm na ławie betonowej Zjazdy indywidualne i publiczne w obrębie proj. chodnika konstr. i materiały: - nawierzchnia: kostka betonowa gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 3 cm - podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 35 cm, - obramowanie: obrzeża betonowe 8x30 cm na ławie betonowej z oporem oraz krawężnik betonowy 20x30 na ławie betonowej. Poniżej zestawiono konstrukcję i materiały dla projektowanych poszerzeń jezdni: - 5 cm - warstwa ścieralna - BA o uziarnieniu 0/16mm - 5cm - warstwa wiążąca miesz. min. asf. na geosiatce - 7cm warstwa wyrównawcza masa min. asf. o uziarnieniu 0/20mm - 20cm podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stabilizowane cementem (R m =2,5MPa) - 0/31,5mm

10 - 30cm wymiana gruntu kruszywo łamane stabilizowane cementem (R m =2,5MPa) - 0/63mm Konstrukcja nawierzchni zjazdów publicznych zlokalizowanych w odc ,25 oraz skrzyżowanie z droga publiczną gminną w odc. 110 km 5+407,40 oraz zatok autobusowych pozostaje istniejąca. W miejscach wymagających uzupełnienia konstrukcji nawierzchni należy zastosować konstrukcje jak dla poszerzeń jezdni. 5. Odwodnienie Wody opadowe z drogi będą ujmowane przez wpusty drogowe do studzienek ściekowych, pełniących również funkcje pierwszych osadników, z których wody wstępnie oczyszczone z najcięższych zanieczyszczeń mechanicznych, będą kierowane przez przykanaliki o śr. 200mm do studzienek rewizyjnych, skąd będą odprowadzone przewodami kanalizacyjnymi o śr. 600mm. Wszystkie przewody projektowanej sieci są szczelne. Wody opadowe z kanalizacji deszczowej będą odprowadzane do istniejącego rowu przydrożnego. Rzędne studzienek wodościekowych są zaprojektowane 0,01m poniżej rzędnej nawierzchni krawędzi jezdni w miejscu ich usytuowania. Za chodnikiem lewostronnym projektuje się ściek korytkowy umocniony pref. elem. betonowymi: dno - ściek korytkowy o szer. 50cm, skarpy płyty betonowe ażurowe o wym. 60x40x10cm. Pod dnem przedmiotowego ścieku korytkowego projektuje się wykonanie drenażu przy użyciu rur z PCV o średnicy 100mm. Wody z drenażu będą wprowadzone do projektowanej pod chodnikiem kanalizacji deszczowej. Przed wlotem kanalizacji deszczowej oraz za proj. wylotem kanalizacji oraz przebudowywanego przepustu Ø800 projektuje się umocnienie dna rowu za pomocą ścieku korytkowego na chudym betonie, natomiast umocnienie skarp za pomocą płyt betonowych chodnikowych 50x50x7cm na chudym betonie. W wyniku budowy chodnika prawostronnego projektuje się przebudowę ścianki czołowej przepustu Ø1500 zlokalizowanego pod koroną drogi woj. nr 957 w odc. 110 km 5+354,55. Projektuje się rozbiórkę fragmentu górnej części istniejącego muru czołowego i wykonanie czapy betonowej z kapinosem, zbrojonej prętami 6Ø12mm. Przedmiotowa czapa zamocowane będzie za pomocą kotew stalowych z prętów Ø14mm, rozstawionych co 20cm, do górnej części istniejącego muru czołowego. W celu wykonania przedmiotowej czapy należy skuć fragment istniejącej ścianki czołowej muru na głębokość ok. 10cm. W istniejącej ścianie pozostałem po skuciu fragmentu należy nawiercić otwory montażowe o gł. ok. 21cm, średnicy 18mm, pod w/w kotwy mocujące nową czapę do

11 istniejącej ścianki czołowej przepustu. W związku z projektowanym chodnikiem projektuje się wykonanie w okolicach muru czołowego bariery typu U-11a zabezpieczającej przed upadkiem do rowu. Przedmiotowa balustrada mocowana będzie do ścianki za pomocą marek wykonanych z blach stalowych 20x15x1cm oraz prętów kotwiących 4Ø10mm, L=20cm. Za projektowanym wylotem kanalizacji deszczowej projektuje się przebudowę istniejącego przepustu o śr. 600mm. Projektuje się przepust żelbetowy typu Wipro o średnicy 800mm oraz spadku 3,85%, posadowiony na ławie betonowej z bet. B15 o gr. 25cm zakres objęty drugim etapem inwestycji. Projektuję się również przebudowę przepustów pod zjazdami indywidualnym zlokalizowanymi w odc. 120 km 0+163,65, w odc. 120 km 0+183,70 oraz w odc. 120 km 0+199,70. Proj. przepusty z rur żelbetowych typu Wipro o średnicy 500mm na ławach betonowych B15 gr. 20cm Sprawdzenie istniejącego przepustu śred. 600 mm pod włączeniem drogi (dz. Nr 13209) z drogą wojewódzką 957: Sumaryczny przepływ wód opadowych prowadzonych rowem przydrożnym drogi wojewódzkiej nr 957 bezpośrednio przed przepustem (przepływ o prawdopodobieństwie przepływu p= 2%) wyniesie: Dla prawdopodobieństwa przewyższenia p = 2%, spływ jednostkowy wynosi: 3 q 316,36 dm s 1 ha 1 QC2%=QWT2%+QR2%= 679,98+243,62= 923,60 dm 3 s -1. Sprawdzenie istniejącego przepustu o przekroju kołowym śred. wewnętrznej 600 mm (wg. Rozporządzenia Ministra Transp. i Gosp. Morskiej z dn. 30 maja 2000r. Dz. U. z 2000r. Nr 63 poz. 735 pkt ): Obliczenia dla przepustu o niezatopionym wlocie i niezatopionym wylocie. Do obliczeń przyjęto przepływ o prawdopodobieństwie przewyższenia 2%: Q m2% = 0,9236 m 3 /s. Obliczenia dla przepustu o niezatopionym wlocie i niezatopionym wylocie: Warunki: H 1.2 h p i h d 1.25 h kr OBLICZENIA :

12 v m H s o 1.0m b kr 0.673m m D 0.8m 2 Q m 1 b kr 2gH o Q m3 s 3 Q m m3 Q m w s Q D gd 2 3 h Q kr m H o m 1 b kr 2g H o 1 m b kr v 2 H H o 2g h d h p h p m 0.8m H 0.63 m h d 1.25h kr 0.96 m H 1.2h p D h kr m D b kr m h wyl v wyl 0.8h kr Q m b kr h wyl h wyl m v wyl m s prędkość dopuszczalna dla koryta umocnionego płytami ażurowymi : v d 3.5 m s nie wystąpi rozmycie dna v wyl v d W wyniku przeprowadzonych obliczeń hydraulicznych, stwierdzono, że przepust o średnicy 600 mm (istniejący) należy przebudować na przepust o śred. 800 mm (projektowany). Przebudowany przepust o przekroju poprzecznym przewodu kołowym 800 mm, przeprowadzi sumaryczny przepływ o prawdopodobieństwie przewyższenia 2% wynoszący: Q C 2% = 0,9236 m 3 s INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA Przedmiotowy chodnik zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji w środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne. Planowana inwestycja nie spowoduje pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego na obszarze objętymi pracami budowlanymi. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie

13 wykonywaniem prac ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu samochodów na omawianym odcinku drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z uwagi na poprawę płynności ruchu przez wyraźne wydzielenie ruchu pieszego. Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie terenu inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie projektowanego chodnika. Projektowany chodnik wchodząc w skład infrastruktury drogowej i funkcjonując jako element sieci komunikacyjnej nie generuje stałych uciążliwości dla otoczenia drogi lecz przeciwnie, przyczyni się w wydatny sposób do podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu. Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ).