TOMASZKOWICE WIELICZKA. PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jadwiga Zbiegień. mgr inż. Bogumił Wachowski. wrzesień Nr upr. NBUA /123/98

Transkrypt

1 BUDOWA CHODNIKA DLA PIESZYCH Z KANALIZACJĄ DESZCZOWĄ OD SKRZYŻOWANIA Z DROGĄ GMINNĄ TOMASZKOWICE - CHORĄGWICA O NR K DO ZATOKI PRZYSTANKOWEJ WRAZ Z PRZEJŚCIEM DLA PIESZYCH PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ NR 966 WIELICZKA - TYMOWA W TOMASZKOWICACH, ODC. 020 KM INWESTOR: GMINA BISKUPICE TOMASZKOWICE WIELICZKA PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jadwiga Zbiegień Nr upr. NBUA /123/98 OPRACOWAŁ: wrzesień 2012 mgr inż. Bogumił Wachowski

2 SPIS TREŚCI: 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. PLAN SYTUACYJNY 2.2. PRZEKROJE TYPOWE I ODWODNIENIE 2.3. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. PLAN SYTUACYJNY 3.2. ZJAZDY 3.3. PRZEKROJE TYPOWE 4. ODWODNIENIE 4.1. ILOŚĆ ODPROWADZANYCH ŚCIEKÓW Z TERENU INWESTYCJI 4.2. MATERIAŁY 4.3. ORGANIZACJA ROBÓT PRZY ODWODNIENIU 5. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA

3 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem projektu jest przedsięwzięcie polegające na budowie chodnika wraz z budową kanalizacji opadowej przy drodze wojewódzkiej nr 966 w miejscowości Tomaszkowice, gm. Biskupice, woj. małopolskie. Zakres opracowania obejmuje, zaprojektowanie chodnika o łącznej długości ok. 81mb, przebudowy istniejących zjazdów do posesji, budowę elementów odwodnienia w postaci kanalizacji grawitacyjnej, opadowej wraz ze studniami rewizyjnymi oraz studzienkami wodościekowymi oraz umocnienie rowu drogowego na odc. za wylotem kolektora kanalizacji deszczowej. Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały: Pomiary geodezyjne Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 Normy wytyczne i literatura branżowa Wizje w terenie Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz.430). 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Plan sytuacyjny Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Tomaszkowice, gm. Biskupice, w województwie małopolskim. Trasa projektowanego chodnika przebiega w terenie zabudowanym. Szerokość jezdni drogi wynosi od 6,15m do 7,0m. W obrębie pasa drogowego odbywa się ruch kołowy oraz ruch pieszych. Celem niniejszego opracowania jest nadanie odpowiednich parametrów technicznych budowli drogowej, trwałe rozgraniczenie ruchu pieszego i kołowego, poprawa bezpieczeństwa w rejonie istniejących zatok autobusowych, estetyki pasa drogowego, sprawne odwodnienie powierzchni projektowanych i pasa drogowego. Teren pod budowę projektowanego chodnika stanowi jezdnia, pobocze drogi powiatowej oraz użytki zielone (teren pasa drogowego) Przekroje typowe i odwodnienie W stanie istniejącym droga na projektowanym odcinku posiada przekrój poprzeczny jednojezdniowy, z dwoma pasami ruchu, o szerokości jezdni od 6,15m do 7,0m.

4 Wzdłuż analizowanej drogi występują zjazdy do posesji prywatnych o nawierzchni utwardzonej. Odwodnienie drogi zrealizowane jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne jezdni, następnie rowy przydrożne oraz istniejącą kanalizację deszczową Warunki gruntowo - wodne Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych, określonych na podstawie opinii geotechnicznej, zakwalifikowano obiekt do I kategorii geotechnicznej zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. (Dz.U.Nr 126, poz.839) oraz z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 poz. 463). Podłoże dla proj. chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G2. 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Plan sytuacyjny Projektowany chodnik zlokalizowany będzie jako prawostronny. Zajmował będzie działkę pasa drogowego nr ewid. dz. 114 w miejscowości Tomaszkowice. Projektowany chodnik posiada szerokość 2,0m, wliczając obrzeże betonowe 8x30 oraz krawężnik betonowy o wym. 20x30. Lokalizacja oraz parametry chodnika: - odc. 010 km ,50 odc. 20 km ,50 chodnik prawostronny szer. 2,0m W związku z istniejącymi przystankami komunikacji zbiorowej zlokalizowanymi po przeciwnych stronach jezdni projektuje sie przejście dla pieszych o szerokości 4,0m, zlokalizowane w odc. 020 km 0+075,85. Obniżenie krawężników w rejonie zjazdów indywidualnych wyniesienie 4cm w stosunku do krawędzi jezdni. Obniżenie krawężników w rejonie przejścia dla pieszych wyniesienie 2cm w stosunku do krawędzi jezdni. Wyniesienie krawężników chodnika projektuje sie jako 14cm. Parametry techniczne chodnika: - pochylenie poprzeczne i= 2%. - na istniejących przebudowywanych zjazdach projektuje się spadki dostosowane do istniejącego terenu (pochylenia) w obrębie zjazdu.

5 - Obrzeże betonowe 8x30 będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni chodnika na wys. 4cm, krawężnik betonowy 20x30 będzie wyniesiony ok. 14cm w stos. do krawędzi jezdni. Na długościach projektowanych zjazdów projektuje się obrzeże wtopione na głębokość 1 cm w stosunku do istniejącej nawierzchni chodnika oraz obniżenie krawężnika do wys. 4cm ponad rzędną krawędzi jezdni w celu łatwego korzystania ze zjazdów. Na długości przejścia dla pieszych krawężnik obniżony do wys. 2cm - Na końcu zakresu budowy chodnika projektuje sie dołączenie do istnijeącego chodnika dla pieszych Zjazdy Lokalizacja i szerokości przebudowywanych zjazdów do posesji pozostają bez zmian. Obniżenie krawężników (obrzeży) następuje w linii równoległej do osi chodnika. Projektuje się zjazdy o skosach dojazdu wynoszących 1:1. Przewidziano wykonanie nawierzchni zjazdów z kolorowej kostki brukowej. Pochylenia poprzeczne zjazdów należy dostosować do rzędnych bram lub krawędzi posesji, a w miejscach połączenia z chodnikiem wykonać odpowiednie rampy przejściowe. Obramowanie zjazdów stanowią krawężniki (8x30cm) posadowione na ławie betonowej Przekroje typowe Zestawienie konstrukcji i materiałów dla projektowanego chodnika: Nawierzchnia chodnik: - kostka betonowa gr. 6 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 3 cm, - podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 15 cm, - obramowanie: obrzeża 8x30 cm na ławie betonowej - krawężnik betonowy 20x30 cm na ławie betonowej Nawierzchnia zjazdy: - kostka betonowa gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 3 cm, - podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 30 cm, - obramowanie: obrzeża betonowe 8x30 cm na ławie betonowej z oporem - krawężnik betonowy 20x30 na ławie betonowej. 4. Odwodnienie Wody opadowe z drogi będą ujmowane przez proj. dwa wpusty drogowe do studzienek ściekowych, pełniących również funkcje pierwszych osadników, z których wody wstępnie oczyszczone z najcięższych zanieczyszczeń mechanicznych, będą kierowane przez przykanaliki o śr. 200mm do studzienek rewizyjnych, skąd będą odprowadzone przewodami

6 kanalizacyjnymi o śr. 400mm do rowu przydrożnego. Wszystkie przewody projektowanej sieci są szczelne. Projektuje się wpusty ściekowe krawężnikowe żeliwne klasy C 250, wyposażone w żeliwną kratę zbierającą. Wody opadowe z kanalizacji deszczowej będą odprowadzane do rowu przydrożnego. Za projektowanym wylotem projektuje sie umocnienie skarp rowu płytami betonowymi ażurowymi o wym. 40x60x10cm oraz dna rowu ściekiem betonowym typu korytkowego o wym. 50x50x15cm. Umocnienie rowu na odcinku o dł. 7,95m za wylotem. Rzędne studzienek wodościekowych są zaprojektowane 0,02m poniżej rzędnej nawierzchni krawędzi jezdni w miejscu ich usytuowania. Z uwaga na to iż końcowy odcinek kanalizacji deszczowej przebiega pod drogą gminna o nr K projektuje sie zabezpieczenie fragmentu rury kanalizacyjnej stalowa rurą osłonową o średnicy 500mm. Długość zabezpieczenia 11,0m Ilość odprowadzanych ścieków z terenu inwestycji Obliczenie natężenia deszczu Ilość ścieków opadowych jest uzależniona od: - wielkości powierzchni szczelnej - wielkości powierzchni zielonych, - kształtu zlewni, Założenia: - prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu p 20%, - częstotliwość występowania deszczu c 5lat, - przyjęto czas trwania deszczu t 15min, - średni opad roczny H 600mm, Czas t 15 min oznacza deszcz, który zapewnia usunięcie zanieczyszczeń z jezdni i poboczy drogi. Spływ jednostkowy q : gdzie: A q dm s ha 0,667 t t czas trwania deszczu w min, A współczynnik wyrażony wzorem: gdzie: 2 1 H 3 A 6,631 c H średni opad roczny w mm,

7 c prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu. Obliczenia: ,62 3 A 6,631 q , , 50 dm s ha 0,667 Dla wyżej wymienionych parametrów dla ulicy spływ jednostkowy wynosi: 3 q 132,50 dm s 1 ha 1 Ilość wód opadowych odprowadzanych z terenu obliczono zgodnie ze wzorem: gdzie: Q 1 F q dm s, 1 Q przepływ miarodajny w dm s, współczynnik spływu (liczba oderwana 1, 0 ), q spływ jednostkowy w dm s ha, F powierzchnia zlewni w ha, współczynnik retencji (opóźnienia) odpływu dla powierzchni zlewni 1ha (liczba oderwana). Zależy od kształtu i spadku zlewni. W opracowaniu przyjęto 1. W obliczeniach przyjęto następujące współczynniki spływu powierzchniowego: 0,90 1 tereny utwardzone (asfalt, beton), 0,80 2 chodnik (bruk bet.) 0,10 3 tereny zielone, łąki (rowy), Obliczenia ilości ścieków opadowych OBLICZENIA DLA KANALIZACJI DESZCZOWEJ: Projektowane odwodnienie jezdni oraz chodnika przejmie wody z następujących powierzchni: ZLEWNIA jezdnia asfaltowa drogi woj. nr 966 (dz. nr ewid. 114): - 73m dł. x 3,5m szer. = 255,5m 2 = 0,026ha Powierzchnia zlewni asfaltowej wynosi: A asf. = 0,026ha projektowany chodnik po prawej stronie jezdni - kostka betonowa - (dz. nr ewid. 114): - 81m dł. x 2,0m szer. = 162m 2 = 0,017ha Tereny zielone: m 2 = 0,59ha

8 Ilość wód opadowych (dla natężenia deszczu miarodajnego q=132,50 dm 3 s -1 ha -1 ): i Fi 0,096 0,1517 [-] F 0,633 Q F q dm i s Q 0,633 0, ,50 12,72 dm s 1 Ilość wód opadowych ujętych i odprowadzonych do projektowanej kanalizacji wynosi: Q = 12,72dm 3 s Materiały Do budowy kanalizacji opadowej zastosowano rury PVC kl. S śred. 400mm. Łączenie na uszczelkę gumową zapewnia absolutną szczelność kanalizacji. Posadowienie rurociągów powinno spełniać warunki obowiązujące dla rurociągów z rur PVC. Posadowienie na zagęszczonej podsypce piaskowej o grubości min 20cm. Obsypka i zasypka również gruntem piaszczystym, zagęszczonym. Rurociągi poddać próbie ciśnienia zgodnie z obowiązującymi przepisami Organizacja robót przy odwodnieniu Roboty ziemne wykonywać w wykopach wąskoprzestrzennych, szalowanych. Stosować szalunki segmentowe, rozporowe. Ograniczy to rozkopy, co jest istotne, gdyż roboty prowadzone będą w terenie zabudowanym. Do układania rur stosować trójnogi, względnie lekki dźwig. Rurociągi poddawać próbie ciśnienia zgodnie z odpowiednimi normami. Z uwagi na wykopy odpowiednio oznakować i zabezpieczyć rejon robót. Przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót ziemnych oraz montażowych. Przed przystąpieniem do robót odtworzyć w terenie przebieg istniejącego uzbrojenia podziemnego i odpowiednio zabezpieczyć na okres robót. 5. Informacje i dane o charakterze oraz cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska Przedmiotowy chodnik zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji w środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne.

9 Planowana inwestycja nie spowoduje pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego na obszarze objętymi pracami budowlanymi. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie wykonywaniem prac ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu samochodów na omawianym odcinku drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z uwagi na poprawę płynności ruchu przez wyraźne wydzielenie ruchu pieszego. Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie terenu inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie projektowanego chodnika. Projektowany chodnik wchodząc w skład infrastruktury drogowej i funkcjonując jako element sieci komunikacyjnej nie generuje stałych uciążliwości dla otoczenia drogi lecz przeciwnie, przyczyni się w wydatny sposób do podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu. Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ).