CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ GRAFICZNA

Transkrypt

1

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ OPISOWA A. Opis techniczny B. Informacja BIOZ C. Przedmiar robót wg specyfikacji technicznych D. Obliczenie robót ziemnych E. Obliczenie powierzchni plantowania CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. D-01 plan sytuacyjny Skala 1: D-02 przekroje konstrukcyjne. Skala 1:50 3. D-03.1 przekrój podłużny drogi W1-W2-W3-4. Skala 1:50/ D-03.2 przekrój podłużny droga C-D, droga A-B. Skala 1:50/ D-04.1 przekroje podłużne dla drogi W1-W4 km 0+006, ,90. Skala 1:50/ D-04.2 Przekroje poprzeczne dla drogi W1-W4 km 0+370, ,40. Skala 1:50 7. D-04.3 przekroje poprzeczne dla drogi A-B i B-C. Skala 1:50 8. D-05.1 przełożenie kanału deszczowego- przekrój podłużny kanału deszczowego D1-D2-D3- DI1. Skala 1:100/ D-05.2 przykanaliki deszczowe. Skala 1: D-OR organizacja ruchu. Skala 1:1000 DECYZJE, POSTANOWIENIA, UZGODNIENIA 1. Kserokopia uzgodnienia z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Zakład Linii Kolejowych w Gdyni, Gdynia, ul. Morska 24 Nr. IZIW / Kserokopia uzgodnienia z Urzędem Morskim w Gdyni nr INZ-42013/46/12 z dnia 22 marca 2012 roku. PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR Szkuner we Władysławowie Opis techniczny Strona - 1

3 A. OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego na remont dróg i placów wewnętrznych na terenie PP i UR Szkuner Sp. z o.o. we Władysławowie ul. Portowa 22 na działkach nr 330/17, 330/25, 330/27, 330/31, 330/33, 330/ DANE OGÓLNE Inwestor Przedsiębiorstwo Połowów i Usług Rybackich Szkuner Sp. z o.o Władysławowo, ul. Portowa 22 Podstawa opracowania Umowa z Inwestorem Mapa do celów projektowania w skali 1:500 dostarczona przez Inwestora ze stanem aktualności na dzień roku Rozporządzenie MTiGM z 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ. U. Nr 43/99 poz.430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz.U.nr 75/02 poz.690) własne pomiary uzupełniające 2. STAN ISTNIEJĄCY. Teren PP i UR Szkuner jest zamknięty dla ruchu publicznego. Wjazd i wyjazd jest kontrolowany na rogatkach. Jedna rogatka jest na wjeździe ulicą Portową 30 m za przejazdem kolejowym. Druga rogatka jest na wjeździe od strony zachodniej ulicą równoległą do torów kolejowych. Ulica ta łączy się z ulicą Portową przy budynku biurowym Szkunera. Nie jest ograniczony ruch turystyczny na terenie samego portu morskiego i dlatego jest uciążliwy dla pracy Zakładu. Liczne wycieczki, szczególnie w porze letniej zakłócają jego pracę, a przede wszystkim, gdy liczni piesi tarasują główną drogę środkową. Droga środkowa ma pas drogowy szerokości około m w tym jezdnię o szerokości 7.0m. Nawierzchnia jezdni i pasów chodnikowych wykonana jest z kostki brukowej betonowej. Od strony południowej w pasie przylegającym do torów linii kolejowej relacji REDA HEL jest pas terenu, gdzie dawniej istniały bocznice kolejowe z 3-ma torami. Tory i rozjazdy na tych bocznicach nie zostały rozebrane. W pasie tym na nie istniejących torach urządzono drogę technologiczną, którą dowożono materiały do budowy umocnień brzegowych portu, gdzie Inwestorem był Urząd Morski. Na drodze tej są różne rodzaje nawierzchni: betonowa, z trylinki i ze żwiru. Aktualnie pas tego terenu wykorzystywany jest dla postoju samochodów osobowych. Na terenie Zakładu jest pełne uzbrojenie komunalne: - kanalizacja sanitarna i deszczowa - sieć wodociągowa wraz z przyłączami - kable elektryczne zasilające i oświetleniowe - kable telefoniczne PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR Szkuner we Władysławowie Opis techniczny Strona - 2

4 - sieć ciepłownicza. Teren jest ogrodzony od strony torów kolejowych płotem z płyt żelbetowych, a od strony zachodniej płotem z siatki. Podłoże gruntowe to piaski średnioziarniste. W 2004 roku Inwestor przygotował projekt o nazwie Koncepcja wydzielenia ogólnodostępnej portowej drogi komunikacyjnej. W koncepcji tej przewidziano wykonanie drogi w pasie przyległym do torów linii kolejowej drogi z chodnikiem dla pieszych połączonej z drogą środkową w jej końcowej części. Droga ta przejęłaby cały ruch turystyczny pieszy i samochodowy. Odcinek drogi środkowej byłby całkowicie wyłączony z ruchu publicznego co ułatwiłoby funkcjonowanie Zakładu. 3. PRZYJĘTE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1 ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Tak jak w projekcie koncepcyjnym drogę ogólnodostępną podzielono na dwa odcinki. Pierwszy odcinek W1-W2-A-B o długości 342,50 m spełniać będzie warunki drogi klasy L a mianowicie: - szerokość pasa ruchu 3.00m - kategoria ruchu KR2 - prędkość projektowa 30 km/h. Drugi odcinek A-W3-C-D o długości 135,70m będzie spełniał warunki drogi klasy D. Jego rolą będzie obsługa miejsc postojowych. Na tym odcinku będzie: - szerokość pasa ruchu 2,75m - kategoria ruchu KR2 - prędkość projektowa 30 km/h. Dodatkowo zaprojektowano trzeci odcinek C-W4 o długości 30,75m jako drogę manewrową do obsługi miejsc postojowych. Na tym odcinku będzie: - szerokość pasa ruchu 2.50m - kategoria ruchu KR1 3.2 PLAN SYTUACYJNY rysunek D-01 w skali 1:500 Oś projektowanej drogi ogólnodostępnej jest równoległa do linii rampy przy 1 budynku po prawej stronie w odległości 8.0 m od tej rampy Tak jest na odcinku W2-W3. Wierzchołek W1 leżący na osi ulicy portowej jest przesunięty o 2.00m od miejsca, gdzie prosta W2-W3 przecinałaby oś ulicy Portowej. Jest to zrobione po to, aby odsunąć skrzyżowanie W1 od torów kolejowych. Na wierzchołku W3 jest załamanie w lewo pod kątem α 3= º(0º ). Wyznaczono drogi łącznikowe A-B i B-C łączące drogę W1-W4 z drogą środkową na terenie Zakładu. Oś drogi A-B jest równoległa do ściany budynku po lewej stronie w odległości 9.00m od tego budynku. Oś drogi C-D jest równoległa do ściany budynku po prawej stronie w odległości m od tego budynku. Szerokości jezdni na odcinkach W1-W2-C-D wynoszą 6.00m, na odcinku W3-C-D szerokości 5.50m. Na odcinku C-W4 szerokość 5.00m. PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR Szkuner we Władysławowie Opis techniczny Strona - 3

5 Na odcinku W2-A po prawej stronie zaprojektowano zatokę postojową podłużną szerokości 2.55m dla 28 samochodów osobowych. Na odcinku A-B zatoki postojowe prostopadłe z obu stron dla 18 samochodów osobowych. Na odcinku W3-C po prawej stronie będzie zatoka postojowa dla 26 samochodów osobowych. Na odcinku C-D po prawej stronie będzie zatoka postojowa dla 11 samochodów osobowych, a na odcinku C-W4 dla 8 samochodów osobowych. Razem przewidziano miejsca postojowe dla 91 samochodów osobowych. W planie sytuacyjnym powstanie wydzielona strefa niedostępna dla ruchu publicznego samochodów i pieszych. Strefa ta będzie wygrodzona płotem z siatki na słupkach stalowych. Na drodze środkowej na początku i na końcu wydzielonej strefy będą ustawione szlabany z elektronicznym monitoringiem. Przy drodze A-B po prawej stronie zostanie wygrodzony wysokim płotem plac składowo-postojowy o wymiarach 34.0x31.0 m. Chodniki dla pieszych usytuowano po prawej stronie drogi W1-W2-W3-C-D i po obu stronach drogi na odcinku A-B. 3.3 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE rysunek D-02 w skali 1: 50 Dla jezdni dróg zaprojektowano nawierzchnię asfaltową grubości 10 cm na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 30 cm. Na zatokach postojowych i na wjazdach do bram będzie nawierzchnia z kostki brukowej betonowej na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm. Taka nawierzchnia będzie też na drodze manewrowej C-W4. Zatoki postojowe na odcinku W3-c-W4 będą mieć nawierzchnię z płyt ażurowych typu MEBA. Nawierzchnia chodników będzie z kostki brukowej betonowej kolorowej grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm i warstwie odsączającej z pospółki grubości 10 cm. Na prawej krawędzi chodnika na odcinku W1-W2-A-B będzie wykonany cokół betonowy ogrodzenia. Na placu postojowo-składowym po prawej stronie drogi A-B zachowa się istniejącą nawierzchnię jako podbudowę. Na niej ułoży się nawierzchnię z kostki brukowej betonowej grubości 8 cm na podsypce cementowo piaskowej średniej grubości 5 cm. Na tym placu wykorzysta się też kostkę brukową z rozbiórek. Krawężniki betonowe na szerokości istniejących pasów chodnikowych na skrzyżowaniach z istniejącą drogą środkową (AiB) będą wtopione. Będą ułożone na poziomie istniejących chodników. 3.4 PRZEKROJE PODŁUŻNE rysunek D-03.1 i D-03.2 w skali 1:50/500 w skali 1:50/500 Niweletę dróg dopasowano do istniejącej zabudowy obrzeżnej powierzchniowego. 3.5 PRZEKROJE POPRZECZNE rysunki D-04.1, D-04.2 i D-04.3 w skali 1:50 i dla potrzeb odwodnienia Służą do obliczenia robót ziemnych i pokazują ukształtowanie terenu. Zlokalizowano je w takich miejscach aby w miarę dokładnie można było obliczyć objętość robót ziemnych. W bilansie robót ziemnych jest nadwyżka wykopów. 4. ODWODNIENIE POWIERZCHNIOWE Dla odcinków W1-W2-A-B i C-D wykorzysta się istniejącą kanalizację deszczową. Przełożenia wymaga odcinek kanału deszczowego D1-D2-D3-DI1. Pokazano to na rysunku D-05.1 w skali 1:100/500. Potrzeba będzie ustawienie w nowych miejscach 9 wpustów ulicznych. Wykorzystany będzie jeden istniejący wpust K9 na drodze C-D. Przykanaliki deszczowe pokazano na rysunku D-05.2 w skali 1:100. PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR Szkuner we Władysławowie Opis techniczny Strona - 4

6 5. Droga W1-W2-W3-W4 będzie ułożona w miejscu nieczynnej bocznicy kolejowej. Przewiduje się rozebranie torów tej bocznicy. Rozbierze się też przewody istniejącej kanalizacji deszczowej. Wpusty uliczne wykorzysta się dla nowej kanalizacji. 6. OGRODZENIA Ogrodzenia na odcinku W1-W2-A-B ustawi się na cokole betonowym. Cokół będzie przylegał do projektowanego chodnika. Ogrodzenie w kierunku północnym do basenu portowego wykona się bez cokołu betonowego. Będą 3 bramy szerokości 4.0 m. Dwie bramy na wjazdach do bram na odcinku W2-A. Jedna brama będzie przy wyjeździe z wagi samochodowej. 7. ORGANIZACJA RUCHU rysunek D-OR w skali 1:1000 Na terenie Zakładu wprowadza się strefę ograniczonej prędkości (znaki B-43) 30 km/h. Na odcinku A-W3-C-D wprowadza się zakaz ruchu pojazdów ciężarowych (znaki B-5). Wprowadza się zakaz ruchu publicznego na odcinku drogi środkowej ograniczonym szlabanami z systemem monitoringu (znaki B-1). Na zatokach postojowych ustawi się znaki wskazujące sposób ustawienia pojazdów względem krawędzi jezdni (znaki D-18 + T-30. Oznakowanie poziome obejmuje malowanie znaków p-10 na przejściu dla pieszych i na stanowiskach postojowych dla osób niepełnosprawnych (znak p-24), oraz w osi drogi W1 W2 A B (linie p-1,p-2,p-7a) 8. URZĄDZENIA OBCE W PASIE ROBÓT Istniejące instalacje podziemne pokazane są na mapie. Nie przewiduje się przekładania tych instalacji za wyjątkiem kanału i przykanalików deszczowych. Konieczna będzie regulacja pionowa włazów na studniach rewizyjnych kanałów i skrzynek na zasuwach wodociągowych. Należy unikać przekopów mechanicznych w miejscach instalacji podziemnych. Wszelkie przekopy w tych miejscach winny być wykonane ręcznie. 9. SPRAWY FORMALNO PRAWNE Pas robót obejmuje teren PP i UR Szkuner. Na odcinku W1-W2-W3-W4 będzie sąsiadował z pasem drogowym linii kolejowej REDA-HEL. Nie przewiduje się robót ziemnych w tym sąsiedztwie za wyjątkiem lokalnych wyrównań powierzchniowych. Sam tor kolejowy jest ogrodzony wysokim szczelnym płotem ale granica pasa drogowego kolejowego oddala się od płotu na końcowym odcinku projektowanej drogi. PB. Remont dróg i placów na terenie PPiUR Szkuner we Władysławowie Opis techniczny Strona - 5