Egzemplarz nr. Stanisław Krawczyk Kościerzyna, ul. Drogowców 15A/3, tel. (0-58)

Transkrypt

1 Stanisław Krawczyk Kościerzyna, ul. Drogowców 15A/3, tel. (0-58) PROJEKT WYKONAWCZY ZADANIE: 2 GI ODCINEK BUDOWY ODCINKA ULICY SZTORMOWEJ W JASTARNI KM 0+551, ,51 - na działkach karta mapy nr: 43/2, 45/2, 49/2, 51/2, 52/2, 53/2, 54/2, 55/2, 58/2, 59/2, 61/2, 62/2, 63/2, 64/2, 67/2, 68/2, 69/2, 70/2, 70/5, 72Aa/2, 73/2, 74/2, 75/2, 76/2, 77/4, 78/2, 89/1, 96/1, 97/1, 98/2, 101/2, 102/2, karta mapy nr 15 : 75/1, 74/1, 73/1, 72/2, 71/2, 70/2, 69/2, 68/2, 67/2, 66/2, 65/2, 64/2, 63/2, 81, 82/2, 89, - 1-WSZY ETAP : NAWIERZCHNIA TYMCZASOWA Z PŁYT DROGOWYCH ŻELBETOWYCH PEŁNYCH INWESTOR: GMINA MIASTO JASTARNIA JASTARNIA, UL. PORTOWA 24 BRANŻA: DROGOWA Zgodnie z art. 20 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz.U z późniejszymi zmianami) oświadczamy, że niniejszy projekt budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Wyszczególnienie Imię i nazwisko Uprawnienia budowlane Podpis Projektował: mgr inż. Stanisław Krawczyk WZDP-13m-202/I/61/66 specjalności dróg do w projektowania i kierowania robotami budowlanymi. Data opracowania: lipiec 2014 roku Egzemplarz nr

2 Opis techniczny PW. Budowa 2 ego odcinka ul. Sztormowej w Jastarni Strona - 1

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ OPISOWA A. Opis techniczny B. Obliczenie powierzchni plantowania C. Przedmiar robót wg specyfikacji technicznych CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. D-01.1 Plan sytuacyjny. Skala 1: D-02.1 Przekroje konstrukcyjne. Skala 1:50 3. D-03.1 Przekrój podłużny. Skala 1:50/ D-04.1 Przekroje poprzeczne. Skala 1:50 DECYZJE, POSTANOWIENIA, UZGODNIENIA Opis techniczny PW. Budowa 2 ego odcinka ul. Sztormowej w Jastarni Strona - 2

4 A. OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego na budowę 2-ego odcinka ulicy Sztormowej w Jastarni km 0+551, ,51 1. DANE OGÓLNE Inwestor Gmina Miasto Jastarnia, Jastarnia ul. Portowa 24 Podstawa opracowania Umowa o dzieło nr RR z dnia 30 czerwca 2014 roku Projekt budowlany ulicy Sztormowej km ,89 Decyzja Starosty Puckiego o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr AB/RW-6740/19/13/J z dnia 04 kwietnia 2013 roku Rozporządzenie MTiGM z 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ. U. Nr 43/99 poz.430) 2. STAN ISTNIEJĄCY. Ulica Sztormowa ma wydzielony geodezyjnie pas drogowy na całej długości od skrzyżowania z ulicą Jeżynową do skrzyżowania z ulicą Polną. Na początkowym odcinku do km 0+399,20 istnieje nawierzchnia z płyt drogowych żelbetowych pełnych. Dla tego odcinka Inwestor opracował projekt budowlany. W tym projekcie zmieniono kilometraż drogi w ten sposób, że km 0+399,20 zastąpiono kilometrażem 0+372,60. Według tego kilometrażu opisano dalszy ciąg drogi. Po wykonaniu przebudowy ulicy Mickiewicza będącej ciągiem drogi wojewódzkiej nr 216 równoległej do ulicy Sztormowej będą przeniesione wjazdy na działki usytuowane między ulicami Mickiewicza i Sztormową z ulicy Mickiewicza na ulicę Sztormową. Inwestor podzielił zadanie na dwa odcinki - odcinek 1-szy km 0+372, ,92 umożliwiający dojazd do działki nr 41 - odcinek 2-gi od działki nr 41 do skrzyżowania z ulicą Polną. Według Rozpoznania Geologicznego Podłoża pod budowę ulicy Sztormowej opracowanego w lipcu 2009 roku na projektowanym odcinku podłoże stanowią drobnoziarniste piaski namywowe dobrze zagęszczone. Na nich zalega warstwa murszli torfowych o miąższości do 0,50 m. Warstwa torfowa jest nasiąknięta wodą. Wody podziemne występują na rzędnej 0,45 0,60 m p.pt. Warstwy torfów spowalniają odpływ wód podziemnych i powodują, że wody te zawierają duże ilości metanu oraz kwasów humusowych działających korozyjnie na betony. 3. PRZYJĘTE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE W stosunku do projektu budowlanego nastąpią drobne nieistotne korekty w planie sytuacyjnym i przekroju podłużnym Opis techniczny PW. Budowa 2 ego odcinka ul. Sztormowej w Jastarni Strona - 3

5 3.1 PLAN SYTUACYJNY rysunek D w skali 1:500 Skorygowano sytuację wierzchołka W6 tak aby sytuacyjnie jezdnia lepiej wpisała się w wyznaczony geodezyjnie pas drogowy szczególnie na odcinku W6 W7 3.2 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE rysunek D-02.2 w skali 1:50 Konstrukcja jezdni będzie wykonywana w 2-ch etapach. W 1-szym etapie ułoży się nawierzchnię tymczasową z płyt drogowych żelbetowych pełnych z rozbiórki. Pod płytami ułoży się dolną warstwę podbudowy docelowej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 15 cm. Dla ulepszenia podłoża ułoży się warstwę pospółki grubości 10 cm. Docelowo po rozbiórce nawierzchni z płyt drogowych żelbetowych pełnych ułoży się górną warstwę podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 10 cm i nawierzchnię z kostki brukowej betonowej kolorowej. Pokazano też docelowy przekrój konstrukcyjny z jezdnią i chodnikami z kostki brukowej betonowej. 3.3 PRZEKRÓJ PODŁUŻNY rysunek D-03.2 w skali 1: 50/500 W stosunku do projektu budowlanego dokonano małej nieistotnej korekty pochyleń podłużnych. Zrezygnowano z pochyleń 0.3% a zastosowano pochylenie podłużne 0.5% co będzie korzystniejsze dla odwodnienia powierzchniowego 3.4 PRZEKROJE POPRZECZNE rysunek D-04.2 w skali 1:50 Lokalizację przekrojów przyjęto w tych samych miejscach jak w projekcie budowlanym. Lokalizacja ta umożliwia w miarę dokładne obliczenie robót ziemnych i wystarczająco dokładnie pokazuje ukształtowanie terenu. 4. ROBOTY ZIEMNE Zostanie wywieziona warstwa gruntu z murszlami torfowymi na składowisko. Zakres tych robót pokazano na przekrojach poprzecznych. W miejscu usuniętego gruntu do poziomu koryta pod nawierzchnię zostanie dowieziony z ukopu piasek. Podobnie na pobocze dowiezie się grunt z ukopu. Zagęszczenie dowiezionego gruntu z ukopu odbywać się będzie zagęszczarkami. Nie można używać walców wibracyjnych ze względu na istniejące instalacje podziemne. 5. URZĄDZENIE OBCE W PASIE ROBÓT W pasie robót ułożono następujące instalacje podziemne - magistrala wodociągowa o średnicy 315 PCW podłużnie i wodociąg o średnicy 110 cm podłużnie z poprzecznymi przyłączami do istniejących budynków. - kanał sanitarny z poprzecznymi przykanalikami do istniejących budynków - gazociąg podłużnie z poprzecznymi przyłączeniami do istniejących budynków Opis techniczny PW. Budowa 2 ego odcinka ul. Sztormowej w Jastarni Strona - 4

6 Przewody podziemne nie są ułożone w pasie drogowym w sposób regularny. Są ułożone w sposób przypadkowy. Układane były w wodzie. Dlatego głębokość ich posadowienia może nie odpowiadać normom. Wykonawca robót winien metodą przekopów próbnych ustalić rzeczywistą lokalizację tych przewodów tak pod względem sytuacyjnym jak i wysokościowym. Przypomina się, że w sąsiedztwie instalacji podziemnych roboty ziemne należy wykonywać ręcznie. Przypomina się też, że przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zamiar ten zgłosić do gestorów sieci podziemnych i ustalić z nimi sposób prowadzenia robót chroniący te sieci przed uszkodzeniem. 6. SPRAWY FORMALNO PRAWNE Roboty prowadzone będą w geodezyjnie wyznaczonym pasie drogowym, gdy sąsiednie działki będą jeszcze nie zagospodarowane (poza kilkoma wyjątkami). W takiej sytuacji skarpy nasypów będą w granicach pasa drogowego. Tam gdzie przylegające do pasa drogowego działki będą mieć właścicieli to celowym byłoby w porozumieniu z nimi wykonać nasypy szerzej niż pas drogowy po 1.00 m z każdej strony do poziomu projektowanego pobocza drogi. Byłoby to korzystne dla właścicieli działek i dla samej ulicy, ponieważ pobocze byłoby szersze i sięgałoby do granicy pasa drogowego. Zyska na tym estetyka drogi. Opis techniczny PW. Budowa 2 ego odcinka ul. Sztormowej w Jastarni Strona - 5