PROJEKT WYKONAWCZY. woj. śląskie, powiat gliwicki, gm. Wielowieś, m. Czarków. inż. Edward ZGODA upr. nr: SLK/1609/PWOM/07, specjalność: mostowa

Transkrypt

1 Zamawiający Jednostka Projektowa Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka Katowice Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b Bytom MP Mosty sp. z o. o. Ul. Stoczniowców Kraków Zadanie Stadium Obiekt budowlany Adres budowli Branża PROJEKTY PRZEBUDOWY NIENORMATYWNYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO ZADANIE 1. PROJEKT WYKONAWCZY MOST W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 907, km MIEJSCOWOŚĆ CZARKÓW, NR EW. 146 woj. śląskie, powiat gliwicki, gm. Wielowieś, m. Czarków MOSTOWA Nr umowy WM/P/090831/1/1 Projektant inż. Edward ZGODA upr. nr: SLK/1609/PWOM/07, specjalność: mostowa data: podpis: Sprawdzający mgr inż. Robert SŁOTA upr. nr: 22/97, specjalność: konstrukcyjno - budowlana data: podpis: Bytom, sierpień 2010 r.

2 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 1 SPIS ZAWARTOŚCI I. OPIS TECHNICZNY 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Cel opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy PODSTAWOWE DANE WYJŚCIOWE Opis stanu istniejącego Opis stanu projektowanego Ogólny opis rozwiązania konstrukcyjnego Opis warunków drogowych Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr Niweleta drogi wojewódzkiej nr Charakterystyka przeszkody Nawiązanie geodezyjne obiektu ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANE Ogólny opis obiektu i jego funkcja Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem Kolorystyka obiektu Podstawowe parametry mostu Projektowany przekrój poprzeczny mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr Rodzaj zastosowanych materiałów Uzasadnienie przyjętego rozwiązania ZAKRES OPRACOWAŃ ROBOCZYCH Wykaz opracowań roboczych Dyspozycje dla opracowań roboczych Zapewnienie ciągłości ruchu Wykonanie zbrojenia Projekt roboczy betonowania płyty pomostu Rysunki robocze dylatacji WYPOSAŻENIE ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE POWIERZCHNI BETONOWYCH URZĄDZENIA OBCE SZCZEGÓŁOWE DYSPOZYCJE WYKONAWCZE Organizacja placu budowy i robót Wytyczenie obiektu Projekt odwodnienia podłoża...11

3 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków Wykonanie kolumn Jet-Grouting PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU Etapowanie robót Metody realizacji Wykopy fundamentowe Wykonanie podpór Wykonanie ustroju niosącego mostu Zasypki przyobiektowe Kontrola osiadań obiektu Bezpieczeństwo i higiena pracy w trakcie prowadzenia robót Próbne obciążenie obiektu Odpady w trakcie realizacji inwestycji II. RYSUNKI Rys. nr 1. Sytuacja Rys. nr 2. Rzut z góry Rys. nr 3. Przekrój podłużny Rys. nr 4. Przekroje poprzeczne Rys. nr 5. Tyczenie konstrukcji Rys. nr 6. Rysunek gabarytowy ramy cz.1 Rys. nr 7. Rysunek gabarytowy ramy cz.2 Rys. nr 8. Rozmieszczenie kolumn Jet - Grouting Rys. nr 9. Zbrojenie płyty fundamentowej Rys. nr 10. Zbrojenie ramy cz.1 Rys. nr 11. Zbrojenie ramy cz.2 Rys. nr 12. Zbrojenie ramy cz.3 Rys. nr 13. Rozmieszczenie kotew. Gabaryty kap chodnikowych Rys. nr 14. Zbrojenie kap chodnikowych Rys. nr 15. Rozmieszczenie barier ochronnych i balustrad Rys. nr 16. Konstrukcja i kotwienie balustrady Rys. nr 17. Rysunek ogólny płyt przejściowych Rys. nr 18. Zbrojenie płyt przejściowych i fundamentu płyty Rys. nr 19. Konstrukcja odcinka przejściowego Rys. nr 20. Schody robocze Rys. nr 21. Schemat rozmieszczenia dylatacji Rys. nr 22. Rozmieszczenie znaków pomiarowych Rys. nr 23. Schemat odwodnienia Rys. nr 24. Inwentaryzacja istniejącego obiektu

4 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 3 I. OPIS TECHNICZNY 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY most w ciągu drogi NR 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. Obiekt jest częścią zamierzenia budowlanego: Projekty przebudowy nienormatywnych obiektów mostowych na sieci dróg 1.2. Podstawa opracowania. wojewódzkich województwa śląskiego. Niniejszy opis techniczny dotyczy Projektu architektoniczno budowlanego mostu w ciągu drogi NR 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. Zakres i forma projektu budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. nr 120 poz. 1133) oraz w Ustawie Prawo Budowlane z dnia (Dz. U. Nr 89, poz.414) z późniejszymi zmianami Cel opracowania. Projekt Architektoniczno-Budowlany wraz z kompletem uzgodnień, który będzie stanowił materiał niezbędny do uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę Materiały wyjściowe. Niniejszy projekt architektoniczno - budowlany, dotyczący budowy mostu w ciągu drogi NR 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków został opracowany w oparciu o: Ocena aktualnej nośności wraz z raportem z przeglądu szczegółowego wykonana przez GF-MOSTY z marca 2009 roku; Warunki techniczne ZDW Katowice obiekty mostowe; Warunki techniczne ZDW Katowice nawierzchnia jezdni; Katalog detali mostowych opracowany w 2002 roku przez Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa sp. z o. o Podstawowe przepisy i normatywy. Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. Nr 80 z dn ) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r.) Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r.) Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych zatwierdzonymi jw. w 1994 r.

5 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 4 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14 września 1998r w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U. Nr 126 poz. 839 z dnia 24 września 1998r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Ustawa Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz z dn ) PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-81/B Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-EN Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych. Ściany szczelinowe PN-S Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Niniejszy projekt wykonany jest z obowiązującymi przepisami oraz wiedzą inżynierską. 2. PODSTAWOWE DANE WYJŚCIOWE Opis stanu istniejącego. Istniejący Obiekt zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. Ustrój niosący istniejącego mostu jest konstrukcją belkowo-płytową wykonaną z betonu zbrojonego o schemacie statycznym jednoprzęsłowej ramy. Rozpiętość teoretyczna przęsła wynosi 7,00 m. Całkowita szerokość pomostu wynosi 7,20 m. Ustrój niosący opiera się bezpośrednio (jest zamocowany ) na pełnościennych przyczółkach żelbetowych. Całkowita długość obiektu wynosi 8,40 m. Na szerokość użytkową obiektu składają się jezdnia o nawierzchni asfaltowej szerokości 5,40 m (dwa pasy ruchu) oraz dwa pobocza szerokości 0,80 m oraz 1,00 m. Obiekt wyposażony jest w obustronną balustradę o wysokości 1,02 m. Stan techniczny dźwigarów jest niepokojący. Stwierdzono na dźwigarach skrajnych występowanie rys poziomych, prawdopodobnie ze względu na przeciążenie obiektu pojazdami użytkującymi obiekt. Widoczne są na dźwigarach i płycie liczne ubytki w betonie oraz jego postępująca korozja. Prawdopodobną przyczyną występowania tych uszkodzeń jest uszkodzona izolacja płyty pomostu. Beton belek ustroju nośnego spełnia wymagania klasy B20 a więc jego wytrzymałość jest niedostateczna w odniesieniu do (Dz.U. nr 63, poz.735) mówiącym iż w konstrukcjach nośnych przęseł i w elementach ich wyposażenia przewiduje się wytrzymałość betonu nie mniejszą niż B30. Badania wytrzymałościowe przeprowadzono metodą pull-out. Stan techniczny przyczółków jest niepokojący. Widoczne są liczne zacieki, ubytki w betonie wykwity na ścianach korpusów. Występują zacieki i zawilgocenia na skrzydłach. Widoczne korozyjne ubytki betonu. Stwierdzono widoczne pęknięcia pionowe skrzydełek. Występuje brak zabezpieczenia betonu przed korozja od chlorków i dwutlenku węgla (postępująca karbonatyzacja).

6 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 5 Beton przyczółków spełnia wymagania klasy B20 a więc jego wytrzymałość jest niedostateczna w odniesieniu do (Dz.U. nr 63, poz.735) mówiącym iż w konstrukcjach nośnych przęseł i w elementach ich wyposażenia przewiduje się wytrzymałość betonu nie mniejszą niż B30. Badania wytrzymałościowe przeprowadzono metodą pull-out. Parametry geometryczne obiektu: długość całkowita obiektu rozpiętości teoretyczne przęseł szerokość wiaduktu szerokość użytkowa chodników i jezdni kąt skosu podpór 8,40 m 7,00 m 7,20 m 5,40 m+ 0,80 m + 1,00 m Opis stanu projektowanego Ogólny opis rozwiązania konstrukcyjnego Most w ciągu DW NR 907 w km nad ciekiem Świniowickim w m. Czarków. Konstrukcję obiektu projektuje się jako obiekt żelbetowy bezprzegubowy w formie monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym. Słupy ramy (w formie ściany) o grubości 0,80 m tworzą sztywny węzeł z ryglem ramy (w formie płyty) o grubości od 0,50m do 0,58m. Światło poziome obiektu wynosi 10,00 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 15,54 m na którą składa się rygiel (płyta pomostu) o szerokości 14,42 m oraz deski gzymsowe wraz z odsadką o szerokości 0,06m każda. W przekroju poprzecznym płyta posiada zmienny spadek w celu dostosowania jej do spadków poprzecznych jezdni oraz chodnika. Przewiduje się wykonanie monolitycznych kap betonowych mocowanych do płyty pomostu (rygla rama) za pomocą kotew talerzowych w celu przeprowadzenia ruchu pieszych oraz montażu wyposażenie obiektu (bariery oraz poręcze). W celu właściwego ukształtowania stożków i skarp przy obiekcie, przewiduje się wykonanie ścian oporowych, monolitycznie połączonych z konstrukcją ramy o długości L=1,80 m oraz podwieszonych skrzydeł o długości 4,00 m z każdej strony. Całkowita długość obiektu wynosi 23,20 m. Obiekt będzie przeprowadzał jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 7,30 m, oraz obustronne chodniki o szerokości 2,00 m każdy oddzielone od jezdni barierami ochronnymi. Obiekt wyposażono w obustronne balustrady o wysokości 1,10 m biegnące na skraju obiektu. Wykończenie pionowej powierzchni kap chodnikowych stanowią deski gzymsowe z betonu polimerowego Opis warunków drogowych Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr 907. Projektowany most będzie przeprowadzał drogę wojewódzką NR 907 nad ciekiem Świniowickim. Jednojezdniowy przekrój poprzeczny na drodze wojewódzkiej w rejonie obiektu będzie się składał z następujących elementów: jezdnia z dwoma pasami ruchu 2 x 3,65 m bezpiecznik 2 x 0,5 m pobocza z barierą 2 x 2.50 m Razem szerokość korony = m

7 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 6 Trasa drogowa w rejonie obiektu przebiega w planie na prostej. Trasa drogi wojewódzkiej nr 907 przecina się z osią cieku Świniowickiego pod kątem ok. 90,0º Spadek poprzeczny na jezdni dwustronny i = 2.0% w kierunku skarp korpusu drogi wojewódzkiej Niweleta drogi wojewódzkiej nr 907. Niweleta na obiekcie i dojazdach w rejonie obiektu przebiega w spadku 0,6% Charakterystyka przeszkody. Projektowany most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 przekracza ciek Świniowicki w jego km. - przepływ miarodajny Q 0,3% 13,5 m 3 /s - rzędna wody miarodajnej 242,35 m n.p.m. - rzędna wody miarodajnej spiętrzonej 242,39 m n.p.m. - minimalne światło poziome 10,0 m - minimalna rzędna spodu konstrukcji wynosi 243,39 m n.p.m Nawiązanie geodezyjne obiektu. W projekcie pokazano współrzędne punktu przecięcia osi obiektu z osią cieku. 3. ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANE 3.1. Ogólny opis obiektu i jego funkcja Most w ciągu drogi NR 907 w km nad ciekiem Świniowickim w m. Czarków Projektowany most jednojezdniowy wzniesiony jest min. 2,85 m ponad istniejącym terenem. Most znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km i przekracza ciek Świniowicki w jego km. Konstrukcję obiektu projektuje się jako obiekt żelbetowy bezprzegubowy w formie monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym. Słupy ramy (w formie ściany) o grubości 0,80 m tworzą sztywny węzeł z ryglem ramy (w formie płyty) o grubości od 0,50m do 0,58m. Jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu na obiekcie projektuje się wykonanie barier ochronnych typu SP-06/1/M o wysokości prowadnicy 0,75m licząc od płyty chodnika oraz balustrad stalowych, szczeblinkowych o wysokości 1,1 m jako zabezpieczenie chodników dla pieszych. Posadowienie obiektu przewidziano jako bezpośrednie na podłożu wzmocnionym metodą Jet- Grouting kolumnami o średnicy 1,0m wykonanych w ściankach szczelnych traconych o długości całkowitej 5.5m Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem Zaprojektowane elementy konstrukcyjne realizowane w ramach budowy mostu są dobrze wkomponowane w istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Forma architektoniczna jednoprzęsłowego mostu w postaci monolitycznej jednoprzęsłowej ramy otwartej o przekroju płytowym, pozwala na uzyskanie obiektu o korzystnym wyglądzie. Obiekt jest dobrze wpisany w teren i przebieg drogi.

8 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków Kolorystyka obiektu Przewiduje się malowanie wszystkich widocznych powierzchni betonowych. Widoczne powierzchnie betonowe podpór oraz konstrukcji pomostu malowane kolorem RAL 7047,. Gzyms betonowy należy przyjąć w kolorze RAL Balustradę pomalować kolorem RAL Przyjęte kolory opisano według oznaczeń palety kolorów RAL. Dopuszcza się zastosowanie innego opisu kolorów pod warunkiem zachowania kolorystyki zgodnie z kolorami przyjętymi według oznaczeń palety kolorów RAL Podstawowe parametry mostu Projektowany przekrój poprzeczny mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907. Przekrój poprzeczny ustroju niosącego na moście dostosowany jest do przekroju drogi wojewódzkiej. Projektowany przekrój poprzeczny na moście będzie się składał z następujących elementów: deska gzymsowa z balustradą chodnik bezpiecznik z barierą SP-06 opaska = 0.26 m =2.00 m = 0.86 m = 0.50 m pasy ruchu = 2 x 3.65m = 7.30m opaska = 0.50 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86m chodnik balustrada z gzymsem Razem szerokość ustroju = 2.00 m = 0.26 m = m Spadek poprzeczny jezdni na obiekcie 2.0 % (dwustronny na zewnątrz przekroju) Spadek poprzeczny kap chodnikowych 3.0 % Długość i rozpiętość obiektu Rozpiętość teoretyczna (przęsła) Długość całkowita ustroju niosącego Długość całkowita obiektu L t = m L C = m L O = m Kąt skosu obiektu Most przebiega w planie na prostej. Kąt skrzyżowania pomiędzy osią wiaduktu i osią ciek Świniowicki wynosi ok. 90,0. Podpory mostu zaprojektowano równolegle do osi przeszkody Obciążenia Obiekt zaprojektowany na klasę obciążenia A wg PN-85/S10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. Płyta mostu została zaprojektowana ponadto na obciążenie pojazdem specjalnym według umowy standaryzacyjnej NATO (STANAG 2021) klasy 150.

9 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków Skrajnia pionowa obiektu Skrajnia pionowa pod mostem wynika z obliczeń hydrologicznych i wynosi min. 1,0 m Rodzaj zastosowanych materiałów Do wykonania obiektu przewidziano zastosowanie następujących materiałów: Element konstrukcyjny Klasa betonu wg PN-91/S Klasa wytrzymałości wg PN-EN Klasa ekspozycji wg PN-EN ustrój niosący B37 C30/37 XC4 + XD3 + XF4 płyta pomostu B37 C30/37 XC4 + XD3 + XF4 korpusy przyczółków B37 C30/37 XC4 + XD3 + XF4 kapy chodnikowe B37 C30/37 XC4 + XD3 + XF4 ławy fundamentowe B37 C30/37 XA3 + XC4 beton konstrukcyjny stal zbrojeniowa klasy A-I (St3S-b) i A-IIIN (BSt500S) beton wyrównawczy klasy C8/ Uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Mając na uwadze konieczność dostosowania się do obowiązujących wytycznych techniczno budowlanych w celu uzyskania pozwolenia na budowę, niemożliwe jest zachowanie bądź rozbudowanie istniejącej konstrukcji. Po przeanalizowaniu wyników badań fizyko chemicznych betonu istniejącego obiektu stwierdzone zostały dla niego odstępstwa od Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. nr 63, poz.735), które określa minimalne parametry wytrzymałościowe betonu dla poszczególnych elementów konstrukcyjnych obiektu. Z tego względu do rozbiórki przewiduje się zarówno ustrój nośny jak również przyczółki. Proponuje się zastąpienie istniejącego mostu jednoprzęsłową monolityczną ramą żelbetową. Proponowane rozwiązanie nie zawiera takich elementów wyposażenia jak łożyska i dylatacje, które stanowią elementy mające istotny wpływ na tempo degradacji obiektu oraz komfort użytkowników. Proponowane rozwiązanie przyczyni się w przyszłości od obniżenia kosztów utrzymania obiektu przez zarządcę drogii. Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku pokonywanej przeszkody rozwiązaniem optymalnym pod względem konstrukcyjnym, uzasadnionym również względami technologicznymi i architektonicznymi.

10 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków ZAKRES OPRACOWAŃ ROBOCZYCH 4.1. Wykaz opracowań roboczych Na podstawie niniejszego projektu wykonawczego obiektu Wykonawca zobowiązany jest do opracowania we własnym zakresie następujących opracowań roboczych: - projekt organizacji placu budowy, - projekt organizacji robót uwzględniający wszystkie uwarunkowania terenowe, - projekty zabezpieczeń wykopów fundamentowych i rozkopów, - projekt technologiczny wykonania kolumn Jet-Grouting, - projekt odwodnienia podłoża, - projekt tymczasowej organizacji ruchu - projekt mostu tymczasowego - rysunki robocze dla elementów odwodnień, - projekty rusztowań i deskowań elementów betonowych, - projekt technologii prowadzenia robót fundamentowych, - projekt technologii betonowania podpór, - projekt technologii betonowania ustroju nośnego, - rysunki robocze dylatacji, - rysunki robocze bariero poręczy stalowych i balustrad, - rysunki robocze rozmieszczenia kotew talerzowych, - rysunki robocze dla elementów odwodnień i drenażu, - projekt umocnienia stożków przyczółkowych, - projekt zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji i elementów wyposażenia. Wszystkie powyższe opracowania robocze winny być przedłożone Zamawiającemu do akceptacji. W projekcie organizacji robót należy uwzględnić możliwość wystąpienia okresowego zalania terenu robót przez wody cieku Świniowickiego Dyspozycje dla opracowań roboczych Zapewnienie ciągłości ruchu. W trakcie prowadzenia robót przewiduje się ruchu w rejonie obiektu. W związku z tym wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia ciągłości ruchu w trakcie prowadzonych prac Wykonanie zbrojenia. Łączenie prętów zbrojeniowych wg PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. W zestawieniu stali nie uwzględniono zakładów prętów Projekt roboczy betonowania płyty pomostu W projekcie przewidziano betonowanie płyty pomostu w całości. W pomoście należy osadzić przed betonowaniem kotwy talerzykowe i ewentualnie inne elementy konieczne dla realizacji robót Rysunki robocze dylatacji dylatacji. Przy opracowaniu rysunków roboczych dylatacji należy zapewnić odwodnienie izolacji w rejonie

11 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków WYPOSAŻENIE Elementy wyposażenia podlegające wbudowaniu w konstrukcję obiekt: deski gzymsowe, bariery stalowe, balustrady, znaki pomiarowe obiektu. 6. ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE POWIERZCHNI BETONOWYCH Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zabezpieczane są za pomocą izolacji bitumicznych wykonywanych na zimno. Powierzchnie betonowe, jako szczególnie narażone na działania korozyjne, zabezpiecza się powłokami akrylowymi. Gzymsy, jako szczególnie narażone na oddziaływania korozyjne, zaprojektowano jako elementy prefabrykowane polimerobetonowe. 7. URZĄDZENIA OBCE Na obiekcie nie występują urządzenia obce. 8. SZCZEGÓŁOWE DYSPOZYCJE WYKONAWCZE 8.1. Organizacja placu budowy i robót Organizację placu budowy i organizację robót opracowuje Wykonawca, przy czym należy wziąć pod uwagę następujące podstawowe założenia: - organizacja winna uwzględniać zarówno roboty przy obiekcie jak też i roboty drogowe na dojazdach do obiektu 8.2. Wytyczenie obiektu Przed przystąpieniem do robót przy obiekcie należy wytyczyć w rejonie obiektu oś drogi, oraz trwale zastabilizować dwa repery robocze nawiązane do reperów państwowych Bazę wytyczeniową stanowią: o o oś drogi kilometr obiektu Wytyczenia obiektu dokonać geodezyjnie w nawiązaniu do punktów podanych na rysunkach. Po dokonaniu wytyczenia należy sprawdzić przez pomiar bezpośredni podstawowe wymiary obiektu, oraz odległości między wytyczonymi punktami W przypadku stwierdzenia, że powyższe wartości niezgodne są z podanymi w niniejszym projekcie lub opracowaniu drogowym, należy przed przystąpieniem do dalszych robót porozumieć się z autorskim biurem projektów celem dokonania odpowiednich korekt Punkty charakterystyczne powinny być zastabilizowane na cały okres budowy oraz zabezpieczone przed uszkodzeniem

12 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków Projekt odwodnienia podłoża Ze względu na możliwość występowania w podłożu wody gruntowej należy przewidzieć odowodnienie podłoża na czas trwania robot fundamentowych. Metodę odwodnienia podłoża należy dostosować do występujących warunków Wykonanie kolumn Jet-Grouting Wzmocnienie podłoża należy wykonać w taki sposób aby nie powodować spadku nośności podłoża. Wzmocnienie należy wykonać przed rozpoczęciem robót ziemnych przy podporach. Platformę dla sprzętu należy umieścić na poziomie istniejącego terenu. Należy kontrolować poziom zagłębienia łopat wiertnicy. Nie można dopuścić do zanieczyszczenia cieku insektem. 9. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU Etapowanie robót Nie przewiduje się etapowania robót przy wznoszeniu wiaduktu Metody realizacji Wykopy fundamentowe. Wykopy fundamentowe będą wykonywane z zabezpieczeniem w ściankach szczelnych Wykonanie podpór. Przyczółki wykonuje się w formach i szalunkach przestawnych Wykonanie ustroju niosącego mostu. Po wykonaniu przyczółków (ścian ramy) jednoetapowe wykonanie ustroju niosącego na rusztowaniach stacjonarnych Zasypki przyobiektowe. przyjęta technologia realizacji mostu przewiduje Zasyp należy prowadzić równomiernie po obu stronach dojazdów warstwami grubości 30 cm. Sprzęt przyjęty do zagęszczania nasypu nie może powodować nadmiernych odkształceń ścian bocznych ramy. Zasyp konstrukcji oraz nasypy w rejonie przyczółków w zakresie podanym na rysunkach należy wykonać gruntem przepuszczalnym (piasek średni lub gruby), o co najmniej następujących parametrach: gęstość objętościowa 19.0 kn/m3 kąt tarcia wewnętrznego ø 32 0 wskaźnik zagęszczenia I S Kontrola osiadań obiektu. Na podporach i konstrukcji nośnej wiaduktu umieszczone zostaną znaki pomiarowe w celu kontroli osiadania obiektu. W trakcie prowadzenia robót należy przez cały czas budowy prowadzić okresowe pomiary osiadań podpór. W przypadku nierównomiernego osiadania podpór dopuszcza się różnice osiadań po zabetonowaniu ustroju nośnego nie większą niż 1 cm. Końcowa różnica wysokości

13 Most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 907 w km nad ciekiem Świniowickim w miejscowości Czarków. 12 rzędnych spodu płyty między podporami w stosunku do stanu projektowanego nie może przekraczać 1cm 9.4. Bezpieczeństwo i higiena pracy w trakcie prowadzenia robót Roboty przy budowie wiaduktu będą trwały przez okres dłuższy niż 30 dni, przy zatrudnieniu przekraczającym 20 pracowników. W związku z powyższym Wykonawca robót zobowiązany zostanie do: umieszczenia na tablicy informacyjnej stosownych zapisów, opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych. Wszystkie niezbędne dane wyjściowe do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia dla poszczególnych asortymentów robót zawarte będą w materiałach przetargowych na wykonanie robót. Przy prowadzeniu robót zgodnie z zasadami BHP nie powinny wystąpić sytuacje niebezpieczne. Pracowników należy wyposażyć w odpowiednią odzież ochronną. Pracownicy wykonujący prace powinni być przeszkoleni, oraz roboty powinny być prowadzone pod nadzorem. Miejsce prowadzenia robót powinno być zabezpieczone i oznakowane zgodnie z odpowiednimi przepisami Próbne obciążenie obiektu Nie przewiduje się poddawania obiektu próbnemu obciążeniu Odpady w trakcie realizacji inwestycji. Gospodarka odpadami w fazie zarówno realizacji, jak i eksploatacji przedsięwzięcia będzie odbywać się zgodnie z procedurami określonymi w ustawie z dnia 27 kwietnia (Oz.U. nr 62, poz. 628 ze zm.). Wszystkie wytwarzane odpady będą ewidencjonowane przez ich wytwórców (firmę wykonującą roboty budowlane na etapie realizacji oraz firmy świadczące usługi - na etapie eksploatacji). Powstające w czasie budowy odpady niebezpieczne, takie jak: zużyte oleje, akumulatory, części maszyn należy składować w kontenerach (wymagana jest zbiórka selektywna). Najlepszym sposobem utylizacji odpadów organicznych jest ich kompostowanie. Ze względu na możliwe ich zanieczyszczenie metalami ciężkimi i substancjami ropopochodnymi (pochodzącymi ze spływów z powierzchni drogi), powstały kompost nie powinien być używany w celach rolniczych.