OKREŚLENIE ZMIAN W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Transkrypt

1 OKREŚLENIE ZMIAN W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. STAN ISTNIEJĄCY 1.1. Istniejący stan zagospodarowania terenu Inwestycja objęta niniejszym opracowaniem zlokalizowana w ciągu drogi wojewódzkiej nr 912 w km nad torami w miejscowości Żyglin, gmina Miasteczko Śląskie, powiat tarnogórski. Teren, na którym jest zlokalizowany wiadukt nie jest objęty miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. W sąsiedztwie przebudowywanego wiaduktu występują tereny z zabudową mieszkaniową wraz z towarzyszącymi budynkami gospodarczymi, najbliższe znajdują się w odległości ok. 20 m w kierunku północnym oraz 38 m w kierunku południowym. Najbliższa zabudowa na nich występuje w odległości 36 m i 45 m. Istniejący wiadukt usytuowany jest w ciągu DW 912 w km nad rozebraną linią kolejową nr 182 relacji Tarnowskie Góry Zawiercie. Wiadukt jest obiektem trójprzęsłowym, belkowym zbudowanym z prefabrykowanych belek typu Płońsk przęsło środkowe, oraz prefabrykowanych belek typu Kujan przęsła skrajne. Belki typu Płońsk połączone zostały ze sobą prefabrykowanymi poprzecznicami przęsłowymi. Nad podporami pośrednimi nie przewidziano uciąglenia belek, tak więc każde z przęseł pracuje jako swobodnie podparte. Belki oparte są bezpośrednio na oczepach podpór pośrednich oraz podpór skrajnych. Oczepy podpór pośrednich wykonstruowane zostały w formie belek monolitycznych o zmiennych wymiarach przekroju poprzecznego i długości 10,0m. Podpory pośrednie wykonane są z podwójnych prefabrykowanych słupów o wymiarach 0,7x0,7m. Podpory skrajne prawdopodobnie również zostały wykonane w ten sam sposób co podpory pośrednie tzn. jako słupy prefabrykowane. Kapy chodnikowe na obiekcie wykonane zostały jako monolityczne z ukształtowanymi gzymsami do zamocowania balustrad Zieleń Bezpośrednie otoczenie wiaduktu zdominowane jest przez zadrzewienia i zakrzaczenia związane z wkopem nieużytkowanej linii kolejowej. Tworzą one pas o szerokości ok m ciągnący się na osi NNW-SSE. Po stronie wschodniej wiaduktu, na zboczach i w dnie wkopu kolejowego wśród roślinności ruderalnej (z dużym udziałem gatunków nitrofilnych) typowej dla tego typu terenów, gęsto odnawia się jesion wyniosły. Zakrzewienia tworzą głównie głogi i leszczyna. Strona zachodnia charakteryzuje się większym rozluźnieniem drzewostanu i trawiastym dnem wkopu. Charakterystycznym zjawiskiem jest tu, jak i dla sąsiedztwa wielu innych linii kolejowych i tras komunikacyjnych, ekspansja obcego gatunku jakim jest klon jesionolistny. Według Dokumentacji dendrologicznej [Grygierczyk, 2010] wykonanej na potrzeby niniejszego przedsięwzięcia konieczne będzie wycięcie 55 drzew (lub grup drzew) w przewadze po zachodniej stronie wiaduktu w miejscu projektowanego obiektu tymczasowego, dla których przygotowano plan wyrębu. Większość drzew przeznaczonych do usunięcia (sosny pospolite, klony jesionolistne) charakteryzuje się obwodem cm, tylko w przypadku nielicznych przekracza on 50 cm (brzozy i sosny), a żadne nie ma obwodu większego niż 140 cm. Nie odnotowano występowania gatunków rzadkich, zagrożonych czy objętych ochroną prawną. Polbud-Pomorze 1

2 2. STAN PROJEKTOWANY 2.1. Przeznaczenie i program użytkowy Projektowany wiadukt jednojezdniowy wzniesiony jest min. 5,98m ponad istniejącym terenem. Wiadukt znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 912 w km i przekracza rozebraną linię kolejową 182 relacji Tarnowskie Góry - Zawiercie. Konstrukcja mostu jest zaprojektowana jako obiekt jednoprzęsłowy o konstrukcji belkowej (15 belek sprężonych prefabrykowanych). Jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu na obiekcie projektuje się wykonanie barier ochronnych typu SP-06/1/M o wysokości prowadnicy 0,75m licząc od płyty chodnika oraz balustrad stalowych, szczeblinkowych o wysokości 1,3 m jako zabezpieczenie chodników dla pieszych. Posadowienie obiektu przewidziano jako bezpośrednie na podłożu wzmocnionym metodą JET GROUTING. Projektowany wiadukt będzie przeprowadzał drogę wojewódzką nr 912 nad rozebraną linią kolejową nr Charakterystyczne parametry techniczne Przekrój normalny na drodze wojewódzkiej nr 912. Projektowany wiadukt będzie przeprowadzał drogę wojewódzką nr 912 nad rozebraną linią kolejową nr 182. Jednojezdniowy przekrój poprzeczny na drodze wojewódzkiej w rejonie obiektu będzie się składał z następujących elementów: jezdnia z dwoma pasami ruchu 2 x 3,65 m pobocza z barierą 2 x 1,25 m Razem szerokość korony = 9.80 m Trasa drogowa w rejonie obiektu przebiega w planie na prostej. Trasa drogi wojewódzkiej nr 912 przecina się z osią rozebranej linii kolejowej nr 182 pod kątem 53,7º Spadek poprzeczny na jezdni dwustronny i = 2.0% w kierunku skarp korpusu drogi wojewódzkiej. Niweleta drogi wojewódzkiej nr 912. Niweleta na obiekcie i dojazdach w rejonie obiektu przebiega w łuku pionowym. Charakterystyka przeszkody. Projektowany most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 912 przekracza rozebraną linię kolejową nr 182 relacji Tarnowskie Góry Zawiercie pod kątem 53,7º. Podstawowe parametry mostu Przekrój poprzeczny ustroju niosącego na wiadukcie dostosowany jest do przekroju drogi wojewódzkiej. Projektowany przekrój poprzeczny na moście będzie się składał z następujących elementów: deska gzymsowa z balustradą = 0.20 m chodnik = 2,00 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86 m opaska = 0.50 m pasy ruchu = 2 x 3.65m = 7.30m opaska = 0.50 m bezpiecznik z barierą SP-06 = 0.86m Polbud-Pomorze 2

3 chodnik = 2,00 m balustrada z gzymsem = 0.20 m Razem szerokość ustroju = m Spadek poprzeczny jezdni na obiekcie 2.0 % (dwustronny na zewnątrz przekroju) Spadek poprzeczny kap chodnikowych 3.0 % Długość i rozpiętość obiektu Rozpiętość teoretyczna (przęsła) Długość całkowita ustroju niosącego Długość całkowita obiektu L t = m L C = m L O = m Kąt skosu obiektu Wiadukt przebiega w planie na prostej. Kąt skrzyżowania pomiędzy osią wiaduktu i osią rozebranej linii kolejowej nr 182 wynosi 53,7. Podpory wiaduktu zaprojektowano równolegle do osi przeszkody Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem Zaprojektowane elementy konstrukcyjne realizowane w ramach budowy wiaduktu są dobrze wkomponowane w istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Forma architektoniczna jednoprzęsłowego wiaduktu w postaci ustroju płytowego, pozwala na uzyskanie obiektu o korzystnym wyglądzie. Obiekt jest dobrze wpisany w teren i przebieg drogi Odwodnienie obiektu Odwodnienie mostu realizowane jest systemem żeliwnych wpustów mostowych odprowadzających wodę z jezdni i chodników. Woda odprowadzana jest rurami odwadniającymi wzdłuż obiektu. Woda z obiektu zostanie odprowadzona do kanalizacji deszczowej wg odrębnego opracowania. Odwodnienie izolacji płyty pomostu projektuje się geodrenami w połączeniu z sączkami i geodrenami odprowadzającymi wodę do wpustów. Geodreny są umieszczone również wzdłuż dylatacji. Konstrukcję geodrenu należy wykonać na pełna wysokość warstwy wiążącej. Zaproponowany system odwodnienia obiektu wymaga regularnego czyszczenia wlotów wpustów Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Bezpieczeństwo użytkowania obiektów zapewnione jest przez zastosowanie barier SP-06 i balustrad na krawędziach obiektu. Dostęp dla obsługi umożliwiają schody skarpowe Sieci uzbrojenia terenu Na terenie pod inwestycję (przebudowę wiaduktu) występują sieci uzbrojenia terenu. Na obiekcie przewiduje się instalowania oświetlenia (na obiekcie projektowany jest słup oświetleniowy), które zostanie poprowadzone w kapie chodnikowej projektuje się wykonanie rur osłonowych kabli z HDPE Ø110. Polbud-Pomorze 3

4 2.7. Przewidywany wpływ inwestycji na środowisko Analizowane przedsięwzięcie polegające na przebudowie wiaduktu w ciągu DW nr 912 w km nad rozebranymi torami PKP w miejscowości Żyglin zamierzenie jest wymienione wśród przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Zaprojektowane elementy konstrukcyjne realizowane w ramach budowy wiaduktu są dobrze wkomponowane w istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Na etapie budowy realizacja obiektu będzie powodowała powstawanie odpadów, z uwagi na rozbiórkę starego obiektu i konieczną wycinkę zieleni dla realizacji obiektu tymczasowego, a także emisję zanieczyszczeń gazowo - pyłowych i hałasu powodowaną pracą maszyn i urządzeń. Na etapie eksploatacji sam obiekt nie będzie generował oddziaływań, poza oddziaływaniami z ruchu po prowadzonej na obiekcie drogi DW 912. Realizacja przedsięwzięcia nie wpłynie negatywnie na klimat i zasoby przyrodnicze - jakość wód podziemnych i powierzchniowych, zasoby gruntów rolnych i leśnych. Budowa nowego obiektu, rozbiórka istniejącego oraz przebudowa drogi na dojazdach stwarza zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi wynikające z ruchu komunikacyjnego odbywającego się na istniejącej drodze w czasie prowadzonych robót. Niebezpieczeństwo wynika również z powodu pracy sprzętu i środków transportu służących realizacji inwestycji. Lokalizacja tych zagrożeń obejmuje cały odcinek realizacyjny, z obiektami drogowymi, mostowymi i infrastruktury technicznej. Niekorzystne oddziaływania na otoczenie które pojawia się na etapie realizacji ma charakter tymczasowy. Dodatkowe zagrożenia środowiska mogą powstać w przypadku ewentualnych kolizji i wypadków drogowych. Teren budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego po zakończeniu realizacji inwestycji. Realizacja przedsięwzięcia nie spowoduje wystąpienia transgranicznego oddziaływania na środowisko Warunki gruntowo-wodne Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w obszarze nieudokumentowanego Głównego Zbiornika Wód Podziemnych GZWP 327 Lubliniec-Myszków". Jest to zbiornik triasowy wykształcony w ośrodku szczelinowo-krasowym. Na przedmiotowym obszarze charakteryzuje się on średnim stopniem odporności na zanieczyszczenie. W odległości 4 km na północ znajduje się wielootworowe ujęcie wód podziemnych Bibiela. Decyzją Wojewody Śląskiego z dnia 28 września 2000 roku [nr SR-I-6814/3/33/2000], dla ujęcia utworzono strefę ochronną. Analizowane przedsięwzięcie znajduje się w obszarze strefy ochrony pośredniej, gdzie wprowadzono zakaz lokalizowania inwestycji szczególnie szkodliwych dla wód podziemnych oraz mogących pogorszyć stan wód podziemnych. Ponadto na terenie strefy ochronnej zewnętrznej obowiązują zakazy: zakładania cmentarzy, wykonywania wierceń i odkrywek, gromadzenia ścieków i składowania odpadów, które mogą zanieczyszczać wody, wznoszenia urządzeń i wykonywania robót lub czynności, które mogą zmniejszyć przydatność wody lub wydajność ujęcia wody. Badania wykonane na potrzeby sporządzania Projektu Architektoniczno-Budowlanego nie wykazały występowania ciągłego poziomu wód gruntowych Warunki górnicze Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. Polbud-Pomorze 4

5

6