Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic 01J Budowa i zasada działania. Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 228.

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic 01J Budowa i zasada działania. Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 228."

Transkrypt

1 Serwis Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic 01J Budowa i zasada działania Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 228 Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany zastrzeżone. AUDI AG Dział I/VK-5 D Ingolstadt Faks 0841/ Stan techniczny 09/99 Printed in Polen tylko do użytku wewnętrznego

2 multitronic Pod nazwą multitronic kryje się nowa, skonstruowana przez Audi, bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Bezstopniowe automatyczne skrzynie biegów są w technice nazywane skrzyniami CVT. Udoskonalona przez Audi idea CVT wykorzystuje znaną od dawna przekładnię pasową. W takiej przekładni można za pomocą tzw. wariatora zmieniać bezstopniowo przełożenie od najmniejszego do największego. Skrót CVT pochodzi od angielskiego określenia Continuously Variable Transmission, co oznacza bezstopniowo zmienne przełożenie. 228_023 Nowa skrzynia multitronic z funkcją tiptronic łączy w sobie maksymalną dynamiczność, optymalne wykorzystanie paliwa i najwyższy komfort jazdy.

3 Treść Wprowadzenie Strona multitronic... 2 Koncepcja skrzyni biegów... 9 Dane techniczne Podzespoły skrzyni biegów Koło zamachowe z tłumikiem Przekrój skrzyni biegów Sprzęgło do jazdy w przód i sprzęgło do jazdy w tył z przekładnią planetarną Regulacja sprzęgieł Chłodzenie sprzęgieł Przekładnia wstępna Wariator Sterowanie przełożeniem Czujnik momentu obrotowego Pokrywa kompensacyjna Łańcuch Zasilanie olejem Sterowanie elektroniczno-hydrauliczne Wybierak i blokada postojowa Obudowa skrzyni i uszczelnienia Schemat hydrauliczny Chłodzenie oleju ATF Sterowanie skrzyni biegów Sterownik multitronic J Czujniki Wymiana informacji poprzez magistrale CAN Dodatkowe sygnały i złącza...76 Schemat funkcjonalny...80 Dynamiczny program regulacji Serwis Holowanie...91 Aktualizacja oprogramowania Narzędzia specjalne i wyposażenie warsztatu Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia budowę i zasadę działania układów i podzespołów. Nowość! Wskazówka! Uwaga! Wskazówka! Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją naprawy! Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej. 3

4 Wprowadzenie R Skrzynia biegów jest potrzebna, by dopasować charakterystykę momentu obrotowego silnika do samochodu. Najczęściej są do tego używane stopniowe skrzynie biegów, takie jak skrzynia ręczna, zautomatyzowana skrzynia ręczna czy stopniowa skrzynia automatyczna. Stopniowa skrzynia biegów jest jednak zawsze kompromisem pomiędzy dynamicznością, zużyciem paliwa i komfortem. Moment obrotowy silnika nie wzrasta przecież stopniowo, lecz w sposób ciągły. Dlatego do optymalnego wykorzystania tego momentu najlepiej nadaje się bezstopniowa skrzynia biegów. małolitrażowych oraz samochodów niższej klasy średniej z silnikami o małej mocy. Wg niezależnych testów samochody z tymi skrzyniami nie zachwycają swoimi osiągami. Konstruując swoją skrzynię biegów CVT, Audi również wykorzystało zasadę przekładni pasowej, gdyż jest ona obecnie najbardziej zaawansowana technicznie. Celem konstruktorów Audi było zbudowanie takiej skrzyni biegów CVT, która doskonale sprawdzi się w samochodach klasy wyższej z silnikami dużej mocy, wyznaczając nowe standardy nie tylko w dziedzinach osiągów i zużycia paliwa, ale również dynamiki i komfortu. Skrzynie biegów CVT, obecne dzisiaj na rynku, również działają na zasadzie przekładni pasowej. Jednak ze względu na ograniczoną możliwość przenoszenia momentu obrotowego nadają się tylko do samochodów Ręczna skrzynia biegów Stopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic P P R N D 4 R N D _002 4

5 Zadaniem innowacji, wprowadzonych przez Audi i jego partnerów do istniejącej koncepcji skrzyni biegów, jest znacząca poprawa wszystkich wspomnianych właściwości. Jako pierwszy producent Audi oferuje skrzynię biegów CVT, która współpracuje z silnikiem V6 2,8 l o mocy do 200 KM i momencie obrotowym do 300 Nm. Zasada działania Sercem skrzyni multitronic jest wariator. Za pomocą wariatora można bezstopniowo zmieniać przełożenie od największego (potrzebnego przy ruszaniu) do najmniejszego. zespół tarcz napędzających (zespół 1) zespół tarcz napędzanych (zespół 2) Dzięki temu skrzynia biegów ma zawsze odpowiednie przełożenie. Silnik może zawsze pracować w zakresie optymalnie dopasowanym do założeń (założenia maksymalnej mocy lub minimalnego zużycia paliwa). Wariator składa się z dwóch par tarcz stożkowych zespołu tarcz napędzających (zestawu 1) i zestawu tarcz napędzanych (zestawu 2) oraz specjalnego łańcucha, biegnącego w szczelinie pomiędzy tarczami każdej pary. Zadaniem łańcucha jest przenoszenie napędu z jednego zespołu tarcz na drugi. Zespół tarcz 1 jest napędzany przez silnik za pośrednictwem przekładni wstępnej. Łańcuch przenosi napęd na zespół tarcz 2, a te napędzają mechanizm różnicowy. W każdym zespole tarcz jedna tarcza może przesuwać się po wałku, co bezstopniowo zmienia czynną średnicę koła pasowego, a więc i przełożenie wariatora. Oba zestawy tarcz muszą być przestawiane równocześnie, tak by łańcuch był wciąż naprężony oraz dociśnięty do tarcz z siłą wystarczającą do przenoszenia napędu. wejście napędu 228_043 wyjście napędu mały rozstaw duży rozstaw Łańcuch spełnia tu rolę pasa, stąd wariator zalicza się do przekładni pasowych. 5

6 Wprowadzenie multitronic maksimum komfortu W trybie pracy automatycznej możliwe jest każde przełożenie, leżące na wykresie w polu regulacji. Dla doboru prędkości obrotowej silnika decydujące jest żądanie kierowcy (położenie i prędkość naciskania pedału gazu) oraz opory ruchu samochodu. Zmiana przełożenia odbywa się bez jakichkolwiek szarpnięć i bez przerwania przenoszenia napędu. W trybie tiptronic zdefiniowanych jest 6 przełożeń (6 linii charakterystyki), odpowiadających 6 biegom wybieranym ręcznie. Dzięki temu kierowca ma możliwość doboru przełożeń i samodzielnego wpływu na dynamikę jazdy. Przydaje się to np. podczas zjeżdżania z góry, gdzie przez świadome operowanie biegami można odpowiednio dobierać moment hamujący silnika. 228_ _ _015 Maksymalną prędkość jazdy można osiągnąć na 5. biegu. Bieg 6. jest tzw. nadbiegiem (ang. overdrive). Opcjonalnie można sterować funkcją tiptronic za pomocą przycisków na kierownicy. To pozwala cieszyć się maksymalną wygodą obsługi także podczas jazdy w trybie tiptronic. Charakterystyka przełożeń multitronic 01J w Audi A6 2,8 l V6 142 kw 228_ bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg 6. bieg prędkość obrotowa silnika [obr/min] km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h obszar nie wykorzystywany 228_072 prędkość jazdy v max = ok. 235 km/h 6

7 multitronic maksimum dynamiki Stopniowa skrzynia biegów: Kolorowe pola pokazują obszary, w których nie można korzystać z maksymalnej mocy silnika. Opuszczanie tych obszarów powoduje przerwy podczas przyspieszania. multitronic Dzięki regulacji wejściowej prędkości obrotowej silnik pracuje przez cały czas z maksymalną mocą. Przyspieszanie odbywa się bez przerw w przenoszeniu siły napędowej. Wynikiem jest optymalne przyspieszenie samochodu. pole regulacji Z powodu regulacji wejściowej prędkości obrotowej, maksymalna prędkość jazdy zmienia się zależnie od oporów ruchu. Odpowiednio do oporów ruchu trzeba wcześniej lub później zmienić najmniejsze przełożenie na większe. linie odpowiadające poszczególnym biegom w trybie tiptronic 01J charakterystyka najbardziej ekonomiczna charakterystyka najbardziej sportowa Porównanie przełożeń: 5-biegowa skrzynia automatyczna 01V (oznaczenie DEU) multitronic 01J (oznaczenie DZN) obszar nie wykorzystywany przez stopniowe skrzynie biegów charakterystyki biegów skrzyni 01V bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg prędkość obrotowa silnika [obr/min] km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h prędkość jazdy 228_073 7

8 Wprowadzenie multitronic minimum zużycia paliwa Możliwość uzyskania małych przełożeń pozwala (przy ekonomicznym sposobie jazdy) znacznie zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Podczas gdy w samochodzie z 5-biegową skrzynią ręczną przy 130 km/h silnik pracuje z prędkością obrotową 3200 obr/min, w samochodzie ze skrzynią multitronic jest to tylko 2450 obr/min. Efektem jest zmniejszenie zużycia paliwa. Dzięki dowolnemu, bezstopniowemu doborowi przełożenia silnik może zawsze pracować w zakresie optymalnie dopasowanym do założeń (założenia maksymalnej mocy lub minimalnego zużycia paliwa). Zielone pole przedstawia zmniejszenie prędkości obrotowej silnika zakresie jazdy ekonomicznej. charakterystyka najbardziej ekonomiczna charakterystyka najbardziej sportowa Porównanie przełożeń: 5-biegowa skrzynia ręczna 01W (oznaczenie DHY) multitronic 01J (oznaczenie DZN) przełożenia skrzyni biegów 01W zmniejszenie prędkości obrotowej w zakresie jazdy ekonomicznej przykład dla 130 km/h 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg 6000 prędkość obrotowa silnika [obr/min] W J km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h 228_074 prędkość jazdy 130 km/h v max = ok. 235 km/h 8

9 Koncepcja skrzyni biegów Moment obrotowy silnika jest przekazywany za pośrednictwem koła zamachowego z tłumikiem albo dwumasowego koła zamachowego (zależnie od rodzaju silnika). Do ruszania z miejsca służą dwa mokre sprzęgła wielopłytkowe jedno do jazdy w przód, drugie do jazdy w tył. Zmianę kierunku obrotów podczas jazdy w tył realizuje przekładnia planetarna. Następnie przekładnia wstępna przekazuje moment obrotowy na wariator, a ten napędza mechanizm różnicowy. Nowością jest zastosowanie łańcucha jako elementu przenoszącego moment obrotowy (patrz opis wariatora i łańcucha). Sterownik elektrohydrauliczny tworzy ze sterownikiem elektronicznym skrzyni biegów jeden podzespół, umieszczony w obudowie skrzyni biegów. W trybie tiptronic zdefiniowanych jest 6 przełożeń, odpowiadających 6 biegom wybieranym ręcznie. koło zamachowe z tłumikiem sprzęgło do jazdy w tył przekładnia wstępna wariator z łańcuchem 228_003 przekładnia planetarna sterownik hydrauliczny sterownik skrzyni biegów sprzęgło do jazdy w przód 9

10 Wprowadzenie Dane techniczne nazwa: multitronic typ fabryczny: VL 30 01J oznaczenie: maks. przenoszony moment obrotowy: DZN 310 Nm zakres przełożeń wariatora: 2,40-0,40 rozpiętość przełożeń: 6 przełożenie przekładni wstępnej: 51/46 = 1,109 przełożenie przekładni głównej: 43/9 = 4,778 ciśnienie robocze pompy oleju: wydajność pompy oleju: olej ATF: olej do przekładni głównej: ilość oleju w skrzyni: ATF napełnienie na nowo z chłodnicą i filtrem ATF wymiana olej do przekładni głównej masa całkowita (bez koła zamachowego): długość całkowita: maks. 60 bar 10 l/min przy 1000 obr/min G A2 G A2 ok. 7,5 l ok. 4,5 l ok. 1,3 l ok. 88 kg ok. 610 mm Wszystkie wartości podawane w tym zeszycie odnoszą się wyłącznie do skrzyni biegów multitronic o oznaczeniu DZN _001

11 Podzespoły skrzyni biegów Koło zamachowe z tłumikiem Cykliczny przebieg spalania w silnikach tłokowych powoduje drgania skrętne wału korbowego. Te drgania przenoszą się na skrzynię biegów, wywołując tam drgania rezonansowe. Efektem jest hałas oraz nadmierne obciążenie elementów skrzyni. Koło zamachowe z tłumikiem (lub dwumasowe koło zamachowe) tłumi drgania skrętne, powodując znaczne wyciszenie hałasów. W silniku 2,8 l V6 stosuje się koło zamachowe z tłumikiem. Ponieważ silniki 4-cylindrowe mają bardziej nierównomierną pracę niż 6-cylindrowe, te silniki są wyposażone w dwumasowe koło zamachowe. tłumik 228_032 koło zamachowe dwumasowe koło zamachowe Bliższe informacje można znaleźć w zeszycie nr _004 11

12 228_040 W celu lepszego przedstawienia budowy skrzyni pompa oleju i mechanizm różnicowy są obrócone do płaszczyzny rysunku. 12

13 Podzespoły skrzyni biegów Przekrój skrzyni biegów Znaczenie kolorów obudowa, śruby, sworznie części hydrauliczne/sterowanie sterownik elektroniczny wałki, koła zębate sprzęgła wielopłytkowe tłoki, czujnik momentu obrotowego łożyska, podkładki, pierścienie zabezpieczające części z tworzyw sztucznych, uszczelki, części gumowe nr katalogowy: Ten rysunek można zamówić w Bertelsmann Distribution jako plakat A0. Zamawianie bezpośrednio w Bertelsmann dotyczy tylko terenu Niemiec. W innych krajach zamówienia składa się u importera. 13

14 Podzespoły skrzyni biegów Sprzęgło do jazdy w przód, sprzęgło do jazdy w tył i przekładnia planetarna W przeciwieństwie do stopniowych automatycznych skrzyń biegów, wykorzystujących do przeniesienia napędu przekładnię hydrokinetyczną, skrzynia CVT Audi ma osobne sprzęgła do jazdy w przód i w tył. Są to wielopłytkowe sprzęgła mokre, stosowane również w stopniowych skrzyniach automatycznych do załączania biegów. Służą one do ruszania z miejsca i przenoszą moment napędowy na przekładnię wstępną. Przebieg ruszania i przenoszenie momentu obrotowego są sterowane elektrohydraulicznie i elektronicznie nadzorowane. Sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektroniczno-hydraulicznym ma następujące zalety w stosunku do przekładni hydrokinetycznej: mniejsza masa mniejsze wymiary dopasowanie charakterystyki załączania do warunków jazdy dopasowanie momentu pełzania do warunków jazdy działanie ochronne w razie przeciążenia lub niewłaściwego używania wałek wejściowy koło koronowe satelity sprzęgło do jazdy w przód oraz sprzęgło do jazdy w tył w przekładnią planetarną zespół tarcz napędzających (związany z przekładnią wstępną) sprzęgło do jazdy w przód 228_005 jarzmo satelitów 14 sprzęgło do jazdy w tył

15 Przekładnia planetarna Przekładnia planetarna jest wykonana jako przekładnia nawrotna i służy wyłącznie do zmiany kierunku obrotów podczas jazdy w tył. Przełożenie przekładni planetarnej podczas jazdy w tył wynosi 1:1. Przyporządkowanie elementów przekładni Koło słoneczne (element napędzający) jest połączone z wałkiem wejściowym skrzyni biegów i płytkami stalowymi sprzęgła do jazdy w przód. Jarzmo satelitów (element napędzany) jest połączone z kołem napędzającym przekładni wstępnej oraz płytkami obitymi sprzęgła do jazdy w przód. Koło koronowe jest połączone z satelitami oraz z płytkami obitymi sprzęgła do jazdy w tył. płytki stalowe i obite sprzęgła do jazdy w przód jarzmo satelitów z satelitami wałek wejściowy skrzyni biegów koło słoneczne zespół tarcz napędzających (związany z przekładnią wstępną) 228_008 płytki stalowe i obite sprzęgła do jazdy w tył koło koronowe 15

16 Podzespoły skrzyni biegów Przeniesienie napędu w przekładni planetarnej Wałek wejściowy przenosi moment obrotowy przez połączone z nim koło słoneczne na satelity 1. Jarzmo satelitów (element napędzany przekładni) jest nieruchome, gdyż jest połączone z przekładnią wstępną a samochód stoi jeszcze w miejscu. Satelity 1 napędzają satelity 2, które z kolei są zazębione z kołem koronowym. Koło koronowe obraca się swobodnie, w tym samym kierunku co silnik, lecz z prędkością obrotową o połowę mniejszą. satelita 1 jarzmo satelitów satelita 2 koło koronowe 228_033 wałek wejściowy z kołem słonecznym Kierunek obrotów elementów przy pracującym silniku i stojącym samochodzie 16

17 Przeniesienie napędu podczas jazdy w przód Płytki stalowe sprzęgła do jazdy w przód są połączone z kołem słonecznym, a płytki obite tego sprzęgła z jarzmem satelitów. Gdy sprzęgło jest załączone, łączy wałek wejściowy (a więc i koło słoneczne) z jarzmem satelitów. W ten sposób przekładnia planetarna jest zblokowana, a więc obraca się w tym samym kierunku co silnik i nie zmienia momentu obrotowego (przełożenie dynamiczne wynosi 1). sprzęgło do jazdy w przód przekładnia planetarna ciśnienie oleju załączające sprzęgło przeniesienie momentu obrotowego 228_009 17

18 Podzespoły skrzyni biegów Przeniesienie napędu podczas jazdy w tył Płytki obite sprzęgła do jazdy w tył są połączone z kołem koronowym, a płytki stalowe tego sprzęgła z obudową skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest załączone, zatrzymuje koło koronowe, tak że powstaje moment reakcyjny ze strony obudowy skrzyni biegów (koło zapiera się o obudowę). Teraz wałek wejściowy napędza przez koło słoneczne jarzmo satelitów i jarzmo obraca się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Samochód jedzie w tył. Prędkość jazdy na biegu wstecznym jest ograniczana elektronicznie. Wariator ma cały czas przełożenie takie, jak do ruszania. sprzęgło do jazdy w tył koło koronowe ciśnienie oleju załączające sprzęgło przeniesienie momentu obrotowego 228_010 18

19 Notatki 19

20 Podzespoły skrzyni biegów Regulacja sprzęgieł Przebieg ruszania z miejsca pedał gazu 60% Najważniejszą wartością, decydującą o sposobie regulacji sprzęgła podczas ruszania, jest prędkość obrotowa silnika. Zależnie od charakterystyki ruszania, sterownik skrzyni biegów ustala zadaną prędkość obrotową silnika, którą należy osiągnąć przez odpowiednią regulację sprzęgła (czyli regulację momentu obrotowego, przenoszonego przez sprzęgło). Charakterystykę ruszania określa żądanie kierowcy oraz wewnętrzne wytyczne, określone przez sterownik skrzyni biegów. prędkość obrotowa czas w sekundach pedał gazu 100% 228_053 W czasie jazdy ekonomicznej, kiedy kierowca delikatnie operuje pedałem gazu podczas ruszania, prędkość obrotowa silnika jest cały czas utrzymywana na niskim poziomie od rozpoczęcia ruszania aż do przejścia w normalną jazdę. Krótki czas pracy sprzęgła z poślizgiem oraz niska prędkość obrotowa silnika zmniejszają zużycie paliwa. Podczas ruszania dynamicznego prędkość obrotowa silnika jest wyższa i utrzymuje się na takim poziomie aż do przejścia w normalną jazdę. W takiej sytuacji wyższy moment obrotowy silnika daje lepsze przyspieszenie. Rodzaj silnika (benzynowy czy diesel oraz jego charakterystyka momentu obrotowego) ma również wpływ na charakterystykę ruszania. prędkość obrotowa prędkość obrotowa czas w sekundach pedał gazu 100% + kick-down 228_ czas w sekundach 228_ naciśnięcie pedału gazu prędkość obrotowa silnika zadana prędkość obrotowa prędkość obrotowa zespołu tarcz 1 (wejście) prędkość obrotowa zespołu tarcz 2 (wyjście)

21 Regulacja elektroniczna Podczas regulacji sprzęgła są uwzględniane następujące wartości: prędkość obrotowa silnika prędkość obrotowa na wejściu skrzyni biegów położenie pedału gazu moment obrotowy silnika hamulec naciśnięty czy nie temperatura oleju w skrzyni biegów sterownik multitronic G193 Z tych wartości sterownik skrzyni biegów wylicza zadane ciśnienie sprzęgła i wyznacza odpowiedni prąd sterujący zaworem regulacji ciśnienia N215. Prawie proporcjonalnie do prądu sterującego zaworem zmienia się ciśnienie sprzęgła, a wraz z nim moment obrotowy, przenoszony przez sprzęgło (patrz Sterowanie hydrauliczne, str. 22). Czujnik 1 ciśnienia hydraulicznego G193 mierzy rzeczywiste ciśnienie sprzęgła. Ciśnienie rzeczywiste jest wciąż porównywane z ciśnieniem zadanym, wyliczonym przez sterownik skrzyni biegów. Na podstawie tego porównania określana jest wiarygodność ciśnienia rzeczywistego. Gdy odchyłka przekroczy dopuszczalną wartość, sterownik podejmuje działania zapobiegawcze (patrz Rozłączenie awaryjne, strona 23). Sprzęgło jest chłodzone a jego temperatura nadzorowana przez sterownik skrzyni biegów, by nie dopuścić do przegrzania (więcej informacji pod Chłodzenie sprzęgieł na str. 28 i Ochrona przed przeciążeniem na str. 23). 228_075 N215 21

22 Podzespoły skrzyni biegów Sterowanie hydrauliczne Ciśnienie sprzęgła jest proporcjonalne do momentu obrotowego silnika i niezależne od ciśnienia systemowego. Zawór regulacji wstępnego ciśnienia sterującego ZRWCS zasila zawór regulacji ciśnienia N215 olejem pod stałym ciśnieniem 5 bar. Proporcjonalnie do prądu sterującego wyliczonego przez sterownik skrzyni biegów, zawór N215 ustala ciśnienie sterujące, które wpływa na ustawienie zaworu sterującego sprzęgłem ZSS. Duży prąd sterujący oznacza wysokie ciśnienie sterujące. Zawór ZSS decyduje o ciśnieniu sprzęgła, a więc o przenoszonym momencie obrotowym. ZSS jest zasilany ciśnieniem systemowym i tworzy (zależnie od wysterowania przez N215) ciśnienie sprzęgła. Duże ciśnienie sterujące oznacza wysokie ciśnienie sprzęgła. Ciśnienie sprzęgła jest doprowadzane poprzez zawór awaryjny ZA do suwaka ręcznego SR. Zależnie od położenia dźwigni sterującej, SR doprowadza ciśnienie sprzęgła do sprzęgła do jazdy w przód SJP (położenie D) lub do sprzęgła do jazdy w tył SJT (położenie R). Olej z tego sprzęgła, które nie jest aktualnie wysterowane, odpływa do miski olejowej. Gdy dźwignia sterująca jest w położeniu N lub P, suwak ręczny blokuje dopływ oleju i olej z obu sprzęgieł odpływa do miski olejowej. SJT SR SJP P RN D ZA ZSS ZRW N _ odpływ swobodny ATF ciśnienie sprzęgła ciśnienie zasilania wstępne ciśnienie sterujące ciśnienie sterujące do miski olejowej

23 Rozłączenie awaryjne Wyraźny wzrost rzeczywistego ciśnienia sprzęgła powyżej wartości ciśnienia zadanego oznacza usterkę, zagrażającą bezpieczeństwu eksploatacji. W takim przypadku sprzęgło jest rozłączane niezależnie od ustawienia suwaka ręcznego i od wszelkich innych okoliczności. To tzw. rozłączenie awaryjne (szybkie rozłączenie sprzęgła) realizuje zawór awaryjny ZA. ZA jest wysterowywany przez zawór elektromagnetyczny 1 N88. Gdy ciśnienie sterujące wzrośnie do ok. 4 bar, dopływ do ZSS jest przerywany, a olej ze sprzęgła odpływa przez SR i ZA do miski olejowej. Ochrona przed przeciążeniem Sterownik skrzyni biegów wylicza temperaturę sprzęgła na podstawie poślizgu sprzęgła, temperatury oleju w skrzyni biegów oraz momentu, który musi przenieść sprzęgło. Gdy sprzęgło jest zbyt mocno obciążone i jego temperatura wzrośnie powyżej określonej wartości, następuje zmniejszenie momentu obrotowego silnika. Moment obrotowy może zostać zmniejszony aż do wartości, odpowiadającej zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego. W pewnych warunkach silnik może przez chwilę nie reagować na pedał gazu. Zadaniem układu chłodzenia sprzęgła jest jak najszybsze zmniejszenie jego temperatury, tak by wkrótce znów było można korzystać z pełnego momentu obrotowego silnika. Tak więc przeciążenie sprzęgła jest prawie niemożliwe. Ustawienie zaworów podczas rozłączenia awaryjnego SR SJP P RN D ZSS ZA N88 228_082 swobodny odpływ do miski olejowej ciśnienie sprzęgła ciśnienie zasilania wstępne ciśnienie sterujące ciśnienie sterujące do miski olejowej 23

24 Podzespoły skrzyni biegów Regulacja sprzęgła na postoju (regulacja pełzania) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym a dźwignia sterująca jest w położeniu jazdy, funkcja regulacji pełzania sprawia, że sprzęgło przenosi pewien moment obrotowy, pracując z określonym poślizgiem. Samochód zachowuje się tak, jak samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Pełzanie jest czasami określane angielskim terminem creep. Regulacja pełzania zwiększa komfort jazdy, pozwalając na manewrowanie (np. podczas parkowania) bez używania pedału gazu. Moment obrotowy przenoszony przez sprzęgło jest tak dobierany, by samochód pełzł, czyli bardzo wolno jechał. Moment napędowy zmienia się w określonych granicach, zależnie od stanu samochodu i prędkości jazdy. Do dokładnej regulacji momentu przenoszonego przez sprzęgło wykorzystywana jest wartość docisku tarcz stożkowych, mierzona przez G194. Siła docisku tarcz stożkowych jest proporcjonalna do momentu obrotowego silnika, działającego na zestaw tarcz 1. Z tego powodu wartość, mierzona przez czujnik G194, pozwala na bardzo dokładne obliczenie momentu przenoszonego przez sprzęgło i na jego precyzyjną regulację (więcej pod Czujnik momentu obrotowego, strona 38). G194 G _013 hamulec nienaciśnięty 40 Nm 24

25 Szczególne właściwości regulacji pełzania Szczególną cechą funkcji regulacji pełzania jest zmniejszenie momentu przenoszonego przez sprzęgło, gdy samochód stoi w miejscu a hamulec jest naciśnięty. Dzięki słabszemu dociskowi sprzęgła silnik jest wtedy mniej obciążony. Wpływa to pozytywnie na zużycie paliwa, poprawia komfort (nie pojawia się charakterystyczne buczenie) i zmniejsza siłę, z jaką trzeba wciskać pedał hamulca. Gdy podczas postoju na podjeździe z lekko wciśniętym hamulcem samochód zacznie toczyć się w tył, sterownik zwiększy ciśnienie sprzęgła, by utrzymać samochód w miejscu (funkcja hillholder czyli wspomaganie ruszania pod górę). Aby można było zrealizować tę funkcję, trzeba było zastosować dwa czujniki wyjściowej prędkości obrotowej (G195 i G196), co pozwala na odróżnienie jazdy w tył od jazdy w przód (więcej na ten temat w rozdziale Czujniki ). G194 G _012 hamulec naciśnięty 15 Nm 25

26 Podzespoły skrzyni biegów Regulacja mikropoślizgu Mikropoślizg służy do adaptacji regulacji sprzęgła (patrz opis adaptacji) oraz do tłumienia drgań skrętnych, wywoływanych przez silnik. Adaptacja charakterystyki sprzęgła odbywa się podczas pracy z obciążeniem częściowym, gdy moment obrotowy silnika nie przekracza 160 Nm. Informacje potrzebne do tej regulacji to prędkość obrotowa silnika oraz sygnał czujnika wejściowej prędkości obrotowej skrzyni G182. Trzeba też uwzględnić przełożenie przekładni wstępnej. Czujnik G182 mierzy prędkość obrotową zespołu tarcz 1. W zakresie prędkości obrotowej do ok obr/min i zakresie momentu obrotowego do ok. 220 Nm sprzęgło może pracować z tzw. mikropoślizgiem. W tym zakresie pracy sterownik reguluje poślizg tak, by pomiędzy prędkością obrotową silnika a prędkością obrotową zespołu tarcz 1 była różnica 5 20 obr/min. Jak mówi sama nazwa mikropoślizg, poślizg sprzęgła jest bardzo mały i nie ma zauważalnego wpływu na zużycie sprzęgła czy zużycie paliwa. sprzęgło załączone moment obrotowy silnika w Nm obszar mikropoślizgu obszar adaptacji podczas mikropoślizgu do ok. 160 Nm ok obr/min prędkość obrotowa w obr/min 228_092 26

27 Adaptacja regulacji sprzęgła Aby w każdych warunkach i przez cały okres eksploatacji można było regulować sprzęgło równie komfortowo, trzeba przez cały czas aktualizować zależność pomiędzy prądem sterującym a momentem, przenoszonym przez sprzęgło. Adaptacja oznacza dopasowanie albo jak tutaj wyuczenie nowych wartości wysterowania wstępnego. Jest to konieczne, gdyż współczynnik tarcia w sprzęgle zmienia się ustawicznie. Współczynnik tarcia zależy od: oleju przekładniowego (jakości, zestarzenia, zużycia) temperatury oleju w skrzyni biegów temperatury sprzęgła poślizgu sprzęgła Kompensacja zmiany tych wartości, a zatem optymalizacja regulacji sprzęgła, jest możliwa dzięki adaptacji podczas regulacji pełzania i podczas jazdy z obciążeniem częściowym. Adaptacja w zakresie obciążenia częściowego odbywa się podczas regulacji mikropoślizgu. Podczas pracy w tym zakresie sterownik skrzyni biegów porównuje moment obrotowy silnika (informacja ze sterownika silnika) z prądem sterującym zaworu N215. Te dane są wykorzystywane do stworzenia nowej charakterystyki regulacji sprzęgła (patrz Regulacja mikropoślizgu). Adaptacja podczas regulacji pełzania (hamulec naciśnięty): Jak już wspomniano, regulacja pełzania polega na takiej regulacji sprzęgła, by przenosiło ono ściśle określony moment obrotowy. Sterownik skrzyni biegów obserwuje i zapamiętuje przy tym zależność pomiędzy prądem sterującym (zaworem N215) a wartością podawaną przez czujnik ciśnienia G194 (siła docisku tarcz). Te dane są wykorzystywane do stworzenia nowej charakterystyki regulacji sprzęgła. Podsumowanie: Adaptacja służy do zachowania niezmienionej jakości regulacji sprzęgła. Wartości adaptacji służą również do wyliczenia ciśnienia sprzęgła podczas przenoszenia dużego momentu obrotowego (sprzęgło całkowicie załączone). Dzięki temu sprzęgło nie musi być dociskane ze zbyt dużą siłą, co w ostatecznym rachunku poprawia sprawność skrzyni biegów. 27

28 Podzespoły skrzyni biegów Chłodzenie sprzęgieł Układ hydrauliczny ma osobny obieg chłodzenia sprzęgieł, chroniący je przed przegrzaniem (np. podczas ruszania w trudnych warunkach). Przepływ oleju w obwodzie chłodzenia jest regulowany przez układ sterujący w skrzynce rozrządczej skrzyni, co zmniejsza pobór mocy przez ten układ. Ponadto zastosowano strumieniową pompę oleju, dzięki czemu wydajność tłoczenia wzrosła bez wyraźnego zwiększenia poboru mocy przez główną pompę oleju. Aby optymalnie wykorzystać olej chłodzący, chłodzone jest tylko to sprzęgło, które w danej chwili przenosi napęd. Olej chłodzący oraz olej sterujący sprzęgłem do jazdy w przód płyną wydrążonym wałkiem wejściowym, są jednak oddzielone od siebie stalową rurką (tzw. wkładką). W miejscu, gdzie olej wypływa z wałka wejściowego, znajduje się rozdzielacz oleju, kierujący olej chłodzący do sprzęgła do jazdy w przód lub do sprzęgła do jazdy w tył. tarcza rozdzielająca sprężyna talerzowa rozdzielacz oleju ze sprężyną talerzową oraz pierścieniem oporowym z otworami 228_064 wkładka pierścień oporowy rozdzielacz oleju sprzęgło do jazdy w tył sprzęgło do jazdy w przód 28

29 Chłodzenie sprzęgła do jazdy w przód Podczas załączania sprzęgła do jazdy w przód tłok przesuwa również w tył rozdzielacz oleju. Gdy rozdzielacz oleju jest w tej pozycji, cały strumień oleju chłodzącego płynie po jego przedniej stronie i trafia do sprzęgła do jazdy w przód. Chłodzenie sprzęgła do jazdy w tył Gdy sprzęgło do jazdy w przód nie przenosi napędu (tj. na biegu jałowym lub podczas pracy sprzęgła do jazdy w tył), rozdzielacz oleju znajduje się w swoim położeniu wyjściowym. Strumień oleju chłodzącego płynie wtedy po tylnej stronie rozdzielacza i tarcza rozdzielająca doprowadza go do sprzęgła do jazdy w tył. Ponadto odgałęzienia na tarczy rozdzielającej kierują część oleju chłodzącego do przekładni planetarnej, aby zapewnić jej smarowanie. Sprzęgło do jazdy w przód Sprzęgło do jazdy w tył tłok 228_014 olej załączający sprzęgło olej chłodzący sprzęgła 29

30 Podzespoły skrzyni biegów Hydrauliczne sterowanie chłodzeniem sprzęgieł Równocześnie z regulacją sprzęgła sterownik uruchamia jego chłodzenie. W tym celu wysterowuje określonym prądem zawór elektromagnetyczny 1 N88. Zawór N88 ustala ciśnienie sterujące, które z kolei przełącza zawór chłodzenia sprzęgieł ZCS. Zawór chłodzenia sprzęgieł ZCS kieruje do pompy strumieniowej olej z powracający z chłodnicy. Ten olej napędza pompę strumieniową (więcej informacji patrz Zasilanie olejem, pompa strumieniowa, strona 51). do suwaka ręcznego powrót z chłodnicy ZA ZCS ZRWC N215 N88 228_045 pompa strumieniowa z zaworem zwrotnym do sprzęgieł odpływ swobodny ATF olej chłodzący olej powracający z chłodnicy wstępne ciśnienie sterujące ciśnienie sterujące do miski olejowej 30

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o. Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant I Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Fiat Model Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Punto (12-) 1,2 8V Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

Napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex

Napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex Serwis Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 206 Napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex Budowa i zasada działania Stały napęd wszystkich kół ma w Volkswagenie i Audi prawie piętnastoletnią tradycję.

Bardziej szczegółowo

Podstawy skrzyni biegów

Podstawy skrzyni biegów Układ napędowy - podzespoły Podstawy skrzyni biegów opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk aktualizacja 02.2011 07.2011 2015 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Wykład Linia ciągła skrzynka z biegiem

Bardziej szczegółowo

1 Wstęp Słowo wstępne Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych Zastosowane symbole...15

1 Wstęp Słowo wstępne Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych Zastosowane symbole...15 1 Wstęp...11 1.1 Słowo wstępne...11 1.2 Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych...13 1.3 Zastosowane symbole...15 2 Skrzynia sprzęgłowa gr. 108...17 2.1 Wskazówki ogólne...17 2.2 Demontaż bębna napędzanego

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o. Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 03/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

Zadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Zadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien

Bardziej szczegółowo

t E termostaty k r A M fazowe r c E t ja ta c k Af A u E M d or r AH f M In o p

t E termostaty k r A M fazowe r c E t ja ta c k Af A u E M d or r AH f M In o p MAHLE Aftermarket Informacja o produktach Termostaty fazowe Konwencjonalna regulacja temperatury: bezpieczeństwo w pierwszym rzędzie Optymalny przebieg procesu spalania w silniku samochodu osobowego zapewnia

Bardziej szczegółowo

4MOTION ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła generacji IV

4MOTION ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła generacji IV Szkolenia techniczne Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 414 4MOTION ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła generacji IV Budowa i zasada działania Już od 1998 roku stosowane jest w samochodach

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o. Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są u dystrybutorów

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych

Katalog szkoleń technicznych Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 05/2016 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003

Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań

Bardziej szczegółowo

Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI. www.steyr-traktoren.

Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI. www.steyr-traktoren. Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI. www.steyr-traktoren.com Wydajność, na której możesz polegać: ECOtronik 02 WSTĘP Silnik.

Bardziej szczegółowo

Test sprawdzający Mechanizmy napędowe pojazdów samochodowych (Wg programu nauczania 3808 /SZ/MEN/ )

Test sprawdzający Mechanizmy napędowe pojazdów samochodowych (Wg programu nauczania 3808 /SZ/MEN/ ) SYSTEM OCENY OPARTY NA POMIARZE DYDAKTYCZNYM Zasadnicza Szkoła Zawodowa Specjalność: mechanik pojazdów samochodowych Przedmiot: Budowa samochodów Test sprawdzający Mechanizmy napędowe pojazdów samochodowych

Bardziej szczegółowo

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie budowy i zasady działania podzespołów ciągnika oraz poznanie wpływu cech konstrukcyjnych układu napędowego

Bardziej szczegółowo

PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym

PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE PASOWE LINOWE ŁAŃCUCHOWE a) o przełożeniu stałym a) z pasem płaskim a) łańcych pierścieniowy b) o przełożeniu zmiennym b) z pasem okrągłym

Bardziej szczegółowo

PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL

PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL PL 223141 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223141 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 402276 (51) Int.Cl. B62M 1/14 (2006.01) A61G 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

Bardziej szczegółowo

W budowie maszyn poprzez sprzęgło rozumie się urządzenie (mechanizm) służące do łączenia ze sobą dwóch wałów celem przeniesienia momentu skręcającego

W budowie maszyn poprzez sprzęgło rozumie się urządzenie (mechanizm) służące do łączenia ze sobą dwóch wałów celem przeniesienia momentu skręcającego SPRZĘGŁA W budowie maszyn poprzez sprzęgło rozumie się urządzenie (mechanizm) służące do łączenia ze sobą dwóch wałów celem przeniesienia momentu skręcającego bez zmiany jego wartości i kierunku. W ogólnym

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Opel/Vauxhall Model Astra-G Classic II Rok produkcji 2003-10 Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 18/06/2015 Producent Opel/Vauxhall

Bardziej szczegółowo

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie

Bardziej szczegółowo

(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny

(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 189563 (21) Numer zgłoszenia: 332658 (22) Data zgłoszenia: 19.04.1999 (13) B1 (51) IntCl7 G01M 15/00 (54)

Bardziej szczegółowo

GWARANCJA. Power Train pompa główna X X pompa pilotowa. Główne komponenty Plus

GWARANCJA. Power Train pompa główna X X pompa pilotowa. Główne komponenty Plus GWARANCJA TONA Sp. z o.o. tel.: 32 289 95 33 fax: 32 380 30 80 www.tona.com.pl Załącznik nr 1. Zakres przedłużonej gwarancji HELP Koparki Główne komponenty Standard Plus Power Train pompa główna pompa

Bardziej szczegółowo

Maksymalne obciążenie w zakresie momentu obrotowego (Nm) mocy: Niezależne od sprzęgła Samochód strażacki, pompa X X

Maksymalne obciążenie w zakresie momentu obrotowego (Nm) mocy: Niezależne od sprzęgła Samochód strażacki, pompa X X Ogólne informacje o zamówieniach Ogólne informacje o zamówieniach Przystawki odbioru mocy i zestawy elektryczne potrzebne do ich zamontowania należy zamawiać bezpośrednio w fabryce. Późniejszy montaż w

Bardziej szczegółowo

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,

Bardziej szczegółowo

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR POZIOMU SPMS-4

ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR POZIOMU SPMS-4 Zakład Mechaniki Precyzyjnej Gliwice 17.10.2006 NIVOMER 44-100 Gliwice, ul. Portowa 21 NIP 631-020-75-37 e-mail: nivomer@poczta.onet.pl fax.tel. (032) 238-20-31 0601-40-31-21 ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR

Bardziej szczegółowo

GWINTOWNICA PNEUMATYCZNA PISTOLETOWA GW702B2/A

GWINTOWNICA PNEUMATYCZNA PISTOLETOWA GW702B2/A GWINTOWNICA PNEUMATYCZNA PISTOLETOWA GW702B2/A Techniczna instrukcja obsługi oryginalna Niniejsza instrukcja ważna jest łącznie z OGÓLNĄ INSTRUKCJĄ OBSŁUGI NARZĘDZI PNEUMATYCZNYCH ARCHIMEDES S.A. ul. Robotnicza

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe Uwagi Zalecana wartość Zmierzona wartość Identyfikacja samochodu Liczba cylindrów Typ 4/OHC Pojemność skokowa (podatek) ccm 1389 Stopień sprężania :1 9,4 Przystosowany do benzyny bezołowiowej Tak Minimalna

Bardziej szczegółowo

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński

Bardziej szczegółowo

Wykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk

Wykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk Wykorzystano materiały Układ napędowy - podzespoły Mechanizm różnicowy opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy 2011-2012 Mechanizm różnicowy rozdziela równo moment

Bardziej szczegółowo

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych

Bardziej szczegółowo

Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne

Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest

Bardziej szczegółowo

Hamulce elektromagnetyczne. EMA ELFA Fabryka Aparatury Elektrycznej Sp. z o.o. w Ostrzeszowie

Hamulce elektromagnetyczne. EMA ELFA Fabryka Aparatury Elektrycznej Sp. z o.o. w Ostrzeszowie Hamulce elektromagnetyczne EMA ELFA Fabryka Aparatury Elektrycznej Sp. z o.o. w Ostrzeszowie Elektromagnetyczne hamulce i sprzęgła proszkowe Sposób oznaczania zamówienia P Wielkość mechaniczna Odmiana

Bardziej szczegółowo

PL B1. OSTROWSKI LESZEK, Gdańsk-Wrzeszcz, PL OSTROWSKI STANISŁAW, Gdańsk-Wrzeszcz, PL BUP 26/10

PL B1. OSTROWSKI LESZEK, Gdańsk-Wrzeszcz, PL OSTROWSKI STANISŁAW, Gdańsk-Wrzeszcz, PL BUP 26/10 PL 213042 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213042 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 388240 (51) Int.Cl. F02D 15/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:

Bardziej szczegółowo

(12) OPIS PATENTOWY. (54)Uniwersalny moduł obrotowo-podziałowy

(12) OPIS PATENTOWY. (54)Uniwersalny moduł obrotowo-podziałowy RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 160463 (13) B2 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 283098 (22) Data zgłoszenia: 28.12.1989 B23Q (51)IntCl5: 16/06 (54)Uniwersalny

Bardziej szczegółowo

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing Wstęp teoretyczny Poprzednie ćwiczenia poświęcone były sterowaniom dławieniowym. Do realizacji

Bardziej szczegółowo

Podstawy Konstrukcji Maszyn. Wykład nr. 13 Przekładnie zębate

Podstawy Konstrukcji Maszyn. Wykład nr. 13 Przekładnie zębate Podstawy Konstrukcji Maszyn Wykład nr. 13 Przekładnie zębate 1. Podział PZ ze względu na kształt bryły na której wykonano zęby A. walcowe B. stożkowe i inne 2. Podział PZ ze względu na kształt linii zębów

Bardziej szczegółowo

Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska

Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza

Bardziej szczegółowo

VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi

VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi NOWOŚCI 2013 VIKING Seria 4 VIKING Seria 4 Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem Obustronne, stabilne elementy obsługi Ergonomiczny, miękki uchwyt Uchwyt linki rozrusznika dla ergonomicznego startu Zatrzask

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10 Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199A3.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO

LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać weryfikacji elementów przeniesienia napędu oraz pojazdu. W wyniku opanowania treści ćwiczenia

Bardziej szczegółowo

Maksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem

Maksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem Maksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem elektronicznym Automatyczne poziomowanie RTH5.18 OPIS MASZYNY

Bardziej szczegółowo

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: 1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie

Bardziej szczegółowo

PL B1. Głowica pomiarowa do badania charakterystyk tribologicznych i szczelności ślizgowych uszczelnień czołowych

PL B1. Głowica pomiarowa do badania charakterystyk tribologicznych i szczelności ślizgowych uszczelnień czołowych RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)196330 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 343384 (51) Int.Cl. G01N 3/56 (2006.01) G01M 3/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data

Bardziej szczegółowo

Konsorcjum ZNTK Mińsk Mazowiecki Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ZAŁĄCZNIK NR 5

Konsorcjum ZNTK Mińsk Mazowiecki Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ZAŁĄCZNIK NR 5 ZAŁĄCZNIK NR 5 DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA AUTOBUSU SZYNOWEGO SA134 TYPU 218Md 218Md 0159-2 INSTRUKCJA OBSŁUGI Kompresor pojazdowy FK 40 Spis treści 1 OPIS KOMPRESORA POJAZDOWEGO FK 40 5 2 GŁÓWNE

Bardziej szczegółowo

PL B1. KRUPANEK LESZEK, Bielsko-Biała, PL BUP 05/05. LESZEK KRUPANEK, Bielsko-Biała, PL WUP 09/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA

PL B1. KRUPANEK LESZEK, Bielsko-Biała, PL BUP 05/05. LESZEK KRUPANEK, Bielsko-Biała, PL WUP 09/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 206649 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 361961 (51) Int.Cl. B60K 6/08 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data

Bardziej szczegółowo

MODELE. Max. moc. Model KM

MODELE. Max. moc. Model KM MODELE Max. moc Model 30 40 50 KM 35 41 47 ZASTOSOWANIE Wszechstronne ciągniki sprawdzają się w: sadach szklarniach ogrodnictwie parkach i ogrodach utrzymaniu zieleni sektorze komunalnym SYLISTYKA Zwarta

Bardziej szczegółowo

GUDEPOL katalog produktów strona 3

GUDEPOL katalog produktów strona 3 GUDEPOL katalog produktów strona 3 1 sprężarki tłokowe sprężarki tłokowe z napędem bezpośrednim sprężarki tłokowe z napędem bezpośrednim Te urządzenia mogą być używane jako źródło sprężonego powietrza

Bardziej szczegółowo

Bloki wartości mierzonych komputera sterującego -J743 (DQ250-6Q):

Bloki wartości mierzonych komputera sterującego -J743 (DQ250-6Q): Bloki wartości mierzonych komputera sterującego -J743 (DQ250-6Q): Blok wartości mierzonych 1: 1. Przełącznik świateł hamowania (wskaźnik dla naciśniętego pedału hamulca / brak wskazania dla nienaciśniętego

Bardziej szczegółowo

PL B1. Marco Systemanalyse und Entwicklung GmbH, Dachau, DE , DE, BUP 12/08. MARTIN REUTER, Dachau, DE

PL B1. Marco Systemanalyse und Entwicklung GmbH, Dachau, DE , DE, BUP 12/08. MARTIN REUTER, Dachau, DE PL 212995 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212995 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383948 (51) Int.Cl. E21D 23/16 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:

Bardziej szczegółowo

Rozrusznik. Elektrotechnika w środkach transportu 85

Rozrusznik. Elektrotechnika w środkach transportu 85 i Elektrotechnika w środkach transportu 85 Elektrotechnika w środkach transportu 86 Silnik spalinowy Elektrotechnika w środkach transportu 87 Silnik spalinowy Elektrotechnika w środkach transportu 88 Proces

Bardziej szczegółowo

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103 Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych

Bardziej szczegółowo

Zawór stałej mocy LV 06 Elementy sterowania dla typoszeregu 5 i typoszeregu E/C

Zawór stałej mocy LV 06 Elementy sterowania dla typoszeregu 5 i typoszeregu E/C RL 95546/05.87 Elementy sterowania dla typoszeregu 5 i typoszeregu E/C RL 95546/05.87 Zastąpiono 01.82 Klucz typowielkości Oznaczenia Zawór stałej mocy Wielkość nominalna Wielkość nominalna Wykonanie 1

Bardziej szczegółowo

Wprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.

Wprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym

Bardziej szczegółowo

WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia r.

WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia r. WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia 20.01.2012 r. Skład pakietu oraz żródło pochodzenia jego elementów Lp. Wyszczegółnienie

Bardziej szczegółowo

Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo

Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo Wymiana kompletu rozrządu w silniku 1,6 l Fiat Bravo PL/07/LLP-LdV/IVT/140359 24.02 15.03.2008 Zespół Szkół Samochodowych Ul. Klonowaci 14 71-244 Szczecin Zestaw rozrządu dla silników benzynowych 1,6 l

Bardziej szczegółowo

dr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!!

dr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!! Laboratorium nr2 Temat: Sterowanie pośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie pośrednie stosuje się do sterowania elementami wykonawczymi (siłownikami, silnikami)

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA)

Informacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA) Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento DANE TECHNICZNE (EUROPA) Nadwozie i napęd Pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe typu SUV klasy średniej, konstrukcja stalowa, samonośna.

Bardziej szczegółowo

Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników

Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników Skrzynka narzędzi do ustawienia i regulacji mechanizmu rozrządu silników z łańcuchem Zestaw narzędzi do ustawiania mechanizmu rozrządu silników benzynowych i diesla (patrz tabela zastosowań) Skrzynka do

Bardziej szczegółowo

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów

Bardziej szczegółowo

Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2

Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2 Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH Nr 2 POMIAR I KASOWANIE LUZU W STOLE OBROTOWYM NC Poznań 2008 1. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest

Bardziej szczegółowo

1. Zasady konstruowania elementów maszyn

1. Zasady konstruowania elementów maszyn 3 Przedmowa... 10 O Autorów... 11 1. Zasady konstruowania elementów maszyn 1.1 Ogólne zasady projektowania.... 14 Pytania i polecenia... 15 1.2 Klasyfikacja i normalizacja elementów maszyn... 16 1.2.1.

Bardziej szczegółowo

Szkolenie techniczne PGP(M)500

Szkolenie techniczne PGP(M)500 Szkolenie techniczne PGP(M)500 1 1 Jednostki zębate Serii 500 PGP / PGM 503 Objętość geometryczna 0,8-7,9 cm³/obr. PGP / PGM 505 Objętość geometryczna 2 13 cm³/obr. PGP / PGM 511 Objętość geometryczna

Bardziej szczegółowo

odolejacz z układem samoczynnego powrotu oleju do sprężarki,

odolejacz z układem samoczynnego powrotu oleju do sprężarki, CHŁODNICZE typu W92MARS Jednostopniowe agregaty sprężarkowe typu W92M są przeznaczone do pracy w lądowych i morskich urządzeniach chłodniczych w zakresie temperatur wrzenia 35 o C do +5 o C i temperatur

Bardziej szczegółowo

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania

Bardziej szczegółowo

Gilotyna Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA

Gilotyna Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA Modele Q 11 2 x 1300 Q 11 2 x 2000 Q 11 2,5 x 1600 Q 11 3 x 1300 Q 11 4 x 2000 Q 11 4 x 2500 DOKUMENTACJA TECHNICZNO Stron 7 Strona 1 Spis treści 1. Rysunek poglądowy maszyny 2 2. Podstawowe dane techniczne

Bardziej szczegółowo

Włączanie przystawki odbioru mocy EK. Działanie

Włączanie przystawki odbioru mocy EK. Działanie Funkcja służy do włączania przystawki odbioru mocy z miejsca kierowcy i spoza kabiny. Przystawką odbioru mocy steruje jednostka sterująca BCI. Przystawkę odbioru mocy napędzaną kołem zamachowym można odpowiednio

Bardziej szczegółowo

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat

Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat Technical Info www contitech de Porady montażowe dotyczące wymiany paska zębatego Szczegółowa instrukcja dla silnika 2,8 l 30 V w Audi A4, A6, A8 i VW Passat Silnik 2,8 l 30 V jest montowany w dużych ilościach

Bardziej szczegółowo

Przenośniki Układy napędowe

Przenośniki Układy napędowe Przenośniki układy napędowe Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Przenośniki Układy napędowe Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (12617) 30 74 B-2 parter p.6 konsultacje:

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA PRZEKŁADNI NGM50-28-230V, NGM70-56, NGM75-15, NGM75-23, NGM75-28, NGM80-46

INSTRUKCJA PRZEKŁADNI NGM50-28-230V, NGM70-56, NGM75-15, NGM75-23, NGM75-28, NGM80-46 INSTRUKCJA PRZEKŁADNI NGM50-28-230V, NGM70-56, NGM75-15, NGM75-23, NGM75-28, NGM80-46 Nassau Polska Sp. z o.o. ul. Trakt Lubelski 137 04-790 Warszawa Tel.: +48 22 673 02 57 Faks: +48 22 673 02 59 E-mail:

Bardziej szczegółowo

Urządzenia do wyposażenia stanowisk smarowniczych w stacjach obsługi pojazdów i maszyn

Urządzenia do wyposażenia stanowisk smarowniczych w stacjach obsługi pojazdów i maszyn Urządzenia do wyposażenia stanowisk smarowniczych w stacjach obsługi pojazdów i maszyn Pompa centralnego smarowania PA 12 i PA12G Pistolet smarowniczy SP 10 i przewód giętki WP 10 Stanowisko do smarowania

Bardziej szczegółowo

Wprowadzenie. - Napęd pneumatyczny. - Sterowanie pneumatyczne

Wprowadzenie. - Napęd pneumatyczny. - Sterowanie pneumatyczne Wprowadzenie Pneumatyka - dziedzina nauki i techniki zajmująca się prawami rządzącymi przepływem sprężonego powietrza; w powszechnym rozumieniu także technika napędu i sterowania pneumatycznego. Zastosowanie

Bardziej szczegółowo

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt

Bardziej szczegółowo

9.Tylko jedna odpowiedź jest poprawna. 10. Wybierz właściwą odpowiedź i zamaluj kratkę z odpowiadającą jej literą np., gdy wybrałeś odpowiedź A :

9.Tylko jedna odpowiedź jest poprawna. 10. Wybierz właściwą odpowiedź i zamaluj kratkę z odpowiadającą jej literą np., gdy wybrałeś odpowiedź A : 6.Czytaj uważnie wszystkie zadania. 7. Rozwiązania zaznaczaj na KARCIE ODPOWIEDZI długopisem lub piórem z czarnym tuszem/atramentem. 8. Do każdego zadania podane są cztery możliwe odpowiedzi: A, B, C,

Bardziej szczegółowo

LABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych

LABORATORIUM PKM. Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn. Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych LABORATORIUM PKM Badanie statycznego i kinetycznego współczynnika tarcia dla wybranych skojarzeń ciernych Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Katedra Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Opracowanie

Bardziej szczegółowo

DANE TECHNICZNE - SILNIK 213

DANE TECHNICZNE - SILNIK 213 DANE TECHNICZNE - SILNIK 213 16 DANE TECHNICZNE - SILNIK Typ Pojemność skokowa Suw Otwór 2-cylindrowy 4-taktowy silnik Otto, układ V 75, chłodzony płynem 1 150 cm³ 69 mm 103 mm Uszczelka 12,5:1 Sterowanie

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR POZIOMU SPMS-4

ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR POZIOMU SPMS-4 44-100 Gliwice, ul. Portowa owa 21 NIP 631-020-75-37 e-mail: nivomer@poczta.onet.pl www: www.nivomer.pl fax./tel. (032) 234-50-06 0601-40-31-21 ELEKTROMECHANICZNY SYGNALIZATOR POZIOMU SPMS-4 Spis treści:

Bardziej szczegółowo

Silniki indukcyjne. Ze względu na budowę wirnika maszyny indukcyjne dzieli się na: -Maszyny indukcyjne pierścieniowe. -Maszyny indukcyjne klatkowe.

Silniki indukcyjne. Ze względu na budowę wirnika maszyny indukcyjne dzieli się na: -Maszyny indukcyjne pierścieniowe. -Maszyny indukcyjne klatkowe. Silniki indukcyjne Ze względu na budowę wirnika maszyny indukcyjne dzieli się na: -Maszyny indukcyjne pierścieniowe. -Maszyny indukcyjne klatkowe. Silniki pierścieniowe to takie silniki indukcyjne, w których

Bardziej szczegółowo

Wprowadzenie. Budowa pompy

Wprowadzenie. Budowa pompy 1 Spis treści: 1. Wprowadzenie...str.3 2. Budowa pompy...str.3 3. Budowa oznaczenie pomp zębatych PZ2...str.4 4. Dane techniczne...str.5 5. Pozostałe dane techniczne...str.6 6. Karty katalogowe PZ2-K-6,3;

Bardziej szczegółowo

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów

Bardziej szczegółowo

Liczba cylindrów 4 4 4

Liczba cylindrów 4 4 4 SILNIK Liczba cylindrów 4 4 4 Typ Poziom emisji Stage IV Stage IV Stage IV Pojemność silnika 4.485 4.485 4.485 Maksymalna moc silnika z systemem zarządzania mocą (KM(KW)) Maksymalna moc silnika (KM (kw))

Bardziej szczegółowo

1. Wstęp. 2. Rozdzielacze hydrauliczne. 3. Przegląd rozwiązań konstrukcyjnych. 4. Obliczenia hydrauliczne przyjętego rozwiązania.

1. Wstęp. 2. Rozdzielacze hydrauliczne. 3. Przegląd rozwiązań konstrukcyjnych. 4. Obliczenia hydrauliczne przyjętego rozwiązania. 1. Wstęp. 2. Rozdzielacze hydrauliczne. 3. Przegląd rozwiązań konstrukcyjnych. 4. Obliczenia hydrauliczne przyjętego rozwiązania. 5. Rysunki konstrukcyjne, zestawienie całości. 6. Warunki techniczne odbioru.

Bardziej szczegółowo

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Układy rewersyjne

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Układy rewersyjne Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Układy rewersyjne Wstęp Celem ćwiczenia jest budowa różnych układów hydraulicznych pełniących zróżnicowane funkcje. Studenci po odbyciu ćwiczenia powinni umieć porównać

Bardziej szczegółowo

Napędy urządzeń mechatronicznych - projektowanie. Ćwiczenie 1 Dobór mikrosilnika prądu stałego z przekładnią do pracy w warunkach ustalonych

Napędy urządzeń mechatronicznych - projektowanie. Ćwiczenie 1 Dobór mikrosilnika prądu stałego z przekładnią do pracy w warunkach ustalonych Napędy urządzeń mechatronicznych - projektowanie Dobór mikrosilnika prądu stałego z przekładnią do pracy w warunkach ustalonych Miniaturowy siłownik liniowy (Oleksiuk, Nitu 1999) Śrubowy mechanizm zamiany

Bardziej szczegółowo

1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE

1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE 1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE 1.1.1. Człon mechanizmu Człon mechanizmu to element konstrukcyjny o dowolnym kształcie, ruchomy bądź nieruchomy, zwany wtedy podstawą, niepodzielny w aspekcie

Bardziej szczegółowo

BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO

BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ ĆWICZENIE NR P-6 BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO Koncepcja i opracowanie: dr inż. Michał Krępski Łódź, 2011 r. Stanowiska

Bardziej szczegółowo

Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA

Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO Stron 10 Strona 1 Spis treści I. Rysunek poglądowy maszyny 2 II. Podstawowe dane techniczne 4 III. Konstrukcja i przeznaczenie 4 IV. Układ napędowy 8 V.

Bardziej szczegółowo

TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO

TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości

Bardziej szczegółowo

Kubota F2880E/F2880/F3680

Kubota F2880E/F2880/F3680 Kubota F2880E/F2880/F3680 WŁAŚCIWOŚCI KOSISKO Stabilne kosisko nadaje się idealnie do koszenia nawet wysokiej trawy. Proponowany w dwóch wielkościach 1,5 m i 1,83 m nadające się do różnorodnych zadań koszenia.

Bardziej szczegółowo

Charakterystyka rozruchowa silnika repulsyjnego

Charakterystyka rozruchowa silnika repulsyjnego Silnik repulsyjny Schemat połączeń silnika repulsyjnego Silnik tego typu budowany jest na małe moce i używany niekiedy tam, gdzie zachodzi potrzeba regulacji prędkości. Układ połączeń silnika repulsyjnego

Bardziej szczegółowo

STANOWISKO DO SMAROWANIA WĘZŁÓW TRĄCYCH W ŚRODKACH TRANSPORTOWYCH Typ SA 1 i SA1G

STANOWISKO DO SMAROWANIA WĘZŁÓW TRĄCYCH W ŚRODKACH TRANSPORTOWYCH Typ SA 1 i SA1G STANOWISKO DO SMAROWANIA WĘZŁÓW TRĄCYCH W ŚRODKACH TRANSPORTOWYCH Typ SA 1 i SA1G Stanowisko do smarowania SA 1 Zastosowanie Stanowisko jest przeznaczone do smarowania węzłów trących w podwoziach pojazdów

Bardziej szczegółowo

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 13.12.2005 05825549.

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 13.12.2005 05825549. RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1828612 (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 13.12.0 08249.8 (1) Int. Cl. F04C29/00 (06.01) (97) O

Bardziej szczegółowo

Trzypompowy zestaw do podnoszenia ciśnienia ZKM35/3-8/3

Trzypompowy zestaw do podnoszenia ciśnienia ZKM35/3-8/3 1 Trzypompowy zestaw do podnoszenia ciśnienia ZKM35/3-8/3 2 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Konstrukcja zestawu ZKM35/3-8/3... 4 3. Zastosowanie... 7 4. Regulacja pracy pompy w zestawie... 7 5. Montaż zestawu

Bardziej szczegółowo

STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ

STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Białoń Leszek, Nowy Sącz, PL BUP 22/07. Leszek Białoń, Nowy Sącz, PL

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Białoń Leszek, Nowy Sącz, PL BUP 22/07. Leszek Białoń, Nowy Sącz, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116072 (22) Data zgłoszenia: 19.04.2006 (19) PL (11) 64106 (13) Y1 (51) Int.Cl.

Bardziej szczegółowo

HDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa

HDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa 1 of 2 2014-09-07 15:54 Użytkownik : Pojazd : 308 /308 VIN: VF34C9HR8AS340320 Data wydruku : 7 wrzesień 2014 15:54:42 Początek sesji samochodu : 07/09/2014-15:50 Wersja przyrządu : 07.49 HDI_SID807 Informacje

Bardziej szczegółowo

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308 DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM

Instrukcja obsługi montaż / konserwacja napędu pneumatycznego serii AP/APM Wstęp Należy zapoznać się z tą instrukcją i zachować ją do prac konserwacyjnych i naprawczych. Elementy napędu podlegają zużyciu, dlatego należy je kontrolować i w razie konieczności wymieniać na nowe.

Bardziej szczegółowo