SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (ZADANIA)

Transkrypt

1 BDG.V AD Załącznik nr 1 do SIWZ SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (ZADANIA) I. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest wykonanie badania ewaluacyjnego pt. Ewaluacja projektów transportowych z perspektywy w celu zapewnienia skutecznej realizacji projektów kolejowych w ramach V osi priorytetowej POIiŚ II. CEL GŁÓWNY I UZASADNIENIE BADANIA Celem badania jest identyfikacja czynników sukcesu realizacji inwestycji kolejowych oraz czynników, które utrudniają lub ograniczają proces sprawnej i terminowej realizacji inwestycji kolejowych. W odniesieniu do czynników utrudniających realizację inwestycji, oczekuje się sformułowania wskazówek umożliwiających eliminację utrudnień bądź ograniczenie ich negatywnych skutków. Identyfikacja ww. czynników na obecnym etapie jest kluczowa ze względu na doświadczenia POIiŚ i wagę, jaką dla Komisji Europejskiej ma skuteczność wdrożenia inwestycji kolejowych w ramach V osi priorytetowej POIiŚ Projekty kolejowe POIiŚ realizowane w perspektywie , już na etapie ich przygotowania, napotykały na utrudnienia, co przekładało się na występowanie opóźnień w trakcie ich wdrażania. Badanie niniejsze, poprzez sformułowanie wniosków dla beneficjentów i instytucji systemu wdrażania projektów perspektywy , ma stanowić podstawę do podniesienia poziomu skuteczności interwencji V osi POIiŚ Główne kryteria badawcze to: 1) skuteczność przez kryterium należy zrozumieć w szczególności ocenę czy istniejące rozwiązania prawne oraz rozwiązania organizacyjne, zarządcze, czasowe i finansowe przyjęte przez krajowe instytucje będące częścią systemu

2 wdrażania funduszy europejskich oraz Beneficjentów przyczyniają się do skutecznego wdrażania projektów kolejowych; 2) trafność przez kryterium należy rozumieć w szczególności ocenę pod kątem adekwatności zastosowanych przez instytucje będące częścią systemu wdrażania funduszy europejskich i beneficjentów rozwiązań związanych z realizacją projektów kolejowych oraz wyboru przez nich najkorzystniejszych rozwiązań o charakterze instytucjonalnym, zarządczym, prawnym, realizacyjnym, finansowym i czasowym, mających wyeliminować pojawiające się bariery w realizacji projektów kolejowych w ww. sferach; Badanie obejmie projekty kolejowe, dla których podpisano umowy o dofinasowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko , w okresie Dodatkowo, w celu dokonania porównań uzasadnionych potrzebami celu głównego, do badania zostaną włączone projekty drogowe 1 POIiŚ oraz projekty kolejowe CEF 2. III. CELE SZCZEGÓŁÓWE BADANIA Ustala się następujące cele szczegółowe i pytania badawcze: Cel szczegółowy 1: Porównanie uwarunkowań i przebiegu procesów realizacji kolejowych projektów liniowych z drogowymi projektami liniowymi, z uwzględnieniem wszystkich kolejowych projektów fazowanych. A. Uwarunkowania instytucjonalno-prawne Jakie są najważniejsze różnice w strukturze prawnej i organizacyjnej beneficjentów liniowych projektów kolejowych i drogowych, w szczególności GDDKiA i PKP PLK S.A, pod kątem przygotowania i realizacji inwestycji? Czy istniejąca struktura prawna, organizacyjna, posiadane zasoby ludzkie, sposób zarządzania, a także środki finansowe będące w dyspozycji tych beneficjentów, gwarantują terminową realizację przez nich liniowych projektów? 1 25 projektów, zgodnie z pkt. VI.4 SOPZ. 2 6 projektów, zgodnie z pkt. VI.4 SOPZ.

3 Jaka jest charakterystyka prawodawstwa wspólnotowego i krajowego związanego z realizacją kolejowych projektów liniowych i drogowych projektów liniowych? W jaki sposób istniejące prawodawstwo wspólnotowe i krajowe i w jakich dziedzinach, wpływa na realizację procesu inwestycyjnego w ramach ww. rodzajów projektów, pod kątem uzyskania niezbędnych decyzji administracyjnych i wyboru wykonawcy inwestycji? W jaki sposób krajowe instytucje, będące częścią systemu wdrażania funduszy europejskich, monitorują realizację liniowych projektów z sektora kolejowego, a jak liniowych projektów z sektora drogowego? Jakie występują różnice oraz podobieństwa w podejściu do sprawowania nadzoru nad realizacją projektów i reagowania na pojawiające się problemy? Jak wygląda, uwzględniając środki pochodzące z rezerwy celowej budżetu państwa oraz środki pochodzące z kredytów udzielanych przez Europejski Bank Inwestycyjny, system zapewniania środków finansowych dla kolejowych projektów liniowych, a jak dla drogowych projektów liniowych? Czy i w jaki sposób istniejący system zapewniania środków finansowych oraz faktycznego korzystania ze źródeł, w których je zabezpieczono wpływa na realizację ww. projektów w kontekście podpisywania kontraktów, regulowania na bieżąco zobowiązań wobec realizatorów inwestycji i utrzymywania jej po zrealizowaniu fazy inwestycyjnej projektu? B. Realizacja inwestycji Jak wygląda realizacja kolejowych projektów liniowych, a jak drogowych projektów liniowych pod kątem ich czasochłonności? Czy harmonogramy realizacji projektów są projektowane w sposób zapewniający terminowe wykonanie inwestycji i czy uwzględniają możliwość wystąpienia komplikacji związanych z realizacją ww. projektów? Czy wieloetapowość lub jednoetapowość projektu ma wpływ na sposób tworzenia harmonogramu dla kolejowego projektu liniowego i drogowego projektu liniowego? Czym charakteryzują się podmioty będące częścią rynku wykonawców liniowych inwestycji kolejowych, a czym rynku wykonawców liniowych inwestycji drogowych? Czy na rynku działa odpowiednia liczba podmiotów dysponujących zasobami ludzkimi i technicznymi umożliwiającymi sprawne przeprowadzenie inwestycji w ramach ww. rodzajów projektów? Jakie są charakterystyczne problemy występujące w realizacji liniowych projektów kolejowych, a jakie w realizacji liniowych projektów drogowych?

4 Cel szczegółowy 2: Przedstawienie przebiegu procesu realizacji taborowych projektów kolejowych. A. Uwarunkowania instytucjonalno-prawne Jaka jest charakterystyka beneficjentów taborowych projektów kolejowych? Czy istniejąca struktura organizacyjna, posiadane zasoby ludzkie, sposób zarządzania, a także środki finansowe będące w dyspozycji beneficjentów, gwarantują terminową realizację przez nich tego rodzaju projektów? Czym się charakteryzuje prawodawstwo wspólnotowe i krajowe związane z realizacją taborowych projektów kolejowych? W jaki sposób istniejące prawodawstwo wspólnotowe i krajowe i w jakich dziedzinach, wpływa na realizację procesu inwestycyjnego, w ramach taborowych projektów kolejowych, pod kątem spełniania norm jakościowych i wyboru dostawcy taboru? W jaki sposób krajowe instytucje, będące częścią systemu wdrażania funduszy europejskich, monitorują realizację taborowych projektów z sektora kolejnictwa? Jak wygląda, uwzględniając środki pochodzące z kredytów udzielanych przez Europejski Bank Inwestycyjny, system zapewniania środków dla kolejowych projektów taborowych? Czy i w jaki sposób istniejący system zapewniania środków finansowych oraz faktycznego korzystania ze źródeł, w których je zabezpieczono wpływa na realizację ww. projektów, w kontekście podpisywania kontraktów, regulowania na bieżąco zobowiązań wobec realizatorów inwestycji i utrzymywania jej po zrealizowaniu fazy inwestycyjnej projektu? B. Realizacja inwestycji Jak wygląda realizacja taborowych projektów kolejowych pod kątem ich czasochłonności? Czy harmonogramy dostaw w ramach projektów są projektowane w sposób terminowy i czy uwzględniają możliwość wystąpienia komplikacji związanych z realizacją dostaw? Czy wieloetapowość lub jednoetapowość projektu ma wpływ na sposób tworzenia harmonogramu dla taborowego projektu kolejowego? Czym charakteryzują się podmioty będące częścią rynku dostawców taboru kolejowego? Czy na rynku działa odpowiednia liczba podmiotów

5 dysponujących zasobami ludzkimi i technicznymi umożliwiającymi sprawne i wykonanie dostaw w ramach taborowego projektu kolejowego? Jakie są charakterystyczne problemy występujące w realizacji taborowych projektów kolejowych? Czy i w jaki sposób istniejący dostawcy taboru są w stanie zrealizować dostawę, w warunkach pozyskania dużej liczby zamówień i w jaki sposób starają się niwelować ewentualny niedobór mocy przerobowych? Cel szczegółowy 3: Porównanie procesu inwestycyjnego w formule projektuj i wybuduj z trybami projektuj i wybuduj. Jakie są podobieństwa i różnice w realizacji inwestycji pomiędzy formułami projektuj i wybuduj oraz projektuj i wybuduj? Jakie są mocne i słabe strony ww. formuł realizacji inwestycji procesu inwestycyjnego, w kontekście doświadczeń z przebiegu wdrażania projektów kolejowych? Jakie czynniki determinują podjęcie przez beneficjenta decyzji na temat trybu realizacji danej inwestycji? Jak wygląda w praktyce stosowanie poszczególnych formuł przy realizacji projektów kolejowych? Jakie są charakterystyczne problemy występujące w realizacji projektów kolejowych, w trybie projektuj i wybuduj, a jakie w trybach projektuj i wybuduj? Cel szczegółowy 4: Przedstawienie rozwiązań optymalizujących proces realizacji projektów kolejowych POIiŚ Jakie należy wprowadzić rozwiązania, stosowane przy realizacji liniowych projektów drogowych, które zoptymalizują proces realizacji liniowych inwestycji kolejowych w ramach POIiŚ i jakie przyniosą one spodziewane efekty? Jakie należy wprowadzić rozwiązania optymalizujące proces realizacji taborowych projektów kolejowych w ramach POIiŚ i jakie przyniosą one spodziewane efekty? Jakie są możliwe do wprowadzenia rozwiązania, stosowane w fazie realizacyjnej projektów współfinansowanych ze środków CEF (z etapem przygotowywania dokumentacji technicznej i przeprowadzania postępowania

6 przetargowego włącznie), w celu optymalizacji procesu finansowania i realizacji inwestycji kolejowych w ramach projektów finansowanych ze środków POIiŚ i jakie przyniosą one spodziewane efekty? Który rodzaj procesu inwestycyjnego ( projektuj i wybuduj czy projektuj i wybuduj ) jest efektywniejszym sposobem realizacji projektów kolejowych i dlaczego? Jakie należy wprowadzić rozwiązania, w celu usprawnienia procesu inwestycyjnego w projektach kolejowych, w ramach trybów projektuj i wybuduj a jakie w ramach trybów projektuj i wybuduj? Jak powinna przebiegać realizacja projektów kolejowych w ramach POIiŚ (przykłady dobrych praktyk z okresu , zawierających rozwiązania problemów wynikłych na etapie realizacji projektów)? IV. ODBIORCY WYNIKÓW BADANIA Odbiorcami wyników będą: 1) Ministerstwo Rozwoju; 2) Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa; 3) Centrum Unijnych Projektów Transportowych; 4) Beneficjenci VII priorytetu w ramach POIiŚ ; 5) Beneficjenci V osi priorytetowej w ramach POIiŚ ; 6) Krajowa Jednostka Ewaluacji; 7) Komisja Europejska; 8) Inicjatywa Jaspers 9) Ogół społeczeństwa; V. RESPONDENCI Zakłada się że grupę respondentów będą tworzyły osoby, które są pracownikami instytucji wchodzących w skład systemu wdrażania projektów kolejowych, w ramach POIiŚ i POIiŚ , wymienionych w pkt IV 2 4 SOPZ, a także przedstawiciele beneficjentów POIiŚ i POIiŚ oraz zaangażowani do badania przez Wykonawcę eksperci z dziedziny zarządzania projektami oraz branży kolejowej.

7 VI. METODOLOGIA BADANIA Metodologia badania powinna zostać oparta co najmniej na: 1. desk research w obrębie wskazanych w pkt. VII SOPZ dokumentów źródłowych i danych elektronicznych do obligatoryjnego wykorzystania w ramach realizacji celów szczegółowych nr 1-4 niniejszego SOPZ; 2. wywiadach indywidualnych IDI przeprowadzonych z: a) zaangażowanymi do badania przez Wykonawcę ekspertami zewnętrznymi zajmującymi się tematyką związaną z realizacją inwestycji z sektora transportu kolejowego i zarządzaniem projektami kolejowymi (4 wywiady po 2 wywiady z każdej tematyki); b) osobami, które pracują we właściwych komórkach merytorycznych Ministerstwa Rozwoju (4 wywiady); c) osobami, które pracują we właściwych komórkach merytorycznych Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa (4 wywiady); d) osobami, które pracują we właściwych komórkach merytorycznych Centrum Unijnych Projektów Transportowych (4 wywiady); e) przedstawicielami beneficjentów realizujących projekty kolejowe i drogowe w ramach ww. programów operacyjnych; UWAGA: Wykonawca w ramach niniejszego punktu, musi przeprowadzić wywiady minimum z następującymi podmiotami: (PKP PLK 8 wywiadów, PKP InterCity 5 wywiadów, GDDKiA 5 wywiadów); - do wykorzystania w ramach celu szczegółowego nr 1 4 niniejszego SOPZ; 3. panelu ekspertów który powinien zostać przeprowadzony w końcowym etapie realizacji badania w celu konsultacji wyników i wniosków płynących z badania. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca zapewnił w ramach panelu udział co najmniej 4 ekspertów posiadających wiedzę i doświadczenie w zakresie zarządzania projektami kolejowymi i co najmniej 4 ekspertów posiadających wiedzę i doświadczenie w zakresie realizacji inwestycji kolejowych, jednocześnie Zamawiający wymaga, aby nie były to osoby, z którymi przeprowadzono IDI do wykorzystania w ramach celów szczegółowych nr 1-4 niniejszego SOPZ; 4. case studies wybranych, w oparciu o zagadnienia będące przedmiotem analizy w ramach celów szczegółowych badania, projektów kolejowych i drogowych zawierających rozwiązania problemów, które wystąpiły w trakcie ich realizacji po 25 przykładów dla obu rodzajów projektów z obu perspektyw finansowych do stosowania w ramach celów szczegółowych nr 1-4 niniejszego SOPZ i 6

8 projektów w ramach Instrumentu Łącząc Europę (CEF) do wykorzystania w ramach celu szczegółowego nr 4; UWAGA: Szczegółowy sposób doboru projektów kolejowych i drogowych zostanie uzgodniony z Zamawiającym na etapie raportu metodologicznego; 5. benchmarkingu procesów realizacji liniowych projektów kolejowych i liniowych projektów drogowych - do wykorzystania w ramach celów szczegółowych 1 i 4 niniejszego SOPZ. Wykonawca ma zaproponować odpowiedni szczegółowy sposób realizacji badania. Realizacja badania ma odbyć się w ramach co najmniej 5-ciu następujących faz: strukturalizacja badania, zebranie danych, analiza i interpretacja wyników, dokonanie oceny wyników według przyjętych kryteriów ewaluacyjnych, sformułowanie wniosków i rekomendacji. Wykonawca może zaproponować włączenie do badania dodatkowych, odpowiednich dla realizacji jego celów metod, technik, narzędzi badawczych i pytań badawczych. Do realizacji badania włączone zostaną tylko te metody, techniki, narzędzia lub pytania badawcze, za które oferta otrzyma punkty w ramach odpowiedniego kryterium sformułowanego w SIWZ. Wykonawca przeprowadzi badanie przy pomocy zespołu badawczego, którego członkowie spełniają warunki udziału w postępowaniu określone w punkcie SIWZ, Wzór listy członków zespołu badawczego, spełniających warunki udziału w postępowaniu stanowi załącznik nr 1 do SOPZ. Zamawiający udostępni Wykonawcy bazę beneficjentów którzy realizują projekty kolejowe i drogowe w ramach POIiŚ i POIiŚ Zamawiający przekaże Wykonawcy badania ww. bazę po zawarciu umowy. Po stronie Wykonawcy będzie należało dotarcie do respondentów objętych badaniem. VII. DOKUMENTY ŹRÓDŁOWE 1) Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko ) Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko ) Szczegółowy Opis Priorytetów Programu Infrastruktura i Środowisko

9 4) Szczegółowy Opis Osi Priorytetowych Programu Infrastruktura i Środowisko ) Dokumenty systemu wdrażania i zamknięcia POIiŚ (m.in. wytyczne dot. POIiŚ ) zamieszczone w obrębie następującej witryny internetowej 1&zakladka=5; 6) Dokumenty systemu wdrażania POIiŚ (m.in. wytyczne dot. POIiŚ ) zamieszczone w obrębie następującej witryny internetowej: 7) Wygenerowane w systemie KSI (SIMIK) raporty, dotyczące realizacji projektów w ramach POIiŚ ; 8) Wygenerowane w systemie SL 2014 raporty dotyczące realizacji projektów w ramach POIiŚ ; 9) Sprawozdania okresowe i roczne dotyczące realizacji POIiŚ , zamieszczone w obrębie następującej witryny internetowej: i Sprawozdania roczne dotyczące realizacji POIiŚ zamieszczone w obrębie następującej witryny internetowej: ; 10) Dokumenty beneficjentów o charakterze organizacyjnym (statuty, regulaminy organizacyjne, wyciągi z KRS); 11) Wnioski o dofinansowanie z załącznikami w ramach POIiŚ i POIiŚ (w tym formularze powiadomienia KE notyfikującego drugą fazę inwestycji, zgodnie z art. 102 ust. 1 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 1303/2013); 12) Wnioski o potwierdzenie wkładu finansowego w ramach POIiŚ ; 13) Umowy o dofinansowanie projektów w ramach POIiŚ i POIiŚ ; 14) Złożone przez beneficjentów wnioski o płatność końcową w ramach POIiŚ i ostatnie złożone przez beneficjentów wnioski o płatność w ramach POIiŚ ; 15) Raporty z postępów w realizacji projektów finansowanych ze środków POIiŚ , przygotowywane przez beneficjentów projektów, których realizacja została przedłużona na rok 2016.; 16) Informacje sporządzane przez IW POIiŚ na zakończenie projektów;

10 17) Wnioski o dofinansowanie projektów w ramach POIiŚ z zakresu przygotowania dokumentacji projektowej dla inwestycji kolejowych realizowanych ze środków Instrumentu Łącząc Europę (CEF); 18) Wnioski o dofinansowanie projektów kolejowych w ramach Instrumentu Łącząc Europę (CEF); 19) Raporty roczne (ASR Action Status Report) w ramach projektów kolejowych finansowanych ze środków Instrumentu Łącząc Europę (CEF); 20) Krajowe i wspólnotowe akty prawne mające zastosowanie przy realizacji projektów z sektora transportu kolejowego; 21) Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) ; 22) Dokument Implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) ; 23) Raport końcowy badania ewaluacyjnego pt. Skuteczność projektów pomocy technicznej Funduszu spójności dla realizacji inwestycji kolejowych; poszukiwanie rekomendacji dla poprawy skuteczności wdrażania projektów kolejowych w sektorze transportu POIiŚ ; 24) Raport końcowy badania ewaluacyjnego pt. Ewaluacja rozwiązań stosowanych w celu oceny i wyboru ofert w postepowaniach o udzielenie zamówienia publicznego w projektach drogowych i kolejowych realizowanych w ramach POIiŚ wobec rozwiązań stosowanych w innych krajach członkowskich UE ; 25) Literatura fachowa dotycząca przedmiotu badania; 26) Opracowania, analizy, dokumenty, dane tematyczne, badania, ekspertyzy w obszarach będących przedmiotem badania samodzielnie wyszukane przez Wykonawcę. UWAGA: w pozycjach 11 16, obok dokumentacji dotyczącej 25 projektów kolejowych, ujęto również dokumentację dotyczącą 25 projektów drogowych, która jest niezbędna do realizacji celu szczegółowego nr 1 i 4, zgodnie z doborem projektów uzgodnionym na etapie raportu metodologicznego. W gestii wykonawcy jest uzyskanie dostępu do literatury, kopii dokumentów i danych elektronicznych wskazanych w pozycjach 1 6, 9-16, 20 22, 25 i 26 sekcji VII SOPZ. Zamawiający udostępni wykonawcy badania dane i dokumenty, w formie elektronicznej, wskazane w pozycji 7 8, 17 19, 23 i 24 sekcji VII SOPZ oraz powiadomi Centrum Unijnych Projektów Transportowych, celem udostępnienia przez ww. instytucję, wersji elektronicznych dokumentów wskazanych w pozycjach 11 16, sekcji VII SOPZ po podpisaniu umowy.

11 VIII. SPOSÓB RAPORTOWANIA I PREZENTACJI WYNIKÓW W trakcie realizacji badania ewaluacyjnego Wykonawca przedstawi Zamawiającemu raport metodologiczny i raport końcowy w terminach określonych w sekcji IX. Raport metodologiczny i końcowy powinny spełniać wymagania określone w sekcji pkt. 2 a)-c) Wytycznych w sprawie ewaluacji polityki spójności na lata (dokument dostępny na stronie Oba raporty zostaną przekazane Zamawiającemu w formie elektronicznej (płyta CD, format.doc oraz.pdf) i drukowanej (3 podpisane przez Wykonawcę egzemplarze w kolorze, druk dwustronny, praca obłożona i trwale złączona). Wraz z raportem końcowym, Wykonawca przekaże Zamawiającemu, na odrębnej płycie CD/DVD, pliki źródłowe zawierające wszystkie tabele, rysunki, itp. które znajdują się w treści lub załącznikach raportu końcowego. Dodatkowo Wykonawca opracuje i przekaże wraz z raportem końcowym Zamawiającemu prezentację multimedialną w formacie.pps, prezentującą cele badania, zastosowaną metodologię, wnioski i rekomendacje. Sformułowane wnioski będą stanowiły rezultat przeprowadzonej przez Zespół Badawczy analizy i interpretacji wyników badania oraz nie będą stanowiły wyłącznie opinii poszczególnych respondentów badania. Rekomendacje zostaną sformułowane w sposób precyzyjny oraz w formie pozwalającej na bezpośrednie operacyjne zastosowanie, tzn. dokładnie oraz szczegółowo zostanie przedstawione możliwe do wykonania zadanie służące realizacji rekomendacji. Wykonawca powinien odnieść się do wszystkich sformułowanych przez Zamawiającego uwag do raportu końcowego; Wnioski i rekomendacje wynikające z przeprowadzonego badania powinny zostać przedstawione w sposób i w formie zgodnej z zapisami sekcja System Wdrażania Rekomendacji, punkt ) ww. wytycznych. Musi także zostać dokonana ich priorytetyzacja. Wzór Tabeli rekomendacji dostępny w Planie ewaluacji dla POIiŚ (punkt V na s. 57). 3

12 Wykonawca przedstawi ponadto postępy prac oraz wyniki badań w formie prezentacji na slajdach na spotkaniach w siedzibie Zamawiającego (4 spotkania z udziałem Kierownika badania jedno po przedłożeniu raportu metodologicznego, drugie po zrealizowaniu prac badawczych, trzecie po przedłożeniu projektu raportu końcowego i czwarte po przedłożeniu raportu końcowego spotkanie konsultacyjne forum wskazanego przez Zamawiającego; spotkanie odbędzie się w siedzibie MR). Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia anonimowości wszystkim respondentom badania, pełnej współpracy z Zamawiającym w zakresie realizacji wszystkich faz badania, niezwłocznego, mailowego, konsultowania kolejnych etapów prac w ramach badania oraz informowania na bieżąco o stanie prac, pojawiających się problemach i innych zagadnieniach istotnych dla realizacji badania, w tym przedstawiania bezzwłocznie na żądanie Zamawiającego raportu z postępu w realizacji badania. Zamawiający zastrzega sobie możliwość współuczestnictwa w każdej fazie realizacji badania po wcześniejszych uzgodnieniach z Wykonawcą. IX. HARMONOGRAM REALIZACJI BADANIA 1. W terminie do 10 dni roboczych od dnia zawarcia Umowy przygotowanie i przekazanie projektu raportu metodologicznego; projekt raportu przekazany zostanie Zamawiającemu w formie elektronicznej ( , format.doc). 2. W terminie do 5 dni roboczych od dnia przekazania projektu raportu Zamawiający przekaże uwagi do projektu raportu metodologicznego lub informację o braku uwag. 3. W terminie do 5 dni roboczych od dnia otrzymania uwag Zamawiającego do projektu raportu metodologicznego Wykonawca przekaże poprawiony projekt raportu metodologicznego w formie elektronicznej ( , format.doc). 4. W terminie do 110 dni roboczych od dnia zawarcia Umowy przedstawienie i przekazanie projektu raportu końcowego; projekt raportu przekazany zostanie Zamawiającemu w formie elektronicznej ( , format.doc). 5. W terminie do 10 dni roboczych od dnia przekazania projektu raportu Zamawiający przekaże Wykonawcy uwagi do projektu raportu końcowego. 6. W terminie do 10 dni roboczych od dnia otrzymania uwag Zamawiającego do projektu raportu końcowego Wykonawca przekaże poprawiony projekt raportu końcowego w formie elektronicznej ( , format.doc). 7. W terminie do 130 dni roboczych od dnia zawarcia Umowy przedstawienie ostatecznej wersji raportu końcowego.

13 X. FINANSOWANIE I OZNAKOWANIE ZAMÓWIENIA Zamówienie jest finansowane ze środków Unii Europejskiej i budżetu państwa w ramach pomocy technicznej Programu Infrastruktura i Środowisko W związku z powyższym, wszystkie materiały (papierowe oraz elektroniczne) muszą zawierać system identyfikacji wizualnej Umowy Partnerstwa. Ze względu na charakter materiałów możliwe jest zmniejszenie logotypów przy zachowaniu proporcji i układu. Niżej przedstawiony ciąg logotypów powinien być umieszczony w miejscu widocznym.

14 Załącznik nr 1 do SOPZ LISTA CZŁONKÓW ZESPOŁU BADAWCZEGO PRZEPROWADZAJĄCEGO BADANIE L.p. Imię i Nazwisko Funkcja w zespole badawczym