RWD-9 I PZL.26 W CHALLENGE U grudnia 2015 spotkanie na w/w temat poprowadził dr inż. Andrzej Glass.

Transkrypt

1 RWD-9 I PZL.26 W CHALLENGE U grudnia 2015 spotkanie na w/w temat poprowadził dr inż. Andrzej Glass. CHALLENGE DE TOURISME INTERNATIONAL 1934 Międzynarodowy Turniej Lotniczy Challenge 1934 zorganizowany przez Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej odbył się w dniach 28.VIII 16.IX Jego rozpoczęcie i zakończenie odbyło się w Warszawie na lotnisku Mokotowskim. PROGRAM CHALLENGE 1934 PRZYLOT ZAWODNIKÓW MOKOTÓW 28.VIII OTWARCIE ZAWODÓW MOKOTÓW 28 VIII PRÓBY TECHNICZNE: WAŻENIE SAMOLOTÓW MOKOTÓW VIII OCENA WŁASNOŚCI TECHNICZNYCH MOKOTÓW VIII PRÓBA PRĘDKOŚCI MINIMALNEJ OKĘCIE 30.VIII-2.IX DŁUGOŚĆ STARTU I LĄDOWANIA OKĘCIE 2-4 IX CZAS ROZRUCHU SILNIKA MOKOTÓW 31.VIII-4.IX SKŁADANIE I ROZKŁADANIE SKRZYDEŁ- MOKOTÓW 2-3.IX ZUŻYCIE PALIWA NA 100 km MOKOTÓW 5-6.IX LOT OKRĘŻNY (9537 km) MOKOTÓW 7-15.IX PRÓBA PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ (297 km) 16.IX OGŁOSZENIE ZWYCIĘZCÓW MOKOTÓW 16.IX UCZESTNICY ZAWODÓW: ZAŁOGI ROZPOCZĘŁO UKOŃCZYŁO NIEMCY 13 8 POLACY 11 6 WŁOSI 6 2 CZECHOSŁOWACY 3 3 ANGLICY 1 0 RAZEM NAJWAŻNIEJSZE SAMOLOTY (które ukończyły zawody): NIEMCY: Messerschmitt Bf 108, Fieseler Fi 97, POLSKA: RWD-9S, RWD-9W, PZL.26 WŁOCHY: Breda Ba-39S, PS-1 CZECHOSŁOWACJA: RWD-9W, Aero A.200 1

2 POLSKA EKIPA Nr 61 PZL.26 SP-PZL Pomorze pil. Piotr Dudziński Nr 62 PZL.26 SP-PZM Piłsudczyk pil. Ignacy Giedgowd Nr 63 PZL.26 SP-PZN Społem pil. Szczepan Grzeszczyk Nr 64 PZL.26 SP-PZO Podoficer II pil. Jan Balcer Nr 65 PZL.26 SP-PZP Wielkopolska pil. Andrzej Włodarkiewicz Nr 71 RWD-9S SP-DRD Jan Śniadecki pil. Jerzy Bajan Nr 72 RWD-9S SP-DRE Podoficer I pil. Jan Buczyński Nr 73 RWD-9W SP-DRA Śląsk pil. Stefan Florjanowicz Nr 74 RWD-9S SP-DRF Dar Tytoniowców pil. Tadeusz Karpiński Nr 75 RWD-9S SP-DRC Bebewuer-LOT pil. Stanisław Płonczyński Nr 76 RWD-9W SP-DRB LOPP-Lotniczka pil. Henryk Skrzypiński CZECHOSŁOWACKA EKIPA Nr 51 Aero A.200 OK -AMA - pil. Vojtech Žaček Nr 52 Aero A.200 OK-AMB pil. Jan Ambruz Nr 54 RWD-9W OK-AMD - pil. Jan Anderle POLSCY PILOCI 2

3 Doświadczalne Warsztaty Lotnicze RWD-9 S (Konstruktorzy J. Drzewiecki i S. Rogalski) Silnik Polskich Zakładów Skody GR KM Rozpiętość 11,64 m Długość 7,60 m Masa własna 560 kg Masa całkowita 790 kg Prędkość maksymalna 281 km/h Prędkość minimalna 54 km/h Zasięg 800 km RWD-9W silnik Walter Bora 220 KM Prędk. maks. 243 km/h KONSTRUKTORZY RWD-9 I SILNIKA GR-760 SAMOLOTU RWD-9 SILNIKA GR-760 Stanisław Rogalski Jerzy Drzewiecki Stanisław Nowkuński ( ) ( ) ( ) PROJEKTOWANIE I ROZWÓJ RWD-9 REGULAMIN CHALLENGE 1934 OGŁOSZONO W CZERWCU 1933 I WÓWCZAS ROZPOCZĘTO PROJEKTOWANIE SAMOLOTU. PROJEKTOWANIE, BUDOWA I PRÓBY ZAJĘŁY 12 MIESIĘCY. RÓWNOCZEŚNIE PROWADZONO PRÓBY W INSTYTUCIE AERODYNAMICZNYM. PO POŁUDNIU, WNIOSKI Z PRÓB W LOCIE ZAWOŻONO MOTOCYKLEM DO IAW, SKĄD RANO PRZYWOŻONO WYNIKI NOWYCH DMUCHAŃ. PIERWSZY PROTOTYP Z SILNIKIEM MENASCO OBLATANO MIAŁ ON SKRZYDŁO ZE SLOTAMI I Z NIESZCZELINOWYMI LOTKAMI I BEZ KLAP ZOSTAŁ ON OBLATANY Z SILNIKIEM GR

4 NASTĘPNIE RWD-9 OTRZYMAŁ LOTKI SZCZELINOWE RÓŻNICOWE (+15/-25) NA ROZPIĘTOŚCI 38%, Z OSIĄ OBROTU W 23% CIĘCIWY, NISKO POD PŁATEM, KLAPY SZCZELINOWE NA 56% ROZPIĘTOŚCI Z OSIĄ OBROTU NISKO POD PŁATEM, AUTOMATYCZNE SLOTY SPRZĘŻONE Z KLAPAMI ORAZ INTERCEPTORY. TAK ULEPSZONY RWD-9 ZOSTAŁ OBLATANY PODCZAS PRÓB WYMIARY INTECPTORÓW ZMNIEJSZONO ZE 100X8 CM NA 25X4 CM, CZYLI 8-KROTNIE. SKOK PODWOZIA WYNOSIŁ 0,5 M. LOTKI, NTERCEPTOR I KLAPY SZCZELINOWE NA PROTOTYPIE I EGZEMPLARZACH SERYJNYCH Interceptor PROTOTYP RWD-9 Z SILNIKIEM MENASCO Skrzydła bez klap i interceptorów RWD-9S Z SILNIKIEM NOWKUŃSKIEGO GR-760 Prototyp z silnikiem PZSkody GR-760 Seryjny RWD-9S z silnikiem GR-760 4

5 RWD-9W Z SILNIKIEM WALTER KABINA RWD-9 ZŁOŻONE SKRZYDŁA OWIEWKI USTERZENIA I UCHWYTU SILNIK GR-760 5

6 Państwowe Zakłady Lotnicze PZL. 26 (Konstruktorzy J. Dąbrowski, P. Kubicki i F. Misztal) Silnik Menasco-Buccanner 265 KM Rozpiętość 10,42 m Długość 7,50 m Masa własna 560 kg Masa całkowita 795 kg Prędkość maksymalna 298 km/h Prędkość minimalna 61 km/h Zasięg 800 km KONSTRUKTORZY PZL.26 Jerzy Dąbrowski Piotr Kubicki Franciszek Misztal ( ) ( ) ( ) PROTOTYP PZL.26 PZL.26 W PRÓBACH Rozbity przez B. Orlińskiego Z krótkim slotem 6

7 ZMIANA OWIEWKI SKRZYDŁO-KADŁUB SERYJNY PZL.26 SKŁADANIE SKRZYDEŁ KABINA PZL.26 Z korbą do rozruchu silnika 7

8 KESON F.MISZTALA PROJEKT Z SILNIKIEM GR-760 Skrzydło samolotu PZL.19 SAMOLOTY KONKURENTÓW Czechosłowacki zielony RWD-9W Czechosłowacki Aero A.200 Niemieckie srebrnopopielate: Messerschmitt Bf 109 i Fieseler Fi 97 Klapa i przerywacz Fi-97 Włoska czerwona Breda Ba-39S 8

9 WYPADKI PODCZAS TRENINGU DO ZAWODÓW RWD-9W SP-DRB, wyremontowany RWD-9W OK.-AMC nie wyremontowany LOTNISKO MOKOTOWSKIE OTWARCIE ZAWODÓW 9

10 POLSKA EKIPA Z lewej stoi Bajan, siedzi Karpiński, w środku stoi Grzeszczyk SAMOLOTY POLSKIEJ EKIPY PRÓBA WIDOCZNOŚCI Z KABINY W kabinie manekin z żarówkami w głowie. Ocena liczby kwadratów na ścianach i suficie (spośród 320) oświetlonych żarówką. 10

11 POMIAR CZASU SKŁADANIA I ROZKŁADANIA SKRZYDEŁ ORAZ PRZEPROWADZENIA PRZEZ BRAMKĘ SZEROKOŚCI 4,5 M W RWD-9 do złożenia skrzydeł trzeba było złożyć do góry klapy Breda 42 Messerschmitt Bf 108 START NA BRAMKĘ WYSOKOŚCI 8 M S. Płonczyński na SP-DRC(kąt 45 st.) J. Buczyński na SP-DRE S. Florjanowicz zaczepił o linkę Niebezpieczny przechył PZL.26 11

12 I. Giedgowd na SP-PZM nad linką Anderle na OK.-AMB płozą zrywa linkę LĄDOWANIE Z NAD BRAMKI WYSOKOŚCI 8 M H. Skrzypiński na RWD-9W Włoski PS-1 przegonił komisję KOMISJA SĘDZIOWSKA SYGNALIZACJA STARTU SŁUŻBA METEOROLOGICZNA BAR-KAWIARNIA 12

13 WYNIKI PRÓB TECHNICZNYCH PRÓBA WAŻENIA SAMOLOTU: RWD kg, PZL kg. Niemcy demontowali część wyposażenia. PRÓBA SKŁADANIA I ROZKŁADANIA SKRZYDEŁ (w dwie osoby): 1.m. H. Skrzypiński RWD-9 44,4 s., 2.m.- J. Bajan RWD-9 46 s. PRÓBA KRÓTKIEGO STARTU: 1.m. V. Žaček A ,5 m; 2.m. J. Bajan RWD-9 76,1 m; 3.m. J. Anderle A ,6 m; 4.m. S. Grzeszczyk PZL.26 78,3 m. PRÓBA KRÓTKIEGO LĄDOWANIA: 1.m. H. Seidemann Fi 97 75,0 m; 2.m. T. Karpiński RWD-9 76,9 m; 3.m. G. Hubrich Fi 97 79,0 m; 4.m. A. Włodarkiewicz PZL.26 79,7 m; 5.m. J. Bajan RWD-9 79,8 m. T. Karpiński na RWD-9 dotknął brzuchem ziemi PRÓBA PRĘDKOŚCI MINIMALNEJ (800 m na wysokości 30 m, tam i z powrotem): 1.m. J. Bajan RWD-9 54,1 km/h; 2.m. J. Anderle RWD-9 55,2 km/h; 3.m. J. Ambruz A ,8 km/h; 4.m. S. Płonczyński RWD-9 56,7 km/h; PRÓBA ZUŻYCIA PALIWA na trasie Mokotów Nowosolna k.łodzi Głowaczów k. Kozienic - Mokotów (2 x 297 km = 594 km) m - Bf ,5-11,48 kg/100 km, 4.m - J. Bajan RWD-9 12,11 kg/100km, 5. m. - S. Grzeszczyk PZL.26 12,26 kg/100 km. KLASYFIKACJA PO PRÓBACH TECHNICZNYCH: 1.m. J. Bajan RWD-9S. 2.m. T. Karpiński RWD-9S. 3.m. S. Płonczyński RWD-9S 4.m. H. Seidemann Fi m. G. Hubrich Fi 97 TRASA LOTU OKRĘŻNEGO KM 13

14 RWD-9 NA STARCIE RWD-9 i samoloty niemieckie Bajan przy śmigle RWD-9 Bajan w RWD-9 Bajan i Pokrzywka Start RWD-9 Bajana na SP-DRD Jan Śniadecki Start S. Karpińskiego na RWD-9S SP-DRF RWD-9S SP-DRF 14

15 RWD-9S SP-DRF PZL.26 NA STARCIE SP-PZN Klapy krokodylowe PZL.26 Grzeszczyk. Okno poniżej wiatrochronu SP-PZP LOT OKRĘŻNY POLSKIEJ EKIPY USZKODZENIA NA TRASIE ZA BERLINEM PRZYMUSOWE LĄDOWANIE KARPIŃSKIEGO NA RWD- 9S, USZKODZENIE NAPĘDU POMPY I ISKROWNIKA USUNIĘTE TAKIE SAME USZKODENIE WYKRYŁ PŁONCZYŃSKI NA RWD-9S W BERLINIE NAPRAWIONE ZA MEKNES ZERWANIE TŁOKÓW I NAPĘDU ROZRZĄDU W PZL-26 GRZESZCZYKA WYCOFANIE SIĘ Z ZAWODÓW. - FLORIANOWICZ NA RWD-9W W ALGIERZE USZKODZENIE WAŁU KORBOWEGO WYCOFANIE SIĘ Z ZAWODÓW. 15

16 PZL.26 WŁODARKIEWICZA POD TARNOWEM USZKODZENIE JAK U GRZESZCZYKA WYCOFANIE SIĘ Z ZAWODÓW KARPIŃSKI NA RWD-9 WYCOFAŁ SIĘ Z POWODU OPÓŹNIENIA PZL.26 BALCERA POD MOSTAMI WIELKIMI - USZKODZENIE SPRĘŻARKI WYCOFANIE SIĘ Z ZAWODÓW. LOT OKRĘŻNY UKOŃCZYLI NA RWD-9S - BAJAN, PŁONCZYŃSKI I BUCZYŃSKI NA PZL.26 - GIEDGOWD I DUDZIŃSKI, NA RWD-9W SKRZYPIŃSKI PRÓBA PRĘDKOSCI MAKS.: W PZL-26 GIEDGOWDA ZAWIÓDŁ SILNIK KLASYFIKACJA ZA PRÓBY TECHNICZNE I LOT OKRĘŻNY: 1.m. J. Bajan RWD-9 2.m. S. Płonczyński RWD-9 3.m. H. Seidemann Fi 97 4.m. J. Ambruz A m. J. Anderle RWD-9 6.m. G. Pasewaldt Fi 97 PRÓBA PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ: (NA TRASIE MOKOTÓW - NOWOSOLNA GŁOWACZÓW MOKOTÓW KM) 1.m. T. Osterkamp Bf km/h 2.m. K. Francke Bf km/h 3.m. W. Junck Bf km/h 4.m. S. Płonczyński RWD km/h 5.m. J. Buczyński RWD km/h 6.m. J. Bajan RWD km/h WYNIKI KOŃCOWE CHALLENGE 1934: 1.m. - Jerzy Bajan RWD-9S (Polska) 2.m. - Stanisław Płonczyński RWD-9S (Polska) 3.m. - Hans Seidemann Fi 97 (Niemcy) 4.m. - Jan Ambruz A.200 (Czechosłowacja) 5.m. - Theo Osterkamp Bf 108 (Niemcy) 6.m. - Werner Junck Bf 108 (Niemcy) 7.m. - Jan Buczyński RWD-9S (Polska) 8.m. - Jan Anderle RWD-9W (Czechosłowacja) 16

17 ZAKOŃCZENIE CHALLENGE U Trybuna honorowa z prezydentem Mościckim Przejazd Zwycięzców Bajana i Pokrzywki - w samochodem 17

18 JERZY BAJAN ( ) PUCHAR CHALLENGE 1934 NAGRODA ZA 1. MIEJSCE FRANKÓW FRANCUSKICH 18

19 MEDAL CHALLENGE 1934 DLA UCZESTNIKÓW MEDAL DLA J. BAJANA I G. POKRZYWKI OD LIGI OBRONY POWIETRZNEJ I PRZECIWGAZOWEJ (LOPP) LOSY SAMOLOTÓW RWD-9 Wypadek SP-DRC z gen. Orlicz- Dreszerem w 1936 r, Orłowo Eksport do Francji 19

20 Eksport do Hiszpanii LOSY SAMOLOTÓW PZL.26 Trzy samoloty W lotnictwie wojskowym. Dwa w aeroklubach Dwa samoloty zniszczone we wrześniu 1939 r w wytworni PZL na Okeciu 20