Programy-logistyka oblotów samolotu PZL TC II ORLIK jako ocena stanu technicznego obiektu
|
|
- Robert Urbaniak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KRZYSZKOWSK Andrzej 1 ZAWSZA Tomasz 2 ZĘBA Paweł 3 Programy-logistyka oblotów samolotu PZL TC ORLK jako ocena stanu technicznego obiektu WSTĘP Jednym z najważniejszych czynników bezpiecznego lotnictwa jest stan techniczny statku powietrznego, który powinien charakteryzować się możliwie jak najwyższym stopniem niezawodności. Na niezawodność samolotu wpływa jego konstrukcja, [5,6] a także ilość oraz jakość obsług dokonywanych przez naziemny personel techniczny [2]. Ważną rolę w tej kwestii odgrywa również pilot, ponieważ dokonuje on oceny statku powietrznego zarówno przed jak i w trakcie lotu. Głównym celem personelu naziemnego jest wykazanie dobrego stanu technicznego obiektu poprzez pozytywne i wiarygodne oceny zdatności technicznej samolotu do lotu po jego obsłudze usprawnieniu i naprawie [3]. W pracy przedstawiono procedury programy oblotów które mają zapewnić bezpieczeństwo oraz komfort lotów. Rys. 1 Samolot szkoleniowy PZL-130 Orlik [źródło: J.W. 4938] Obiekt badań to samolot PZL-130 TC- Orlik (Rys. 1) -jest to szkolno-treningowy samolot śmigłowy przeznaczony do szkolenia podstawowego i zaawansowanego pilotów zawodowych, budowany w PZL "Warszawa-Okęcie". Aeroplan ten był poddawany wielokrotnym modernizacja w celu poprawy jego osiągów. Najistotniejsze zmiany modernizacji wersji TC- na wersję TC- dotyczyły: wielkości skrzydeł, geometrii steru kierunku oraz wymiany silnika [9]. 1. CHARAKTERYSTYKA SAMOLOTU Konstrukcja aeroplanu jest całkowicie metalowa z pracującym pokryciem. Maszyna ta zbudowana jest w układzie klasycznym jako wolnonośny dolnopłat napędzany turbinowym silnikiem śmigłowym. Samolot został zaprojektowany zgodnie z normami zdatności FAR PART 23 z poprawką 28 dla szerokiego zakresu faz szkolenia i treningu pilotów wojskowych [5]. Rezultatem specyficznego projektu samolot ma właściwości lotno-pilotażowe zbliżone do właściwości samolotów z napędem odrzutowym. Zdecydowała o tym koncepcja przyjęta przez konstruktorów: 1 UTH Radom ul. Malczewskiego 27 Wydział Transportu i Elektrotechniki, a.krzyszkowski@uthrad.pl 2 UTH Radom ul. Malczewskiego 27 Wydział Transportu i Elektrotechniki, t.zawisza@uthrad.pl 3 UTH Radom ul. Malczewskiego 27 Wydział Transportu i Elektrotechniki, p.zieba@uthrad.pl 7643
2 ogólna geometria samolotu, a także skrzydło o małym wydłużeniu i o dużym obciążeniu powierzchni nośnej, jak również małe obciążenie mocy, kompozycja wnętrza kabiny pod względem ergonomii i wyposażenia w przyrządy zbliżone wyglądem do standardowej kabiny samolotu odrzutowego. Zestawienie niedużych wymiarów gabarytowych, niedużej masy własnej i sporej mocy silnika daje doskonałe osiągi: zarówno prędkość poziomą jak i wznoszenia, a także możliwość podwieszenia ładunku. Wyposażenie pozwala na wykonywanie lotów w każdych warunkach atmosferycznych, zarówno w dzień jak i w nocy [1]. 2. OCENA STANU TECHNCZNEGO PRZEZ PLOTA 2.1. Przed lotem Pilot przed wykonaniem lotu zobligowany jest do wykonania ściśle określonych zadań w ściśle określonej kolejności, które służą do zweryfikowania zdatności statku powietrznego do lotu [3]. Zadania te można podzielić na następujące etapy: Rys.2. Zadania pilota przed lotem [opracowanie własne] Czynności wstępne [4,5] Czynności wstępne rozpoczynają się od bryfingu, na którym pilotowi zostają postawione zadania, a odbywa się to około 2 godziny przed rozpoczęciem lotów. Od tego momentu lotnik indywidualnie przygotowuje się do wyznaczonych zadań. Po zakończeniu przygotowywania pilot otrzymuje od technika meldunek o gotowości samolotu do lotu. W meldunku zawarte są takie informacje jak: Stan techniczny samolotu Wariant napełnienia Obsługi wykonywane w ostatnim czasie Niesprawność samolotu w ostatnim czasie Sprawdzenie środków bezpieczeństwa [4,5] W ramach oględzin pilot powinien sprawdzić: czystość stanowiska 7644
3 czy w pobliżu stanowiska znajdują się wymagane środki przeciwpożarowe czy znajdują się podstawki pod kołami czy w pobliżu samolotu nie znajdują się przedmioty które mogą przeszkodzić w wykołowaniu Zewnętrzny przegląd samolotu Pilot dokonuje przeglądu w obecności technika według ściśle określonej trasy (Rys. 3). W ramach tego przeglądu należy sprawdzić: Rys. 3. Zewnętrzny przegląd samolotu [opracowanie własne] a) silnik: zdjęcie ustalaczy śmigła i stan śmigła zdjęcie przesłon wlotu do silnika i z rur gazów wylotowych czy nie ma podcieków oleju osłony silnika, zapięcie zamków czystość chwytów powietrza stan reflektora b) podwozie przednie: stan goleni i spięcie nożyc amortyzator i instalację hydrauliczną na podcieki stan opony wskaźnik mech. wypuszczonego podwozia armaturę lampki podwozia c) podwozie główne prawe: amortyzator i instalację hydrauliczną na podcieki pokrywę podwozia, stan ogólny stan zużycia opony linkę uziemienia 7645
4 armaturę lampki podwozia d) skrzydło prawe: zawory zlewu paliwa na podcieki wskaźnik mechaniczny wypuszczonego podwozia zamknięcie korków wlewu paliwa i ich zakontrowanie czystość rurki Pitot'a czystość nadajnika przeciągnięcia armaturę lampki pozycyjnej zdjęcie ustalacza lotki lotkę, swobodę wychyleń, luzy połączeń, stan flettnera klapę e) usterzenie: zdjęcie ustalaczy steru kierunku i wysokości ster wysokości, swobodę wychylenia, luzy połączeń ster kierunku trymery sterów kierunku i wysokości, neutralne położenie armaturę lampki pozycyjnej f) lewy bok kadłuba zamknięcie luków agregatów g) skrzydło lewe klapę zdjęcie ustalacza lotki lotkę, swobodę wychyleń, luzy połączeń, stan flettnera trymer lotki, neutralne położenie, luz połączeń armaturę lampki pozycyjnej i stan reflektora zamknięcie korków wlewu paliwa i ich zakontrowanie wskaźnik mechaniczny wypuszczonego podwozia zawory zlewu paliwa na podcieki h) podwozie główne lewe: amortyzator i instalację hydrauliczną na podcieki pokrywę podwozia, stan ogólny, luzy mikrowyłącznik na wahaczu, stan, rozwarcie stan opony linkę uziemienia armaturę lampki podwozia i) kabina wszystkie przełączniki oraz wyłączniki są w pozycji wyłączonej wygląd wskaźników i elementów sygnalizacyjnych nie budzi zastrzeżeń kabina jest czysta fotel katapultowy został przyszykowany stan ciśnienia w instalacji awaryjnego wypuszczania podwozia jest w normie wyłączenie akumulatora i prądnicy położenie dźwigni sterowania podwoziem [1, 7] Czynności wykonywane po zajęciu miejsca w kabinie Po zajęciu miejsca w kabinie pilot powinien: 1. Wykonać czynności związane z fotelem 2. Założyć hełm i podłączyć go do gniazda radiowego 3. Podłączyć wyposażenie osobiste 4. Dokonać sprawdzania otwarcia oraz zaplombowania zaworu przeciwpożarowego 5. Zablokować hamulec zasadniczy znajdujący się w pierwszej kabinie 6. Sprawdzić czy dźwignia hamulca zasadniczego jest odhamowana 7646
5 7. Zwolnić dźwignię hamulca postojowego 8. Sprawdzić układ sterowania 9. Włączyć akumulator 10. Sprawdzić sygnalizację świetlną 11. Wyłączyć akumulator 12. Sprawdzić wychylenie i chowanie klap 13. Sprawdzić sterowanie trymerów wysokości, lotek i steru kierunku oraz awaryjny wyłącznik trymerów 14. Sprawdzić płynność ruchu dźwigni mocy 15. Sprawdzić wskazania paliwomierzy 16. Sprawdzić wyposażenie nawigacyjne oraz radiowe 17. Sprawdzić łączność telefoniczną między kabinami Diagnostyka silnika po uruchomieniu Po naciśnięciu przycisku ZAPŁON pilot obserwuje najważniejszy parametr, którym jest TT, czyli temperatura między turbinami. W międzyczasie uruchamia silnik, który powinien zadziałać do 12 s. Jeżeli to nie nastąpi to przerywa rozruch silnika i zgłasza problem. Po udanym uruchomieniu silnika sprawdza w dalszym ciągu TT a także FP ciśnienie paliwa OP ciśnienie oleju Np obroty śmigła Ng obroty sprężarki TRQ moment obrotowy V -- napięcie prądnicy Daje znak technikowi SP do odłączenia naziemnego źródła zasilania. Podgrzanie silnika 1. Przez technika SP przed pierwszym wylotem samolotu. 2. Podgrzanie silnika wykonywane jest przez pilota w trakcie kołowania na drogę startową. Wykołowanie Po uzyskaniu zgody na wykołowanie przez TOWER (wieżę kontroli lotów) pilot: Daje znać technikowi samolotu na wyjęcie podstawek spod kół podwozia Wyjmuje zabezpieczania z fotela katapultowego Daje znać technikowi statku powietrznego o gotowości do wykołowania Technik potwierdza znak o gotowości i daje zgodę na wykołowanie Pilot zwalnia hamulec postojowy, zwiększa obroty sprężarki i wykołowuje 2.2. Po locie Po wylądowaniu oraz wyłączeniu urządzeń pokładowych pilot zobowiązany jest zgłosić technikowi samolotu spostrzeżenia i uwagi dotyczące sprawności samolotu. Jeśli samolot jest sprawny to potwierdza ten fakt technikowi, jeśli natomiast zaistniałaby niesprawność to pilot ma obowiązek wpisać ją do KARTY OBSŁUG BEŻĄCEJ. Wpis o niesprawności powinien zawierać informacje, w której minucie lotu wystąpiła, w jakich warunkach lotu, objawy sygnalizowane i zauważone przez pilota. Samolot taki nie może być dopuszczony do lotu przed: wyjaśnieniem przyczyn i okoliczności zaistniałej niesprawności, usunięcia jej, sprawdzenia poprawności pracy i wykonania wyjaśniającego wpisu zawierającego analizę niesprawności, sposobu jej usunięcia oraz podpisów usuwającego niesprawność i kontrolującego jej usunięcie [7]. 7647
6 3. PROGRAMY OBLOTÓW EKSPLOATACYJNYCH 3.1. nformacje ogólne Oblot techniczny jest wykonywany w celu sprawdzenia działania samolotu w locie. Loty sprawdzające samolotu PZL-130 TC- wykonuje się według: Programów A1 i A2 po modernizacji wersji TC-1 do wersji TC- jak również po remontach głównych wersji TC- Programu B po wymianie lub demontażu skrzydeł i usterzenia, a także układu sterowania samolotem Programu C po wymianie silnika, bądź jego podzespołów, niestatecznego działania silnika, jego regulacji, a także po wymianie śmigła oraz jego podzespołów. W sytuacji, gdy wymienione zostaje wyłącznie śmigło bądź jego podzespoły, a także po ich regulacji program C wykonywany jest z pominięciem punktów 11 i 12. Program D po wykonaniu obsług okresowych, a także po długotrwałym postoju Programu SH po wymianie bądź naprawie sztucznego horyzontu, a także po uwagach osoby pilotującej, które dotyczą niewłaściwej pracy tego przyrządu Programu SB po wymianie albo naprawie busoli Programu SGPS po wymianie lub naprawie odbiornika nawigacji satelitarnej Programu ST po wymianie bądź naprawie transpondera. Wykonuje się ten program łącznie ze sprawdzeniem radiowysokościomierza oraz wysokościomierza barometrycznego. Wszystkie obloty powinno się wykonywać zgodnie z nstrukcją Lotów Próbnych w Lotnictwie Sił Zbrojnych RP w dwuosobowym składzie załogi. Drugi pilot musi posiadać wyszkolenie pierwszej klasy, a także musi posiadać kwalifikacje na ten typ samolotu. Warunki takie zapewniają przejęcie sterowania w każdym momencie oblotu jak również prawidłowe przeprowadzenie przewidzianych prób z drugiej kabiny. W ramach eksploatacji samolotu na ziemi oraz w powietrzu obowiązują ustalenia zawarte w programie oblotu, a w odniesieniu do elementów które nie zostały określone programem należy zastosować normy i ograniczenia podane w nstrukcji użytkowania i techniki pilotowania samolotu PZL 130TC-. W czasie wykonywania lotu osoba pilotująca musi posiadać schemat oblotu i w pełni wykonać próby w nim przewidziane. W sytuacji niemożliwości wykonania prób w zarządzonej kolejności lot należy przerwać ewentualnie po uzgodnieniu z kierownikiem prób nadzorującym oblot kontynuować dalsze sprawdzanie pomijając elementy programu, które mogą zagrozić bezpieczeństwo lotu. W sytuacji przerwania oblotu, dalsze próby należy wykonywać w następnym locie według tego samego programu. Po uzgodnieniu z kierownikiem prób pozwala się nie wykonać elementów programu wykonanych w poprzednim oblocie, co do których nie było jakichkolwiek zastrzeżeń i kontynuować oblot od elementu, na którym oblot został przerwany. Jeżeli pilot ma zastrzeżenia lub wątpliwości co do prawidłowego przebiegu kontroli, może ją powtórzyć po uzyskaniu zgody od kierownika próby. Sprawdzenie układów sterowania, wskazań przyrządów, jak również systemów sygnalizacji powinny zostać wykonane z obu kabin. Program oblotu jest schematem podstawowym próby. Sprawdzeniu oraz ocenie podlegają wszelkie od warunków technicznych parametry, zjawiska i objawy. Piloci wykonujący oblot powinni je dokładnie określić, podając objawy oraz wskazania przyrządów, przy których wystąpiły. Piloci swoje uwagi i spostrzeżenia powinni na bieżąco przekazywać kierownikowi prób. Załoga powinna umieć przewidywać szczególne sytuacje i potrafić podejmować optymalne decyzje przy ich zaistnieniu. W jednym dniu pilot doświadczalny może odbyć nie więcej niż 4 obloty według programów A1, A2, B, C i D. Meldunki przekazywane przez radio, poza meldunkami standardowymi przy starcie, w strefie i przy lądowaniu, należy składać przy każdej następnej próbie, przed wprowadzeniem oraz po wyprowadzeniu z korkociągu, a także po stwierdzeniu jakichkolwiek odchyleń od norm, które zostały przewidziane w programie oblotu [8, 10]. 7648
7 Pilot po każdym wykonanym oblocie ma obowiązek wypełnić PROTOKÓŁ WYCĄGU DLA OBLOTÓW EKSPLOATACYJNYCH. Wzór wypełnionego takiego dokumentu jest przedstawiony na Rys. 4. Rys. 4. Protokół wyciągu dla oblotów eksploatacyjnych [8] 7649
8 4. PROGRAMY OBLOTÓW SPRAWDZEŃ SAMOLOTU 4.1. Oblot według programu A1 Tab 1. Oblot według programu A1 [opracowanie własne] Wykonuje się go po modernizacji wersji TC- do wersji TC- jak również po remontach głównych wersji TC- Wysokość oblotu 2500 m. Czas oblotu Napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina min. Całkowicie napełniony zbiornik paliwa Należy wykonać (Rys. 5.): (1) Sprawdzić samolot przed lotem, uruchomić i sprawdzić parametry pracy zespołu napędowego (15) Sprawdzić układ wentylacji oraz klimatyzacji (2) Sprawdzić układ hamowania (3) Sprawdzić prawidłowość chowania klap oraz podwozia po starcie (4) Sprawdzić pracę zespołu napędowego na wysokości 1000 m przy prędkości 230 ± 10km/h. (5) Sprawdzić wyważenia na wysokości m. (6) Sprawdzić parametry zespołu napędowego na wysokości 500 m. (8) Sprawdzić stateczność i sterowność na wysokości m. (7) Sprawdzić charakter oraz prędkość przeciągnięcia, a także ocenić poprawność działania sygnalizacji przeciągnięcia (13) Wykonać akrobacje na wysokości m (9) Sprawdzić mechanizmy i instalację samolotu (10) Sprawdzić przyrządy pilotażowo-nawigacyjne podczas szybowania z wysokości 1000 na 100m. (16) Ocenić zachowanie się samolotu podczas lądowania i 7650
9 Rys. 5 Oblot według programu A1 [opracowanie własne] 4.2. Oblot według programu A2 Tab. 2. Oblot według programu A2 [opracowanie własne] Wykonuje się go po modernizacji wersji TC- do wersji TC- jak również po remontach głównych wersji TC- Wysokość oblotu 9000 m. Czas oblotu Napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina min. Pełne zbiorniki wewnętrzne, zbiorniki zewnętrzne napełnione po l. i Należy wykonać (Rys. 6 ): (1) Sprawdzić samolot przed lotem, uruchomić i sprawdzić parametry pracy zespołu napędowego (11) Zanotować parametry pracy silnika na wysokości 1000 oraz 9000 m. Sprawdzić działanie instalacji tlenowej. (15) Sprawdzić układ wentylacji oraz klimatyzacji (12) Zanotować parametry pracy zespołu napędowego na wysokości 2000, 4000 oraz 6000 m. Sprawdzić działanie instalacji tlenowej powyżej 4000 m. (13) Wykonać akrobacje na wysokości m (9) Sprawdzić mechanizmy i instalację samolotu (14) Sprawdzić jak zachowuje się samolot w trakcie wykonywania korkociągów (16) Ocenić zachowanie się samolotu podczas lądowania 7651
10 Rys. 6 Oblot według programu A2 [opracowanie 4.3. Oblot według programu B Tab. 3. Oblot według programu B [opracowanie własne] Wykonuje się go po wymianie lub demontaży skrzydeł i usterzenia, a także układu sterowania samolotem Wysokość oblotu 3500 m. Czas oblotu Napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina min. Pełne zbiorniki wewnętrzne, zbiorniki zewnętrzne napełnione po l. i Należy wykonać (Rys. 7 ): (1) Sprawdzić samolot przed lotem, uruchomić i sprawdzić parametry pracy zespołu napędowego (2) Sprawdzić układ hamowania (3) Sprawdzić prawidłowość chowania klap oraz podwozia po starcie (4) Sprawdzić pracę zespołu napędowego na wysokości 1000 m przy prędkości 230 ± 10km/h. (5) Sprawdzić wyważenia na wysokości m. (7) Sprawdzić charakter oraz prędkość przeciągnięcia, a także ocenić poprawność działania sygnalizacji przeciągnięcia (13) Wykonać akrobacje na wysokości m (14) Sprawdzić jak zachowuje się samolot w trakcie wykonywania korkociągów (16) Ocenić zachowanie się samolotu podczas lądowania 7652
11 Rys. 7 Oblot według programu B [opracowanie własne] 4.4. Oblot według programu C Tab. 4. Oblot według programu C [opracowanie własne] Wykonuje się go po wymianie silnika, bądź jego podzespołów, niestatecznego działania silnika, jego regulacji, a także po wymianie śmigła oraz jego podzespołów. Wysokość oblotu 9000 m. Czas oblotu Napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina min. Całkowicie napełniony zbiornik paliwa Należy wykonać (Rys. 8): (1) Sprawdzić samolot przed lotem, uruchomić i sprawdzić parametry pracy zespołu napędowego (2) Sprawdzić układ hamowania (11) Zanotować parametry pracy silnika na wysokości 1000 oraz 9000 m. Sprawdzić działanie instalacji tlenowej. (12) Zanotować parametry pracy zespołu napędowego na wysokości 2000, 4000 oraz 6000 m. Sprawdzić działanie instalacji tlenowej powyżej 4000 m. 7653
12 (15) Sprawdzić układ wentylacji oraz klimatyzacji (6) Sprawdzić parametry zespołu napędowego na wysokości 500 m. (16) Ocenić zachowanie się samolotu podczas lądowania Rys. 8 Oblot według programu C [opracowanie własne] 4.5. Oblot według programu D Tab. 5. Oblot według programu D [opracowanie własne] Wykonuje się go po wykonaniu obsług okresowych, a także po długotrwałym postoju. Wysokość oblotu 3500 m. Czas oblotu Napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina min. Pełne zbiorniki wewnętrzne, zbiorniki zewnętrzne napełnione po l. Należy wykonać (Rys. 9 ): (1) Sprawdzić samolot przed lotem, uruchomić i sprawdzić parametry pracy zespołu napędowego (2) Sprawdzić układ hamowania (3) Sprawdzić prawidłowość chowania klap oraz podwozia po starcie (4) Sprawdzić pracę zespołu napędowego na wysokości 1000 m przy prędkości 230 ± 10km/h. 7654
13 (5) Sprawdzić wyważenia na wysokości m. (6) Sprawdzić parametry zespołu napędowego na wysokości 500 m. (15) Sprawdzić układ wentylacji oraz klimatyzacji (7) Sprawdzić charakter oraz prędkość przeciągnięcia, a także ocenić poprawność działania sygnalizacji przeciągnięcia (13) Wykonać akrobacje na wysokości m (14) Sprawdzić jak zachowuje się samolot w trakcie wykonywania korkociągów (10) Sprawdzić przyrządy pilotażowo-nawigacyjne podczas szybowania z wysokości 1000 na 100m. (16) Ocenić zachowanie się samolotu podczas lądowania Rys. 9 Oblot według programu D [opracowanie własne] Oblot według programu SH Tab. 1. Oblot według programu SH [opracowanie własne] Wykonuje się go po wymianie bądź naprawie sztucznego horyzontu, a także po uwagach osoby pilotującej, które dotyczą niewłaściwej pracy tego przyrządu Wysokość oblotu m. Czas oblotu oraz napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina Określa program szkolenia dla wybranego ćwiczenia Należy wykonać: Sprawdzić sztuczny horyzont podczas wykonywania figur średniego pilotażu. Określić poprawność wskazań przyrządu. Ewentualnie zanotować odchylenia. 7655
14 4.7. Oblot według programu SB Tab. 7. Oblot według programu SB [opracowanie własne] Wykonuje się go po wymianie albo naprawie busoli. Wysokość oblotu Czas oblotu oraz napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina Określona w ćwiczeniu wykonywanym z programu szkolenia Określa program szkolenia dla wybranego ćwiczenia Należy wykonać: Sprawdzić przyrządy pilotażowo-nawigacyjne w konfiguracji gładkiej na kursie lądowania na wysokości od 100 do 1000 m. Ewentualnie zanotować odchylenia Oblot według programu SGPS Tab. 8. Oblot według programu SGPS [opracowanie własne] Wykonuje się go po wymianie lub naprawie odbiornika nawigacji satelitarnej Wysokość oblotu Czas oblotu oraz napełnienie zbiorników paliwa Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina Określona w ćwiczeniu wykonywanym z programu szkolenia Określa program szkolenia dla wybranego ćwiczenia Należy wykonać: Sprawdzić przyrządy pilotażowo-nawigacyjne i poprawność wskazań odbiornika GPS-KLN-90 na kursie lądowania na wysokości od 100 do 1000 m. Ewentualnie zanotować odchylenia Oblot według programu ST Tab. 9. Oblot według programu ST [opracowanie własne] Wykonuje się po wymianie bądź naprawie transpondera. Wykonuje się ten program łącznie ze sprawdzeniem radiowysokościomierza oraz wysokościomierza barometrycznego. Wysokość oblotu Określona w ćwiczeniu wykonywanym z programu szkolenia Czas oblotu oraz napełnienie zbiorników paliwa Określa program szkolenia dla wybranego ćwiczenia Klasa pilota przednia kabina Klasa pilota tylna kabina 7656
15 Należy wykonać: Sprawdzić działanie transpondera na ustalonych dwóch wysokościach: 1850 i 2150 m lub 1850 i 2450 m. Ewentualnie zanotować odchylenia. Logistyczna analiza programów oblotów pokazuje na decydujący wpływ człowieka [4,5] w ocenie stanu technicznego obiektu którym jest samolot. Zależność bezpieczeństwa pilota jest w dużym stopniu uwarunkowana pracą personelu naziemnego, co w konsekwencji prowadzi do specyficznych (towarzysko koleżeńskich) nie zawsze oficjalnych relacji uwarunkowanych rangą (stopniem wojskowym), czy pełnioną funkcją. Te ludzkie relacje w literaturze są często pomijane, a maja istotny wpływ na procesy obsługowe i komfort psychiczny pilotów. Streszczenie W pracy przedstawiono programy oblotów samolotów weryfikujące w warunkach rzeczywistych jakość procesów obsługowych, oraz omówiono procedury oceny stanu technicznego istotnie wpływające na bezpieczeństwo samolotu PZL TC ORLK. Słowa kluczowe: eksploatacja, środki transportu powietrznego, logistyka Programy-logistyka of test flights of the PZL TC plane the Eaglet as the evaluation of the technical condition of the object Abstract At the work programs of test flights of planes verifying the quality of service processes in real conditions were presented, as well as assessment processes of the technical condition indeed affecting the safety of the PZL TC plane were discussed Eaglet. Keywords: use, means of transport air, logistics BBLOGRAFA 1. NSTRUKCJA UYTKOWANA TECHNK PLOTOWANA SAMOLOTU PZL-130TC- ORLK Ministerstwo Obrony Narodowej, Dowództwo Sił Powietrznych 2. Kisilowski J., Krzyszkowski A.: Szybka kolej, a transport lotniczy. Konferencja Naukowo- Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Radom sierpnia Krzyszkowski.A., Kozyra J., Zawisza T. Analiza systemu obsługowego samolotu Orlik PZL-130 TC 11. Logistyka 3/ Krzyszkowwski A. Logistyka a bezpieczeństwo asymetryczne Logistyka 4/ Krzyszkowski A., Przerembel St., Hawryluk A.: Ocena podatności obsługowej samolotu TS11 skra. Logistyka nr 3/ Łukasik Z., Krzyszkowski A.: Uwarunkowania logistyczne rozwoju portu lotniczego w Radomiu Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach. Radom sierpnia Praca zbiorowa,,podstawy UŻYTKOWANA SAMOLOTU PZL-130 TC ORLK, WSOSP, Dęblin PROGRAMY OBLOTÓW EKPLOATACYJNYCH SAMOLOTÓW PZL-130 TC-,,ORLK Dowództwo Sił Powietrznych
Analiza systemu obsługowego samolotu ORLIK PZL-130 TC-11
KRZYSZKOWSKI Andrzej 1 KOZYRA Jacek 2 ZAWISZA Tomasz 3 Analiza systemu obsługowego samolotu ORLIK PZL-130 TC-11 1. PRZYGOTOWANIA SAMOLOTU DO LOTU PRZEZ SŁUŻBĘ INŻYNIERYJNO- LOTNICZĄ Służba Inżynieryjno-Lotnicza
Bardziej szczegółowoMechanika lotu. TEMAT: Parametry aerodynamiczne skrzydła samolotu PZL Orlik. Anna Kaszczyszyn
Mechanika lotu TEMAT: Parametry aerodynamiczne skrzydła samolotu PZL Orlik Anna Kaszczyszyn SAMOLOT SZKOLNO-TRENINGOWY PZL-130TC-I Orlik Dane geometryczne: 1. Rozpiętość płata 9,00 m 2. Długość 9,00 m
Bardziej szczegółowoAntonov An-2 / PROCEDURA STARTOWA
Antonov An-2 / PROCEDURA STARTOWA --------------------------------------------------- SPIS TREŚCI ----------- 1. Przygotowanie do lotu... 1 2. Rozruch silnika w okresie letnim... 2 3. Podgrzewanie silnika...
Bardziej szczegółowoTECHNIKA I EKSPLOATACJA
TECHNIKA I EKSPLOATACJA Płk w st. sp. pil. dr inż. Antoni Milkiewicz Samolot F-16C/D Instalacje: paliwowa, hydrauliczna i elektryczna Instalacja paliwowa W skład instalacji paliwowej samolotu F-16 wchodzą
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot PZL-104 Wilga 35; SP-AGN; r., Dęblin ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu PZL-104 Wilga 35; SP-AGN 08 czerwca 2007 r., Dęblin / ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 14 1 Samolot PZL-104 Wilga 35 SP-AGN przed wypadkiem. MIEJSCE WYPADKU OŚ PASA STARTOWEGO
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot Piper PA Cherokee Archer II; SP-GFT; r., Pastewnik ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu Piper PA-28-181 Cherokee Archer II; SP-GFT 11 września 2009 r., Pastewnik ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 16 1 Samolot Piper PA-28-181 Cherokee Archer II SP-GFT sfotografowany
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Aerospool WT-9 Dynamic; SP-SPEC; r., Jejkowice k/rybnika ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Aerospool WT-9 Dynamic; SP-SPEC 15 grudnia 2009 r., Jejkowice k/rybnika ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 15 1 Samolot Aerospool WT-9 Dynamic SP-SPEC na zdjęciu
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot Cessna F 150 L; SP-KAO; r., lotnisko Piastów k/radomia (EPRP) ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu Cessna F 150 L; SP-KAO 26 września 2008 r., lotnisko Piastów k/radomia (EPRP) ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 6 1 Samolot Cessna F 150 L na zdjęciu wykonanym na lotnisku
Bardziej szczegółowoWyposażenie Samolotu
P O L I T E C H N I K A R Z E S Z O W S K A im. Ignacego Łukasiewicza Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa Katedra Awioniki i Sterowania Wyposażenie Samolotu Instrukcja do laboratorium nr 2 Przyrządy żyroskopowe
Bardziej szczegółowoURZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO
Załącznik nr 5 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA PARALOTNI Z NAPĘDEM (PPG) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI PILOTA PARALOTNI (PGP) WARSZAWA
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. zdarzenie nr: 80/07. statek powietrzny ATR , SP-LFD
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY POWAŻNY INCYDENT zdarzenie nr: 80/07 statek powietrzny ATR-42-202, SP-LFD 20 marca 2007 lotnisko
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 10 listopada 2012 r.
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1491/12 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 10 listopada 2012 r. Miejsce zdarzenia: Rudniki
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Gemini Eol 2S; OK-JUA81; r., Warszawa-Marymont ALBUM ILUSTRACJI
z wypadku samolotu ultralekkiego Gemini Eol 2S; OK-JUA81 27 sierpnia 2006 r., Warszawa-Marymont Strona 1 z 18 1 i 2 Samolot Gemini Eol 2S (znaki rozpoznawcze OK-JUA81) przed wypadkiem, na ziemi i w locie.
Bardziej szczegółowoNa rysunku 2 przedstawiono w sposób graficzny zmiany, jakim zostały poddany pokład samolotu Tu-154M nr 101 (90A837).
Załącznik nr 4.6 KONFIGURACJA SAMOLOTU W CHWILI ZAISTNIENIA KATASTROFY W trakcie ostatniego remontu samolotu Tu-154M nr 101 (90A837) nie była zmieniana konfiguracja jego wnętrza polegająca na zmianie ułożenia
Bardziej szczegółowoDlaczego MP-02 Czajka?
tel.504 675 694 Dlaczego MP-02 Czajka? Unikalna aerodynamika i bardzo dobre właściwości lotne, ergonomiczna i nienagannie wyciszona kabina, znakomita amortyzacja podwozia, wygodne regulowane fotele. Duża
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Dallach D4BK Fascination; OK-MUF22; r., lotnisko Łososina Dolna [EPNL]
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Dallach D4BK Fascination; OK-MUF22 17 lipca 2010 r., lotnisko Łososina Dolna [EPNL] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 11 Znaki startu 150 1 2 3 6 MIEJSCE WYPADKU
Bardziej szczegółowoPL B1. Svensson Jngemar,Głosków,PL Svensson Karol,Głosków,PL BUP 15/ WUP 07/09. Groszkowski Przemysław
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 202803 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 351759 (51) Int.Cl. B64C 1/00 (2006.01) B64C 27/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 4422/18 Rodzaj zdarzenia: Incydent Data zdarzenia: 31 grudnia 2018 r. Miejsce
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot RV-6A; SP-KPC; r.,nadrybie DWÓR ALBUM ZDJĘĆ
ALBUM ZDJĘĆ z wypadku samolotu RV-6A; SP-KPC 20 sierpnia 2005 r., Nadrybie Dwór ALBUM ZDJĘĆ Strona 1 z 26 Fot.1 Samolot RV-6A (SP-KPC) w locie, zdjęcie wcześniejsze. Fot.2 Samolot RV-6A (SP-KPC), zdjęcie
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Aviasud Mistral; OK-KUD10; r., Kamieńsk-Orla Góra ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Aviasud Mistral OK-KUD10 29 kwietnia 2012 r., Kamieńsk-Orla Góra ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 21 1 Samolot Aviasud Mistral zn.rozp. OK-KUD10 zdjęcie z okresu
Bardziej szczegółowoPrezes Fundacji: Tomasz Czekajło Wiceprezes Fundacji: Tomasz Gałek
Fundacja podjęła się bardzo trudnego zadania - budowy LATAJĄCEJ repliki samolotu, który jest jedną z lotniczych ikon Polski okresu międzywojennego, jest legendą polskiego lotnictwa wojskowego. Zależy nam
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 23/05
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 23/05 Motoszybowiec SZD 45A Ogar, SP-0031 2 kwietnia 2005 r., Szczecin Goleniów
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH www.wsosp.pl PION KANCLERZA Dział Organizacyjny 08-521 Dęblin, ul. 2 Pułku Kraków Nr 22 tel. 261 518 298; fax 261 517 452 ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
Bardziej szczegółowoURZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO
Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 61 Poz. 93 Załącznik nr 6 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA MOTOPARALOTNI (PPGG) WPISYWANEGO
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 18 września 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 804/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Zlin Savage; OK-NUR04; r., Uzarzewo k/poznania ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Zlin Savage; OK-NUR04 12 września 2009 r., Uzarzewo k/poznania ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 18 1 Samolot przed ostatnim startem z lotniska Poznań-Kobylnica,
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 1210/15. statek powietrzny: samolot kategorii Specjalnej TS-8 Bies, SP-YBD
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 1210/15 statek powietrzny: samolot kategorii Specjalnej TS-8 Bies, SP-YBD 02 lipca 2015 r., lądowisko Konstancin Raport
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1026/17 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowoAudi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport]
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 985/15 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 11 czerwca 2015 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoBezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego
Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne Przepisy krajowe Prawo lotnicze Ustawa z dnia
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH www.wsosp.pl PION KANCLERZA Dział Organizacyjny 08-51 Dęblin, ul. Pułku Kraków Nr tel. 61 518 98; fax 61 517 45 ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY Dęblin, 8
Bardziej szczegółowoALBUM ZDJĘĆ. Wypadek nr: 269/06 samolot Piper PA-34 220T Seneca III; D-GEPA 4 września 2006 r. Gałków Mały k. Koluszek
ALBUM ZDJĘĆ Wypadek nr: 269/06 samolot Piper PA-34 220T Seneca III; D-GEPA 4 września 2006 r. Gałków Mały k. Koluszek Warszawa 2006 Fot. 1. Samolot, który uległ wypadkowi Fot. 2. Rejon wypadku na zdjęciu
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Dedal KB; SP-SZKB; 21.08.2010 r., Łódź ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego Dedal KB; SP-SZKB 21 sierpnia 2010 r., Łódź ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 23 1, 2, 3 Samolot Dedal KB SP-SZKB na zdjęciach wykonanych w okresie poprzedzającym
Bardziej szczegółowoGRAWITACYJNE SYSTEMY ODDYMIANIA SYSTEMY ELEKTRYCZNE I PNEUMATYCZNE PORÓWNANIE
GRAWITACYJNE SYSTEMY ODDYMIANIA SYSTEMY ELEKTRYCZNE I PNEUMATYCZNE PORÓWNANIE SYSTEMY ELEKTRYCZNE Uruchomienie układu następuje automatycznie po zadziałaniu czujek dymowych lub temperaturowych, które są
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 7 maja 2016 r. Miejsce zdarzenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 856/16 Rodzaj zdarzenia: INCYDENT Data zdarzenia: 7 maja 2016 r. Miejsce zdarzenia: Strefa kręgu
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot kategorii specjalnej TS-8 Bies; SP-YKE; r., lotnisko Świdnik [EPSW] ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu kategorii specjalnej TS-8 Bies; SP-YKE 06 lipca 2008 r., lotnisko Świdnik [EPSW] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 24 1 Samolot TS-8 Bies SP-YKE sfotografowany przed wypadkiem.
Bardziej szczegółowoMi-2 NA PŁOZACH PRYWATNA MODYFiKACJA POLSKiEGO ŚMiGŁOWCA
PRACE instytutu LOTNiCTWA ISSN 0509-6669 Nr 4(241), s. 33-41, Warszawa 2015 eissn 2300-5408 DOi: 10.5604/05096669.1202192 Mi-2 NA PŁOZACH PRYWATNA MODYFiKACJA POLSKiEGO ŚMiGŁOWCA ArkAdIuSz ChoIńSkI SP
Bardziej szczegółowoKursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa
Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych
Bardziej szczegółowoSilniki AJM ARL ATD AUY
Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW STACJONARNYCH STOPNIA II. kierunek TRANSPORT - przedmioty wspólne (krk) rozdział zajęć programowych na semestry
- przedmioty wspólne (krk) w tym sem. I sem.ii sem. III MK2 1 Dynamika maszyn 1 45 15 30 1 E 2 4 2 Filozofia 2 30 30 2 2 3 Język obcy (nie język angielski) 3,4 60 60 2 2 2 2 4 Komunikacja społeczna 5 30
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 484/15 Warszawa, dnia 22 kwietnia 2015 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Niniejszy raport jest
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 4.10.2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1193/12 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot Cessna 152-II; SP-KSO; r., Żerniki ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu Cessna 152-II; SP-KSO 04 sierpnia 2007 r., Żerniki ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 12 1 i 2 Samolot Cessna 152-II SP-KSO przed wypadkiem. 3 Położenie terenu przystosowanego
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113
Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 OGŁOSZENIE Nr 10 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH www.wsosp.pl PION KANCLERZA Dział Organizacyjny 08-521 Dęblin, ul. 2 Pułku Kraków Nr 22 tel. 261 518 298; fax 261 517 452 ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
Bardziej szczegółowo2. Oferujemy czas reakcji serwisu..od zgłoszenia usterki/awarii. Minimalne wymagania Zamawiającego
Załącznik nr 1.1 do SIWZ Deklaracja spełnienia wymagań i oczekiwanych parametrów technicznych przedmiotu zamówienia - Opis parametrów oferowanego urządzenia Opis przedmiotu zamówienia. Część 1 - PNEUMATYCZNE
Bardziej szczegółowoPrzyjazny układ sterowania dla samolotów w lekkich
POLITECHNIKA RZESZOWSKA im. I. ŁUKASIEWICZA Katedra Awioniki i Sterowania Stan obecny i perspektywy zastosowania: Przyjazny układ sterowania dla samolotów w lekkich Katedra Awioniki i Sterowania PRz Projektowanie
Bardziej szczegółowoSYMULATOR DIAGNOSTYCZNY STATKU POWIETRZNEGO W TECHNOLOGII WIRTUALNEJ
SYMULATOR DIAGNOSTYCZNY STATKU POWIETRZNEGO W TECHNOLOGII WIRTUALNEJ dr inż. Przemysław MĄDRZYCKI Kierownik Zakładu Systemów Szkoleniowych tel./fax: (22) 685 1051; e-mail: przemyslaw.madrzycki@itwl.pl
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 23 grudnia 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 2192/14 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE MIESIĄCA STYCZNIA 2010 W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA LOTÓW
02-247 Warszawa, ul. Marcina Flisa 2. Tel./fax: +48 22 520 73 54, tel.: +48 22 520 73 55, +48 22 520 73 97 PODSUMOWANIE MIESIĄCA STYCZNIA 2010 W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA LOTÓW 1. INFORMACJE OGÓLNE W styczniu
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
2.3.2017 L 55/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2017/363 z dnia 1 marca 2017 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do szczególnego
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 895/09 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym
Bardziej szczegółowoALBUM ILUSTRACJI. z wypadku samolotu ultralekkiego EV-97 Eurostar; OK-HUR23 14 kwietnia 2007 r., lądowisko Kazimierza Mała
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego EV-97 Eurostar; OK-HUR23 14 kwietnia 2007 r., lądowisko Kazimierza Mała ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 17 1 Samolot EV-97 Eurostar OK-HUR23 przed wypadkiem.
Bardziej szczegółowoRegulamin konkursu Bezzałogowy Statek Powietrzny (BSP)- [edycja 2008]
Uwagi do regulaminu proszę przesyłać na adres: miwl@smil.org.pl Regulamin konkursu Bezzałogowy Statek Powietrzny (BSP)- [edycja 2008] 1 Cel konkursu Celem konkursu BSP jest zainspirowanie uczestników do
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Wykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków powietrznych Oznaczenie kwalifikacji:
Bardziej szczegółowoWyposażenie Samolotu
P O L I T E C H N I K A R Z E S Z O W S K A im. Ignacego Łukasiewicza Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa Katedra Awioniki i Sterowania Wyposażenie Samolotu Instrukcja do laboratorium nr 3 Lotniczy odbiornik
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym. Konstrukcja układu pneumatycznego. Definicje PGRT. Zbiornik sprężonego powietrza
Definicje Ważne jest, aby podczas pracy z układem pneumatycznym pojazdu znać poniższe definicje i pojęcia: Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik będący pod ciśnieniem, zawierający sprężone powietrze.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 15 lutego 2012 r. Poz. 36. DECYZJA Nr 26/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 10 lutego 2012 r.
Warszawa, dnia 15 lutego 2012 r. Poz. 36 Dowództwo Sił Powietrznych DECYZJA Nr 26/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 10 lutego 2012 r. zmieniająca decyzję w sprawie wprowadzenia do użytku w lotnictwie
Bardziej szczegółowoTYP: SZD-50-3 PUCHACZ Świadectwo typu: BG-182/1
Strona: 1 z 5 1. BE-01/79 Szyb. o nr fabr: B-903 do B- 907wł Dotyczy zmian w IOT 2. BE-02/50-3/79 Szyb. o nr fabr.: B-903 do B-907wł oraz B-954, B-955, B-956 Dotyczy tymczasowych ograniczeń warunków użytkowania
Bardziej szczegółowoAudi A > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A4 2001 > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych:
Bardziej szczegółowoPLAN STUDIÓW STACJONARNYCH STOPNIA II. kierunek TRANSPORT - przedmioty wspólne (krk)
- przedmioty wspólne (krk) w tym sem. I sem.ii sem. III MK2 1 Mechanika stosowana 1 45 15 0 1 E 2 5 2 Ekofilozofia i sozologia 2 0 0 2 2 Język obcy (nie język angielski),4 60 60 2 2 2 2 4 Komunikacja społeczna
Bardziej szczegółowoSilniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV
Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana
Bardziej szczegółowoPROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP)
PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) 1.1. Przepisy ogólne 1.1.1. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) upoważnia do samodzielnego wykonywania
Bardziej szczegółowoOdczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: przełącznik świateł
Bardziej szczegółowoMałe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako:
Licencja Pilota samolotowego Turystycznego PPL(A) Co to są awionetki? Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako: samoloty lekkie (o masie startowej
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Bardziej szczegółowoKombajny zbożowe C5000 marki DEUTZ-FAHR: co nowego?
.pl https://www..pl Kombajny zbożowe C5000 marki DEUTZ-FAHR: co nowego? Autor: materiały firmowe Data: 7 grudnia 2016 Nowe kombajny zbożowe C5000 DEUTZ-FAHR kontynuują tradycję siły i niezawodności marki.
Bardziej szczegółowoBloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL
Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH ZAŁĄCZNIK 1 (POMIAR ILOŚCI PALIWA) DO RAPORTU KOŃCOWEGO zdarzenie nr: 1460/12 Warszawa 2015 1. Cel próby Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych 1.1.
Bardziej szczegółowoAd.1 Urządzenie do uruchamiania samolotów ASU air starter Wymagania:
Lp. Opis Minimalne wymagania 1. PNEUMATYCZNE URZĄDZENIE ROZRUCHOWE (ASU-) sz. 1 Przeznaczenie 2. Wymagania ogólne Uruchamianie lotniczych zespołów napędowych niżej wymienionych samolotów: a) A300, A310,
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek. zdarzenie nr: 715/09. statki powietrzne:
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wypadek zdarzenie nr: 715/09 statki powietrzne: samolot Extra 300L o znakach rozpoznawczych: SP-ACM
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 242/08
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 242/08 Samolot ZODIAK CH601HD, SP-YOK 10 maja 2008 r., lotnisko Warszawa
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym
Bardziej szczegółowoPROGRAM OPERACYJNY INNOWACYJNA GOSPODARKA Technologia wdrożenia do praktyki gospodarczej nowego typu wiropłatowego statku powietrznego
PROGRAM OPERACYJNY INNOWACYJNA GOSPODARKA 2007-2013 GRANT BADAWCZO-ROZWOJOWY Technologia wdrożenia do praktyki gospodarczej nowego typu wiropłatowego statku powietrznego Oś priorytetowa 1. Badania i rozwój
Bardziej szczegółowo1. Sposób wykonywania kręgu:
Krąg nadlotniskowy uporządkowany ruch samolotów w rejonie lotniska obejmujący fazę od startu do lądowania, pozwalający w bezpieczny i łatwy do przewidzenia dla pozostałych uczestników ruchu sposób manewrowania
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg *
Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1418/12 Warszawa, dnia 08 maja 2013 r. RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg * Niniejszy
Bardziej szczegółowoAnaliza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym
OSTAPSKI Wiesław 1 AROMIŃSKI Andrzej 2 Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym WSTĘP Badania hamowniane silników lotniczych w tym pomiary drgań
Bardziej szczegółowoInformacje dla kierowcy/użytkownika instalacji gazowej opartej na systemie elektronicznym LS Next
Informacje dla kierowcy/użytkownika instalacji gazowej opartej na systemie elektronicznym LS Next System sekwencyjnego wtrysku gazu LS Next zapewnia pracę silnika na zasilaniu gazowym o porównywalnych
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne na poszczególne stopnie
mgr inż. Maksymilian Sobczak Rzeszów, 3 września 2015 Wymagania edukacyjne na poszczególne stopnie z przedmiotu Obsługa Statków owietrznych Na stopień 'dopuszczający' (2) uczeń: przestrzega podstawowych
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot Cessna TU-206G Mk I Turbo Stationair 6, SP-ASI; r., lotnisko Krępa Słupska [EPSK]
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu Cessna TU-206G Mk I Turbo Stationair 6; SP-ASI 09 maja 2015 r., lotnisko Krępa Słupska [EPSK] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 18 PŁYTA BETONOWA PRZED STACJĄ PALIW STACJA
Bardziej szczegółowoSANDERO Stepway. Twoja DACIA SANDERO zł. Kod konfiguracji 3OI9PZ
SANDERO Stepway Twoja DACIA SANDERO ZA 48 550 zł Kod konfiguracji 3OI9PZ Wersja WERSJA LAUREATE TCe 90 43 600 zł DESIGN ZEWNĘTRZNY Kolor Niebieski Cosmos koło felgi stalowe 15", kołpaki wzór Popster 1
Bardziej szczegółowoRozmieszczenie przyrządów sterowania i wyposażenia pojazdu szkoleniowego SUZUKI SWIFT COMFORT 1.2 (wersja 2012.2)
Rozmieszczenie przyrządów sterowania i wyposażenia pojazdu szkoleniowego SUZUKI SWIFT COMFORT 1.2 (wersja 2012.2) 1. Elektryczna regulacja lusterek Regulacja w lewo Regulacja lusterka lewego Regulacja
Bardziej szczegółowoSpecyfikacje techniczne ST Rozruch mechaniczny, hydrauliczny i technologiczny SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST 16.00
268 SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST 16.00 ROZRUCH MECHANICZNY, HYDRAULICZNY I TECHNOLOGICZNY 269 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 270 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej... 270 1.2. Zakres stosowania Specyfikacji
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Zalecenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1140/17 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 9 czerwca 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki TECNAM P92 Echo 2000RG; LY-BBR; r., Rybnik-Niewiadom ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu ultralekkiego TECNAM P92 Echo 2000RG; LY-BBR 07 czerwca 2007 r., Rybnik-Niewiadom ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 14 1 Rejon miejsca wypadku na zdjęciu lotniczym zachodniej
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 lutego 2015 r. Poz. 3
Warszawa, dnia 23 lutego 2015 r. Poz. 3 DECYZJA Nr 13 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 23 lutego 2015 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania Raportu Uznania Wiedzy Na podstawie art. 21 ust. 2
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA SZKOLENIA DO UZYSKANIA LICENCJI PILOTA SZYBOWCOWEGO Rozdział 2
OMÓWIENIE I ĆWICZENIA W POWIETRZU 2.1 Ćwiczenia w powietrzu WYKAZ ĆWICZEŃ KONIECZNYCH DO ZREALIZOWANIA W TRAKCIE SZKOLENIA (zgodnie z AMC1 FCL. 210.S) Program szkolenia w locie do uzyskania uprawnień do
Bardziej szczegółowoYZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań!
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi R8 2008> - Ręczna zautomatyzowana skrzynia biegów 086 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane
Bardziej szczegółowoWYKAZ LISTÓW SERWISOWYCH I BIULETYNÓW ŚMIGŁOWCÓW PZL SW-4
WYTWÓRNIA SPRZĘTU KOMUNIKACYJNEGO PZL-ŚWIDNIK WYKAZ LISTÓW SERWISOWYCH I BIULETYNÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW PZL EKSPLOATOWANYCH W LOTNICTWIE CYWILNYM Dok. Nr WB-60 Wydanie 1: 31 Styczeń 2012 Str. 1/11 Zmiana 30:
Bardziej szczegółowoSPRAWDZANIE STANU TECHNICZNEGO. MOTOCYKL YAMAHA XJ6N PRZEZNACZENIE EGZAMIN NA PRAWO JAZDY KAT. A
SPRAWDZANIE STANU TECHNICZNEGO. MOTOCYKL YAMAHA XJ6N PRZEZNACZENIE EGZAMIN NA PRAWO JAZDY KAT. A DANE EKSPLOATACYJNE: Długość całkowita - 2120 mm; Szerokość - 770 mm; Rozstaw osi - 1440 mm; Wysokość całkowita
Bardziej szczegółowoRegulamin konkursu Bezzałogowy Statek Powietrzny (BSP)- [edycja 2010]
Regulamin konkursu Bezzałogowy Statek Powietrzny (BSP)- [edycja 2010] 1 Cel konkursu Celem konkursu BSP jest zainspirowanie uczestników do poszukiwania rozwiązań potencjalnie przydatnych w użytkowym lotnictwie
Bardziej szczegółowoJózef Brzęczek Ograniczenia w korzystaniu z lekkich statków powietrznych ze względu na możliwość wystąpienia oblodzenia
Ograniczenia w korzystaniu z lekkich statków powietrznych ze względu na możliwość wystąpienia oblodzenia 1 Przyczyny zdarzeń i wypadków lotniczych związanych z oblodzeniem samolotów lekkich: a. oblodzenie
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot PZL M Iskierka; SP-DIF; r., lotnisko Mielec [EPML] ALBUM ILUSTRACJI
ALBUM ILUSTRACJI z wypadku samolotu PZL M-26 01 Iskierka; SP-DIF 16 czerwca 2010 r., lotnisko Mielec [EPML] ALBUM ILUSTRACJI Strona 1 z 24 1 Samolot PZL M-26 01 Iskierka nr fabr. 1AP002-07 SP-DIF zdjęcie
Bardziej szczegółowoLODGY. Twoja DACIA LODGY zł. Kod konfiguracji FVOG9S
LODGY Twoja DACIA LODGY ZA 49 900 zł Kod konfiguracji FVOG9S Wersja WERSJA OPEN 7-miejsc TCe 100 FAP 49 900 zł DESIGN ZEWNĘTRZNY Kolor Biel Alpejska koło felgi stalowe 15", kołpaki wzór Groomy 0 zł 0 zł
Bardziej szczegółowoUMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8
UMOWA NR.. Załącznik nr 3 do SIWZ na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 W dniu... pomiędzy: 1. Bazą Lotnictwa Transportowego,
Bardziej szczegółowo