DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Remont nawierzchni drogowej w miejscowości Oleszna Podgórska nr dz. 608/4 (od 0,000 do 0,650) [intensywne opady deszczu i powódź sierpień 2010 r.] INWESTOR: Gmina Lubomierz Plac Wolności Lubomierz JEDNOSTKA PROJEKTOWANIA: BRANŻA: Drogowa PRO-DeSK Igor Pieńkos ul. Morcinka 39/ Jelenia Góra Imię i nazwisko Nr uprawnień Data Podpis Projektant : mgr inż. Stanisław Kurpiel upr. nr 316/DOŚ/09 do projektowania bez ograniczeń w Asystent: Oświadczenie inż. Igor Pieńkos specjalności drogowej upr. nr 182/DOŚ/05 do kierowania robotami w specjalności konstrukcyjno - budowlanej bez ograniczeń Na podstawie art. 20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (jednolity tekst Dz.U nr 243 poz z późniejszymi zmianami) oświadczam, że dokumentacja projektowa wykonana jest zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Oświadczam, że niniejsze opracowanie jest zgodne z umową i kompletne z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Oświadczam, że wszystkie kserokopie dokumentów dołączonych do opracowania są zgodne z oryginałami. Umowa: nr 18/2016 z dnia r. Nr egz. Jelenia Góra, kwiecień 2016

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU 1. Opis techniczny: 2. Część graficzna: Plan orientacyjny w skali 1: Ewidencja gruntów w skali 1 : 5000 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1: 500 Przekroje konstrukcyjne skala 1 : Załączniki 2

3 OPIS TECHNICZNY 1. Materiały wyjściowe do projektowania Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1: 500, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Nr 43 z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Polskie Normy i normy branżowe, Pomiary sytuacyjne i wysokościowe wykonane w terenie oraz zalecenia wydane przez przedstawiciela Gminy Lubomierz jako inwestora zadania. 2. Stan istniejący Odcinek drogi przewidziany do remontu, zlokalizowany jest na działce drogowej nr 608/4 dr w miejscowości Oleszna Podgórska na terenie powiatu lwóweckiego. Jest to droga o nawierzchni nieulepszonej, krzyżująca się z drogą powiatową nr 2511D. Podczas wieloletniego użytkowania przez ciężkie maszyny rolnicze, doszło do znaczących uszkodzeń konstrukcji jezdni oraz spowodowało dalece zaawansowaną deformację nawierzchni drogi, praktycznie uniemożliwiającą normalne funkcjonowanie jako ciągu komunikacyjnego. Odwodnienie pasa drogowego realizowane było powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne jezdni, lecz ze względu na uszkodzenia nawierzchni nie jest ono dostateczne. Urządzenia odwadniające, czyli istniejące rowy i przepusty nie spełniają swoich funkcji. Obecnie, komunikacja tym odcinkiem drogi stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa jej użytkowników, a podczas opadów jest niemożliwa. Aby droga nadawała się do normalnej eksploatacji należy niezwłocznie wykonać jej remont, polegający na odtworzeniu profilu i przekroju, wykonaniu nawierzchni ulepszonych z betonu asfaltowego, oraz przywróceniu funkcjonalności odwodnienia powierzchniowego. 3. Parametry projektowanej drogi Przyjęto kategorię ruchu KR2 Długość drogi - 650,00 m; Szerokość jezdni - 3,50 m; Powierzchnia jezdni i zjazdów ,30 m ,00 m 2 = 2565,30 m 2 ; Spadki podłużne %; Spadki poprzeczne - 2 %; Nawierzchnia - beton asfaltowy. 3

4 4. Rozwiązania projektowe W porozumieniu z Inwestorem, przebudowę drogi zaprojektowano tak, aby sytuacyjnie trasę drogi dopasować do istniejących szerokości pasa drogowego oraz wysokościowo do niwelety istniejącej drogi i przyległego terenu. Trasa drogi przebiega w granicach pasa drogowego, łuki poziome posiadają promienie od 25 do 500 metrów. Projektowana nawierzchnia będzie wykonana z betonu asfaltowego z uwagi na trwałość, niskie koszty budowy oraz utrzymania. Tak wykonana jezdnia charakteryzuje się również dużą odpornością na zmienne warunki atmosferyczne jak i środki odladzające Konstrukcja jezdni Na podstawie dokonanych wyliczeń oraz w oparciu o wyniki dokonanych pomiarów sytuacyjnowysokościowych i oceny geotechnicznej terenu, zaprojektowano następująca konstrukcję: - grunt rodzimy zagęszczony o E2>30 MPa; - geowłóknina separacyjno-filtrująca stabilizacyjna o masie powierzchniowej minimum 250 gr/m2; - geosiatka dwukierunkowa o sztywnych węzłach o wytrzymałości na rozciąganie w kierunku podłużnym i poprzecznym minimum 30 kn/m; - podbudowa zasadnicza dwuwarstwowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie grubości 15 cm + 8 cm = 23 cm; - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego półścisłego AC 16 W 50/70 grubości 7 cm; - skropienie emulsją asfaltową 0,5 kg/m 2 ; - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego ścisłego AC 11 S 50/70 grubości 5 cm Zjazdy i poszerzenia Konstrukcje jezdni zjazdów i poszerzeń przyjęto zgodnie z przekrojem dla jezdni po korytowaniu: - grunt rodzimy zagęszczony o E2>30 MPa; - geowłóknina separacyjno-filtrująca stabilizacyjna o masie powierzchniowej minimum 250 gr/m2; - geosiatka dwukierunkowa o sztywnych węzłach o wytrzymałości na rozciąganie w kierunku podłużnym i poprzecznym minimum 30 kn/m; - podbudowa zasadnicza dwuwarstwowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie grubości 15 cm + 8 cm = 23 cm; - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego półścisłego AC 16 W 50/70 grubości 7 cm; - skropienie emulsją asfaltową 0,5 kg/m2; - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego ścisłego AC 11 S 50/70 grubości 5 cm. 4

5 4.3. Odwodnienie W celu prawidłowego odwodnienia nawierzchni jezdni i przyległego terenu zaprojektowano spadki poprzeczne i podłużne drogi tak aby odprowadzić wody opadowe poza korpus drogi. Na system odwodnienia składają się następujące elementy: - rowy, odtworzone i wyprofilowane o nachyleniu skarpy 1:1 wraz z umocnieniem dna i skarp z kostki kamiennej 8/11 cm na podbudowie z betonu C 12/15 gr. 15 cm: rów o długości L = 193,80 m zgodnie z PZT, rów o długości L =3 51,50 m zgodnie z PZT, rowy o długości L = 63,10 m zgodnie z PZT - zaprojektowano przepusty usytuowane zgodnie z PZT wraz ze ściankami czołowymi i brukowaniem wylotów: przepust z rury PE-HD o średnicy Ø 300 mm, L = 6,50 m; przepust z rury PE-HD o średnicy Ø 400 mm, L = 7,50 m; przepust z rury PE-HD o średnicy Ø 800 mm, L = 8,00 m Pobocza - ręczne plantowanie poboczy wykonać po przeprowadzeniu robót związanych z wykonaniem koryta i profilowaniem podłoża; - wyprofilowanie i wzmocnienie materiałem kamiennym poboczy frakcji 0/31,5 mm średnia grubość 15 cm i szerokość 0,50 m ze spadkiem 5 % od jezdni; - powierzchniowe utrwalenie poboczy asfaltem w ilości 8 dm 3 /m 2 z posypaniem grysem bazaltowym frakcji 4-8 mm; - w uzupełnieniu wzmocnionych poboczy projektuję się wykonanie humusowania skarp wraz z obsianiem mieszanką traw niskich na szerokości około od 50 cm do 230 cm zależnie od strony wzdłuż odcinka drogi. 5. Roboty rozbiórkowe 5.1. Usunięcie zakrzewienia oraz karpin - usunięcie samosiejek i zakrzewienia na obszarze 0,092 ha; - usunięcie karpin 5 szt.; 5.2. Przepusty rurowe - istniejące przepusty przeznaczone do rozbiórki z późniejszym odtworzeniem: Ø 300 mm o długości L = 5,00 m, Ø 800 mm o długości L = 8,00 m. 5

6 Wraz z elementami rurowymi rozebrać nawierzchnie, przekrycia i umocnienia Korytowanie na całej powierzchni projektowanej drogi wraz z poszerzeniami i zjazdami - koryto na głębokość 30 cm. 6. Opis robót Przed przystąpieniem do robót należy uzyskać od zarządcy drogi zezwolenie na zajęcie pasa drogowego. Roboty wykonywać i oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem zmiany organizacji ruchu na czas wykonywania robót. W pierwszej kolejności należy wytyczyć oś trasy i odtworzyć granice działek. Kolejną czynnością jest przeprowadzenie robót rozbiórkowych przy istniejących przepustach oraz usunięcie zakrzewienia, samosiejek i karpin. Po przeprowadzeniu korytowania i profilowania podłoża gruntowego należy odtworzyć rowy i wykonać wykopy pod ławy fundamentowe ścian czołowych przepustów. W tym samym czasie należy prowadzić prace przy wykonaniu nowych konstrukcji przepustów oraz regulacji i umocnień rowów. Następnie należy rozpocząć prace mające na celu nadanie założonego profilu drodze. Na odpowiednio przygotowany grunt rodzimy rozłożyć geowłókninę oraz geosiatkę dwukierunkową o sztywnych węzłach. Kolejnym krokiem jest rozłożenie warstwy kruszywa łamanego w dwóch warstwach o grubości 15+8 cm, która będzie pełnić rolę podbudowy. Na tak przygotowane podłoże ułożyć warstwę wiążącą z betonu asfaltowego półścisłego o grubości 7 cm. Następnie wykonać warstwę ścieralną z betonu asfaltowego ścisłego o grubości 5 cm, po wcześniejszym skropieniu warstwy wiążącej emulsja asfaltową. Wykonywanie poboczy zacząć plantowania i uzupełnienia ubytków gruntem rodzimym, po czym należy ułożyć i zagęścić warstwę kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm o grubości min. 15 cm, na którym należy położyć warstwę pojedynczego utrwalenia emulsją asfaltową. Pobocza gruntowe zahumusować i obsiać mieszanką traw niskich. Podczas robót należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić znaków geodezyjnych (kamieni granicznych i punktów osnowy) oraz sieci infrastruktury podziemnej. 7. Wytyczne do planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (BIOZ) 7.1 Przewidziany niniejszą dokumentacją zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych obiektów Organizacja ruchu na czas budowy, Obsługa geodezyjna i kierownika budowy przez cały czas trwania robót, 6

7 Wykonanie robót rozbiórkowych, Wykonanie robót ziemnych, instalacyjnych i murowych, Wykonanie podbudowy, Wykonanie nawierzchni jezdni, Roboty wykończeniowe i porządkowe. 7.2 Wykaz istniejących obiektów budowlanych: Istniejący odcinek drogi na działce drogowej nr 608/ Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: Nie występują 7.4 Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia Wykonanie robót pod ruchem, Wykonanie robót budowlanych ciężkim sprzętem będącym źródłem drgań i hałasu przekraczającego 100 db. 7.5 W trakcie budowy będą wykonywane następujące roboty budowlane wymagające sporządzenia przed rozpoczęciem budowy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (planu BIOZ): Nie dotyczy 7.6 Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych: Określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, Konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń, Zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby. 7

8 7.7 Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń: W celu zapobieżenia niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia, należy zatrudniać pracowników o odpowiednich kwalifikacjach, posiadających ważne orzeczenie lekarskie o dopuszczeniu do określonych prac i przeszkolonych w zakresie BHP, Roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę lub zgłoszenia robót i wymaganiami Prawa Budowlanego, Roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w dokumentacji technicznej, W czasie prowadzenia robót, należy przestrzegać przepisów dotyczących ochrony środowiska, przeciwpożarowych, BHP, ochrony interesów osób trzecich, oraz przepisów związanych z wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują zapisy specyfikacji technicznych), W czasie prowadzenia robót należy przestrzegać ustaleń zawartych w planie BIOZ. 8. Uwagi dotyczące wykonawstwa robót Projektowane roboty wykonywane będą na całej szerokości jezdni co wymagać okresowe zamknięcia drogi na czas robót. Do obowiązków wykonawcy należeć będzie wykonanie projektu organizacji ruchu na czas robót oraz zorganizowanie i oznakowanie miejsca robót. Przed rozpoczęciem robót wykonawca poinformuje w sposób zwyczajowo przyjęty o terminie przystąpienia do prac i utrudnieniach w ruchu mieszkańców posesji wzdłuż przebudowywanego odcinka drogi. Roboty zanikowe winny podlegać zgłoszeniu i odbiorowi częściowemu przed ich zakryciem. Warunki odbioru określają specyfikacje techniczne, normy branżowe i Polskie Normy. Przed i w trakcie prowadzonych robót zabezpieczyć urządzenia obce przed zniszczeniem. Wszelkie roboty prowadzone w rejonie urządzeń infrastruktury technicznej należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem gestora sieci. Opracował: inż. Igor Pieńkos 8