Przebudowa mostu na rzece Jeziorce w m. Wólka Kozodawska OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY Do projektu przebudowywanego mostu na rzece JEZIORCE w gminie Piaseczno na przebudowywanej drodze Nr 2829W JASÓWKA - PIASECZNO 1. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu Stan istniejący Stan projektowany Program użytkowy Podstawa opracowania Normy i przepisy Konstrukcja Schemat statyczny Przęsło Gabaryty głównych elementów konstrukcji niosącej Elementy wysyłkowe Podpory i posadowienie Przyczółki Posadowienie Łożyska Dylatacje Płyty przejściowe Zabudowy chodnikowe Nawierzchnia jezdni i chodników Izolacja Krawężniki Bariery energochłonne Zabezpieczenie antykorozyjne Kolorystyka obiektu Odwodnienie System drenażowy Schody skarpowe i umocnienie skarp Branże towarzyszące Uwagi końcowe

2 1. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu Projektowany most znajduje się w miejscu istniejącego trójprzęsłowego mostu kratownicowego z jazdą górą nad rzeką JEZIORKĄ w ciągu modernizowanej drogi Nr 2829W JESÓWKA PIASECZNO Stan istniejący Istniejący most to dwudźwigarowa trójprzęsłowa konstrukcja ciągła kratownicowa o rozstawie 4,19 m i L t = 6,0 + 21,32 + 6,0 = 36,2 m z żelbetową prefabrykowaną płytą jezdni opartą co 6 m na poprzecznicach. Szerokość całkowita obiektu: L B = 9,20 m Jezdnia: 6,0 m Obustronne chodniki po: 1.55 m Stan obiektu jest zły Stan projektowany Zakłada się wyburzenie istniejącej konstrukcji mostu ( wykonawca opracuje projekt technologii rozbiórki i dokona niezbędnych uzgodnień) i wykonanie całkowicie nowego o parametrach drogowych dostosowanych do istniejącego stanu drogowego. Na okres rozbiórki istniejącego obiektu i budowę nowego będzie przyjęty odpowiedni objazd drogowy. Nowy most będzie zaprojektowany na klasę B wg PN-85/S Będzie to obiekt jednoprzęsłowy o L t = 42,0 m usytuowany prostopadle do przeszkody. Przewiduje się przyczółki żelbetowe posadowione na palach dużych średnic. Wykopy pod fundamenty nie muszą być zabezpieczone ściankami szczelnymi. Ustrój niosący, to siedem belek stalowych zespolonych z żelbetową płytą pomostu Program użytkowy Pasma ruchu samochodowego 2 x 3,50 m Opaski 2 x 0,55 m Obustronne chodniki 2 x 2,50 m Szerokość jezdni między krawężnikami L B = 8,10 m Całkowita szerokość obiektu L = 14,70 m Obciążenie kl.b wg PN-85/S Podstawa opracowania Umowa nr 16/KM/2007 między Zarządem Dróg Powiatowych w Piasecznie a Transmost sp. z o.o. zawarta dnia

3 Dokumentacja geotechniczna dla potrzeb projektowanej przebudowy mostu drogowego w ciągu ul. Dworskiej na rzece Jeziorce w Wólce Kozodawskiej (październik 2007 r.) opracowana przez GEOVIA Spółka z o.o Warszawa, ul. Chełmska 21 (REGON ) Notatka z Rady Technicznej w Zarządzie Dróg Powiatowych, Piaseczno, dn Pomiary inwentaryzacyjne w terenie Projekt drogowy 2.1. Normy i przepisy PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenie. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone projektowanie. PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. PN-86/B Konstrukcje zespolone stalowo - betonowe. Obliczenia statyczne i projektowane. Belki zespolone smukłe. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowane. PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. PN-77/S Obiekty mostowe. Żelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania. PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania. 3. Konstrukcja 3.1. Schemat statyczny Konstrukcja jednoprzęsłowa prosta, wolno podparta, o rozpiętości teoretycznej L t = 42,0 m Przęsło Konstrukcja niosąca stalowa spawana z żelbetową płytą jezdni współpracującą w przenoszeniu obciążeń zasadniczo ruchomych. W przęśle przyjęto 7 dźwigarów dwuteowych w rozstawie 2,1 m stężonych co 6 m poprzecznicami. Dźwigary skrajne zostały dodatkowo stężone zwiatrowaniem. Przyjęto iż dźwigary stalowe będą na jednej płaszczyźnie natomiast płyta pomostu górą będzie miała 2% spadek dwustronny daszkowy i 3% do wewnątrz na chodnikach, dołem w przekroju poprzecznym płyta będzie pozioma. 5

4 3.3. Gabaryty głównych elementów konstrukcji niosącej. Płyta jezdni grubość minimalna 25 cm w osi jezdni 32 cm Środniki dźwigarów wysokości 1,50 m grubości 18 cm Poprzeczny rozstaw belek 2,10 m Żebra pionowe usztywniające w rozstawie 3,0 m Stężenia poprzeczne w rozstawie 6,0 m Pasy górne 600x30, nakładki 540x30 Pasy dolne 600x30, nakładki 540x Elementy wysyłkowe Dźwigary główne dwuteowe - konstrukcję wstępnie podzielono na trzy segmenty Nr 1 i Nr 3 długości 11,0 m i Nr 2 długości 23,0 m. poprzecznice przęsłowe i podporowe - w całości Na etapie wykonywania konstrukcji po przyjęciu odpowiedniej technologii montażu i warunków transportu można przyjąć inny podział konstrukcji. Konstrukcja niosąca ma nadane podniesienie wykonawcze (patrz rys. Nr 42) nie uwzględnia ono geometrii niwelety. Należy zwrócić uwagę na końcówki dźwigarów zewnętrznych (pionowo słupków podporowych i żeber) z racji kąta obrotu nad łożyskami i geometrii niwelety Podpory i posadowienie Przyczółki Przyczółki to monolityczne konstrukcje żelbetów. Fundamenty przyczółka to żelbetowa płyta prostokątna w planie (4,50 x 14,00 m) o grubości 1,5 m zwieńczająca pale dużych średnic. Korpus przyczółka to tylko ścianka zapleczna (żwirowa) o grubości 1,0 m i 2,60 m wysokości. Skrzydełka (ściany boczne) długości 4,5 m są równoległe do osi drogi. W przyczółkach zastosowany jest beton klasy B30 oraz zbrojenie klasy A-III N Posadowienie Zaprojektowano posadowienie przyczółków na palach wielkośrednicowych 120 długości 21,0 m ( z rurą obsadową wyciąganą) po 8 pali w każdym przyczółku. N max obl = 3350 KN 6

5 N q = 3460 KN W rejonie mostu teren znajduje się na rzędnej 102,0. Poziom wody gruntowej w tym rejonie podlega wahaniom, uzależniony jest od poziomu wody w rzece Jeziorce. Stwierdzono, że w terenie, pod nasypem ul. Dworskiej, występują grunty sypkie rzeczne w postaci piasków drobnych i średnich średniozagęszczonych i zagęszczonych, wśród których występują lokalne przewarstwienia w postaci glin plastycznych oraz lokalnie namuły organiczne Łożyska Zaprojektowano łożyska garnkowe o nośności charakterystycznej N = 2,0 MN, usytuowanych pod każdą belką. Łożyska ustawione będą na ciosach podłożyskowych. Wstępnie przyjęto ich wysokość równą 50 cm. Wysokość ciosów należy dopasować do zastosowanego typu łożyska. Konstrukcję ciosów i łożyska oraz ułożyskowanie dla mostu opracuje dostawca łożysk. Zaproponowane łożyska winny posiadać aktualną aprobatę IBDiM oraz akceptację inwestora i projektanta. Schemat ułożyskowania i szczegóły dla łożysk podano na rys. Nr Dylatacje Przyjęto dylatacje szczelne (np. typu MURER D-80). Projekt dylatacji wraz z jej osadzeniem opracuje wykonawca robót. Dylatacje powinny posiadać aktualne aprobaty techniczne oraz zgodę inwestora i projektanta Płyty przejściowe Zaprojektowano monolityczne żelbetowe płyty przejściowe, oparte końcami na wsporniku ścianki zaplecznej. Płyty mają 30 cm grubości i 3 m długości. Nachylenie 1:10. Beton płyt przejściowych B Zabudowy chodnikowe Na zewnętrznych krawędziach płyty pomostu będą wykonane zabudowy chodnikowe kapy. Zabudowy będą wykonywane w styk do krawężnika granitowego 18x20cm wyniesionego 14cm nad poziomem nawierzchni i wysuniętego 20cm przed taśmę bariery. Powierzchnie górne zabudów mają 3% spadku do wewnątrz. 7

6 3.9. Nawierzchnia jezdni i chodników Nawierzchnię jezdni, w pasie między krawężnikami szerokości 8,10 m, wykonać należy z mieszanek mineralno - asfaltowych w dwu warstwach: warstwa wiążąca grubości 5.5 cm z asfaltu twardolanego warstwa ścieralna grubości 4.0 cm z mieszanki SMA 0/12,8 Całkowita grubość nawierzchni wynosi 9.5 cm + 0,5cm izolacja Izolacja Izolację pomostu zaprojektowano z materiału rolowego hydroizolacyjnego, zgrzewanego, niewymagającego warstwy ochronnej. Wybór typu izolacji i materiałów pomocniczych pozostawia się Inwestorowi. Izolacja będzie położona na całej powierzchni górnej płyty pomostu oraz płyty przejściowej. Izolację należy sprowadzić na płytę przejściową z pełnym zaizolowaniem powierzchni pionowej. Wszystkie powierzchnie betonowe stykające się bezpośrednio z gruntem będą powleczone izolacją cienką np. przez trzykrotne malowanie R+P lub cementowymi preparatami uszczelniającymi np. "HYDROSTOP" Krawężniki Zastosowano krawężniki kamienne, mostowe, 20x18 cm, układane na podlewce z betonu lub zaprawie wodoprzepuszczalnej. Krawężniki będą połączone z betonem zabudowy chodnikowej "kapy" poprzez bolce osadzone w krawężniku i zabudowie. Połączenie warstwy wiążącej i ścieralnej z krawężnikiem kamiennym powinno być uszczelnione bitumiczną masą zalewową lub taśmą uszczelniającą np. LATERBIT Bg Bariery energochłonne Na zewnętrznych zabudowach chodnikowych zaprojektowano balustrady szczeblinkowe wysokości 1,20 m. Na wewnętrznych zabudowach chodnikowych(przy pasie rozdziału) przyjęto stalowe bariery sprężyste SP-06. Bariery z elementami poręczy będą zabezpieczone przed korozją przez ocynkowanie. Szczegóły barier znajdują się na rysunkach Nr 21 8

7 3.13. Zabezpieczenie antykorozyjne Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe powinny spełniać najwyższe wymagania dotyczące jakości zabezpieczeni antykorozyjnego. Dla górnych powierzchni zabudowy chodnikowej przyjęto powłoki z masy poliuretanowo-epoksydowej z wypełniaczem mineralnym grubości 0.5cm. Spód ustroju niosącego należy zabezpieczyć powłoką bez zdolności do pokrywania zarysowań. Konstrukcja stalowa ustroju niosącego będzie zabezpieczona przed korozją przez metalizację i pokrycie zestawem epoksydowo - poliuretanowym. Wielowarstwowa struktura ma grubość min 380µm w tym: metalizacja cynkowa - 200µm powłoki malarskie: epoksydowa warstwa gruntująca - 20µm powłoka epoksydowa - 100µm emalia poliuretanowa - 60µm Kolorystyka obiektu Proponuje się następującą kolorystykę obiektu: belki gzymsowe RAL 7045 (ciemnoszary) nawierzchnia zabudowy chodnikowej RAL 7044 (szary) podpory RAL 7044 spód płyty RAL 7044 balustrada RAL 6002 (ciemnozielony) konstrukcja stalowa RAL 6002 bariery ochronne naturalny kolor powierzchni ocynkowanej Odwodnienie Odwodnienie obiektu będzie grawitacyjne ze spływem wody opadowej do wpustów. Jezdnia ma spadek poprzeczny dwustronny 2%. Spadek poprzeczny na zabudowach chodnikowych 3% skierowany do jezdni. Na izolacji w linii załamania spadków poprzecznych ułożone będą dreny odprowadzające wodę z poziomu izolacji do sączków rozmieszczonych w linii drenu. Pod krawężnikiem i zabudowami chodnikowymi umieszczona będzie dodatkowa linia drenu z przepuszczeniem wody przez podlewkę. Szczegóły odwodnienia pokazano na rysunku Nr 23. Woda z obiektu zostanie sprowadzona do rzeki poprzez studnie z osadnikami i separatory. 9

8 3.16. System drenażowy Dla ochrony pionowych powierzchni budowli przed zasoloną wodą przedostającą się do gruntu zaprojektowano system drenażowy. Pionowe powierzchnie ściany przyczółka pokryte uprzednio warstwami izolacji będą osłonięte folią kubełkową typu Tefond Drain i obsypane gruntem przepuszczalnym. Woda zbierająca się w warstwach filtracyjnych będzie odprowadzana bezpośrednio do podłoża Schody skarpowe i umocnienie skarp Dla ułatwienia pracy przy utrzymaniu obiektu zaprojektowano schody po obu stronach mostu. Stopnie schodów będą wykonane z prefabrykatów betonowych (B30) o wymiarach 20x34x80 cm, ułożonych na podsypce piaskowej i zaopatrzone w poręcze z jednej strony. Szczegóły odnośnie schodów pokazano na rysunku nr 36. Umocnienie stożków nasypowych przy przyczółkach przyjęto z płyt betonowych. 4. Branże towarzyszące Teletechnika Gaz Kanalizacja - przewody teletechniczne w rurach 110 umieszczonych w zabudowie chodnikowej - przewód 200 podwieszony do płyty pomostu pod zabudową chodnikową - dwa przewody 280 zostaną przeniesione z konstrukcji mostu i poprowadzone oddzielną trasą pod dnem rzeki Branże towarzyszące stanowią odrębne opracowania techniczne. 5. Uwagi końcowe Oprócz niniejszego opisu technicznego projekt zawiera Szczegółową Specyfikację Techniczną, w której szczegółowo wyjaśniono sprawy doboru materiałów, badań, technologii wykonania i odbiorów technicznych oraz warunków płatności. 10