BUDOWA DROGI GMINNEJ 2KDL W OLSZTYNIE MATERIAŁY DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI O ZEZWOLENIU NA REALIZACJĘ INWESTYCJI DROGOWEJ

Transkrypt

1 Olsztyn ul. Stanisława Flisa 7/24 tel MATERIAŁY DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI O ZEZWOLENIU NA REALIZACJĘ INWESTYCJI DROGOWEJ BUDOWA DROGI GMINNEJ 2KDL W OLSZTYNIE Olsztyn, czerwiec 2012 r.

2 SPI S ZAW ART OŚC I I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Informacje wstępne 2. Zakres opracowania 3. Analiza powiązania drogi z innymi drogami publicznymi 4. Określenie zmian w dotychczasowej infrastrukturze zagospodarowania terenu 5. Opinie opinia Zarządu Województwa Warmińsko Mazurskiego w Olsztynie opinia Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie opinia Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Olsztynie kopia pisma z dnia r. (z potwierdzeniem wpływu w dniu r.) skierowanego do Urzędu Miasta w Olsztynie pismo wydane przez Wydział Środowiska Urzędu Miasta Olsztyna o braku konieczności uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny w skali 1: Mapa z proponowanym przebiegiem drogi w skali 1:500

3 1. INFORMACJE WSTĘPNE Droga gminna 2KDL jest usytuowana na terenie Olsztyńskiego Parku Naukowo - Technologicznego we wschodniej części miasta Olsztyn w okolicy Al. Piłsudskiego przy granicy z gminą Purda. Obecnie w ciągu drogi 2KDL nie odbywa się ruch drogowy. Dotychczas wykonano makroniwelację terenu i korpus drogi. W śladzie przebiegu projektowanej drogi zrealizowano sieci infrastruktury technicznej: kanalizację deszczową, kanalizację sanitarną i sieć wodociągową. Budowa drogi umoŝliwi dojazd do wschodniej części Parku Naukowo - Technologicznego. Inwestorem przedsięwzięcia jest Gmina Miejska Olsztyn. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi gminnej 2KDL na odcinku od km do km 0+374,07 w Olsztynie. Zakres robót obejmuje: - budowę jezdni drogi 2KDL - budowę obustronnych chodników - budowę ścieŝek rowerowych na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL - budowę odwodnienia - wykonanie oznakowania drogowego - montaŝ urządzeń bezpieczeństwa ruchu 3. ANALIZA POWIĄZANIA DROGI Z INNYMI DROGAMI PUBLICZNYMI 3.1. Stan istniejący Obecnie droga 2KDL nie ma powiązania z drogami publicznymi Stan projektowany Podstawowym celem projektowanej budowy drogi jest: - budowa dojazdu do wschodniej części OPN-T - poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów - budowa odwodnienia ulicy Początek projektowanej drogi jest zlokalizowany na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL, koniec na granicy gmin Olsztyn i Purda. Połączenie z drogą 1KDL umoŝliwi dojazd do Al. Piłsudskiego. Zjazdy z drogi 2KDL na działki usytuowane przy drodze będą wykonywane na etapie zagospodarowywania terenów w otoczeniu drogi. 4. OKREŚLENIE ZMIAN W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODA- ROWANIA TERENU 4.1. Parametry projektowe Podstawowe parametry projektowanej drogi gminnej 2KDL: - klasa drogi L - szerokość w liniach rozgraniczających min. 20,0m

4 - kategoria ruchu KR2 - prędkość projektowa V p =40km/h - przekrój uliczny 1x2 - spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2,0% - spadek poprzeczny chodnika jednostronny 2,0% - spadek poprzeczny ścieŝki rowerowej jednostronny 2,0% - minimalny promień łuku poziomego R mim =150m - maksymalny spadek podłuŝny I max =2,70% - szerokość jezdni 6,00m - szerokość chodnika 2,00m - szerokość ścieŝki rowerowej jednokierunkowej 1,50 m - szerokość ścieŝki rowerowej dwukierunkowej 2,00 m - dopuszczalne obciąŝenie osi 115 kn/oś - okres eksploatacji nawierzchni 20 lat - głębokość przemarzania gruntów h z =1,00m 4.2. Geometria pozioma Droga 2KDL będzie przebiegać w liniach rozgraniczających tereny ustalonych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Olsztyna otoczenie jeziora Skanda, uchwalonym uchwałą Rady Miasta Olsztyn nr XXVII/339/08 z dnia 25 czerwca 2008r. Uchwała stała się prawem miejscowym 30 dni po opublikowaniu w Dz. Urz. Województwa Warmińsko Mazurskiego Nr 122 z dnia 6 sierpnia 2008 r. poz Inwestycja obejmuje budowę ulicy jednojezdniowej dwukierunkowej o szerokości jezdni 6,00 m. W ciągu drogi zaprojektowano łuki poziome kołowe o promieniach R=350 m, R=400 m, R=150 m, R=200 m. Zjazdy z drogi 2KDL będą wybudowane na etapie zagospodarowywania terenów w otoczeniu drogi. Dla ruchu pieszego przewidziano obustronne chodniki o szerokości 2,00 m z przejściami dla pieszych na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL. Za chodnikami zastosowano opaski gruntowe z lewej strony o szerokości 0,50 m, z prawej 0,75 m, co umoŝliwi w przyszłości budowę oświetlenia po prawej stronie drogi. W celu powiązania ciągów rowerowych usytuowanych przy drodze 1KDL i 1KDD z drogą 2KDL na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL zaprojektowano przejazdy dla rowerzystów. Budowa ścieŝki rowerowej przy drodze 2KDL umoŝliwi rowerzystom wjazd z drogi na ścieŝkę i wyjazd ze ścieŝki na drogę. Na całej drodze zaprojektowano spadek poprzeczny daszkowy 2,0%. Woda opadowa zostanie skierowana do wpustów i odprowadzona istniejącą kanalizacją deszczową Profil podłuŝny Niweleta drogi zostanie dostosowana do istniejącego terenu, skrzyŝowania dróg 1KDL 1KDD 2KDL oraz do rzędnych studni wybudowanej kanalizacji deszczowej i sanitarnej. Spadek podłuŝny drogi będzie skierowany od skrzyŝowania w kierunku granicy gminy. Minimalny spadek podłuŝny wyniesie i min = 0,50%, maksymalny i max = 2,70%. W ciągu drogi zastosowano dwa łuki pionowe wklęsłe o promieniach R=3 000 m.

5 4.4. Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni jezdni Przekrój nr 1 km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P gr. 7 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm - warstwa mrozochronna z pospółki o wskaźniku nośności CBR25% gr. 25 cm - podłoŝe gruntowe G2 Przekrój nr 2 km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P gr. 7 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm - warstwa mrozochronna z pospółki o wskaźniku nośności CBR25% gr. 15 cm - podłoŝe gruntowe G1 Przekrój nr 3 km ,07 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P gr. 7 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm - warstwa mrozochronna z pospółki o wskaźniku nośności CBR25% gr. 40 cm - geowłóknina - podłoŝe gruntowe G3 Na odcinku od km 0+350,70 do km 0+374,07 z uwagi na występowanie w podłoŝu gruntów nienośnych przewidziano wymianę gruntu. Jezdnia będzie ograniczona krawęŝnikiem betonowym 15x30x100 cm wyniesionym na wysokość 12 cm i ustawionym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 (B15). Na przejściu dla pieszych krawęŝnik będzie zaniŝony na wysokość +2 cm, na przejeździe dla rowerzystów oraz na wjeździe ze ścieŝki na jezdnię i z jezdni na ścieŝkę na 0 cm Konstrukcja nawierzchni chodnika - kostka betonowa szara gr. 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm - warstwa odsączająca gr. 10 cm - podłoŝe gruntowe Chodnik będzie zamknięty obrzeŝem betonowym 8x30 cm ustawionym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5 cm.

6 Konstrukcja nawierzchni ścieŝki rowerowej - kostka betonowa czerwona gr. 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm - warstwa odsączająca gr. 10 cm - podłoŝe gruntowe 4.5. Skarpy Zaprojektowano skarpy o pochyleniu nie mniejszym niŝ 1:1,5. Skarpy będą umocnione poprzez humusowanie w-wą humusu grub. 5 cm oraz obsianie mieszanką traw Odwodnienie Wody opadowe z powierzchni jezdni, chodników i ścieŝki rowerowej będą odprowadzane przez projektowane wpusty do istniejącej kanalizacji deszczowej. Na odcinku od km do km po lewej stronie drogi zastosowano rów w celu ochrony korpusu drogi przed napływem wody z terenu. Przyjęto spadek podłuŝny dna rowu 0,2 0,5 %. Na końcu rowu zaprojektowano wpust deszczowy z odprowadzeniem wody do istniejącej studni. Obszar wokół przepustu został umocniony brukiem na zaprawie cementowej Ruch pieszy Dla ruchu pieszego zaprojektowano obustronne chodniki o szerokości 2,00 m z kostki betonowej szarej gr. 8 cm. Na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL przewidziano dwa przejścia dla pieszych. Spadek poprzeczny nawierzchni chodnika wynosi 2% w kierunku jezdni, a spadek podłuŝny jest dostosowany do niwelety drogi Ruch rowerowy Dla ruchu rowerowego zaprojektowano przedłuŝenie ścieŝki rowerowej funkcjonującej w ciągu dróg 1KDL i 1KDD. Za skrzyŝowaniem przewidziano włączenie ścieŝki do jezdni drogi 2KDL. Na odcinku między przejazdami dla rowerzystów ścieŝka rowerowa będzie dwukierunkowa o szerokości 2,00 m, na dalszym odcinku drogi 2KDL ścieŝki będą jednokierunkowe. Spadek poprzeczny ścieŝki rowerowej wynosi 2% w kierunku jezdni, a spadek podłuŝny jest dostosowany do pochylenia podłuŝnego drogi 2KDL Drzewostan Projektowana droga nie koliduje z drzewami Organizacja ruchu Organizacja ruchu obejmuje nowe oznakowanie pionowe, poziome i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Droga 2KDL na całej długość będzie posiadać pierwszeństwo przejazdu. Na skrzyŝowaniu dróg 1KDL 1KDD 2KDL droga 2KDL będzie podporządkowana do dróg 1KDL i 1KDD. Do oznakowania drogi 2KDL naleŝy zastosować znaki średnie. Lica znaków powinny być wykonane z folii odblaskowej typu 1, z wyjątkiem znaków A-7 i D-6b, dla których obowiązuje folia 2 typu. Dolną krawędź znaków naleŝy umieścić na wysokości 2,00m od poziomu

7 pobocza lub 2,20 m od poziomu chodnika. Znaki pionowe naleŝy umieścić w odległości min. 0,50 m od lica krawęŝnika. Do znaków powinny być zastosowane słupki z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 63,5 mm malowane farbą poliwinylową modyfikowaną w kolorze jasnoszarym. Z uwagi na szerokość jezdni 6,00 m droga podlega oznakowaniu na całej długości liniami osiowymi. Do oznakowania poziomego naleŝy zastosować materiały cienkowarstwowe. W miejscach wysokich nasypów zastaną umieszczone ogrodzenia segmentowe chroniące pieszych przed upadkiem Budowa infrastruktury technicznej W pasie drogowym drogi 2KDL występują urządzenia infrastruktury technicznej nie wymagające przebudowy. Sieć kanalizacji deszczowej, sanitarnej i wodociągowej została wykonana docelowo w 1 etapie robót. Budowa oświetlenia ulicznego zostanie wykonana w kolejnym etapie po wybudowaniu drogi i wykonaniu zjazdów z drogi 2KDL na przyległe tereny. Budowa oświetlenia będzie realizowana na podstawie odrębnej dokumentacji projektowej. W niniejszym projekcie przewidziano miejsce pod słupy oświetleniowe za chodnikiem po prawej stronie drogi. W ramach projektu budowy drogi 2KDL przewidziano budowę wpustów deszczowych z podłączeniem do istniejącej kanalizacji deszczowej Ø630mm w drodze Budowa kanalizacji deszczowej Opis projektowanych robót Zakres robót obejmuje budowę wpustów kanalizacji deszczowej na ulicy 2KDL zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez Urząd miasta Olsztyna. Wody opadowe z powierzchni drogi będą odprowadzone przez wpusty uliczne do istniejącej kanalizacji deszczowej Ø630 mm. Zaprojektowano nowe wpusty i przykanaliki. Wody opadowe spływające z terenu po lewej stronie drogi będą odprowadzane projektowanym rowem, a następnie poprzez wpust Wp17 przykanalikiem do istniejącej kanalizacji deszczowej. Teren wokół wpustu Wp17 oraz rów na długości 5m zostanie umocniony brukiem na zaprawie cementowej. Przewiduje się regulację Studzianek rewizyjnych na istniejącym kanale deszczowym Ø600 mm do projektowanych rzędnych drogi. Do regulacji poziomu włazu naleŝy stosować betonowe pierścienie dystansowe. Kanalizację deszczową naleŝy wykonać z rur kanalizacyjnych posiadających aprobaty Instytutu Badawczego Dróg i Mostów o sztywności obwodowej SN 8. Zaprojektowano rury i kształtki kanalizacyjne PVC: średnice rur Ø200 mm i Ø160 mm od wpustu Wp17. Rurę Ø160 mm naleŝy ocieplić keramzytem. Wpusty deszczowe Zaprojektowano studzienki ściekowe w konstrukcji betonowej klasy B30 z osadnikiem h=1,0m. Na wpuście Wp17 zastosowano studzienkę ściekową bezosadnikową ze względu na poziom istniejącego kanału deszczowego. Eksploatacja przykanalika od wpustu Wp17 wyma-

8 ga systematycznego płukania wiosną, jesienią oraz latem po duŝych opadach atmosferycznych. Studzienki naleŝy wykonać z prefabrykowanych elementów betonowych o średnicy DN 500 mm (ostatni element z dnem) ustawionych na warstwie wyrównawczej z betonu B10 grubości 15 cm. Na studzienkach naleŝy zamontować wpusty uliczne Ŝeliwne uchylne na zawiasach klasy D400, a na studzience ściekowej w rowie wpust klasy C250 krata wklęsła. Wpusty naleŝy posadowić na pierścieniu betonowym Ø 840 mm postawionym na betonowym pierścieniu odciąŝającym. 5. OPINIE Do projektu budowy drogi 2KDL uzyskano następujące opinie i decyzje: - opinia Zarządu Województwa Warmińsko Mazurskiego w Olsztynie - opinia Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie - opinia Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Olsztynie - kopia pisma z dnia r. (z potwierdzeniem wpływu w dniu r.) skierowanego do Urzędu Miasta w Olsztynie z prośbą o wydanie opinii niezbędnej do wniosku o uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej budowy drogi 2KDL zgodnie z art. 11b ust. 1 oraz art. 11d ust. 1 p.8 ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 193, poz z 2008r. z późn. zm.). Na powyŝsze pismo nie uzyskano odpowiedzi, co zgodnie art. 11b ust. 2 ww. ustawy oznacza brak zastrzeŝeń do wniosku. - pismo wydane przez Wydział Środowiska Urzędu Miasta Olsztyna o braku konieczności uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Opracował: mgr inŝ. Daniel Niedźwiecki

9

10

11

12

13

14

15