PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 BIURO INśYNIERII KOMUNIKACYJNEJ PROFIL mgr inŝ. Jacek Polinkiewicz Nidzica, ul. Miła 10 kom , Olsztyn ul. Stanisława Flisa 7/24 tel EGZ. 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO Nazwa inwestycji: Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno Adres obiektu budowlanego: działka nr 14/1 w obrębie nr 7 Łęgno, gmina Dobre Miasto, powiat olsztyński województwo warmińsko mazurskie Inwestor: Województwo Warmińsko Mazurskie (Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, Olsztyn, ul. Pstrowskiego 28b) BranŜa: drogowa inŝynieria ruchu Obiekt: zatoka autobusowa, chodnik, wyspa środkowa Opracował: mgr inŝ. Daniel Niedźwiecki Olsztyn, maj 2014 r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. UZGODNIENIA II. INFORMACJE OGÓLNE 2.1. Przedmiot opracowania 2.2. Podstawa opracowania III. CHARAKTERYSTYKA DROGI 3.1. Opis stanu istniejącego 3.2. Dokumentacja fotograficzna IV. OPIS PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU 4.1. ZałoŜenia 4.2. Opis projektowanego oznakowania pionowego 4.3. Opis projektowanego oznakowania poziomego 4.4. Opis projektowanych urządzeń brd V. CZĘŚĆ GRAFICZNA

3 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU I. UZGODNIENIA do projektu stałej organizacji ruchu w związku z projektem budowy chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

4

5

6

7

8 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU II. INFORMACJE OGÓLNE 2.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu drogowego na drodze wojewódzkiej nr 593 w msc. Łęgno połoŝonej w powiecie olsztyńskim, gminie Dobre Miasto, na odcinku drogi DW593 pomiędzy Dobrym Miastem i Miłakowem. Projekt został opracowany w związku z przygotowywaną dokumentacją techniczną budowy chodnika, zatok autobusowych i wyspy środkowej spowalniającej ruch na drodze wojewódzkiej nr 593 w msc. Łęgno Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowi: umowa nr ZDW/NZP-2/3220/53/2013/2 część II z dnia r. zawarta w Olsztynie pomiędzy Województwem Warmińsko Mazurskim (Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28b, Olsztyn), a konsorcjum firm: Biuro InŜynierii Komunikacyjnej PROFIL mgr inŝ. Jacek Polinkiewicz ul. Miła 10, Nidzica i Biuro Projektowe DROMAX Daniel Niedźwiecki ul. Flisa 7/24, Olsztyn projekt budowy chodnika, zatok autobusowych i wyspy środkowej spowalniającej ruch aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 wizja lokalna w terenie, inwentaryzacja stanu istniejącego uzgodnienie z Inwestorem rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. Nr 58, poz. 515 późniejszymi zmianami). Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

9 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU III. CHARAKTERYSTYKA DROGI 3.1. Opis stanu istniejącego Droga wojewódzka nr 593 Miłakowo Dobre Miasto Jeziorany Lutry Reszel jest usytuowana w środkowej części województwa warmińsko mazurskiego, w powiatach: ostródzkim, lidzbarskim, olsztyńskim i kętrzyńskim. W zakresie projektu droga nr 593 przebiega w powiecie olsztyńskim w gminie Dobre Miasto w miejscowości Łęgno. Miejscowość Łęgno oznaczona jest znakami E-17a i E-18a określającymi jej granicę administracyjną oraz znakami D-42 i D-43 oznaczającymi granicę obszaru zabudowanego. Jezdnia drogi jest bitumiczna, ale wąska, szerokość jezdni wynosi 5 m. Piesi poruszają się się po gruntowym poboczu lub po jezdni. Po obu stronach jezdni rosną drzewa, za drzewami przebiega rów odwadniający drogę. Po obu stronach drogi występuje zabudowa mieszkalno gospodarcza, do której prowadzą nieutwardzone zjazdy z drogi nr 593. W miejscowości Łęgno wyznaczone zostały przystanki komunikacji zbiorowej bez zatok autobusowych. Przy przystanku w km (dla relacji Miłakowo Dobre Miasto) znajduje się betonowa wiata przystankowa. Poza znakami D-15 znajdują się takŝe znaki D-42, D-43, A-2, A-4 i E-4. W km po prawej stronie drogi umieszczony jest słupek prowadzący U-1a. Zarówno znaki pionowe jak i słupek U-1a wymagają przestawienia z uwagi na kolizję z projektowanym chodnikiem. Na jezdni nie ma oznakowania poziomego. Droga jest oświetlona, słupy oświetleniowe są usytuowane po prawej stronie drogi. Dopuszczalna prędkość na drodze określona jest znakami D-42 obszar zabudowany. Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

10 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU 3.2. Dokumentacja fotograficzna Fot. 1. Początek projektowanego chodnika przy drodze do msc. Bzowiec Fot. 2. Przystanki autobusowe Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

11 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Fot. 3. Koniec projektowanego chodnika połączenie z istniejącym IV. OPIS PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU 4.1. ZałoŜenia Zgodnie ze specyfikacją inwestycji zaprojektowano chodnik na odcinku od skrzyŝowania DW593 z drogą do msc. Bzowiec po lewej stronie drogi do istniejącego chodnika po prawej stronie drogi. Łącznie z budową chodnika przewidziano budowę dwóch zatok autobusowych wraz z wyspą środkową pomiędzy nimi pełniącą funkcję wyspy spowalniającej ruch i wyspy azylu dla pieszych. Na odcinku od km ,60 (początek projektu) do przejścia dla pieszych w km ,50 chodnik zlokalizowano po lewej stronie drogi, a od przejścia do km ,50 (koniec projektu) chodnik usytuowano po prawej stronie drogi. Zarówno po lewej jak i prawej stronie drogi wyznaczono przystanki autobusowe z zatokami. W ramach inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. Parametry projektowe: - klasa drogi Z - szerokość chodnika 1,50 2,00 m - spadek poprzeczny 2,00 % Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

12 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU - spadek podłuŝny do 4 % - głębokość przemarzania gruntu h z = 1,00 m - nawierzchnia chodnika brukowa kostka betonowa szara gr. 8 cm - nawierzchnia chodnika brukowa kostka betonowa czerwona gr. 8 cm 4.2. Opis projektowanego oznakowania pionowego Projekt przewiduje zachowanie istniejącego oznakowania pionowego: A-2, A-4, D-15, D- 42, D-43 i E-4 z przestawieniem z uwagi na kolizję z projektowanym chodnikiem. Jednocześnie znaki D-42 i D-43 zostaną ustawione wcześniej - przed łukiem, przed skrzyŝowaniem i przed początkiem chodnika. Oprócz przestawienia istniejących znaków ze względu na projektowane przejście dla pieszych z wyspą azylu zastosowano nowe znaki pionowe: A-30 z tabliczką T-18c (2 szt.), C-9 ze słupkiem U-5a (2 szt.) oraz D-6 (2 szt.). Dodatkowo z uwagi na przebieg projektowanego chodnika w obszarze skrzyŝowania DW 593 z drogą do msc. Bzowiec zaprojektowano znaki D-1 z obu kierunków ruchu poniewaŝ ich brak stwierdzono podczas pomiarów w terenie. Projektowane znaki naleŝy wykonać jako średnie, lica znaków powinny być wykonane z folii odblaskowej typu 1, znaków D-6 typu 2. Dolne krawędzie znaków naleŝy umieścić na wysokości 2,20 m od poziomu chodnika lub 2,00 m od poziomu pobocza. Dolną krawędź znaku C-9 na wyspie naleŝy umieścić na wysokości min. 1,80 m od powierzchni wyspy. Znaki naleŝy ustawić zgodnie z rys Tarcze znaku powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o około 5 w kierunku jezdni. Odwrotna strona tarczy znaku i tabliczki powinna mieć barwę szarą. NaleŜy na niej umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta znaku, typ folii odblaskowej uŝytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji znaku. Tarczę znaku naleŝy wykonać z blachy ocynkowanej, a elementy mocujące z materiałów ocynkowanych. Znak naleŝy zamocować na słupku o przekroju kołowym Ø63 mm wykonanym z rury stalowej, ocynkowanej, malowanej farbą poliwinylową modyfikowaną w kolorze jasnoszarym. Projektowane znaki pionowe Lp. Rodzaj znaku Liczba znaków [szt.] A-30 średni folia odblaskowa 1 typu 2 2 tabliczka T-18c średnia folia odblaskowa 1 typu 2 Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

13 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU C-9 średni folia odblaskowa 1 typu 2 D-1 średni folia odblaskowa 1 typu 2 D-6 średni folia odblaskowa 2 typu 2 Razem znaków i tabliczek 10 Razem słupków Opis projektowanego oznakowania poziomego W związku z budową wyspy azylu w osi drogi zaprojektowano oznakowanie poziome w postaci znaków: P-10, P-14, P-4, P-1e, P-21a, P-7d i P-7c. W związku z budową zatok autobusowych umieszczono linie krawędziowe P-7a. Na pozostałym odcinku drogi z uwagi na zakres projektu obejmujący budowę chodnika oraz brak istniejącego oznakowania poziomego nie stosowano oznakowania poziomego. Projektowane znaki poziome Lp. Rodzaj znaku Długość/ Powierzchnia Powierzchnia materiału powierzchnia znaku materiału / mb znaku do oznakowania P-1e 5 m 0,12 m 2 /mb 0,60 m 2 2 P-4 16 m 0,24 m 2 /mb 3,84 m 2 3 P-7a 118 m 0,12 m 2 /mb 14,16 m 2 4 P-7b (obwiednia 74 m 0,24 m 2 /mb 17,76 m 2 znaku P-21a) 5 P-7c 6 m 0,06 m 2 /mb 0,36 m 2 6 P-7d 90 m 0,12 m 2 /mb 10,80 m 2 7 P-10 7 m 2,00 m 2 /mb 14,00 m 2 8 P-14 6 m 0,375 m 2 /mb 2,25 m 2 9 P-21a 44,70 m 2 0,38 m 2 /m 2 16,99 m Opis projektowanych urządzeń brd Razem: 80,76 m 2 Z urządzeń brd zaprojektowano słupki przeszkodowe U-5a pod znakami C-9 na wyspie azylu dla pieszych. Słupki powinny być wykonane w kształcie graniastosłupa o powierzchni czołowej odblasku minimum 0,15 m 2 z folii odblaskowej typu 3. Poza projektowanym słupkiem U-5a przewidziano przesunięcie poprzeczne słupka prowadzącego U-1a w km z uwagi na kolizję z projektowanych chodnikiem. Projektowane urządzenia brd Lp. Rodzaj urządzenia brd Liczba / długość urządzeń słupki przeszkodowe U-5a 2 szt. Opracował: mgr inŝ. Daniel Niedźwiecki Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

14 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU V. CZĘŚĆ GRAFICZNA Budowa chodnika wraz z dwoma zatokami autobusowymi i wyspą środkową spowalniającą ruch w ciągu DW593 w msc. Łęgno

15

16

17

18