Dobre chodniki dla Politechniki

Transkrypt

1 Dobre chodniki dla Politechniki OPIS TECHNICZNY Opracowanie: Klaudia Załęska (koordynator) Warszawa, grudzień 2015

2 Spis treści Wstęp Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Stan istniejący Inwentaryzacja zieleni Prognozowane natężenie ruchu Rozwiązania projektowe roboty rozbiórkowe usunięcia drzew roboty ziemne ciąg pieszo-rowerowy odwodnienie przejście i przejazd przez ulicę Podoskich ukształtowanie wysokościowe konstrukcja nawierzchni organizacja ruchu Numery działek Uwagi ogólne Rysunki / 12

3 Wstęp Niniejszy projekt przygotowany został przez Koło Naukowe Inżynierii Komunikacyjnej na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej. Powstał on z inicjatywy Koła w celu polepszenia warunków ruchowych dla pieszych i rowerzystów bezpośrednio w pobliżu rodzimego Wydziału. 1 Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowi projekt Koła Naukowego Inżynierii Komunikacyjnej "Dobre chodniki dla Politechniki" zatwierdzony przez Zarząd Koła dnia 9. listopada 2015 r. W ramach projektu opracowana została dokumentacja w formie częściowego projektu budowlanego przebudowy północnego ciągu pieszo-rowerowego w ciągu Al. Armii Ludowej na odcinku ul. Podoskich - koniec terenu Politechniki. Do przygotowania projektu wykonano szereg pomiarów (niwelacja geodezyjna, pomiar ruchu, inwentaryzacja zieleni), jak również wykorzystano podkład w postaci ortofotomapy o średniej dokładności. 2 Cel i zakres opracowania Celem opracowanie jest przebudowa ciągu ze względu na jego zniszczoną nawierzchnię, poszerzenie chodnika dla pieszych oraz wyniesienie przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego na ulicy Podoskich. Ścieżka rowerowa w obecnym kształcie została jedynie wydzielona z istniejącego tam wcześniej chodnika o szerokości ok. 4 m za pomocą oznakowania poziomego. Ze względu na duże natężenie szczytowe ruchu pieszego i brak fizycznej separacji ścieżki rowerowej - warunki ruchu są niekorzystne zarówno dla pieszych jak i rowerzystów. Zjazd w ulicę Podoskich bezpośrednio z Trasy Łazienkowskiej powoduje ponadto niebezpieczeństwo potrąceń. 3 / 12

4 Zdecydowano się zatem na poszerzenie chodnika dla pieszych, zróżnicowanie nawierzchni obu części ciągu. W obrębie jezdni zaprojektowano wyniesienie przejścia pieszo rowerowego do poziomu ciągu, w celu zapewnienia ciągłości niwelety i nawierzchni w ciągu ścieżki rowerowej. Jest to uzasadnione pierwszeństwem rowerzysty i pieszego na jezdni drogi poprzecznej oraz praktyczną zasadą utrzymywania przekroju drogi na skrzyżowaniu wzdłuż ciągu z pierwszeństwem. Rozwiązanie to, stosowane już w wielu innych miastach zwiększa bezpieczeństwo, uspokaja ruch pojazdów wjeżdżających z Trasy Łazienkowskiej w dalsze wąskie ulice Śródmieścia, jak również zapewnia bardziej logiczny i naturalny plan sytuacyjny w odniesieniu do przepisów ruchu. Zakres opracowania obejmuje odcinek o długości ok. 235 m. Mieści się między dwoma fragmentami już przebudowanego ciągu pieszo-rowerowego. Jest położony w pasie drogowym Alei Armii Ludowej - drogi krajowej nr 2. 3 Stan istniejący Ciąg pieszo rowerowy usytuowany jest w dzielnicy Śródmieście wzdłuż północnej jezdni dodatkowej Alei Armii Ludowej, która jest drogą klasy GP i jest jedną z ulic ciągu Trasy Łazienkowskiej. Ma szerokość od 4,0 m przy początku opracowywanego odcinka do 4,6 m u jego końca. Nawierzchnia na całej długości wykonana jest z betonu asfaltowego i jest w kiepskim stanie - występują spękania, wyniesienia na korzeniach drzewa oraz nierówności, w których tworzą się zastoiska wodne pokrywające często połowę szerokości ciągu. Chodnik, o szerokości 2,0 m, od ścieżki rowerowej o szerokości od 2,0 m do 2,6 m, nie jest fizycznie oddzielony, a jedynie poprzez oznakowanie poziome. Do ciągu przylegają w większości pasy zieleni. Znajduje się w jego pobliżu budynek Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej. Obsługuje on głównie ten budynek jak również biurowce znajdujące się dalej. Zawiera się między dwoma ważnymi węzłami komunikacyjnymi - Metro Politechnika oraz Główny Urząd Statystyczny. Liczba podróży pieszych między tymi węzłami nie 4 / 12

5 jest jednak duża ze względu na dużą liczbę linii autobusowych kursujących wzdłuż ciągu. Odwodnienie następuje powierzchniowo na przylegające pasy zieleni oraz do ulicy Podoskich (w rejonie skrzyżowania) skąd dalej trafia do kanalizacji deszczowej. 4 Inwentaryzacja zieleni Przy przebudowywanym ciągu znajduje się zieleń wysoka w postaci drzew oraz niska w postaci zakrzewień, jak również kompozycje florystyczne, których nie brano pod uwagę przy inwentaryzacji. Łącznie zinwentaryzowano 29 drzew i 3 fragmenty zakrzewień. Wyniki przedstawiono w tabeli 1., pikietaż trasy liczony jest ze wschodu na zachód. Tabela 1. Zestawienie drzew w obszarze inwestycji Lp. Pikietaż Strona Obwód pnia [cm] Orientacyjna wysokość drzewa Orientacyjna średnica korony Stan Gatunek Status 1 2 L D b.d. DP 2 6 P D b.d. DP 3 12 L 14 2,5 5,5 D PK DP 4 12 P D b.d. DP 5 18 P D b.d. DP 6 20 L D b.d. DP 7 29 L Z b.d. DP 8 44 L D b.d. DP 9 55 L D b.d. DP L D b.d. DP 5 / 12

6 11 71 L 14 2,5 6 D PK DP L ,5 D PK DP P 19 1,5 6 D GD DU P D GD DU L D PK DP P D GD DU P 16 1,5 6 D GD DU L P b.d. DP P 15 1,5 6 D GD DU L D b.d. DP P D GD DU L D PK DP L D PK DP L 14 1,5 5 D PK DP L 15 1,5 4 D PK DP L D b.d. DP L P b.d. DP L D PK DP L 15 1,5 5 D PK DP Legenda: strona: P - prawa, L - lewa stan: Z - zły, P - przeciętny, D - dobry gatunek: PK - platan klonolistny, GD - grusza drobnoowocowa status: DP - do pozostawienia, DU - do usunięcia b.d. brak danych Zestawienie zakrzewień przedstawiono w tabeli 2. 6 / 12

7 Tabela 2. Zestawienie zakrzewień w obszarze inwestycji Lp. Pikietaż Strona Długość Szerokość Wysokość Gatunek L 5,0 2,0 1,5 b.d L 4,0 1,5 1,0 b.d L 5,0 2,0 2,0 b.d. Legenda: strona: P - prawa, L lewa; b.d. brak danych Sześć drzew, ze względu na kolizję z chodnikiem dla pieszych, zostanie usunięte. Wpływ na środowisko nie będzie jednak duży, ponieważ są to drzewa o obwodzie poniżej 20 cm o numerach porządkowych 13, 14, 16, 17, 19, Prognozowane natężenie ruchu Nie przewiduje się wzrostu natężenia ruchu pieszego w stosunku do stanu obecnego. Wykonano pomiary ruchu pieszego w dniu 18. listopada 2015 r. w godz , jednak ze względu na deszcz oraz późniejsze godziny wolne od zajęć uznano pomiar za niemiarodajny i nie wykonano jego dalszej analizy. W obliczeniach przepustowości założono poziom swobody ruchu B. Jest to jeden poziom wyżej od zwykle zakładanego, ze względu na występujące zjawisko grupowania się pieszych w rzędy. Wynika to z bliskości Uczelni, z którego to powodu ruch ma charakter towarzyski, a nierzadko również rekreacyjny. Projektowana szerokość chodnika 4,0 m daje nam zatem natężenie krytyczne: os Q ps,b = 4,0 m 23 = 92 os/min m min Maksymalne szacowane natężenie ruchu pieszego zostało określone jako 50 os/min, zatem warunek przepustowości został spełniony. 7 / 12

8 6 Rozwiązania projektowe 6.1 roboty rozbiórkowe Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami pnie drzew rosnących w pasie drogowym, przeznaczonych do zachowania. Ze względu na zły stan nawierzchni przewidziano rozbiórkę istniejącego ciągu. Również nawierzchnia przejścia będzie musiała ulec rozbiórce ze względu na zmianę planu wysokościowego. Tabela 3 przedstawia ilości nawierzchni przeznaczonych do rozebrania. Tabela 3. Zestawienie rozbiórek Lp. Rodzaj nawierzchni Ilość 1 Ciąg z betonu asfaltowego 926,2 m 2 2 Jezdnia z betonu asfaltowego 68,0 m 2 3 Słupki zabezpieczające 8 szt. 4 Nawierzchnia sąsiadująca z ciągiem w pasie zieleni 24,8 m usunięcia drzew Do usunięcia przeznaczonych jest 6 drzew gatunku grusza drobnolistna o obwodzie 19, 17, 16 i 15 cm kolidujące z planowaną nawierzchnią chodnika, po prawej strony patrząc w kierunku rosnącego pikietażu. 6.3 roboty ziemne W ramach budowy nowej nawierzchni należy usunąć warstwę ziemi urodzajnej i wywieźć ją na składowisko. Łączna ilość ziemi urodzajnej wynosi: 0,20 m 153 m 2 = 30,6 m 3 Ze względu na podwyższenie poziomu jezdni istniejącej na przejściu pieszorowerowym konieczne będzie dowiezienie gruntu (żwir piaszczysty) w ilości: 0,12 m 5,0 m (6,08 m + 1 7,44 m) = 5,9 m3 2 8 / 12

9 Należy uwzględnić również ewentualną konieczność wymiany gruntu znajdującego się pod obecną nawierzchnią, w razie nie spełnienia przez niego wymagań. 6.4 ciąg pieszo-rowerowy Zastosowano rozwiązanie polegające na wydzieleniu chodnika i ścieżki rowerowej za pomocą różnej nawierzchni oddzielonej krawężnikiem. Już teraz obserwuje się podwyższoną kulturę komunikacyjną jako nie poruszanie się pieszych po ścieżce rowerowej. Przy znacznym (dwukrotnym) poszerzeniu chodnika problem ten również nie powinien występować. Nie ma zatem potrzeby stosowania fizycznego rozdzielenia obu części ciągu. Chodnik poszerzony zostanie jedynie na odcinku od przejścia na ulicy Podoskich do wejścia do budynku WIL PW, gdzie występują największe chwilowe natężenia ruchu związane z przyjazdem autobusów lub metra w szczycie porannym i końcem zajęć na uczelni w szczycie popołudniowym. Na pozostałych odcinkach będzie miała miejsce jedynie przebudowa nawierzchni. 6.5 odwodnienie Na ciągu pieszo rowerowym zostanie zapewnione odwodnienie powierzchniowe w kierunku pasa zieleni dzielącego ciąg od jezdni. Zastosowano pochylenie poprzeczne 2%. Skrzyżowanie zostanie odwodnione również powierzchniowo, poprzez zastosowanie spadku poprzecznego 2% jak również pochylenia podłużnego w kierunku Trasy Łazienkowskiej. Woda spływająca z przejścia zostanie zebrana przez istniejący kolektor. 6.6 przejście i przejazd przez ulicę Podoskich Zastosowane zostanie rozwiązanie wyniesionego przejścia i przejazdu rowerowego. Podjazd na przejście w ciągu ulicy będzie miał charakter progu zwalniającego o pochyleniu 10%. Ze względu na pierwszeństwo pieszych i rowerzystów na przejściu i przejeździe przez drogę poprzeczną - rozwiązanie takie podkreśli w sposób fizyczny obowiązujące pierwszeństwo oraz zapewni komfort rodzajom użytkowników pożądanym w tym rejonie miasta. 9 / 12

10 Zastosowanie szerokości przejścia równej szerokości chodnika za skrzyżowaniem pozwoli wykorzystać lepiej przepustowość skrzyżowania i zapobiegnie wydeptywaniu przez pieszych fragmentów trawnika. Przy krawędzi jezdni ponownie zostaną zainstalowane słupki wydzielające w celu zapobieżenia parkowania samochodów wokół Ronda Jazdy Polskiej. 6.7 ukształtowanie wysokościowe Przejście pieszo rowerowe zostanie wyniesione do poziomu ciągu przylegającego do jezdni, a zatem o ok. 12 cm. W ramach projektu wykonano niwelacyjny pomiar jezdni przejścia dla pieszych a także osi ciągu pieszo rowerowego. W przebudowie zachowana zostanie istniejąca niweleta. Spadki oraz pochylenia podłużne zostaną zastosowane jak omówiono w pkt. 6.5 i konstrukcja nawierzchni Zastosowane zostaną następujące nawierzchnie: 1. chodnik kostka brukowa betonowa szara, gr. 8 cm podsypka cementowo - piaskowa, gr. 5 cm podbudowa z pospółki, gr. 15 cm 2. ścieżka rowerowa beton asfaltowy, warstwa ścieralna, AC 5 S, gr. 3 cm podbudowa z pospółki, gr. 10 cm podsypka piaskowa, gr. 15 cm 3. przejście dla pieszych, podjazd kostka brukowa betonowa czerwona bezfazowa, gr. 8 cm podsypka cementowo - piaskowa, gr. 5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 15 cm warstwa z gruntu stabilizowanego cementem, gr. 25 cm 4. przejazd rowerowy beton asfaltowy, warstwa ścieralna, AC 5 S, gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 15 cm 10 / 12

11 warstwa z gruntu stabilizowanego cementem, gr. 25 cm Obramowania: 1. krawężnik wg szczegółu A na rys. 4 obrzeże betonowe 8x30 cm podsypka, gr. 5 cm ława betonowa W poniższej tabeli przedstawiono projektowane nawierzchnie. Tabela 4. Zestawienie projektowanych nawierzchni Lp. Rodzaj nawierzchni Ilość 1 Chodnik z kostki betonowej 642,2 m 2 2 Ścieżka rowerowa z betonu asfaltowego 470,5 m 2 3 Nawierzchnia przejścia dla pieszych i podjazdów 57,3 m 2 4 Nawierzchnia przejazdu rowerowego 10,1 m organizacja ruchu Na ścieżce rowerowej zostanie naniesione oznakowanie poziome w postaci znaków P-23. Ze względu na różnicę nawierzchni nie zostanie zastosowana linia rozgraniczająca. Na przejściu dla pieszych namalowane zostaną znaki P-10 oraz P-11. Na progu zwalniającym umieszczony będzie również znak P-25. Przed przejazdem rowerowym zastosowano podwójne znaki A-11a, D-3 oraz D-6b. W celu poinformowaniu o ścieżce rowerowej ustawiono również dwa znaki C-13 + C Numery działek Cały zakres opracowania mieści się w działce 60/1 w obrębie ewidencyjnym 0508, Warszawa, dzielnica Śródmieście. 11 / 12

12 8 Uwagi ogólne Należy: zaplanować nasadzenia drzew w innych miejscach w ilości zapewniającej zastąpienie usuniętego drzewostanu. wypunktować uwagi dotyczące wykonania inwestycji w ramach projektu wykonawczego, przede wszystkim zwrócić szczególną uwagę na kwestie gruntów, ich zagęszczenia oraz dostosowania technologii robót do warunków atmosferycznych i hydrologicznych. wziąć pod uwagę w przedmiarze robót krawężniki oraz ewentualne geotekstylia. zwrócić uwagę na zagadnienie istniejącego uzbrojenia terenu, mimo że nie będzie ono naruszone przy realizacji inwestycji. opracować projekt tymczasowej organizacji ruchu i stosować go w całym okresie wykonywania inwestycji. wymienić włazy studzienek na nowe i zwrócić uwagę na ich usytuowanie pionowe przy planowaniu robót. 9 Rysunki Rys. 1. Plan rozbiórek skala 1:500 Rys. 2. Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. 3. Organizacja ruchu skala 1:500 Rys. 4. Przekroje normalne skala 1:50 Rys. 5. Plan warstwicowy skala 1:100 Rys. 6. Rysunek poglądowy Rys. 7. Plan orientacyjny, cz. 1 skala 1:8000 Rys. 7. Plan orientacyjny, cz. 2 skala 1: / 12